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初代一系，最爱的一代。E87 130i（详细、超多图）
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初代一系，最爱的一代。E87 130i（详细、超多图）
14年年底想买台高R六代。后来被一台二手130所吸引（两厢、直列六缸、后驱、）从一台素车慢慢玩起。
这是现在的模样
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避震从一套B12换到KW V3 ddc，最后换成普通版本V3，V3将车身降的很低。在说明书里规定的浮动范围里调至最高。后轮都只有0指。因为为了平实跑街，想要前后都一指，后面只好更换E90 335用的高磅数弹簧。
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轮毂也是从breyton race ls换到了Work 系列的kiwami。订制数据是（前7.5J +47后8.5J +47）配（225 40 18/235 35 18）的ad08r。前后基本卡边。出于原厂后轮眉有个横截面。所以轮毂没办法完全齐边。不喜欢破坏原厂结构。
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底盘加强的部分还有选用了台湾hardrace针对E87车型，替换了除了强化机角和差速器加强套以外的所有加强件，hardrace的前后的李子串设计是有缺陷的，在使用不久后都会磨损球头、开裂、漏油。所以选用了澳洲whiteline的前后李子串。前减震部分，hardrace对于e87的产品仅限于替换胶套而没有替换拉杆。所以欢迎了澳洲Superpro前下铝合金摆臂和前下横拉杆。配合H&R的前后防倾杆。整车的操控相比更换了避震之后又有了更近一步的提升，整车硬朗了很多。
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近排期部分则是使用了意大利Supersprint的芭蕉、带三元的头段、带鼓中段和Eisenmann的单边双出尾段。大概是200目的金属三元的缘故。排气的声浪从原来只有一个E尾段变得更加高亢。
刹车系统方面则是使用了AP racing的前六后四（前 7040 配355stoptech划线跌、后7600配stoptech 330 划线碟）制动效果杠杠的
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外观部分则是更换了Performance包围
SRP轻量化反串螺丝
Performance黑色中网
1M带灯眉款大灯
Performance座椅
Performance碳纤维内饰
Performance油门踏板和休息踏板
碳纤维方向盘
Bellof天使眼
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明年再考虑这个ess的轮上280p机械增压套件！
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相关论坛：武装底盘根基！SEMA底盘集合面面观....
如果要说在本次2016 SEMA改装展上，TEIN带来有什么产品参展？就现场展位上看，带来有几款主流产品，目前新推有Street Advance Z、Street Basis Z街道用绞牙避震。此外还有他们家自创的EDFC可变阻尼电子控制系统，要知道这已经成为能够和欧洲避震劲旅叫板的重要资本。除此之外，还展示有竞技型避震。
图：TEIN标致性的那一抹熟悉的绿，出现在2016 SEMA展上已不是首次。
图：这位东瀛改装大牌对待改装会展从不手软，所以市面上常见的几款主流避震产品尽见在本次SEMA改装展上。
图：除了新推的Street Advance Z、Street Basis Z街道用绞牙避震外，还展示有对应的竞技型避震，当中的SUPER RACING（图左）/TYPE N1（图右）也不过是其中两款。
图：Tein引以为豪的EDFC技术，其实是用了非常简单聪明的办法，使Tein几乎全系避震产品都能够享受到自动调节阻尼之便利。
编辑点评：相信各位也得知国产TEIN的事，其实出口至美国、欧洲、泰国、台湾、韩国等市场的Street Advance Z绞牙避震就是出自国内的江苏工厂，直接换来的就是更实惠的售价，其实这会对国内的改装避震市场有不少冲击，毕竟他们家的品控还做得不错。
日本CUSCO的名号在亚洲综合改装品牌中能响彻天际，而要从极东打向西方却不是那么容易。这次CUSCO代表着大和改装精神亮相2016 SEMASHOW，日本品牌在美国市场如何玩转？或许能在拉斯维加斯的SEMA展会现场了解一二。
CUSCO在亚洲市场针对斯巴鲁系列车型改得风声水起，虽然斯巴鲁在美国同样受欢迎，但是CUSCO作为综合车型综合品牌的改装厂商，可不能轻易在国外为自己打标签。这次展出的86街车，碎花涂装以及车顶行李箱却久违的泛起淡淡的北欧气息。
图：Military Style？也算是姿态风格的一种吧！特点就是居家用又大马力，必须得是街车。除了风格，这辆CUSCO 86 DEMO CAR的外观套件是来自日本TOM’S。
图：而排气也是大大副拉花由日本实力企业FGK提供，另外CUSCO车牌架里的内容倒亮了。
图：又见CUSCO全蓝改件军团出没，由悬挂避震摆臂到车体强化塔顶甚至拖车钩都一应俱全，全部装车之后底盘不知是否会亮起隐隐蓝光？
图：CUSCO也有许多精品和小部件，螺丝、机油隔、排气挂胶、电池架、水箱盖品种齐全。
CUSCO在美国甚至世界改装市场，都以全面配套全面开花为主要战略方针，但并不会掩盖其针对日系车的专精特性，甚至无意中还在捧起烘托这些强项。如果能够做到只要出了本国国门，有人想改日系车就立即能联想到CUSCO的改件，这种境界才是这个岛国品牌的国际归属所在。
不同于上年展出场地赛赛车，今年2016 SEMA展上Bilstein则带来了两辆丰田Tacoma（塔库玛），不对，应该说是开到SEMA展上。与其他参展商请拖车拉BlingBling的展车不同，Bilstein则是将它家的丰田Tacoma皮卡展示车直接开往SEMA展馆，并全程跑的是Off-Road路面，结果就有大家所看见的泥浆、灰尘，同时也直接看到了Bilstein近期主推新品B8 8100系列避震的能耐。不得不说，这手段耍得可以。
除了主推产品之外，本次展会Bilstein大大小小共带来有16种新品亮相，像是：福特F150的B8 6112前避震、斯巴鲁WRXSTi/保时捷Macan的B16绞牙避震、MINI Cooper的BilsteinClubsport避震…..以及ZoneControl专利技术。
图：今年Bilstein虽然没有继续采用经典的蓝黄色灯光作展位布置，但多达16种的新品揭幕也足够让各位饱眼福。
图：SEMA改装展于美国进行，美国市场多见是大型皮卡、中大型SUV等，所以展位上见有Off-Road、Heavy Duty等类型避震产品并不为奇。
图：除此之外，Bilstein还继续将旗下的B6、B8、B16等系列避震覆盖更多车型，不单只是上文刚提到的斯巴鲁WRX STi、保时捷Macan。
简要介绍一下Bilstein那辆泥浆色展车上的新品避震，前方使用的是B8 8112（ZoneControl(R)CR），后方使用的是B8 8100（Bypass）。
B8 8112（ZoneControl(R)CR）可提供3段压缩阻尼和2段回弹阻尼，当中内部又设有3个独立的活塞控制阀（也就是ZoneControl(R)CR专利，C代表回弹、R代表压缩），车高可调范围在152.4mm至63.5mm，它还设有外置瓶用以增大内部阻尼油量（也是有冷却散热作用），再有考虑到Off-Road越野路面，筒身为抗冲击的镀锌铝合金件。可见这是一套3Way可调避震，但Bilstein声称最大限度提供舒适性是它的亮点所在。
至于B8 8100（Bypass），则是采用复筒式设计，同样提供压缩/回弹端可调以及外置瓶，据称设计之初是为轻型卡车、SUV使用，并能在承受更大冲击力的同时保有耐用度。
图：这两款是本次Bilstein带来的主推新品：B8 8112（ZoneControl(R)CR）（图左）、B8 8100（Bypass）（图右）。
图：泥浆、灰尘在连夜赶程中当然免不了，免不了的还有在展位上看到新品B8 8100系列的能耐。
图：丰田Tacoma（塔库玛）即作为他们Bilstein的通勤车，还是展位上的展示车。
图：现场还有近期大热的VR游戏机，当然是让各位去体验Bilstein的避震性能，然而赛道也只有一条：Nurburgring。
编辑点评：全程Off-Road直接将展车开往SEMA展馆，脏兮兮地亮相在众人眼中，实话说俺喜欢这种“野”，喜欢这种手段。或许大家有这样一种认知：短短几天还是无法得知其耐用性，尤其是这种恶劣环境下的避震更需要一个长期测试。这方面尽管放心，因为Bilstein在推出产品前总会有耐久测试。
Eibach这个品牌可以算是展会常客了吧。不论是国内的CAS改装展还是美国SEMA改装展，我们基本上都能够看到他们的身影。而此次2016 SEMA改装展上也不例外，除了带来有大伙们都熟知的弹簧产品外，旗下推出的避震机、轮圈法兰等产品均有亮相。
虽然本次所带来的展车并没有各位所想的短弹簧Low低范的改装车，而是一台越野改装的丰田Tacoma（塔库玛），以及一辆比赛用的越野摩托车，放在美国地区来看也确实有上几分吸引力。
图：一进展位，先看到的就是这辆越野改装的丰田Tacoma（塔库玛），对于Eibach来说生产Off-Road用的弹簧产品不是难事。
图：大家都知道BilsteinB12避震套件采用的就是Eibach短弹簧、避震机为Bilstein（并且B12避震套件已注册专利），其实Eibach自家也生产避震机产品。
图：将Eibach称作“弹簧界的老师傅”绝不为过，当中的短弹簧产品相信各位有比笔者熟悉的。
图：除了轮圈法兰之外，Eibach旗下还推出有防倾杆产品。
编辑点评：Eibach虽然说在国内也有一定的知名度，可是问题是其销售渠道方面相对混乱，基本上，如果想要买他们的产品，第一时间并非想到代理而是淘宝，这样就很难避免让人产生一丝担忧，这产品到底是真还是假的，希望Eibach方面能够更完善。
这次的SEMA 改装展里，我们看见了来自中国台湾的YELLOW，YELLOW也有多年的制作绞牙避震的历史了，所以今天它跑到美国，的确是自强不息的表现，值得成为大家的榜样。
图：还依然清晰记得在2015年的SEMA Show改装展中，看见过YELLOW的身影，而这一次他们又带着许多新的产品来展示，从中也可以体现出YELLOW的进步。
图：YELLOW设计出多款避震，可以分别供大家去应对日常街道使用或是场地赛竞技使用。
图：气动避震是当今的潮流了，这的确是低趴党的福音，很多朋友为了改一套气动避震往往要用绞牙避震去改一套空气弹簧上去，但是目前YELLOW有量身打造批量生产的气动避震供给大家。
今年YELLOW的展示品中，除了已经非常成熟的YELLOW避震系列产品以外，YELLOW还带来了制动卡钳以及悬挂摆臂等产品展出。看得出YELLOW已经不满足于避震的领域，开始向车辆悬挂系统的方向延伸，但是也尚未离开操控提升的范畴。
图：除了绞牙避震，YELLOW还推出了各种竞技铝合金摆臂，所以YELLOW的产品是涉及了整个悬挂系统，做到了各方面的完善和平衡。
图：YELLOW的安全带也很特别，这也属于比较新鲜的产品了，不知道在将来，YELLOW会不会推出一些方向盘或者排档头的产品呢？
图：五颜六色的卡钳，非常有个性化，现在卡钳就像轮圈一样，汽车左右两边不同颜色也没有问题，最重要就是拉风。
此次YELLOW参展2016SEMA Show改装展，展示出YELLOW在民用街道避震或是场地赛道使用的避震都能胜任，而且卡钳摇臂等部件都巧夺天工。相信未来YELLOW的高性能部件将会在世界各地获得更大成功。
在底盘升级中，很多人会选择直接更换绞牙避震机，其实很多时候车主们对避震机部分的要求仅需更换一套弹簧便能完全解决，例如单纯的降低车身，增加行驶稳定性等。而来自德国的Vogtland便是一家专门从事避震机研发生产的厂家。而在本届2016 SEMASHOW上，德国Vogtland便携带旗下的避震机以及弹簧产品参展。
图：作为德国的知名品牌，其展车当然要用上最具德国特色的车型，奔驰S 63 AMG COUPE则是非常不错的选择。
Vogtland是一家德国的避震机制造商，在欧洲拥有极高的知名度，据说甚至连德国无限速高速公路的警车改装也是选择了Vogtland的避震套件，可见它的知名度。早在上世纪初（1908年），Vogtland家族便在德国本土成立了VDF Vogtland公司，并开始从事工业用弹簧的生产，经历了100多年的发展，Vogtland早已跃身成为一家国际知名的汽车用避震系统制造商。而Vogtland除了自己研发避震机产品外，还与世界多家汽车厂商合作研发高性能的避震机产品。为了更好的完善自家产品，Vogtland更会积极的参与世界各大知名赛事，例如保时捷杯、NASCAR等。如今，Vogtland的产品更多是以绞牙避震、套装避震以及短弹簧等主要经营项目，并受到业界的一致好评。
图：Vogtland的避震机产品，采用主副分段弹簧设定，最大限度的兼顾舒适性以及运动型，在日常驾驶时，只需通过较软的副弹簧面提供舒适性，而在运动操驾时，副弹簧完全压缩，这时便交由较粗的主弹簧提供较强的支撑力。
除了高质量的避震机外，Vogtland的短弹簧系列也是不错的产品。该品牌的运动短弹簧均采用高强度的德国产钢材，众所周知，德国是一个重工业极为发达的国家，其中金属产品更是德国的拳头产业，据说德国产的印刷机所选用的钢材是经过寒冷的海水长时间浸泡后的，还做出100%保用的承诺。尽管笔者有些扯远了，但足以证明德国钢材的高强度。而Vogtland的运动短弹簧经过CNC低温环绕切割而成，不仅强化了钢材，且能有效减轻弹簧的重量，还可以有效降低车身回弹的重量使操控性达到最佳的水准。
此外，高级弹簧合金在冷却处理后还会经过二次回火提升韧度，并预设回弹磅数以确保车辆一致的高度和悬挂操控性能。
图：采用高强度钢材经过CNC工艺切割而成的弹簧，并通过二次回火处理，保证强度之余还能起到减轻重量的作用。
金属工业向来都是德国人的强项，但如此高质量的避震机、短弹簧等产品在国内的知名度可并不高。也许是由于他们并没有大规模进入中国的战略，但笔者还是非常希望这类高品质的汽车改装产品能更多的进入国内。一来能为消费者们提供更多的产品选择；二来，大量高品质汽车产品的进入，在一定程度上对国内改装部件市场起到一定的洗牌作用。这也是促进国内改装后市场健康发展的一个重要手段。
关于底盘改装，大部分底盘加强件的更换或安装其实也是底盘调教的一部分，笔者不建议大家动不动就整套底盘加强件装上，实际上任何改装都应该是哪里不足改哪里，有些朋友刚把车买回来，不经过详细体会驾驶感受，就直接加装前后顶吧和防倾杆等，而得到的结果可能只是更加严重的转向不足，底盘改装也讲求搭配，为什么专业飘移赛里，师傅要把赛车倾角调教要前倾角比后倾角大？为什么在某些场地赛事里，前驱车要用更宽的前轮轮胎和更窄的后轮轮胎？里边都有各种学问的。
这次我们看见的Energy Suspension品牌在美国是很受欢迎的，原因就是这个品牌正符合美国人爱玩美式肌肉车的口味。对的，Energy Suspension有许多产品都是针对肌肉车，当然除了肌肉车，皮卡的改装件也有，它主要面对的都是美国市场。
图：Energy Suspension展位上有一台雪佛兰的Camaro，也正是我们所知道得“大黄蜂”的初代，这台车是美式肌肉车的经典。
图：肌肉车的特点就是大排量大马力，V8引擎正是肌肉车的精髓，但是以往大部分的多气缸肌肉车，就难免会使得整车质量过重，所以要承受过重的车身，悬挂部分非常重要，Energy Suspension就有提供加强衬套，提高悬挂支撑力。
图：玩斯巴鲁翼豹WRX的朋友都有一颗STI的心，但是STI并不是人人都有机会入手，笔者看见过许多翼豹或森林人的车友都喜欢改装STI的铝合金摆臂，因为它更轻更硬，只是往往市场上只能找到二手，不过目前Energy Suspension也有推出斯巴鲁专用的加强摆臂。
除了Energy Suspension，还有我们更为熟悉的底盘强化专家SuperPro。在中国内地，能购买到的衬套摆臂类加强改装件品牌其实并不多，甚至屈指可数，而来自澳洲的SuperPro非常聪明地早早就进入中国市场，而且的确SuperPro的强化件值得一赞，一但改装后，整个底盘都会显得更硬朗，高速转弯时有效防止了侧倾，但是至于舒适性就很可能会牺牲不少。
图：Superpro衬套还具有抵抗磨损，提高对汽油和溶剂的割裂抵抗力的特性，因此也受到普通家用车车主的青睐。
图：Superpro有不同规格的硬胶套可供选择，不同的硬胶套又可以配合不同的硬胶，从而改变韧性。
同样来自澳洲的Whiteline带来了一台新款福克斯RS，这台福克斯RS全身由Whiteline武装，福克斯RS搭载着一台2.3T引擎，但是过分的整车重量是他的缺点，而Whiteline不仅起了强化车架的作用，同时也起到轻量化的意义。Whiteline强化杯士采用聚氨酯材料制成，聚氨酯具有坚固、高韧性、耐热、耐压、耐磨等特点，因此能在一定程度上提升车辆的底盘紧凑性从而提升驾驶操控感，不过随之而来的便是小量的舒适性下降，但牺牲少量舒适性可换来更加稳健的操控性，更耐久的使用度，相信大家都可接受，而且此产品还是当原车衬套老化后出现松动、异响需要更换衬套时的优质补品。
图：福特福克斯RS拥有着非常高的性价比，矛头直指奔驰A45 AMG和斯巴鲁STI，不知道经过Whiteline改造后又会有一个怎样的进化呢？
图：福克斯RS上市并不久，单是Whiteline已经有一系列的底盘强化方案，例如避震短弹簧改装，绞牙避震改装，防倾杆改装等。
图： Whiteline底盘强化件之防倾杆连杆，具有长度可调功能，可保证改装绞牙避震器后调整车高时防倾杆能得到正确的安装。
国内玩家对H&R也是非常熟悉的，这多亏了以高尔夫为首的德系车改装的盛行。最常见的产品应该就是H&R的防倾杆了，但其实H&R是一个弹簧世家，真正的主力是运动弹簧和避震套装产品。每年的SEMA展H&R都会前瞻性的拿出一些最新车型的改装作品，但是今年却经典车居多，例如宝马的E28M5和E30M3等等。
图：宝马E30 3系都有非常久远的历史了，特别是M3曾经在澳门获得了东望洋的赛事冠军，依然深刻地刻印在笔者脑海中，这一台经过H&R强化的E30 3系相信又是一台猛兽。
图：此次H&R所带来展示的短弹簧产品并不算多，可类型、规格却各不相同。
图：大众高尔夫与H&R起了一个双赢的局面，原因就是国内高尔夫6代上市不久，许多人都喜欢改装H&R的避震弹簧，的确H&R非常有针对性，可以使得高尔夫提高了弯道稳定性，所以高尔夫被追捧同时，又提高了H&R的知名度。
美国的Airlift在国内也非常有名气，但是实际上Airlift并没有过多的在国内做广告，只是因为国内玩气动低趴的群体也非常庞大，而Airlift的质量也很优秀，所以因为HELLAFLUSH风气的盛行，不断有新鲜的血液去追捧这一个品牌，所以说好货不用找客户，客户自会找上门。
图：看到这台保时捷911夸张的宽体，就知道这台车是由RWB套件所武装过了，如今却是一件艺术品，既然是艺术品，平时可以逛街，改装一套Airlift是非常合理的。
图：笔者在上文也提及过，皮卡是非常受欢迎的，所以针对皮卡先天性钢板弹簧悬挂，Airlift也有对应的改装方案。
图：多种多样的造型搭配是Airlift的一大卖点。
说到气动避震，ACCUAIR就更是家喻户晓了，国内每一个气动低趴玩家的最终目标也必须是使用上ACCUAIR的控制系统，原因只有一个，就是ACCUAIR可以根据自己的想法定制配件，像不同颜色及大小储气罐，铝制、铜制的硬链接组件，后备箱造型组件等。完成只属于自己的唯一一套后备箱控制器造型。
图：60年代的老爷车雪佛兰C10，可以说是一件古董了，但是从漆面、大灯等各方面都十分完整，配合ACCUAIR的空气悬挂系统，整台车都非常有特色。
图：e-level控制系统的基础上可以选配i-level控制系统，此套控制系统，包含一个Wifi发射器，安装在e-level控制手柄和ECU之间，可以在iPhone APP Store中下载ACCUAIR i-level控制软件。连接系统的管路也可以选择多种材质，从软管到铜管应有尽有。
图：用来储存空气的储气瓶则有两种大小可选，大号储气罐，一次充气，可控制车辆升降多次。铝制的气罐，重量也非常轻，不会增加车子的负担，同时强度很高，并可任意喷涂成自己喜欢的颜色。
KW这个如今的世界顶级避震器品牌在1991年创始之初却只有3个工程师，在一个150平米的工厂中研发产品。凭借着坚持不懈的精神与对车用避震器的专业，在1995年终于创立了KWMOTOSPORT正式面向世界。如今的KW已经是拥有百名以上员工，工厂面积也增加到了16000平米。所以这次在2016SEMA改装展上看见KW也是意料之中的，KW要通过改装展，告诉大家它的实力是有多牛。
图：十分经典的保时捷911（930），当时还在使用的风冷机器，在七八十年代的耐力赛中，保时捷就是王者，德国车配合回一套德国的KW避震是理所当然的。
图：今年KW展出的都是一些高端的产品，诸如clubsport系列、competition系列等等，针对经典老车，KW也有提供定制服务。
SEMA改装展是一个让人十分难忘的展览会，毕竟这是世界最大的改装车盛宴，是一个汇集了业内最先进的技术和最热销的产品的展会。SEMA改装展所创造的无限商机和利润吸引了来自全球100多个国家的十几万的汽车产业到场欢聚，这里真的是改装人的天堂，让人留连忘返。
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把钱花在刀刃上 底盘操控的重要升级
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把钱花在刀刃上 底盘操控的重要升级
& && &GTI作为一台中端的性能车而言 如果已经升级为K04涡轮或者是索性原厂玩二阶的话 说真的 我认为动力方面其实已不弱 如果你是一位对自己对别人都负责的人 我相信你会赞同我的看法 毕竟400p 450p 500p等 那些看似值得炫耀的数据 只能在一切不负责任中爆发出来 在你每天的日常生活中 在熙熙攘攘的城市道路中 大马力的发挥空间到底在哪儿呢 有人会说 来赛道跑呀 我想问 你真的要拖着一颗2867或者3071去跑赛道吗 好吧 希望你不会输给原厂GTI
& && & 个人观点还是觉得一切都以最均衡为好 就跟足球一样 攻强守弱不行 攻弱受强那也不行 两个都弱就一边玩去吧 只有攻守均衡 才有希望 说到车上也是这么个到底 上面既然说了GTI动力并不弱了 那它的弱点在哪儿呢 无疑就在你平时看不见的地方 底盘 GTI的底盘操控能力着实太太一般了 不信的话在跑山路时你就能切身感觉到了 GTI甚至甩不开一台
& && & 很多车主都已经更换了各个牌子的避震器和防倾杆 身姿美丽了 重心降低了 这就够了吗 或许吧 或许对于对操控要求并不很高的车主而言 这的确够了 但如果对于追求操控感受和整体质感的车主而言 不论是怎么组合的上两项 其实都还远远不够 下面我就给有这方面需求的车主带来3件东西 让各位把钱花在刀刃上 从改后试车的一瞬间就感受到立竿见影的效果
1. 前悬挂底盘间隙填充杯士
turbo 针对PQ35平台的车型开发的产品 看着就好比普通垫片 其实作用相当大 A&B两种结构 以填充和夹的形式 彻底解决前悬挂存在间隙会引起微量位移的问题 固定住三个最重要的位置 车身与元宝梁支架 元宝梁支架与元宝梁 车身与下摆臂 此三点被牢牢固定住以后 你会发现原来前悬挂开起来可以这么富有一体质感 就好像这些原厂零部件出厂时就被一体成型了一样
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2. 全车实心强化胶套
这个东西在市面上有好几个牌子在卖 比如我今天发布的power 以及superpro和whiteline 从件数来讲powerflex和superpro这两个牌子的是最全面的 那么实心胶套到底有多大作用呢 改装实心胶套相比原厂空心胶套 在强度上是显而易见的提升 强度加大了 当受到外力冲击的时候 自身所产生的压缩率就会降低 同时对这个外力的反应时间也会缩短 压缩-弹 压缩-弹 每一下都是干净利索的反馈给驾驶者 没有原厂胶套那种拖沓的感觉 这是单纯改装避震器所达不到的效果 可能有朋友会问 改了这个后会不会很颠呀 答案是明确的 不会 全车换装实心胶套后 对后排舒适性确实不可避免的存在一定影响 但这种感觉不是恼人的颠 而是实实在在的来自一种具备高度韧性的 且非常扎实的底盘所必须具备的条件 另外再多说一点 原厂升级件里也有配备实心胶套的 比如S3的前下摆臂 虽然同样是实心 但胶质本身的硬度以及包裹范围是不同的 所以原厂升级品依旧不及改装品牌的产品好用 此处漏拍了几个位置的照片 全车共18个位置
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3. 后悬挂倾角及束角调节器
这两个东西没有太多可介绍的 因为原厂这部分是不可调的 而对后轮的倾角及束角做适当的调整（并非是恐高族那种夸张设定） 是非常有利于在弯道中稳定后轮循迹性的 当然这个也需要在拉线定位上好好的调整下数据 才能最好的发挥其作用
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以上是我给大家的一些对于操控提升非常见效的办法 当然还有其它的 比如长度非常适合的防倾杆拉杆 再比如某些位置换成鱼眼等等 仅供大家参考 本人才疏学浅不喜勿喷 有兴趣探讨的可以加我微信聊
[ 本帖最后由 tengbin851013 于
02:12 编辑 ]
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的确，一路过来回头一看，才发现好开才是最重要的内容。实心胶看是小东西实际大作用。学习中
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本地都没设备安装
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whiteline三角臂胶套路过…
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实用贴 顶了
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PSF前摆臂轴承+后拖臂鱼眼路过
要操控的还是直上鱼眼品吧,不必走弯路
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礼义廉耻 克己忍耐 百折不屈 勇敢果断
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的确，一路过来回头一看，才发现好开才是最重要的内容。实心胶看是小东西实际大作用。学习中 好开的定义里包括舒适性么？ 如果包括，这些上了车子会非常非常难受，天天跟震动对抗
先学后改~~
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股市行情不好，还是过来看帖
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好开的定义里包括舒适性么？ 如果包括，这些上了车子会非常非常难受，天天跟震动对抗 整车都上实心胶与加固件的感觉真的很硬很想吐
针对操控还是局部改就行,整车都上实在没必要,直路时的换档跟震动真心会想哭
毕竟街车跟赛道车的改装还是要区分下
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