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【乐途无人机推广】大疆精灵Phantom 4横空出世，霸气侧漏，视频剧透
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关注大疆精灵4很久了，终于在昨天凌晨官方正式发布了该产品的相关信息，转载之前先请大家看下以下视频，就会秒懂，无人机能给户外运动爱好者的我们带来什么？同时欢迎大家关注 这个团购信息帖，滁州乐途航拍飞手QQ群
欢迎爱好航拍的你加入！乐途户外俱乐部一直以来致力于户外及其周边装备类产品的推广，本次团购无人机活动，报名截止时间为2016年3月底，因为5号-10号本人带团在泰国（国际长途太贵了），只接受添加QQ群：或者微信号：咨询！
《大疆精灵4产品介绍》- DJI Phantom 4
大疆DJI精灵4(Phantom 4)无人机展示视频【这个视频里展示的功能很适合我们户外运动哈】
大疆DJI精灵4(Phantom 4)无人机展示视频【这个视频里展示的无人机和走扁带的内容】
大疆DJI精灵4(Phantom 4)无人机展示视频【这个视频里展示的无人机不仅仅有走扁带的内容还有骑行，滑板等等哦】
更多的‘毒’我就不一一放送了哈，快来一起团购吧！
北京时间3月2日凌晨00:40（美国当地时间3月1日），DJI大疆创新在纽约正式发布了其最新产品——大疆精灵Phantom 4，在中国大陆地区的官方售价为8999元，即日起接受预定，并将于3月15日开始发货。而在3月5日，大疆创新还将在深圳举办一场精灵4新品发布会，主要邀请国内媒体参加。早在发布会开始前，Phantom 4的照片已被曝光过，因此并未有过多悬念。作为精灵系列产品，Phantom 4在Phantom 3的基础上，配置都有全面的提升。精灵4最大的特点是引入了“计算机视觉”与“机器学习”技术，大疆表示，这相当于让它拥有了“视力”与“智力”。新增“障碍感知”、“智能跟随”、“指点飞行”三大功能，简单地翻译成人话就是，能够识别周边物体、判断飞行环境，并在一定条件下实现自主飞行。Phantom 4与Phantom 3主要参数区别如下：有关 Phantom 4 的十个要点相较 Phantom 3，Phantom 4 主要的提升在于智能化的操控，如果你是无人机新手，Phantom 4 这些新技术可以帮助你更加自信地飞行。一、前视障碍物感知系统Phantom 4 的视觉传感器更像是大疆开发者套件 Guidance 视觉传感导航系统的简化版。仅有的两个避障摄像头被安装在前向两个机臂下方的脚架连接处，大疆明确表示，Phantom 4 的“前视障碍物感知系统”能够识别最近 0.7 米，最远 15 米的障碍物，水平视角 60°，垂直视角为 30°。Phantom 4 并没有如外界猜测般配有全向避障功能，也没有超声波传感器，但却拥有智能路线规划技术的加成。这就意味着在前向飞行时如果遇见障碍物，Phantom 4 可以通过视觉传感器和软件算法，在一定条件下自动规划躲避的路线。在以最高 20m/s 速度飞行的“运动模式”下，视觉避障依旧能够正常工作。至于为什么大疆只为 Phantom 4 提供前向避障功能，大疆全球传播总监（Global Director of Communication） Adam Najberg记者坦言这是基于售价和电池续航时间而作出的权衡，还需要坚固机载运算能力的限制。当飞机往前飞行时，计算机算法同样能够对侧边和上下的障碍物进行一定程度的预测和规避，提高了单独前向避障功能的实用性。可惜的是，我们现在还不知道 Phantom 4 的这套避障系统能否识别电线、树枝等堪称是“无人机杀手”的细小障碍物，而且这套系统必须在光线充足的环境下才能正常运作。所以我们还是应该以一种批判性的思维观望 Phantom 4 的避障系统。二、视觉追踪Phantom 4 的主摄像头能够“看见”你的拍摄对象。怎么做到的？Adam 在接受 Tested 采访时：我们在飞机上安装了一个传感器来掌控 5 个摄像头（包括避障、视觉定位和相机）的图像，传感器能做的不只是掌控图像，还能够进行决策，所以我们已经进入了机器学习的领域。简单来说，如果你正在航拍你的好基友踢足球，你可以在手机取景界面中点击拖动选择框，Phantom 4 就会知道“哦，原来这就是我要拍摄的人。”开始跟踪拍摄后，Phantom 4的处理器会构建好基友的3D图像，学习 3D 图像的外观和运动特性，提高跟踪识别的精准度，然后就可以自动与你的好基友保持一定的距离进行跟踪拍摄，Phantom 4 也会努力让你的好基友处于画面中央。如果你想让拍摄的画面更有专业感，只需要在自动跟踪拍摄的同时，拨动摇杆，即可调整跟踪拍摄的距离，甚至是完成高难度的环绕拍摄。上文提到的视觉避障功能此时此刻并没有游手好闲，如果飞机距离你的好基友少于 15 米，你将会在屏幕上看见类似于豪华车倒车雷达的距离提示，方便你判断飞机是否会对拍摄对象的生命安全造成威胁。不过由于视觉传感器和主相机的视角有限，当你的好基友跑得太快离开了画面后，Phantom 4 会自动保持悬停。如果他在一定时间之内重新回到画面中，你就可以要求精灵 4 重启跟踪拍摄，无需重新划定跟踪对象。当然，这个功能的使用是受到环境限制的，只有拍摄对象在画面中足够清晰可辨，才能最准确地发挥跟踪拍摄功能的威力。而且在演示视频中，我们也感觉到了追踪功能偶尔会出现的延迟。三、视觉下视定位系统那套用在先后用在 Inspire 1 和 Phantom 3 上的视觉定位系统也升级了。有啥区别？看图：（左：Phantom 3 Professional&&右：Phantom 4）原本双超声波传感器+单摄像头的组合，现在加入了新的摄像头小伙伴，变成了类似 Guidance 那样一字排开的“全家桶”。在Phantom 3 上，这套定位系统只能在飞行速度小于 8 米/秒，高度大于 30 厘米小于 3 米的时候精确悬停。看着似乎很不错。不过在Phantom 4 上，这个纪录变成了“三个 10 米”——速度测量范围小于等于 10 米/秒、最高可在 10 米的高空利用视觉定位系统精确悬停。视觉定位系统仍然需要依赖丰富的地面纹理和充足的光照才能正常工作，所以爱范儿建议不要过度依赖视觉定位系统。四、指点飞行此“指点飞行”非彼“指点飞行”，乃是大疆的另一个黑科技。在 DJI GO 手机客户端上，只需要点击图传画面的任意一点，Phantom 4 就会往目的地自动飞行。在这个过程中，Phantom 4 可以借助避障系统自动检测障碍物并进行主动规避，绕过障碍物。当然，指点飞行的避障同样需要在光线良好的条件下进行，具体效果是否如宣传的那么可靠，有待进一步验证。五、运动模式虽然Phantom 4 的起飞重量为 1380 克，比精灵 3 的 1280 克重了 100 克，但得益于新的无刷电机和发挥了电机潜能的“运动模式”，Phantom 4 能飞多快？大约每小时 72 公里（20 m/s）。这个速度足以轻松超过北上广深主干道的限速。为了满足高速飞行的安全需要，大疆重新设计了快拆桨的安装方式，只需按压和旋转两个动作就能锁定，大大降低了飞行中桨叶脱落（俗称“射桨”）的风险。如果在快速飞行的时候出现失控的迹象，飞手可以点击遥控器上的悬停按钮，此时Phantom 4 会暂时停止飞行，保持悬停状态，给你充足的缓冲时间，重新掌握对飞机的控制权。六、略有升级的相机Phantom 4 的相机升级不大，只有视频帧率有提升：支持拍摄最高 30fps 的 4K，以及 120fps 的 1080P 视频（Phantom 3 Professiona 仅支持最高 60fps 的 1080P 视频）1200 万有效像素（比 Phantom 3 Professional 降低 40 万像素）视角 94° 20mm（35mm 格式等效） f/2.8 焦点无穷远
三轴云台的一体化程度倒是高了不少，首次在 Roll 轴上引入了 U 型臂支撑结构，提高了云台的平衡稳定能力。遗憾的是，在Phantom 4 上，我们并没有看见谣传中的 1080P Lightbridge 2 数字图像传输系统。七、智能电池在Phantom 4 发布前曾有传言称新款智能电池为并联式结构，但在官方资料里我们并没有看到相关的介绍，但我们猜测这块电池应该是采用了新式技术的 4.35V 单节电池。新的智能电池能量密度为81.3Wh，容量为 5350mAh。不过这并不重要，你只需要知道，Phantom 4 可以持续飞行最多28分钟，再多两分钟就没法出口海外了。而且这块智能电池的售价高达999元。八、冗余设计以防万一，现代汽车基本上都有备胎。无人机可不需要备胎，但有些部件多一个备用总会更好，比如指南针和负责测量无人机在三维空间中角速度和加速度的惯性测量单元（IMU）。指南针和 IMU 这种物理传感器很容易受到周边环境的干扰，如果只有一套的话，被干扰就意味着无法工作，引导你的九千块钱往错误的方向飞行，最终导致炸机。采取了冗余设计的精灵 4 却能够通过软件算法对比两套传感器获取的数据，排除错误的数据，提高传感器的可靠性。九、售价和发售时间既然已经有了这么多“黑科技”的支持，Phantom 4 想必不会太便宜，不过 8999 元的售价仍然足以让 Phantom 4 跻身消费级航拍无人机的“高性价比”队伍。和业界其他公司相比，大疆的供应链管理能力也有目共睹，Phantom 4 在今天凌晨上线时就在大疆官方自营渠道（官网商城、天猫旗舰店和大疆欢乐海岸旗舰店）以及Apple官网商城和Apple Store零售店将开始接受Phantom 4的预定；3月15日起上述渠道开始发货。大疆各授权经销商将于4月1日起开始对外发货。十、规格总结最大上升速度：6 m/s（运动模式）最大下降速度：4 m/s（运动模式）遥控器信号最大有效距离：FCC: 5000m；CE: 3500m（无干扰、无遮挡）智能电池整体重量：约 462g智能电池容量：5350mAh智能电池售价：999 元人民币持续飞行时间：28 分钟机身重量：1380g售价：8999 元人民币
Phantom 4 机臂Phantom 4 卡槽Phantom 4 下视视觉定位模块
Phantom 4 云台+相机
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因为本次大疆精灵4火爆上市供不应求，官网需要3.15才能按序发货，4.1以后各大代理实体店才能铺货，所以本次团购无人机活动报名时间截止到三月底，感兴趣的小伙伴们多多找找百度和淘宝了解一下哦！
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有喜欢的朋友跟帖联系我哈，月底就要下单咯！价格会比淘宝便宜不少呢！
Powered by意料之中的大疆精灵4，意料之外的大疆，意料之外的英
日 09:22&&&转载：&& 作者:虎嗅网&& 编辑:网络 分享
上周六（3月5日），大疆的最新产品精灵4在其深圳旗舰店广场外进行了首秀。它用实际行动对外界质疑其创新能力的报道进行了回击，并在随后大疆相关负责人接受了媒体的小型群访。引起我关注的、最突出的有两点：一是大疆精灵4在实际操控中的惊艳表现，一是大疆PR负责人主动抨击了一家国际芯片巨头站台的某无人机品牌。归结起来，用两个词可以概括：意料之中和意料之外。意料之中：场外试飞，玩高难度体位大疆精灵4于3月2日凌晨在纽约全球发布，此前虎嗅已经对其进行过报道，简要描述即，它外观更架紧凑、饱满、光滑，飞行速度更快、达20m／s，续航提升至28分钟，引入了“计算机视觉”与“机器学习”技术，新增“障碍感知”、“智能跟随”、“指点飞行”三大功能。在大疆深圳欢乐海岸旗舰店外，大疆工作人员详细展示了它的上述几项功能，表现意料之中的出色，也意料之外地惊艳。大疆精灵4试飞的场内外花絮在搭建的一条长几十米的T台上，大疆一位女工作人员操控着精灵4，此时模特在T台上走，工作人员将模特锁定，随后将操控杆放下，精灵4就会在空中跟着模特，经过多次演示，屡试不爽。它还表演了个“刷锅”动作，即在空中绕着模特兜圈儿，无论模特怎么走。在演示“障碍感知”时，工作人员让精灵4从100多米外高速“撞”向4层楼高的大疆体验店墙壁，在几米外，精灵4自动悬停，仿佛它真的长了一双眼睛。精灵4还表演了极速飞行，当记者拿着相机试图追踪它的时候，它从眼前“嗖”的飞过，速度惊人。现场带来的震撼感非笔墨能形容，意料之中的好，意料之外的好。下面是另一个“意料之外”。意料之外：批评英特尔和Yuneec搞噱头在场外试飞快结束的时候，大疆创新公关总监王帆出人意料地拿着麦克风走上了T台，说了一段抨击前段时间某全球著名科技展会上某著名芯片巨头展示的某款无人机所谓的“智能避障”功能的话，他说，这样的“技术”是要打引号的。尽管没有指名道姓，但在今年CES上，恰好是芯片巨头英特尔CEO科再奇为其去年投资6000万美元的中国无人机公司Yuneec站台。当时科再奇称这款无人机是第一台 “真正的消费级智能无人机”，在英特尔RealSense（实感技术）相机和 CPU支持下，它不仅可以通过图像场景识别实现自动避障飞行，还支持防撞，可以在遭遇碰撞的瞬间收缩机翼保护机身。为了证明其自动避障性能，现场模拟了一个无人机跟随骑车用户在丛林里飞行的场景。一向低调的大疆突然高调评价（批评）同业同行，甚至包括英特尔这个芯片巨头，这让我大感意外，因为……据我此前从消息人士处得到的独家内幕，大疆和英特尔很早之前就在就商业合作的可能性进行接触，据说这个合作谈了很久，但没达到双方的预期值。从大疆方面，大疆自身的技术实力摆在那儿，说是消费级无人机中的F-22也不为过，目前在该市场几乎处于垄断的地位；从英特尔方面，长期关注英特尔的人应该知道，它从PC时代以来，喜欢从行业、产业的角度来进行布局。该消息人士表示，双方从出发点就不一样，导致合作遇到了很大的阻力，“目前还在谈，也许以后能谈得更好。”当我就这一消息的真实性跟英特尔中国区负责人求证时，对方以不便回答为由不予置评。基于很多传言到最后都被证实的历史判断，二者的合作谈判或许是真的。回到对英特尔的抨击上来，在大疆精灵4首秀结束后，跟大疆传媒负责人乔岩闲聊时，乔岩回应虎嗅：“这不是技术的问题，都能实现（智能避障），且英特尔那个可以实现厘米级。但这个技术有几个问题，第一，它是一个动作运动捕捉系统，在大疆的实验室里也有；第二，无人机能飞得多精准靠的是定位，定位越精准，飞得就越准。室外为什么我们会偏差5－7米呢？是因为定位精度就是那么高，再加上视觉定位，我们把偏差缩小到了3－5米的范围。在实验室里我们一样可以飞得精准到厘米级，那套动作捕捉系统大概五六百万元，但它目前是不具备实用价值的，早在三四年前的TED上就有人演示过了，不是什么新奇的技术。它们（英特尔和Yuneec）为什么还要来演示这套系统呢？不过是为了拉融资、吸引公众的眼球。但是这个东西它弄出来以后，反倒让很多媒体说大疆没有创新了。按照汪滔的做法，你让他们去炒吧，你看炒完谁能发货，投资人又不是傻子。”对于英特尔老大科再奇亲自为这样一个大疆眼里目前只能“活在实验室里”的无人机站台，能看出，大疆非常不满。乔岩认为，这是个很严重的问题，代表了行业很糟糕的乱象，大家都知道这套东西不是假的，但它不实用。这也是王帆猛烈抨击的一点，他说，英特尔在演示无人机在室内搭建的树林里自由穿梭、躲避着障碍物、追着自行车飞，那是事先布置好的场景。在随后的一个小型群访里，王帆回应虎嗅他为什么如此高调地抨击对手：“老实人、低调做事的人在这个社会是很容易吃亏的。当外界第三方很多浮躁和噱头跟我们联系起来的时候，我们终归还是坐不住的。有些话在一定的场合该说还是要说的。挺好的一个智能硬件的行业，挺好的一个创新、标杆（被一帮人搞臭了）。不管是做五金小家电或做鞋帽的人，把以前的这些套路拿到一个本该属于创新的、一片净土的领域，还重玩以前的套路有什么意思呢？中国需要这样的东西吗？中国这样的人还不够多吗？大疆站出来只是说了其实早该说的话。”英特尔的回应是？兼听则明。本着追求事实真相的初衷，我联系到英特尔中国的某公关负责人，试图联系都当初在CES上操控Yuneec“台风 H（Typhoon H）” 无人机进行demo演示的、英特尔总部的工程师或负责人，以求证那款无人机究竟是怎么实现丛林避障的，以及是不是如大疆所言，这套避障系统只能活在实验里而没有实用价值。我于3月6日（周日）在微信上给对方留言，对方于7日回复我，并爽快地答应了，在下班的时候告诉我其美国同事可能还在睡觉（时差的关系），说是8日早上会得到答复。8日上午11点多，对方告诉我再过一会儿就可以给我答复了，但是到下午13点多在我催问下说是帮我再问一下，然后就没有下文了，最终我在18点多再次追问，对方告诉我其美国同事还没有答复……原本，我期待英特尔能给出一个积极的回应。我本身也对无人机这个产业非常感兴趣，对每一次技术演进都抱着很大的期待和兴奋。今年初英特尔在CES上展示Yuneec无人机的时候，我当时认为，终于有一款能真正挑战大疆的竞争产品了。只有良性竞争，行业才能快速发展、成熟，才能督促相关政府部门制定、完善相关法律法规，以监管、规范、友善对待这个目前还属于起飞阶段的行业。当大疆借着精灵4的“智能避障”抨击对手的“智能避障”时，我非常渴望通过两者的工作原理进行对比、求证，以让普通消费者也了解谁更出色、而不是整天被各种报道忽悠。但是，为什么你抱着诚意和耐心（此文为此拖延了3天）向一家以技术立足的科技巨头求证一个小小的产业上的一个小小的技术问题这么难呢？难道我们只能停留在企业告诉我们什么，我们就信什么、报道什么的无为状态吗？难道任由这些报道误导消费者，让消费者从一开始就对这个襁褓之中的行业带着偏见吗？为什么这么难呢？英特尔，给了我一个意料之外。炸机问题的回应除了针对精灵4及其技术的探讨，就大家遇到的炸机问题，大疆如何回应呢？这缘起于我身边一女性朋友春节假期背着大疆精灵3回到了老家，到处飞精灵3，但是突然有一天在朋友圈求助，说精灵3炸机了问该怎么办？好像这不是个案。所以就有了我跟乔岩的以下对话：我：关于炸机的原因？乔岩：90%是用户自己的问题，没有看说明书，或者太相信无人机太智能了。（大疆）每年卖几十万台，如果是硬性的bug，网友早就炸锅了。很多都是用户自己的操作不当造成的。我：你们会有提醒吗？乔岩：会有很多的提醒。我：在售卖的过程中就有提醒？乔岩：不是，是在说明书里有。我：应该在用户购买的过程中就要有提醒。乔岩：我们已经在做很多这方面的工作了，包括售后，但是还是需要时间，目前还是让大家先了解无人机。……建议买大疆无人机的用户，一定在上手之前先看几个小时的视频教程（官方上有），可能对你玩转大疆有很大的帮助。无人机＋VR／AR会是一种未来吗？在本次体验会上，大疆为每位到场的记者准备了一张纸质的卡片，其中背面是一份大疆无人机的草绘图，本来以为是很普通的一张卡片，却大有学问。周二，我在上下载了一个DJI＋Discover App，然后按照贺卡上的说明点选“体验”、“开启AR功能”等一系列动作后，当我将摄像头对准草图时，一架大疆精灵4就跃然纸上，悬浮在空中。点击App操控界面的右侧按键，飞机起飞，再次点击右键飞机则徐徐降落，点击左键可以将实时画面保存到相册。后来为了进一步求证，我在打印机上复印了一份，依然可以如上操作，当我对着屏幕上的电子版贺卡操作时，同样可以实现无人机的AR效果……这又是一个意料之外，的惊喜。但目前比AR更火爆的是VR，所以在采访间隙，我问大疆如何看待当前疯狂的VR行业、大疆无人机会否跟VR产生关系时，王帆告诉我，在大疆眼里，VR是很热门的话题，不一定是很热门的产业，这二者严格不同。大疆判断一个技术的好和烂的标准是，消费者拿到手中说好就是好，消费者说烂就是烂。当我追问无人机＋VR的可能性有多大时，他没有正面回应，而是利用公关术语打太极般的绕过去：“大疆是不是要跟VR牵手，有两种情况，是，或不是。牵手的话，什么时候、怎么牵手现在都是个未知数。如果要牵手，人们会不会说大疆在赶潮流，如果不牵手，人家会不会说大疆很任性……你什么时候知道大疆要做VR，只有当大疆发布的那一天。”大疆说，它对VR的核心观点是，VR对社会和普通消费者而言实用性如何，而不是装逼和价格的成就感指数有多高。大疆要做的是解决用户痛点、挠到用户痒点，即使要做VR也会严格遵守实验室验证、量产可能性的验证和市场接受度的验证等流程。而不会像某些品牌先画个大饼、画个PPT开个发布会，结果发现无法上市，技术上无法实现，打了自己的脸不说，还坑了投资人和消费者。去年，大疆目前在全球消费级无人机市场占了70%左右的市场份额，几乎处于垄断地位。如果想形成一个真正健康、成熟的产业，必然需要更多的人和企业参与进来，以形成良性竞争、多元化发展。但正如大疆所言，对于一个刚刚起步的行业，需要真正好的产品和技术，真正实用的技术。过去三四年，我们看到太多的智能硬件领域的乱象，有的将跳票变成了自己的信仰，有的将炫酷装逼当作了一种品牌个性，有的抱着一夜想出来的PPT跑到咖啡馆里跟投资人要钱，有的在室内创造一种用户实用场景的伪需求，有的……可穿戴市场是个典型的反面教材，当年多少初创团队见钱眼开，连技术都没有就搭伙组团说要大干一番，如今他们的团队和产品安在？绝大多数都死掉了，留下的就那么几家真正有技术、有产品逻辑和市场格局的。希望以大疆为代表的无人机产业真正能有一片创新的净土，给用户带来全新的拍摄体验的同时，享受科技的快乐。这是一篇意料之中又意料之外的文章。 关注微信公众号虎嗅网（huxiu_com），定时推送，福利互动精彩多
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评论: |原作者: flyfox|来自: 飞会儿网
DJI发布精灵3后，升级的功能，更强大的拍摄画质让广大无人机玩家兴奋不已，而北京又拥有着全国最庞大的玩家群体，在精灵3发布后都对它充满了期待。但是在发售之前，就有传言说新版固件将整个北京六环内都划入限飞区，这使得精灵3在北京市场的销售蒙上了一层阴影，许多玩家还抱有一丝希望，可能精灵3只是进行了一些飞行参数的限制，会影响些飞行体验，不至于完全不能玩，那么具
DJI发布精灵3后，升级的功能，更强大的拍摄画质让广大无人机玩家兴奋不已，而北京又拥有着全国最庞大的玩家群体，在精灵3发布后都对它充满了期待。但是在发售之前，就有传言说新版固件将整个北京六环内都划入限飞区，这使得精灵3在北京市场的销售蒙上了一层阴影，许多玩家还抱有一丝希望，可能精灵3只是进行了一些飞行参数的限制，会影响些飞行体验，不至于完全不能玩，那么具体情况又是什么样的呢？我们在拿到精灵3专业版后，专门进行了这一项测试。
出发之前来张合影
首先在东三环附近的街道上，飞机上电后，APP显示当前GPS信号不佳，此时飞行状态栏显示黄色，采用视觉定位模式，语音提示姿态模式，可以正常解锁起飞。飞机升空至3m高度后，此时GPS模块完成搜星定位，杯具发生了，APP中显示：“您的飞机处于限飞区域内”，精灵3上的指示灯均变为红灯闪烁，开始自动原地下降。观察APP上的卫星地图，显示着大大的浅红色禁止圈，覆盖到六环最远处，而中间的禁止符号为长方形深红，了证实这个限飞区的威力，我们开始了沿途的测试。
东三环无GPS可起飞
检测到GPS信号后变成红灯，自动原地下降
然后是四环内的大望路和松榆南路的交界处，此处为长方形深红区域的边缘，无法解锁
四方桥外的欢乐谷门口，刚出了长方形深红区域，但在GPS搜星完成后依然无法解锁，可以判断出这个深红区域只是一个禁止符号，而不是区域划分，实际禁飞区应该是覆盖了整个浅红色圈。
沿着京哈高速前行，到了禁止圈的边缘的六环外张家湾镇，此时APP上的地图显示还是没有出限飞区，而飞机依旧无法解锁。
6环外，但是还是没出限飞区
继续往外开，到了宋梁路，此时已经出了限飞区一段距离，此时显示的是“您的飞机正在靠近限飞区域，请小心飞行”，飞机可以在GPS定位完成后解锁起飞。此时飞机的灯序有限变化，红灯闪烁两次后变成了绿灯快闪两次，随后又是红灯。
靠近限飞区域会发生什么？DJI你能说清楚吗？
地图中显示的限飞区边缘，但229省道10km处，已经在限飞区外500米远了
为了继续验证，我们往回走了一段，根据实际路口的判断，当前位置实际上是限飞区外，但是APP中的地图显示有些漂移，显示飞机依然在限飞区内，不过在飞机可以在GPS定位完成后解锁，显示的依然是“您的飞机正在靠近限飞区域，请小心飞行”。此时推油门杆起飞时，意想不到的事情发生了，飞机毫无征兆的失控并朝一侧翻去，并倒扣在地面上，还好当时油门不大，除了螺旋桨受损外没有其他损失。当时APP中并没有显示受到干扰等异常情况，为了继续验证，在更换螺旋桨后，飞会儿君又重新找了一处实际位置在限飞区外，而APP地图中又显示在限飞区内的地方进行试飞，此时周围环境并无任何干扰源。但轻推油门后可以发现飞机在离地前依然有左翻的趋势，似乎要往限飞区外飞的意思，我收住了油门，否则飞机又将再次失控。
此时地图显示在限飞区内，而APP认为是在限飞区边缘，可以正常飞行，但随后就发生了事故
刚想着显示在限飞区内还是可以正常飞行的，随后就出故障了，怎么破？
限飞区外，终于可以正常飞行了
通过我们的测试可以发现，DJI的限飞区实际上就是禁飞区，其官网上的飞行区域限制篇章中，将APP中的限飞区描述为特殊区域，并且画为蓝色，而在功能介绍视频和文字描述中并没有任何地方提到这块“特殊区域”是怎么个特殊法，限制飞行距离？飞行高度？玩家们可能会这么想，但是谁也想不到是完全无法解锁。官方视频中说的是近“禁飞区”边缘的20米高度至您设置的最大飞行高度呈15°角递增，但就在实际飞行过程中，APP并没有提示靠近“禁飞区”边缘有这样的控制算法，而飞机在限飞区附近时的异常表现，反映出DJI在限飞区边缘的算法存在很大问题。APP中所显示的飞机接收到的位置坐标与实际位置偏移达到了500m，而这会不会是诱发飞机失控的原因呢，我们不得而知，但只能提醒广大爱好者，在当前固件版本下，即使靠近限飞区飞行，也是存在非常大风险的，最稳妥的方式是远离限飞区2km以上，才能正常的享受飞行乐趣。
官方视频中所说的靠近禁飞区边缘的算法，但在APP中并没有提到，实际表现却是惊心动魄，让人不由得怀疑算法存在问题
关于飞行区域限制，也是语焉不详，让人看不明白到底怎么个限制法
关于飞行区域的限制，其实广大玩家都非常理解，毕竟有有的新手可能无意中飞入会造成危险的区域或者一些敏感地带，一些别有用心的人也可能借助它来从事一些非法行为。但是问题的关键在于，DJI在其官方网站上对于特殊区域并没有说明是如何限制，限飞区这个提法也非常有欺骗性，限制还是禁止，一字之差给人们传达的意思迥然不同，而事实上特殊区域就是完全禁飞。相信北京的玩家拿到飞机以后，打开APP发现整个六环都无法飞行时都会有一种被欺骗的感觉。而且大疆在限飞区边缘的算法以及地图漂移问题，将对飞行安全造成相当严重的隐患。
网站中和APP中显示的限飞区的方式，网站上显然存在误导性
在最后，还是提醒一下飞友们，低调飞行，享受乐趣，而不是要挑战底线，以身试法。DJI这样的限飞属于无奈之举，但是在限飞区的划分上能否更精细一些，人性化一些？粗放的划分区域并不能真正避免闯入禁飞区这样的事情发生，但却实实在在的损害了买家的利益，DJI在销售产品时，应该保证所有的买家都有知悉权，知道北京六环内完全无法解锁，而不是拿到了飞机后才发现根本无法飞行。
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练习与车辆合拍，玩得挺高兴。2013
瞎胡剪，只提供素材，剪这个纯属闲的。
拍得烂，修得更糙。
山东兖州兴隆文化园，大佛航拍