帖子主题：中国同温层杀手 舒积成
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中国同温层杀手 舒积成
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舒积成（1933.9～ ），，原四川（今重庆）合川沙坪乡人。1950年10月参加，1955年毕业于空军航空学校，次年6月加入中国共产党。大专学历。1950年10月为四川省合川县第1区区队长，土改团团部、警卫营营部通信员。1952年5月为西南第1预总警卫连，东北第4预总学员。1953年2月为空军第4航空学校学员。1955年7月任师、长、副大队长。1958年2月在山东半岛上空，勇敢机智地掩护长机，双机击落国民党空军B-57型喷气侦察机一架。1965年3月在华南地区上空击落军用无人驾驶一架，立一等功，被国防部授予空军战斗英雄称号。同年1月又在华南地区上空击落军用无人加强一架，立一等功，受到了毛泽东、周恩来等中央领导十余次亲切接见。1967年5月后任“海空雄鹰团”副团长。1969年3月任师副师长。1983年任海军航空学校顾问。1969年4月，在党的“九大”上，被选为大会主席团成员和中共第九届候补中央委员。 20世纪70年代后期，任海军驻重庆地区代表办事处主任。1984年－1989年任海军驻重庆地区军代表室顾问。日，国民党空军1架RB-57A型高空侦察机窜入山东半岛地区活动。驻流亭海航第4师10团中队长胡春生和飞行员舒积成驾驶歼-5型战斗机双机起飞迎击。在地面指挥引导下，在高度1.5万米发现敌机。随即双机轮番投入攻击，将敌机击落。首创世界空战史上12000米以上高空战例。胡春生率先开炮，敌机受伤后准备逃跑。比敌机高200多米的舒积成灵机一动，将机身迅速翻转180度，头朝下瞄准敌机，果断地揿动炮钮，霎时，45发曳光弹像45支利箭，一齐射向敌机。转瞬间，敌机右翼被打掉，机身在空中打了几个翻转，随即栽向大海海航第4师10团中队长胡春生（右）和飞行员舒积成的合影。根据战后舰艇在海上打捞的敌飞行员衣物，证实此人叫赵广华，是国民党空军上校。这一仗，首次击落RB-57A型高空侦察机，不仅开创了在平流层条件下击落敌机的先例，取得了宝贵的经验，更重要的是开始扭转了一个时期以来在防空作战上的被动局面。下为舒积成开火瞬间，照相枪拍到的照片。海军通令嘉奖参战部队，胡春生、舒积成分别荣立二、三等功。正在朝鲜民主主义共和国进行国事访问的周恩来总理得知这一喜讯后，特意打电话表示勉励和慰问。干掉RB-57那样的飞机，还没拿到一等功日，美军一架“火蜂”式高空无人驾驶侦察机竟入侵我海南岛上空，舒积成奉命单独驾机，奋起迎战。在飞机性能不及敌机、几度与地面失去联系的情况下，舒积成凭着精湛的技术、抓住战机，果断开火，一举将敌机击落日，舒积成在陵水上空的极限飞行高度，再次击落一架美军无人驾驶高空侦察机。赫赫战功，使舒积成成为之后，海军涌现出来的第一个被国防部命名的“战斗英雄”。王天保，舒积成，麦贤得一直是海军的三大战斗英雄，多次受到领导人接见。击落三架飞机，都是在同温层，很是奇迹现在，舒老爷子已经退休，定居深圳。
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舒老爷子真是英雄！说起来我还知道他的一位战友，名字叫于吉高，现居住于山东省文登市小观镇万家口村，今年已经是80岁了，当年他也参加了击落台湾国民党RB-57型侦察机的战斗，现在回忆起当年的战斗，于吉高老爷子还是记忆犹新。当年，也就是1958年的2月18日，农历的春节，早晨大约6点多，台湾国民党敌机来犯，于吉高作为当天油料科战斗值班的一员，为舒积成、胡春生两位英雄驾驶的飞机加油，保证了战斗机顺利升空，击落敌机。战斗胜利后，国防部通令嘉奖参战人员。现在，于吉高老人生活在农村，是一个普普通通的农民，平时默默无闻，但每当回忆起当年的战斗经历，老人便是精神抖擞，如数家珍，师长、政委、科长、战友的名字还能一一说来，很是自豪。
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也许有人奇怪，他打的都是无还手能力的侦察机，为什么能得到如此之高的荣誉？这就要从当时高空截击的危险性说起了。在没有导弹的年代里，高空拦截绝不是个轻松的活，而是充满危险和挑战的，只有技术最高超的飞行员才能做到。因为高空空气稀薄，飞机的升力明显下降，要想保持高度甚至爬升，就只有提高速度，换而言之，就是飞机的失速速度大大提高，在海平面上时速200多公里飞机才会失速，而到了高空，可能就是时速400公里，飞机已经失速坠落了。而对于极限高度而言，飞机的飞行包线已经极其狭窄，几乎只能飞在最大速度，才能保证不失速坠落，而任何空中机动动作，都可能导致飞机掉高度或速度，掉高度的结果就是失去攻击机会，掉速度的结果就是失速进入尾旋。为了避免过于危险，当时高空拦截，飞行员通常采取的是跃升攻击，即飞在比目标高度低个米的高度上，并保持高速，占据有利攻击位置后，拉杆急跃升，用速度换高度，然后转入俯冲加速以避免失速。很明显，这种战术有两大弊端，其一是由跃升到俯冲这个转换，需要飞行员有丰富经验来把握时机，早了你飞不到足够的高度，晚了你就失速尾旋万劫不覆了，别以为这个简单，当年苏联为了打U2，在高空因失速摔掉的飞机怕是有十几二十架，这还都是经验丰富的飞行员在飞。其二就是，这种飞法最多只有两次攻击机会，跃升过程中和俯冲过程中各一次，如果对方飞得足够高，还只有一次，即跃到接近顶点的时候有一次，无论如何，接战过程都是擦身而过，战机只有短短几秒，在飞机飞行在极限高度，本身控制已经很困难的前提下，要在短短的几秒里瞄准目标并命中，那绝对是高手飞行员所为了。要知道J5装备的机炮性能其实不算好，真正有把握能命中的距离只有300-500米，我军空军战果大多在这个距离上打出来的，甚至更近。综合这几点，老英雄得此荣誉可是没水分的。J6装备以后，情况好一点，J6后来执行这种任务，首选武器就不是炮了，而是对空火箭弹。火箭弹的射程比炮弹远，而且可用近炸引信，因此数发齐射可形成比较有效的杀伤区域，打不会躲的无人机还是简单多了。
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。。美军65年就有了无人机。。中国还是要加油啊。。另外想英雄致敬。
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厉害，能把歼5飞出这么高的水平！舒爷爷真是高空狙击手啊！
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真是要命了，飞行员牛叉啊，图片上攻击敌机的角度是大仰角啊J5极限了
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&以下是引用阉割天皇
在第2楼的发言：高手！高手高手高高手
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不知道是不是
舒克 的原型？
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空中猎手呀
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&以下是引用junlingd
在第4楼的发言：J5就可以同温层作战啊？学习了那应该是J5的极限的，在当时可真算是奇迹了……
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J5就可以同温层作战啊？学习了
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海军的老英雄啊致敬！！！！！！！！！
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&对中国同温层杀手 舒积成回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复并非靠隐形让全世界知道的战斗机是哪个_百度知道
并非靠隐形让全世界知道的战斗机是哪个
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B-52吧，同温层堡垒
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出门在外也不愁美国现役战机中哪个型号最差？美国现役战机有没有二代战机？_百度知道
美国现役战机中哪个型号最差？美国现役战机有没有二代战机？
美国1972年服役的三代机F14都退役了，美国的现役战斗机早就没有二代机了，至于哪个型号差这个问题不好回答，因为美几乎没有真正重复配备地战机（作战目的相同）。美现役战机有如下机种：E－3A“哨兵”预警机F-15 鹰 F-16 战隼 F-35
战斗轰炸机（制空+对地攻击） F-111 外科手术刀 F-117 夜鹰&#47;黑鸟 F-15E 攻击鹰 F&#47;A-18 大黄蜂 F&#47;A-22 猛禽 轰炸机 B-1B 枪骑兵 B-2 幽灵 B-52 同温层堡垒等等。美在战机使用上依据不同地作战对象，达成不同地作战目的来配置其战机团队。到目前为止由于还没有遭遇强劲对手，所以对其战机实力地真正考验没有得到实战检验。加之现代空战是一个综合作战能力地反映，如综合预警（空天）能力；先敌发现，防区外打击能力(导弹地比拼）；中继制导，中继通信能力等等。甚至可以这样说，未来空战是两个平台地对抗：既预警平台与打击平台地博弈。
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美国的现役战斗机早就没有二代机了，要不其他国家的战斗机都可以直接退役了，没有哪个最差， F16。现役的F15，F22四款主力，F18美国1972年服役的三代机F14都退役了
其他5条回答
18。美帝就是变态，现在还没几个国家有和他匹敌的东西的，16，在其他国家眼中都是神器，15，14美帝就算是退役封存的战机
F/A18超级大黄蜂。对于别的国家来说，这也是很先进的。不过lz愣是大汉里面找矮个，那就选F18吧，毕竟舰载机，性能比陆基的差点也是自然的。
没了，最旧的可能是一些早期的F-16，F-18，JSF服役前就要扔掉。F-18C，F-16BLK50/52也活不过JSF服役。而F-15呆不了多久了，F-22已经基本形成战斗力了，只是一些F-15状态尚好而且F-22也没有达到预期的产量才留下来。
不管美国的现役飞机是哪一代
都经过电子系统的改造
都是数字操控
把它的数字系统去掉
就是什么都不是了
操控系统是现代飞机的灵魂
F-16C/D最烂，不如MiG-29和歼十。
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美军尖端战机并非无敌 F-22惧怕歼-10的群狼战术
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08:41:58 &军细柳 & &
美国人说的F-22猛禽隐形战斗机怕歼-10的群狼战术，这是不是指中国的人海战术呢？在朝鲜战场上，美军就是见到志愿军顽强作战、不怕牺牲，才吓得目瞪口呆，腿肚子抽筋。所以一提起朝鲜战争，美国参战老兵至今还做噩梦。
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精彩高清图推荐：战机历史 美国波音 B-47 同温层喷射机
来源：巴士战机世界发布时间：
　　波音 B-47 同温层喷射机是一型拥有六具喷射发动机的长程中型轰炸机。它的设计目的是以高亚音速的速度自高空穿透苏联的防线，以核弹攻击苏联本土地区。B-47可以说是自二次世界大战以来一个极为重要的跨时代设计。在现代大型喷射客机上所见到几个重要特征，包括大型后掠翼跟安置于机翼下的发动机夹舱设计，此时都已经出现在B-47之上。
　　B-47轰炸机于1951年正式进入美国空军服役。虽然它在服役期间从未以轰炸机的角色参加过任何一场战争，但它在1950年代到1960年代初期承担了美国战略空军司令部战略轰炸主力的重任。在将此重担移交给B-52之后，B-47仍持续担任战略轰炸机的角色一直到1965年。除战略轰炸任务之外，一些B-47也接受了部分改装以担当其他的飞行任务;其中包括了空中侦照，电子侦查跟气象观测等不同任务。在结束做为战略轰炸机的角色之后，B-47仍持续的扮演此类侦查机直到1969年，并担任空中测试平台到1977年为止。
　　B-47的设计源自于波音针对美国陆军航空队于1943年所提出的一项轰炸、侦查两用喷射机的需求草案。一开始，波音公司提出了一型基本上是B-29缩小版再加上四颗喷射发动机的设计(Model 424)[1] 。1944年，美国政府对这型飞机的需求逐渐具体化，要求新设计的轰炸机要能够达到最大飞行速度800 km/h，巡航速度725 km/h;并且同时要拥有3,500哩作战半径，及45,000呎的作战飞行高度。
　　针对这项新的要求，1944年12月北美航空，康维尔，波音与格伦马丁相继送出了新型长程轰炸机的计划案。由于风洞测试结果显示波音原本的设计(Model 424)发动机安置方式将带来过大的阻力，波音为此而重新修改设计，将四具发动机埋入前机身之中(Model 432)。经过计划审查，美国陆军航空队决定通过了全部四家公司的计划，并要求北美公司与康维尔公司专注于四发动机的设计(日后成为B-45与XB-46)，波音与马丁公司则研究六发动机的设计(B-47与XB-48)。于此同时，新型轰炸机所使用的发动机亦决定为通用公司所发展的TG-180喷射发动机。
　　后掠翼设计
　　1945年德国投降之后，美国陆军航空队组成科学委员会对德国的航空实验室做了近两个月的调查，以了解其中哪些科技将可为美国人所用。其中一位波音公司的工程师，George S. Schairer在翻阅德国人对后掠翼接近音速时所做的研究时，顿时了解到该项研究对该公司新型轰炸机设计所存在的潜在巨大意义。于此之故，他立刻通知在美国本土的波音公司，建议立刻停止发展平直翼型的轰炸机，转而发展后掠翼型的机种。在波音工程师 Vic Ganzer 的分析之后，他认为最佳的后掠角应该是35度左右。因此波音的航空工程部门立刻修改了原本的 Model 432 设计，在1945年9月向美国陆军航空队递交采用大角度后掠主翼与尾翼的 Model 448设计。然而，Model 448型的发动机配置方式并不为美国陆军航空队所青睐，因此，波音再度修改了机身的设计，将原本半埋在机身前后段的发动机改以吊舱的方式悬挂于主翼之下，成为接近最后B-47造型的Model 450型设计。此设计终为美国陆航所接受，因此波音便基于此型设计继续发展此型轰炸机。由于轰炸机的机翼过薄，没有空间收纳机轮，因此最后波音采用了脚踏车式的起降机轮配置。同时由于这种机轮的配置使飞机在地面时无法前后倾仰，因此机轮特别经过设计，以让B-47起飞时不必经过倾仰即可位于适当的起飞角度。
　　发动机与性能
　　第一架波音B-47原型机所装置的发动机为 GE-J35 喷射发动机，TG-180的量产版本。每具J-35可以提供3,970 lb(17.7 kN)的推力;然而，在低速环境下J-35并无法提供良好的推力，因此XB-47原型机另外安装了18具固态助推(RATO)火箭，以提供起飞时所需要的额外推力。
　　Model 450原本所设想的高速飞行速度几乎与当时的战斗机不分轩轾，所以机上唯一安装的防卫性武装仅有机尾一具透过自动火控系统操作的双连装.50机炮炮塔。为了达成预想的航程，B-47的燃料容量极为惊人。满载时可携带17,000加仑的燃油，是B-29轰炸机(5000加仑)的三倍以上。最早的B-47同时也可携带将近10,000 lb(4.5 吨)的筹载，同时，量产机也配备有当时最先进的导航、轰炸、反侦测与火控电子装备。
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