个人车手能参加今年的环塔拉力赛吗？
个人车手能参加今年的环塔拉力赛吗？
个人车手能参加今年的环塔拉力赛吗？
匿名回答于
不能，必须通过车队参赛。如果你在北京，可以参加由Marmot赞助的北京宏晨车队。
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相关问答：
匿名回答于
个人不能参赛
匿名回答于
以前是可以的，不知道今年环塔拉力赛上的舅舅与外甥，他们为什么要出发？
只有经历地狱般的磨练，才能炼出创造天堂的力量
成功不是将来才有的
而是从决定去做的那一刻起，持续累积而成
心中有梦，才能看到远方。
心中有路，才能走得踏实
我们的环塔征途
宁夏面积三面环沙，大片的戈壁，拥有众多沙漠越野爱好者。但参加过环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛的凤毛麟角。环塔拉力赛2005年开办，直到2010年才出现宁夏选手，截止目前共有七位选手参赛。而2016年，宁夏共有两支车队，四辆赛车参赛。
在这其中不得不说一对亲人Couple组合
这对环塔拉力赛的“亲人组合”，在环塔拉力赛上表现出色，令人称道。他们两人曾经跑过很多的比赛，足迹遍布环塔和中国越野拉力赛，也曾在一些沙漠大奖赛中夺冠。
金剑云已经不是第一参加环塔拉力赛，他是宁夏玩越野比较早的一个人，参加过很多比赛，在本地也算是小有名气的赛车手。从小就爱车的他，有了经济实力后，看到宁夏玩越野的人特别多，便也开始跟着玩。几年前参加过一次环塔，比赛没有结束赛车就坏了，所以那之后能再来参加一次环塔一直都是他的梦想。从去年开始，金剑云和外甥马海龙一直在为今年的环塔拉力赛做准备，这次他们参赛的赛车一共有两辆，光是裸车不加任何配件就已经达到了四百万。
如今已经五十多的他原本可以颐养天年，很多人在问，为什么！为什么比赛这么变态，为什么要自找苦吃，为什么参加过的人一边骂着再也不来了，但是第二年还是来了。
金建云：哎没办法 我已经被它深深地吸引了。。刻到我的骨头里 流到血液里
马海龙跟着舅舅金建云玩赛车已经有六七年了，2011年开始跟着舅舅金建云玩越野，从第一次接触赛车开始就一发不可收拾，全国的大小赛事都会去参加，这期间有过开心，有过遗憾，但更多的是难忘，尤其是之前两次的环塔经历，2013年第一次跑环塔拉力赛，但因为经验不足，因为赛车故障，只完成了三分之一的比赛便退出了比赛。
第二次遭遇翻车事件，但这些依然不能阻止他一次又一次参加环塔拉力赛的冲动。
马海龙和妻子
但是环塔可不是你想来，想来就能来的！一起来看看参加环塔拉力赛都需要配备哪些装备吧？
在上一集，宁夏的两支车队参加了2016年的环塔拉力赛，宁夏远航车队马海龙的赛车还没发车就出了状况，眼看就要进入一百加的罚时困境，关键时刻赛车修好了，但塔城赛道因为一夜的降雨变成了沼泽，全场仅有4台摩托车和15台汽车在规定时间跑出了赛道，在本期节目中宁夏远航车队的环塔征途又会发生哪些故事？他们能顺利完成比赛吗？
《这里是宁夏》《我们的环塔征途》10月31日21:20，精彩不容错过。
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一年一度的环塔拉力赛将于今秋再擂战鼓。随着环塔赛事的升级，比赛的门槛也在提升，这也使得众多越野爱好者尤其是摩托车选手被挡在了参赛大门外。据悉，为满足大多数越野爱好者对环塔的热情，组委会特别设立了“环塔体验组”，报名工作及相关通告近期会对外公布。2005年环塔参赛车辆。与如今参赛阵容强大、受过专业训练的赛车团队相比，多年前那些曾经一路上背着干馕忍饥挨饿，只凭个人对摩托车的理解、激情和耐力跑完全程的车手同样值得尊敬，正是因为他们的坚持和热情，才将环塔拉力赛推上了中国汽车越野赛事的顶端。从2005年首届环塔赛事成功举办至今，无数参赛车手历经千辛万苦，虽然比赛支出费用在逐年增长，但依旧浇灭不了他们对环塔的那份热情。2005年环塔首届比赛中有一位南京的车手梁金柱为参加环塔，不惜卖了自己经营多年的影楼，只为了圆一个梦想，像这样的车手比比皆是。他们当中有的坚持至今，有的转变身份成为志愿者继续坚守在环塔，就好比星空中的流星，虽然转瞬即逝，但也留下了一抹绚烂。2008年，一位摩托车车手在摩托吧论坛上说：“今夜我无法入眠，因为看到昂贵的报名费，我不得不放弃比赛，辛辛苦苦准备了一年，学习和了解环塔的所有信息，我真的不甘心这样放弃。”他的这声呐喊令多少有着同样越野梦想的人为之叹息。2005年首届环塔拉力赛举办的时候，除了按照组委会规定必须对参赛赛车的座椅、防滚架、防爆油箱、紧急断电开关等安全设施进行改装以外，大部分车手很少会在赛车性能上做文章。如今，随着赛事专业化、国际化，以及赛事整体难度的提升，很多赛事车都无法完成全程。因为要想顺利完成比赛，参赛车辆在做足安全保障的同时，车手还要针对赛事地形地貌在自己的“武器”上投入大量的资金进行改装，小到更换“赛车点火线、机油滤芯”，大到更换保养“启动马达、发电机”，所有的变化都旨在增加赛车的性能。有的改动甚至已接近达喀尔的水平。伴随着环塔拉力赛走过的足迹，让我们清楚地明白参加环塔拉力赛首先得有强大的经济支持作为后盾。曾连续三年参加过环塔拉力赛的摩托车手代万里是一位忠实的越野发烧友。2006年-2008年，他连续3年以个人身份参赛。“2006年的时候，加上报名费、维修费、托运费等杂七杂八的费用，我总共花去了将近一万元，等到了2008年的时候，包括赛车改装、购买零件、更新装备等参赛支出已经达到了三万多元。对于我这个一年收入只有四五万的环塔爱好者来说，这是一份不小的压力。而现在几乎所有车手都是通过参加俱乐部、拉赞助等方式报名参赛，个人参赛的经历已成为历史了。”代万里惋惜地说。作为车手，不管他的经济能力如何，参加环塔拉力赛的花费都是一笔可观的费用。作为普通工薪阶层，要承担这笔费用是相当吃力的。即使这个必要条件允许了，但要想在环塔拉力赛中完赛并取得好成绩，对于大多数人来说，都是一件极为困难的事情。一位参赛车手要想顺利完赛并取得好成绩，必须要具有熟练及全面的沙漠戈壁砂石等各种地貌的驾驶技术，以及能够适应各种恶劣环境、良好健康的身体素质，同时还要耐得住寂寞，能包容应对各种困难的成熟心态。当然，比赛中个人运气也占有相当大的比重，2007年，长丰猎豹车队的樊晓、北京奔流车队的摩托车手杨永刚，以及2008年被寄予厚望的统一润滑油三菱拉力艺车队的刘斌，在前几个赛段取得不错战绩的情况下，最后都因为赛车故障纷纷落马。环塔赛事总监贺军怀表示：“在今年8月28日举办的2012年环塔拉力赛摩托车赛手证的培训中，我一定要专门为车手上一堂心理辅导课，让他们以积极健康理智的心态去参赛。要让车手明白，面对赛事中的问题，不能一味抱怨和谩骂，要指导他们及时调整自己的参赛心态及节奏，否则只会让情况变得更糟，从而影响比赛。我认为中国摩托车的技能实力已经达到了国际水准，但是在实战中的心理方面需要加强。”都说环塔是有钱人的游戏，但是梦想不是有钱人的专利，在追逐梦想的道路上人人都是平等的。当环塔的梦想照进“昂贵”现实的时候，环塔组委会付出了巨大的代价。最终在通过对中国汽车运动大环境的8年适应中，环塔实现了专业体育赛事品牌的打造，也培养了一批批环塔专业赛车手。如今车手们少了抱怨，多了理智，以积极、开放的成熟心态参赛。同时，环塔车手也与环塔赛事同步成长，有些人把自己从充满热情的业余爱好者锻炼成身经百战的专业车手，并最终获得车队的青睐；有些人则积极寻求赞助企业、汽车厂商等相关行业产品的帮助。也有人当经理人组建车队参赛等等，当然，还有些人一直在默默为环塔做着准备……为了保证个人参赛车手的安全，组委会自2010年起，报名通知中规定个人车手不能参赛。这项规定已经执行了两年，车手们现在已经明白了组委会的良苦用心，将一个人十多天置身在陌生而残酷的大自然，只靠个人单打独斗是非常危险的。尽管环塔组委会的安全救援保障系数逐年增高，但是个人能够承担和掌握的东西实在有限，赛事瞬息万变，意外事件时有发生，个人生命随时会遭到威胁。环塔的个人英雄主义时代已经过去，赛车团队专业紧密协作的时代来临，但无论怎样，环塔的梦想依旧在上演。据环塔秘书处最新消息，截至7月底已有汽车组73辆、摩托车组43辆赛车报名。成都农商银行、新疆北新路桥、北京奔流、富耐克、铃木笑好、云南巨人、学敏企业等俱乐部厂商车队正在积极备战。另外，环塔赛事总监贺军怀说：“为了满足大多数业余爱好者对环塔的热爱，对于没有能力参与正式比赛的车手，环塔组委会将会特别增设环塔体验组，近期我们会在官方网站以及相关媒介公布报名通告和报名时间，届时，广大环塔爱好者就可以报名参赛，与环塔近距离接触。”
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