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请稍后，正在前往 大发娱乐...已合作担保，请放心进入1982年不仅发生了英阿马岛海战、第五次中东战争，还有一件大事就是FIA（国际汽车运动联合会）正式开启了B组拉力赛的魔盒。同时期的拉力赛分为N组（5000辆量产车）、A组（改装量产车）和B组（改装运动车型），在年不算长的时间里，共有世界各地23个汽车品牌、45款赛车参加过FIA B组拉力赛。其中奥迪、标致、兰西亚、福特、雷诺都成为表现相当出色的车队，更吸引了包括宝马、法拉利、奔驰、保时捷、三菱、日产、丰田，甚至斯柯达、拉达、莫斯科人等东欧汽车品牌的参与。不过因为兰西亚首席芬兰车手Henri Toivonen（亨利-托沃宁）和来自美国的领航员Sergio Cresto（塞尔吉奥-科斯托），在1986年法国科西嘉站的意外丧生，使B组拉力赛被迫取消。按照FIA赛例规定，B组细分为四个组别。其中自然吸气发动机排气量为、cc四个级别，涡轮或机械增压发动机则要除以系数1.4，分别为、cc，最低车重分别为、890、820公斤，轮距分别可加宽24、22和20英寸。在传动布局、驱动形式、动力输出方面并没有任何限制，不过前置、中置发动机，四轮驱动，涡轮或机械增压发动机成为最具竞争力的设计。不过一味的提升动力，并不先进的纯机械式四轮驱动系统，使赛车越来越难以控制。虽然0-100公里/小时加速已经不到3秒，但过剩的动力性能却埋下了严重的安全隐患。早在1981年奥迪就以量产的Quattro（意大利语“4”的意思）为基础，开发出了Quattro 80 A1拉力赛车，其配备的2.1升直列五缸10气门涡轮增压发动机，由量产版的135马力提升至304马力。年推出的Quattro A1、80 Quattro A2和Quattro A2，动力输出提升至350马力，不过基本源自于原厂车的底盘结构、比较简单的四驱系统，加上严重的涡轮迟滞，使Quattro A1赛车仅在1983年获得瑞典、葡萄牙站冠军，1984年A2系列赛车则获得了总计八站冠军。为了增强B组拉力赛的竞争力Sport Quattro赛车诞生，配备了来自量产奥迪RS2的2.1升顶置双凸轮轴五缸20气门涡轮增压发动机，动力输出由306马力提升至450马力，不过涡轮迟滞仍相当严重。为了提高行驶性能，不仅增加了9英寸的车宽，车体构件大量的采用了碳纤维、凯芙拉材料，轴距也缩短了320毫米。奥迪在B组拉力赛中的辉煌，还要等到Sport Quattro S1的诞生，从外观上看Sport Quattro S1拥有很夸张的车身空气动力学套件，后置水箱设计也使车体重心分配更平衡。经过改进的五缸发动机动力输出提升至480-500马力，还首次配备了名为Power shift gearbox的自动控制离合器变速箱，换挡时离合器完全由液压系统控制，使车重仅1090公斤的Sport Quattro S1的0-100公里/小时用时仅3.1秒。为了缓解涡轮迟滞现象，还加入了一套进气再循环系统，可在节气门关闭后仍使发动机转速保持在较高的范围。此时增压器连续泵出的空气可由再循环管路直接排出，节气门再度打开后进气再循环随之停止。1985年德国车手Walter Rohrl（沃尔特-罗厄尔）驾驶Sport Quattro S1获得了圣雷默拉力赛冠军，1986年法国女车手Michèle Mouton（米歇尔-莫顿）则获得了葡萄牙拉力赛的冠军。1983年宝马汽车以动力输出提升至430马力的M1参加了科西嘉拉力赛，排气量3.5升的自然吸气M88发动机动力输出由277马力提升至430马力，车重为1150公斤。不过M1仅获得了法国里昂和昂蒂布两个分站的第二名，而且没有参加过砂石赛段的比赛。雪铁龙于1982年开始参加B组拉力赛，不过这一年仅参加了2000毫升以下自然吸气组。首款参赛车型为排气量为1219cc的Visa trophee，其配备的XZ5X 四缸8气门发动机原厂动力输出仅64马力，在改装了双化油器之后，动力输出提升至100马力，后期排气量提升至1299cc的机型，动力输出可达150马力。Visa Chrono II是第二款参赛的车型，配备一台XY7 四缸8气门发动机，改装双35毫米Solex PHH侧吸式化油器后，动力输出由60马力提升至93马力。雪铁龙首款四驱车型Visa 1000 Pistes也投入了最低级别的B组的竞争，其配备的是双腔化油器版的XY7，改装两个双腔化油器后，动力输出由80马力提升至112马力。在蛰伏了四年之后，雪铁龙于1986年进去了B组拉力赛最后一年的角逐，只不过这次参见的是3000cc以下组（2142cc增压组），这时虽然奥迪、兰西亚、标致这些强者都已经退出，但最后一位强敌福特RS200上场了。这就是雪铁龙BX 4TC，这款车采用了克莱斯勒欧洲分厂的Simca Type 180 2.2升四缸涡轮增压发动机，这款发动机同样用于标致505 Turbo，采用了前纵置发动机后轮驱动的驱动布局。BX 4TC赛车将这台发动机的实际排气量微降至2142cc，同样使用了奥迪Quattro Sport的KKK K26涡轮增压器，最大增压值为并不算高的1.35 bar，可在7000转时输出380马力的动力，峰值扭矩在5500转时达到343牛/米，最高转速可达8000转，驱动形式也改成了四轮驱动。不过BX 4TC仅参加了三站的比赛，最好成绩是在瑞典站上获得第六，完全和今天的辉煌有着天壤之别。也许有人不会相信就是在今天都不算强大的日本大发汽车，也曾参加过B组1300cc以下组别的比赛。这款实际排气量仅926cc的Charade（曾译为查罗德，也就是我们后来熟知的夏利）926 Turbo，由大发和意大利De Tomaso汽车公司联合开发，这款车属于第二代Charade，1992天津大发引进的夏利属于第三代。配备了一台排气量由993cc降低至926cc的CB60三缸6气门涡轮增压发动机，动力输出由自然吸气的CB23的50马力提升至75马力，涡轮增压器为IHI的RHB32，这款车仅生产了200辆量产车型，赛车版并没有取得正式的比赛成绩。在1985年第26届东京车展上，大发汽车展示了B组拉力赛原型车Charade DeTomaso 926R。这款没有来得及投入比赛的车型，采用了第二代Charade(G11)的底盘，926cc的CB70顶置双凸轮轴三缸12气门涡轮增压发动机，被安装在原本后座的位置上，驱动形式变为中置后驱，水箱也改在了原来的发动机舱内。车体进行了相应的加宽，车重仅为800公斤，但动力输出可达在6500转时120马力，遗憾的是赛车版还没有落地B组拉力赛就已经取消了。法拉利同样属于B组拉力赛里的票友，1982年B组比赛规则公布之后，法拉利以Group 4的308 GTB Michelotto为基础了，生产了4辆符合B组规则的版本。其配备的2927cc V8 32气门自然吸气发动机，采用的是博世K-Jetronic机械喷射供油系统，动力输出有原厂的288马力提升至310马力/8000转。仅980公斤的车重，使其极速可达254公里/小时，超级跑车的本质使其只能参加欧洲B组拉力赛，最好成绩是1983、84年连续两年取得西西里拉力赛的冠军。1985年法拉利为了再度进军B组拉力赛，生产了272辆288 GTO，底盘是在308 GTB的基础上把轴距加长了110毫米、相应提高了轮距。2855cc V8 32气门发动机压缩比降低至7.6:1，两台IHI涡轮增压器最高增压值为0.75 bar，采用了由韦伯和Magneti Marelli联合开发的燃油喷射系统，最大动力输出即达到400马力，0-100公里/小时加速仅4秒，极速达306公里/小时。不过288 GTO并没有参加B组拉力赛，只是在后期开发出了288 GTO Evoluzione原型车，最大动力输出达650马力，此车成为1987年问世的F40的雏形。福特在1986年投入了B组拉力赛的竞争，早在1980年福特就以第三代Escort为基础，开发出了后轮驱动Escort RS 1700T。其配备的Cosworth BDT顶置双凸轮轴16气门涡轮增压发动机，动力输出可达350马力，0-100公里/小时加速用时为4.2秒，极速为224公里/小时。这款车共制造了18辆，1982年成为阿里-瓦塔宁的战车。1986年福特独立开发而成的RS200终于诞生，精巧浑圆的外形由意大利都灵的Ghia设计公司负责设计，车体采用了玻璃纤维壳体与钢管车架相结合的技术，驱动布局为纵中置四轮驱动，悬挂结构为双叉臂双减震器。四驱系统配备了粘性耦合中央差速器，可以实现前37%后63%的驱动力分配，锁定中央差速器时驱动力为50:50。排气量修改为1804cc的BDT发动机，在Garrett T3涡轮增压器和1.6 bar增压值的作用下，最大动力输出在8000转时达到450马力，配有AP-Racing双片离合器的五速手动变速箱被安置在车头的位置，这也是非常罕见的设计。不过RS200的B组赛车版本，由于过于严重的涡轮迟滞问题，并没有取得非常理想的成绩，仅在瑞典站获得季军。在葡萄牙和德国拉力赛中发生的观众、领航员伤亡事故，使福特最终退出了B组。后来针对欧洲拉力赛而开发的RS200 Evolution，使用了排气量提升至2137 cc的BDT-E发动机，不仅动力输出达到550马力，涡轮迟滞问题也得到了有效改善，后期动力达到840马力的版本更加入了复杂但有效的“防涡轮迟滞”系统，使其0-100公里/小时加速用时不到两秒。随后又开发出了用于欧洲Rallycross短道拉力赛的RS200 E2，2001年奥迪、标致、福特B组拉力赛车手Stig Blomqvist（斯蒂格-布罗姆奎斯特）驾驶经过改进的RS200 Evolution赛车参加了美国著名的 Pikes Peak国际爬山赛。提到FSO这个波兰汽车品牌大家估计是一头雾水，但是波罗乃兹这个名字恐怕很多人都不会陌生，在波兰生产的菲亚特125P、126P曾在上世纪80年代末90年代初大量引进中国市场。不过波罗乃兹给国人并没留下太好的印象，后来部分成为出租车和教练车。但是FSO却是波兰唯一参加过B组拉力赛的汽车品牌，FSO Polonez 年正式开始参加FIA Group 4组别的比赛。此车仅安装了很简单的防滚架、车体经过一定的强化处理，配备了无线电通讯、灭火器、断电开关和容量为70升的防爆油箱。配备一台2.0升顶置双凸轮轴四缸16气门自然吸气发动机，改用四个独立的韦伯化油器，动力输出达170马力，由意大利著名的传动大厂Colotti开发的直齿五前速手动变速箱，采用了传动效率更高的金属离合器，并配备了限滑差速器。悬挂系统使用了Bilstein避震器和后悬挂强化连杆，刹车系统则来自保时捷911 RS。1980年FSO Polonez 2000 Group 2赛车参加了WRC葡萄牙站，主要的改进是使用了ATS锻造镁合金赛车轮毂，层板材料制成的挡泥板、车门板，经过修还的玻璃纤维保险杠。仪表板由德国VDO制造，还安装了美国VITALONI赛车后视镜。FSO Polonez 年参展B组，赛车的主要改进是采用了聚酯材料制成的车窗，保险杠经过一定的改进，以拥有更好的空气动力学性能，发动机动力输出提升至210马力，以当年的技术而言实际性能已经相当惊人！意大利Lancia（蓝旗亚）成为B组拉力赛中奥迪最直接的对手，037则是一款无论从外观还是从比赛成绩上看都很完美的赛车。同时也是唯一一款机械增压中置后轮驱动赛车，其中037 EVO 1配备的1995cc直列四缸顶置双凸轮轴16气门机械增压发动机，可在8000转时输出280马力，271牛/米的峰值扭矩在5000转时达到，完全不存在增压迟滞的问题。037 EVO 2把排气量提升至2111cc，压缩比由7.5:1提升至9:1，增压值由0.9 bar微升至1.0 bar，动力输出达到345马力。1982年芬兰车手Markku Alen（马库-阿伦）驾驶037赛车，取得了英国站第四、年度第九的成绩。1983年德国车手Walter Rohrl（沃尔特-罗厄尔），以三站第一、两站第二、一站第三，最终为车队获得了年度总冠军的好成绩，如此的佳绩也使Walter Rohrl于1985年加入了奥迪车队。037还生产了200辆量产版本037 Stradale，不管是赛车版还是街道版，其实底盘都是源自于法拉利288 GTO。Delta S4这款赛车象征着B组拉力赛的技术最高峰，同时也终结了这一疯狂但隐患重重的拉力赛事。Delta S4由037的超级跑车式中置后驱底盘改为两厢轿车式中置四驱底盘，为了参加2500cc以下（1785cc增压组），由037发动机的“小缸径大行程”改为88.5毫米大缸径、71.5毫米短行程，排气量降低至1759cc，压缩比更降低至7:1。更重要的是在单纯机械增压的基础上，增加了涡轮增压系统，从根本上解决了高增压状态下的涡轮迟滞，所以纵使KKK涡轮增压器的增压值高达2.2 bar，发动机的动力输出也很平顺。为了适应复杂的双增压系统供油系统，由博世改为韦伯-Magneti Marelli联合开发。最大动力输出达到480马力，峰值扭矩达到451牛/米，在车重达1200公斤的情况下，0-100公里/小时用时仅为2.3秒。1985年最后一站英国站，Henri Toivonen（亨利-托沃宁）和Markku Alen（马库-阿伦）分别驾驶一辆Delta S4赛车获得冠、亚军。1986年Henri Toivonen、Markku Alen和意大利车手Miki Biasion，分别取得了蒙特卡洛、美国、阿根廷分站冠军，不过Henri Toivonen在法国科西嘉站的意外，和其他车手的多次退出，使兰西亚仅获得年度亚军。和037一样，兰西亚Delta S4 Stradale也推出了200辆量产车型，Delta S4也为Delta HF Integrale A组赛车积累了大量的实战经验。马自达第一代RX7（SA/FB）于1979年问世，同年取得IMSA国际汽车运动联盟Daytona 24小时耐力赛GTU组别的冠亚军。1980年获得勒芒24小时耐力赛第21名，1981年获得比利时Spa 24小时耐力赛冠军。连续两年的BTCC冠军、1983年澳洲房车锦标赛亚军、季军。不过这些在场地赛中的胜利，还不能阻止马自达前进的脚步，1981年使用RX7拉力赛车首次参加了世界拉力锦标赛，并取得了威尔士拉力赛第11名。1984年马自达正式参加B组拉力赛，并在1985年取得了雅典卫城分站的第三名。RX7配备的13B RE-EGI双转子发动机，虽然排气量仅1308cc，但转子发动机输出轴转动一圈就可以完成四个冲程，而活塞发动机需要转动两圈才能完成，所以实际排气量需要乘二，所以只能参加奥迪、兰西亚所在的3000cc(2142cc增压)组。加上动力输出只有300马力和优势并不明显的后轮驱动，使RX7的最好成绩只停留在了分站第三名。梅赛德斯-奔驰以高性能轿车190E 2.5 Cosworth为基础开发出了B组拉力赛车的原型车，原厂动力输出为204马力，并配备了Getrag制造的五前速手动变速箱。奔驰为此车开发的ASD电子控制限滑差速系统，可使差速器在15%-100%之间自动锁定，更采用了液压自动平衡悬挂。不过最终190E还是向DTM进军，成为宝马M3的强敌。英国MG曾经分为Austin Metro，MG Metro和Rover Metro三个品牌，其中MG Metro于1984年参加了B组拉力赛。MG Metro 6R4赛车以Metro Turbo的车体为基础，在原本的后座位置上安装了一台Cosworth DFV 3.0升 V6顶置双凸轮轴24气门自然吸气发动机。其中200辆街道版动力输出250为马力，赛车版则高达410马力，这款发动机后来发展出双涡轮增压版本，也成为捷豹经典超跑XJ220的动力系统。小巧但动力狂野的MG Metro 6R4终于在1985年取得了英国分站的第三名，不过并没有完成1986年B组拉力赛取消前的四站比赛，MG Metro也成为没有真正发挥出实力的B组赛车队之一。三菱是日本最早进入世界拉力锦标赛的汽车品牌，早在1981年就以第二代Lancer EX 2000 Turbo赛车参加Group 4组别的比赛，1983年又推出了Group B版本。第二代也是最后一代前置发动机后轮驱动的Lancer，Lancer EX 2000 Turbo配备了顶置单凸轮轴8气门4G63涡轮增压发动机，赛车版的动力输出由170马力提升至280马力，峰值扭矩也提高至330牛/米。还配备了4.62最终减速比的密比五前速变速箱，限滑差速器、油气混合避震器、更大负值的铝合金轮毂，并安装了附加的射灯。不过性能强大的Lancer EX 2000 Turbo并没有取得像1.6升自然吸气Lancer GSR那样的好成绩。1983年三菱在东京国际车展展出了Starion B组拉力赛原型车，Starion（史太龙）是三菱于1982年推出的一款前置后轮运动跑车，也是一款主打欧美市场的车型。赛车版配备一台顶置单凸轮轴12气门的4G63涡轮增压发动机，动力输出达到350马力，峰值扭矩更达到343牛/米。后轮驱动也改为四轮驱动，前轮的动力由改良自帕杰罗的分动箱进行传递，前后驱动比则固定在50:50，五前速手动变速箱也使用了双片离合器。车体采用了大量玻璃纤维、树脂材料，所以车重仅有1050公斤。不过Starion仅参加了1984年法国站的B组拉力赛，从年后轮驱动的Starion参加了欧美、日本本土多项场地赛事，并取得了辉煌的战绩。1983年四驱赛车版参加了巴黎-达喀尔拉力赛并取得了小组第一，1986年港京拉力赛的总成绩第二，1987年取得了卡塔尔拉力赛第四、喜马拉雅拉力赛第一、阿曼拉力赛第三、1988年不列颠公开赛第一，但这时的Starion已经转战A组拉力赛了。Moskvitch（莫斯科人）是前苏联除了拉达以外的第二家轿车生产厂，莫斯科人2141 Aleko也曾少量引进过中国市场。<img name="lazypic" src="/?url=/mmbiz/WiaPoap04Bics5MtgPBVw8HVnlH19icHocngmIZt9t7D83DfxTUa2rqlVtKfJ6m4OXRWDYmFLlsz7zLFc4tnII78g/0?wx_fmt=jpeg" src9="/Blog/Article//704e_4ca987.jpg" x-style="width:700height:460px" data-type="jpeg" data-ratio="0.3432" data-w="" style="font-size: 14 text-align: margin: 0 padding: 0 list-styleSCC超跑俱乐部(sccclub2009)
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