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时间:2016-05-21 09:44
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长安cs15操作手册
长安CS15要通吃学霸和校草?_网易手机
长安CS15要通吃学霸和校草?
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(原标题:长安CS15要通吃学霸和校草?)
这个春天成了自主品牌拼情怀的竞技场,吉利的“兄弟齐心”、比亚迪的“电池信仰”变着法儿地触动着人们的心窝。不久前,长安也抛出了自己的情怀,CS15开进了中国人民大学的校园,与莘莘学子上演了一场浪漫的相遇。长安CS15的新车发布会一改车企往常的流水账模式,为到场的观众们准备了一台别出心裁的舞台剧,演绎了CS15设计师从怀揣梦想到步入成功殿堂的成长过程。圆梦的励志感与青春洋溢的姿态和语言为这款长安家族最小的SUV赚足了感情分。在夜晚的春风中静立,灯光照耀下的展示车光彩照人。延续了CS95概念车的设计风格,CS15采用了最新的回字形前脸,搭配不平行线条勾勒出的轮廓,搭配灯组和格栅的整体比例,凸显出很强的设计感,毫不含蓄地展露出锋芒与灵动。长安官方给CS15起了个活泼的昵称“小幺”,既表明了它是长安家族最小的成员,又透着无法掩盖的宠爱和期待。CS15拥有35mm的车身三围和2510mm的轴距,经过设计优化后乘坐空间较为宽敞,后备厢容积可拓展至1100L。而且长安首次推出了个性定制服务,让许多喜欢对爱车添添改改的用户有了更多官方提供的选择。除了设计师团队调配的7种可选基色外,还有8种可选套色、4种可选拉花、3种可选内饰、13种可选配置,自由组合会有超过1万种个性化定制菜单,涵盖可变色彩如车身基础色、轮毂、大灯、格栅、天窗、套色等。在发布会现场,长安斥重金打造的电商平台——长安商城也同时上线,为用户的个性化定制需求提供直达通道。这种符合年轻群体追求个性和快捷的自定义方式,就像在麦当劳自选餐厅定做一个汉堡那样简单时尚。长安CS15搭载1.5L发动机与5挡手动变速箱,最大马力107Ps,峰值扭矩145N·m。官方透露,今年下半年还将增加1.0T涡轮增压发动机和双离合自动变速箱的组合。与兄长CS35和CS75一样,CS15动力十足,可谓是小个头有大能量。
除了高颜值和战斗力,长安CS15也自带“高级标配”,其搭载的In&Call智能车载互联系统,拥有语音控制、语音导航、手机互联、生活服务、一键救援、WIFI通道和车载导航等功能,在枯燥乏味的驾驶过程中享受身心的放松,安心又方便。此外,除了最低配的车型,CS15均配备了ESP车身稳定系统、无钥匙启动、无钥匙进入和自动起停系统等配置,还提供HEEAB吸能式车身结构、胎压监测、全景天窗等实用配置。一上市就带着青春的气息和梦想的翅膀,长安CS15给全家族最小的SUV找到了精准的定位。选在文化气息与未来感充分交融的大学校园,更是将目标用户充分地锁定。长安CS15的实用性和时尚感或许将吸引人们的目光,加上5.79万~7.39万元的“二环一平米”的价格,“小幺”诱人起来很认真。
本文来源:中国青年报
责任编辑:王晓易_NE0011
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小型SUV市场似乎是挖掘到了中国消费者的痛点,既满足了消费者对于车型要体面这个需求,又有接近两厢轿车短小灵活在城市中使用便利的优势,目前相关的车型也是遍地开花。长安汽车在SUV市场中已经先期推出了CS35和CS75两款车型并收获了不错的口碑,现在的CS15则正是瞄准了小型SUV市场。
长安CS15将会在4月6日正式上市,目前已知的预售价为6到8万元,并且都是1.5升自然吸气发动机搭配5速手动变速箱的车型,未来还会推出搭载1.0升发动机和双离合变速箱的车型。
△ CS15是整个长安SUV车型,也就是CS系列车型中最小的,属于小型SUV。在外观设计上有着自己的特色,整体设计成熟耐看,在各个方面都找不到抄袭或者山寨的气息,值得国内其他自主品牌学习。
△ 具体的车身尺寸为长:4100mm;宽:1740mm;高:1635mm,轴距2510。较短的车身长度保证了CS15在城市中的灵活性,而充足的车身高度和轴距保证了车内有足够的乘坐空间。满足了用户在日常使用中的便利需求。
△ CS15的外观颜色选择非常丰富,除了7种不同的外观主色调外还可选择不同的上半部分车身颜色。从这一点上也不难发现CS15是一台针对年轻用户的车型,更多的自由度和个性化在自主品牌车型中还真不多见。
△ 车身采用了黑色塑料和金属色护板进行装饰,并且标配了车顶的行李架。据悉未来还会提供全景天窗的选装,虽然不具备开启功能,但也是一个中国消费者非常喜闻乐见的配置。车辆的排气尾管非常低调,隐藏在后保险杠内。
△ CS15将全系只配备前轮驱动车型,对于这款车来说SUV的意义不在于越野和征服,主要是提升了车内空间,并且符合我们消费者的购买习惯。SUV在这款车型上的实际意义可能仅剩提供了较大的离地间隙,可以更从容面对较差路况。
△ 在车灯的配置上并不突出,前大灯都为卤素光源,不过配备了一个LED光源的日间行车灯倒是起到了不错的点缀作用。可惜的是没有自动大灯功能,在夜间行驶时忘记使用车灯的驾驶者目前在国内并不是少数。
△ 轮辋设计一直是自主品牌的强项,轮胎的尺寸为205/55 R16,对于CS15这种尺寸的车型来说已经绰绰有余。
小型SUV市场似乎是挖掘到了中国消费者的痛点,既满足了消费者对于车型要体面这个需求,又有接近两厢轿车短小灵活在城市中使用便利的优势,目前相关的车型也是遍地开花。长安汽车在SUV市场中已经先期推出了CS35和CS75两款车型并收获了不错的口碑,现在的CS15则正是瞄准了小型SUV市场。
长安CS15将会在4月6日正式上市,目前已知的预售价为6到8万元,并且都是1.5升自然吸气发动机搭配5速手动变速箱的车型,未来还会推出搭载1.0升发动机和双离合变速箱的车型。
△ CS15是整个长安SUV车型,也就是CS系列车型中最小的,属于小型SUV。在外观设计上有着自己的特色,整体设计成熟耐看,在各个方面都找不到抄袭或者山寨的气息,值得国内其他自主品牌学习。
△ 具体的车身尺寸为长:4100mm;宽:1740mm;高:1635mm,轴距2510。较短的车身长度保证了CS15在城市中的灵活性,而充足的车身高度和轴距保证了车内有足够的乘坐空间。满足了用户在日常使用中的便利需求。
△ CS15的外观颜色选择非常丰富,除了7种不同的外观主色调外还可选择不同的上半部分车身颜色。从这一点上也不难发现CS15是一台针对年轻用户的车型,更多的自由度和个性化在自主品牌车型中还真不多见。
△ 车身采用了黑色塑料和金属色护板进行装饰,并且标配了车顶的行李架。据悉未来还会提供全景天窗的选装,虽然不具备开启功能,但也是一个中国消费者非常喜闻乐见的配置。车辆的排气尾管非常低调,隐藏在后保险杠内。
△ CS15将全系只配备前轮驱动车型,对于这款车来说SUV的意义不在于越野和征服,主要是提升了车内空间,并且符合我们消费者的购买习惯。SUV在这款车型上的实际意义可能仅剩提供了较大的离地间隙,可以更从容面对较差路况。
△ 在车灯的配置上并不突出,前大灯都为卤素光源,不过配备了一个LED光源的日间行车灯倒是起到了不错的点缀作用。可惜的是没有自动大灯功能,在夜间行驶时忘记使用车灯的驾驶者目前在国内并不是少数。
△ 轮辋设计一直是自主品牌的强项,轮胎的尺寸为205/55 R16,对于CS15这种尺寸的车型来说已经绰绰有余。
△ 内饰的设计是长安一贯的设计风格,中间的触控屏和空调出风口与之前的车型都非常相似,方向盘也是使用了家族式的设计。这在一方面提高了品牌旗下车型设计的整体性的同时也减小了零配件的种类,有利于降低成本。
△ 上部为车辆多媒体系统的触控屏,下部为空调的控制模块,空调系统拥有独立的显示屏,与触控屏幕相互并不冲突。
△ 触控屏除了自带的多媒体、导航、倒车影像等功能外还支持百度CarLife功能,可以通过无线网络或者USB连接车辆与手机,依托手机APP逆向操作手机,实现将手机内置的功能提供给车辆使用。这套系统可以同时支持ios系统与安卓系统,除此之外车辆也可以通过蓝牙与手机进行普通的连接。
△ 用户既可以使用车辆自带的高德地图,也可以使用手机端的百度地图。
△ 方向盘的手感不错,并且提供了充足的多功能按键,甚至还提供了定速巡航功能。
△ 仪表盘清晰易度,中央的黑白色显示屏可以显示相当多的车辆信息,从常规的里程信息到车辆油耗,与同级别车型类似。
△ 车窗仅主驾驶一侧提供了一键降窗功能,对于这个价位的车型来说还算可以接受。
△ 除最低配外都配备了车辆电子稳定系统ESP,在这台顶配的CS15上我们还看到了自动启停系统,在车辆停止后挂入空档松开离合器踏板发动机就会自动熄火,在再次踩下离合时车辆会发动。这个功能可以使车辆在停止时减少燃油消耗和尾气排放。
△ 车辆的座椅受到车身尺寸的限制显得有些窄,感觉上更类似A0级车型。主驾驶座椅提供6向手动调节,副驾驶则不能调节坐垫高度。在人体工程学上CS15的表现比较一般,对于笔者这样身高超过185cm的驾驶者来说不能四向调节的方向盘就极大限制了驾驶的姿势,内饰板的角度对于踩离合器的左腿来说也有些冲突。
△ 后排的坐垫不短,乘坐感反而优于前排,对于在4S店拉开车门先体验后排的车主家属来说,这样的乘坐感觉确实非常吸引人。
△ 由于车身高度很有保证,身高186cm的笔者坐在驾驶席上拥有绝对充裕的头部空间,从图中也不难看出头枕的角度非常科学,和头部贴合度很高。
△ 后部的空间绝对算得上是CS15的一大亮点,在笔者从前排挪到后座上之后发现腿部竟然有多达近两拳的腿部空间,跷二郎腿完全不在话下。头部空间也还剩下两指左右,这比许多紧凑型轿车更为宽敞。
△ 车内的储物空间非常丰富,一个门板上就有三个储物空间,中控下方也有一连串的储物格和杯架。甚至还为卡片预留了卡槽,还带限位器的那种,真的是令人非常惊喜。在人性化方面还为驾驶者留下了一个眼镜盒,这些细节很看得出厂商对于消费者使用便利性的重视程度。
△ 后排乘客虽然没有出风口,但是有一个USB接口,为现在越来越不经用的手机电池带来的生机。
△ 后备箱由于车身尺寸的限制纵深有限,但后排支持完全放平,对于难得的运输任务也是可以完美执行。特别要好评的是尾门的阻尼设计,即使是柔弱的女性都能轻松关闭且不会被关门的速度吓到,是非常精细的调校,但这个一个尾门的阻尼设置水平绝对比肩合资品牌的最高水平。
△ CS15配备的是1.5升的四缸自然吸气发动机,最大可输出功率为78.5kW,最高扭矩能达到145N·m。这样的动力配备在城市中更实用一些,注重燃油经济性,在试驾过程中承载3人且开空调行驶了一段山路后车载电脑显示的百公里油耗不到7升。
△ 与发动机匹配的是一款5速手动变速箱,这款变速箱的齿比较为绵密,非常注重低速区间的动力衔接,不过由于动力输出较小,在5档时的齿比设计得有限,时速100km/h时发动机转速会飙升至3000rpm,对于长途高速公路行驶来说会带来比较大的发动机噪音,这也是我认为它更适合城市代步使用的主要原因之一。
△ 对于动力笔者在获知排量信息后就没有太多期待,不过变速箱和离合器的操作感受实在是值得多次强调:真的是太好用了!变速箱挡位清晰,换档操作十分干脆,离合器的半联动位置非常好掌握,驾驶这台手动档车型要失误熄火是非常困难的,你说坡道起步?这车还配备了坡道起步辅助,可以在松开刹车后保持2秒制动效果,简直太赞了。
△ CS15的采用了EPS电子助力转向辅助,并且辅助力度随车速变化,在低速时方向盘手感相当轻盈,便于驾驶者挪车、停车;在车速上升后方向盘的手感就会变沉,让驾驶者的操作更沉稳,对驾驶更有信心。
△ CS15采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,这在一定程度上影响了后轮经过弹跳路面后的横向稳定性。较高的车身也对高速行驶时抗侧风的能力有一些影响。
△ 悬挂系统的调校比较中庸,并没有刻意运动或舒适,悬挂对路面细微变化的反应并不敏感,工作得比较“安静”,没有过多弹跳。但是由于车身重心偏高的缘故,车辆侧倾的抑制并不是太完美,特别是在做紧急变线的时候。
△ 高速行驶的噪音主要来自发动机,车辆对于风噪和底盘噪音的控制都做得相当出色,在匀速80km/h的情况下完全不吵闹,可以愉快的进行车内交流或者欣赏音乐。
笔者总结:总体来说我除了对车辆前排的人体工程学有所不满外,对长安CS15的整体表现非常满意,尤其是它作为一款目前仅提供手动变速箱的车型把变速箱调校得如此出色,实在是令人兴奋,不仅操作轻松简单,档位间切换也相当爽快,城市代步使用的话绝对是一个不错的选择。
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