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　　在中国，断轴车不少，但是没有哪一款断轴车销量因为断轴受到了影响。国内车市存在一种很奇怪的现象，不管自己心目中的神车出现多少质量问题，但依然热销，中国消费者根本不在乎质量问题，神车依然是神车，因为更多消费者相信大多数人的选择就一定是正确的选择。
　　车市怪像：所有断轴神车依然热销
　　近日，断轴事件闹得沸沸扬扬，并且除了部分自媒体在关注此事之外，也很少传统媒体报道，背后反映了各大媒体对所谓的断轴已经司空见惯。自从断后梁之后，、、和等诸多车型都出现过断轴，并且出现断轴的还永不止以上被提及的车型，大量的断轴已经让媒体和消费者习以为然。
　　曾经断梁后，2015年依然销量高达27.99万辆，今年前4月成为国内轿车销量排名第二车型。同样，短轴后，2015年销量同样高达13.52辆，今年前4月销量4.57万辆，月均销量超万辆。可见，国内车辆出现断轴不可怕，可怕的是断轴后没有消费者买了。
　　偷工减料省成本成为断轴断梁祸根
　　国内断轴还上演了很多世界汽车界的喜剧，断轴打补丁成为了中国车市的一大特色专利，继后悬挂断梁发明的加装的衬板打补丁处理方式。由于担心加装的衬板在良好路面行驶时就纵臂本体断裂所产生的警示音不易察觉，于是第二次时通过加装“检测报警系统”，在出问题前及时向车主报警的一套系统。断梁的处理，让通用对的断轴的处理方式，都可能模仿处理断轴事件的做法。
　　近日，一份关于断轴引发的专利被公布于众，叫“一种用户连接控制臂和副车架的衬套组建”的专利包括控制臂套筒、橡胶衬套和两个连接件，该专利对衬套组件进行了优化，省去了支架，减轻了产品的整体重量，最关键的最后五个字“节省了成本”。
　　不管是断梁、还是和，以及断轴，都是厂家为了节省不该节省的成本而出现的品质不过硬的问题。随车车市竞争的加剧，以及PPI制造成本和人力成本等成本的上升，为了保证足够丰厚的利润，各大及材料供应商不惜偷工减料省成本去保证各自的利润，最终出现质量问题以个案的形式让车主饱受痛苦并买单。
　　为销量赶超后遗症
　　断轴不可怕，依然有无数目标消费者青睐该车并购买。数据显示，在2015年总计销售了13.61万辆车，其中1.5T车型和2.0T车型分别销量为6.96万辆和6.65万辆。2016年继续保持了热销的势头，并没有因为出现断轴而影响其销量。
　　据统计，在今年4月销量一举超过了1000多辆，高达20319辆，并且前4个月销量合计高达76646辆，位居车型合计销量排名第6。在已经赶超神车的情况下，作为最热销的合资品牌，不仅面临断轴，还面临各大网中关于车主对变速器等诸多质量问题的。
　　20T车型成为车主重灾区
　　资料显示，来自《车质网》中车主对该车的就高达近300条，如果说的保有量大，固然量大，却也无可厚非。不过，从车主对该车的中，绝大多数的都是搭载1.5T的车型，几乎全部的问题都是和变速器动力总成的问题，特别是变速器异响、抖动、漏油和顿挫等质量问题严重突出。
　　1.5T车型的热销，主要源于21.95.99万元的相对搭载2.0T车型更低的价格，以及在年底之前享受购置税减半的优惠。可是，1.5T车型匹配的是7速，不管通用把旗下的双离合吹得多神，但是依然面临双离合根本的质量问题，那就是车主的大量问题。这些问题依然没有影响偏爱的消费者对该车的选择，而反而搭载2.0T的车型被车主很少。
　　断轴和变速器质量会影响？
　　在这里，《车轱辘》建议那些准备购车的消费者，最好去各大网站查询下自己打算所购买的车型是否有大量已有车主的质量问题，如果有则三思后再购买，否则自己运气不好中招的概率很大。
　　大家猜，断轴和1.5T车型的7速双离合质量风波是否会影响的销量？《车轱辘》认为可能很小，因为很多购车的消费者根本不在乎断轴和已有车主对车辆质量的，就买最畅销的好看的大气的车，甚至也不必担心重达1.6吨的在1.5T的牵引下会出现小马拉大车的可能。
　　断轴和变速器质量问题是否会影响的销量吗？就留给未来市场去回答吧。
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车轱辘原创作者漆森林，汽车评论员和业余自由撰稿人，先后在易...
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。大众栽了！大众在全球第一大汽车企业宝座上屁股还没坐热就被“排放门”轰下去了，真可谓乐极生悲。在全球的汽车版图中，从原来通用、福特、丰田汽车界的三强，到如今形成的丰田、大众、通用新“三强”格局，车企对于“世界第一”宝座的争夺从未停歇。在以“销量为导向”的市场经济时代，汽车行业的争霸犹如一个角斗场，销量大涨，攀上“世界第一”的宝座似乎是一件无限荣光的事情。但高处不胜寒，做了第一，还得保住第一，为了这个“面子”，企业不得不使出浑身解数拼销量。诸多车企在争夺“第一”的酣战中，由于急于扩张、抢市场，“质量关”便大打折扣，以至于冒险作弊。日大众“排放门”曝光，至今丑闻仍在发酵中，这对大众来说，无疑是重创，卷入“排放门”事件的大众柴油车数量预计为1100万辆，未来都将在全球召回。大众为何要铤而走险作弊？这样做的动力是什么？《经济学人》杂志给出的最首要的原因便是“大众对于公司规模的执念。大众着迷于超越丰田，成为全球最大汽车公司。”借用汽车行业专家贾新光的话来总结就是，车企在追求世界第一的过程中，过于追求销量和规模，产品马上就会在质量上出现问题。老大不好当在新“三强”格局的争夺战中，受大规模召回、日本大地震等因素影响，2011年，丰田被迫让出了全球销量冠军的宝座。丰田之后通用接棒，通用汽车借助全新系列产品终于改善了“美国车”高油耗、设计陈旧等缺点，尤其是雪佛兰和别克品牌在中国市场表现突出，2011年6月，通用汽车一跃成为全球最大的汽车企业。不甘心屈居通用汽车和德国大众之后，丰田汽车自然是奋勇直追， 2012年丰田的汽车销量达到975万辆，创下丰田成立75年以来的最高纪录，较2011年同期相比增幅高达22.6%。2012年底，丰田超过通用汽车，重新成为全球销量第一的汽车制造商。2013年初，丰田汽车在全球市场首次突破1000万辆，德国大众也毫不示弱，扬言要超过丰田夺得世界第一。中国是大众汽车的第一大市场，大众汽车旗下各品牌在中国保有量超过2000万辆，在试图追赶丰田的过程中，中国市场的重要地位毋庸置疑，大众汽 车早就计划从2014年起至2018年，向中国的合资业务投资182亿欧元。希望将中国当地的产能提高到400万辆，实现销量增长。尽管在中国市场，南北大众加起来每年销量可达300万辆左右，但丰田在这个市场依托南北丰田销量也接近100万辆。相较于丰田汽车在美国近 20%的市场份额，2014年，大众在美国市场的占有率仅有1.9%左右。如果能在美国有更大作为，大众超越丰田问鼎全球汽车霸主宝座，就有了更多的胜算 机会。为了达到全球之最这一目标，提高其在美国市场占有率的任务刻不容缓。近几年，大众为了拓展美国市场不惜投下巨资。但日系车混合动力技术在美国市场已牢牢扎根，大众凭什么与丰田汽车来对决？这不，大众想到了“高效动力的清洁柴油技术”这样一个既能满足美国人动力需求又能迎合减排潮流的新概念，使其成为大众在节能环保方面与丰田混合动力技术相抗衡的重要筹码。今年上半年，大众在销量方面终于实现了对丰田汽车的赶超，提前3年实现世界销量第一的目标。但老大的椅子还没坐热，大众就出事了，美国人发现大众“高效动力的清洁柴油技术”的概念是通过作弊实现的。为了争老大的位子，大众居然在美国违法，这可不符合德国人的严谨的个性，但在利益面前就难说了。在被美国人揪出来前不久，中国质检总局刚认定了一汽大众“断轴”事件的性质。这次大众作弊最终会被罚多少钱还没定论，想必不会是小数目，而更大的影响是这事儿已经波及到全球主要汽车市场，欧洲国家纷纷调查大众在本国的业务，连中国市场上1000多辆进口柴油车也要被召回修复系统，大众能否走出低谷都难说。在中国、美国市场接连出事，还涉及道德问题，大众算是栽了。质量、销量难两全要当老大，就要付出代价。在汽车赶超的过程中，伴随速度增长而来的各种质量问题却集中凸显，诸如在成本的重压之下，对车辆减配的做法屡见不鲜。这并不仅只有大众汽车存在这样的问题。无论是丰田、通用，还是福特汽车，各种“质量门”的大规模爆发足以让外界震惊。在丰田汽车追求“世界第一”进程中，同样存在着疯狂扩张的通病，对规模的无限狂热，导致其质量缺陷问题一再发酵。从2009年10月开始，丰田 汽车陷入空前严重的质量泥沼。备受全球关注的丰田“踏板门”事件，成为丰田二十年来遇到的最大一次信任危机。由于刹车存在问题，丰田宣布在全球范围内召回 多款车型，从2009年10月起，在短短三个月的时间，丰田宣布召回的新车数量已经突破850万辆，这个数字甚至超过了丰田汽车全球一年的销量。在“召回门”事件中，丰田汽车掌门人丰田章男承认，近年来，丰田一直在注重扩大生产，而在与产品质量有着直接联系的人才培训方面却没有给与足够的重视，这偏离了其一贯的经营理念。在中信建投研究所分析师陈政的看来，公司规模扩张太快，又没有严格的质量把关，很容易导致质量出现问题。在世界主要市场的汽车需求萎缩的环境下，汽车厂商只能削减成本以度过危机，质量管理又没有跟上，势必会出现质量危机。福特汽车对销量追逐的盲目扩张也未能让问题幸免。日，福特中国合资公司长安福特决定召回翼虎汽车约21.93万辆，早在2009年到2014年之间，福特汽车一直在燃油管这一问题上屡犯错误，福特翼虎爆发大规模断轴事件也使得其原有形象大打折扣。在大众集团的柴油车“排放门”愈演愈烈时，此前备受关注的通用“点火开关门”终于走向尾声。2014年，通用汽车在全球召回次数高达30多起，涉及车辆超过2000万辆，其中，因点火开关故障造成的大批量召回最为引人瞩目。在贾新光看来，由于盲目扩张而导致汽车质量下滑，已经成为汽车大公司的“通病”。无论是丰田，还是通用以及大众汽车，基本都存在全球大规模召回事件，召回固然对消费者来说是好事儿，但也不能否认规模巨大的汽车召回的背后，隐藏着车企在质量体系建设方面存在的诸多严重问题，这也是车企频繁爆发各种“质量门”的根源所在。该戒骄戒躁了或许是因为当过了老大，个中滋味自知，丰田提出要以“回到原点”的态度造更好的汽车，丰田不再把销量第一作为追求目标了，今后将更加注重质量和服务。丰田这是要“隐退”吗？不清楚。但上面的意思是丰田汽车中国执行副总裁董长征亲自对《财经国家周刊》记者表达的。2015年初，丰田汽车宣布：2015年度全球销售目标为1015万辆，低于其2014年全球销量1023.1万辆。其实，早在2013年之前，丰田就对外宣布从2013年度起的3年内不新增工厂，并将经营方针转为“注重质量的增长”。为什么身为赛车手的丰田章男，不踩油门，反而猛踩刹车呢？丰田章男认为，一味追求高增长必将导致质量下降，这样也会给社会带来麻烦。从丰田汽车的举动来看，丰田章男这次真的是学聪明了，注重质量，低调回归，只有专注做产品，才不会给自己带来诸多的麻烦。至于丰田是否真的放下争夺“世界第一”的速度，注重产品质量回归，还有待市场进一步检验。在以销量论英雄的市场经济时代，销量数据似乎成为了一家企业是否成功的检测器，卖出去了多少车？销量如何？环比上升还是下降？同比如何？都在催促企业快马加鞭向前冲。但现在看来销售数据并非一家企业的全部。从大众、丰田、通用以及福特等诸多世界品牌的车企的经历来看，无论卖出去多少车，先不要炫耀自己有多“牛”，真正“牛”的是在一个市场上站稳脚跟，车辆卖出去多少不重要，重要的是不出现导致大规模频繁召回的质量问题。随着中国车市失速，中国品牌汽车面对来自合资汽车价格下探以及同级对手竞争的双重挤压，中国品牌汽车在注重销量，追赶“中国第一”的过程中，必然面临着诸多挑战，尚不成熟的它们需要从世界品牌争夺“第一”的教训中，学习经验教训。其实，随着市场和技术的成熟、品牌价值的提升，中国品牌车企很快也会走向世界，而想要进军欧美高端市场，争做世界一流的车企，除了数据上的成长外，更应该俯下身子苦练内功，戒骄戒躁。
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(C) 2016 今日头条 违法和不良信息举报电话：010-公司名称：北京字节跳动科技有限公司柴油发动机会烧机油,废气大会导致涡轮增压器断轴吗?_百度知道
柴油发动机会烧机油,废气大会导致涡轮增压器断轴吗?
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