明天就要考科目三了
有没有升档和降档的技巧啊_五图车神吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：24,959贴子：
明天就要考科目三了
有没有升档和降档的技巧啊收藏
我踩离合和换挡控制不太好
在十字路口红灯必须是一档换空挡吗
速度配合档位。实践中很快就会了。一档是起步档。二、三、四、五档前进时用。切断动力用离合，再想联接动力时，看行车的速度给正确的档位。
可以越级减档，不可以越级加档。
你可以参考一下我“ 新手上路怎样换档 ”的帖子
1、踩加速踏板冲车;2、踩离合器踏板(一下踩到底)同时，松开加速踏板;3、加挡(用力不要过大);4、抬离合器踏板（快停慢）同时，踩加速踏板。、1档是起步档，车动了以后就可以加为2档了，转速表到2000转左右就可以加3档，4档直到5档，加档时千万不要用眼去看，且只能右手用劲，左手握方向盘，新手很容易两只手同时用力，这样容易发生跑偏，画龙。、一般情况下，一档起步，加下油门10公里/小时进2挡；20公里/小时进3档； 30公里/小时进4档； 40公里/小时以上就可以挂5档了。注意：不要低头看档位 。升档必须逐级升，降档可以越级降。速度、档位配合好，切忌手忙脚乱慌。
不好找，就从豪侠那里粘贴过来了，呵呵！
为啥要摘空挡啊？直接1档不行吗
科目三昨天刚过，上车都没两分钟，起步后变更车道，然后靠边停车，我安全带都没带上。。。。。90分及格，我们这考试太假了
我们这科目二三都没有电脑电子的，全程人工监考，而且全是引车员开好车停好最佳位置了才上车考
哈哈 其实应该要去学学离合器原理 虽然还没上车 但我已经偷偷在场地练习中挂到3档了 嘿嘿
登录百度帐号推荐应用
为兴趣而生，贴吧更懂你。或摩托车换挡的原理是什么？_百度知道
摩托车换挡的原理是什么？
当前的摩托车有多种换挡方式，一般地可分为国际档变速、循环档变速和赛车变速。
国际档变速方式是遵照有关摩托车产品的变速方式的国际协议规定进行设计生产的。规定要求，变速踏板应该布置在车体左侧，当用脚踏下踏板时，应为降档操作，当用脚把变速踏板踢起时，应为升档操作。驾驶这种变速方式的摩托车时，在连续踏下变速踏板时，变速器连续降档，并到1档为止。反之，在连续向上踢起（用脚背勾起）变速踏板时，变速器连续升档，直到最高档为止。这种变速方式可以防止从高速档一下切换到低速档对发动机造成的拉扯损害。 摩托车的发动机有主轴和副轴，上面有不同大小的齿轮排列和组合，可以得到不同的传动比。变速的几组齿轮都是常啮合的，其中有几个是空套在轴上的，有的是通过花键和轴配合，一般相互配合的两个齿轮一个花键，一个空套，空挡时，各个齿轮都转动，不传动动力，拿一档来说，挂档时，同一轴上的二档花键轮的接合爪和一档的空套轮接合，传动路线为：主轴----主轴花键轮----付轴空套轮----二档花键轮-----付轴 ，各个轮的配合是由变速鼓控制的拨叉带动能滑动的几个花键轮来完成的。
循环档变速方式一般出现在有些中、小排量的摩托车上，这种变速方式的特点是，当连续升档达到最高档之后，再继续踏动变速踏板，变速器进入空档，此后又进入1档，如此反复循环。摩托车在市区行驶时，从一个绿灯开始加速，到下一个红灯停车，正好使用一次循环变速，十分方便。但如果采用的是自动离合器的话，容易出现从高速档一下切入1档时对发动机的拉扯损害。
赛车变速方式是道路赛车采用的特殊变速方式，它采取踏下变速踏板的方式升档。因为赛车的升档十分重要，在关键时刻，利用踏下变速踏板方式来升档，动作简单可靠。而且在大侧倾角转角时，摩托车紧贴地面行驶，有时根本不能把脚插到变速踏板下面去完成勾起动作。
其他类似问题
为您推荐：
提问者采纳
在常见的摩托车里的离合器大多是湿式的，摩托车就可以行走了，主要原理是靠顶杆顶开，离合器的动片和静片又结合到一起。当顶杆松开时，从而实现离合器分离，离合片动片和静片分开
您可能关注的推广
换挡的相关知识
其他2条回答
！！到汽修学校
当前的摩托车有多种变速方式，一般地可分为国际档变速、循环档变速和赛车变速。
国际档变速方式是遵照有关摩托车产品的变速方式的国际协议规定进行设计生产的。规定要求，变速踏板应该布置在车体左侧，当用脚踏下踏板时，应为降档操作，当用脚把变速踏板踢起时，应为升档操作。驾驶这种变速方式的摩托车时，在连续踏下变速踏板时，变速器连续降档，并到1档为止。反之，在连续向上踢起（用脚背勾起）变速踏板时，变速器连续升档，直到最高档为止。这种变速方式可以防止从高速档一下切换到低速档对发动机造成的拉扯损害。
循环档变速方式一般出现在有些中、小排量的摩托车上，这种变速方式的特点是，当连续升档达到最高档之后，再继续踏动变速踏板，变速器进入空档，此后又进入1档，如此反复循环。摩托...
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁汽车升档后，发动机转速通过什么原理降下来的？
注意，我知道变速器的齿轮比和换档过程的大概原理，我想问的是发动机的转速是怎么下来的？ 是换档后，发动机自动由下一个档位的齿轮比换算主动调整的还是由离合片“拖下来的”？难道是我描述问题不清吗？抱歉。 我的意思是我知道升档后发动机在当前车速下由于齿轮比的变化”不需要“这么高的转速了，假定发动机当前转速为v1, 升档后的所需转速为v2,显然v2&v1, 我问题的不是为什么V2小于V1，我是想知道发动机的转速怎么由V1降到V2的。sleepy Lin同学答案的后面部分倒是有讲由于摩擦力的原理同步速度，其余同学貌似都在讲齿轮比。
按投票排序
不妖自来的看了补充说明，先写结论：1、你一松油门转速就会下降，想必你换挡的时候一般会松油门的（教练的大吼犹在耳边233333）2、变速器由于换挡需要的发动机转速下降，因此反拖发动机造成发动机降速，主要是通过离合器
摩擦实现的主要是发动机和变速器的转速要匹配，也就是离合器里面的压盘和从动片速度要匹配升档之后由于传动比减小，因此在车轮速度相同的情况下需要的发动机转速更低后面简单说一下（1）换挡过程首先踩下离合器踏板也就是切断离合器，分开压盘与摩擦片如图压盘（黄）、离合器盖（绿）与飞轮固定，由发动机驱动为主动部分；而摩擦片（红）与变速器连接并到车轮为从动部分（2）然后换个更高的档位如图绿红蓝三部分与之前的离合器摩擦片固定在一起，常啮合一直转
代表发动机转速而后面的黄色轴部分则通过传动轴与车轮相连
代表车速拉换挡手柄时会把套筒从低挡齿轮组（右）挂到高挡齿轮组（左）而此时高挡齿轮组（左蓝）比低挡齿轮组（右蓝）和输出轴（黄）转速快因此变速器输入轴转速会下降（中间同步器的作用略去不讲，有兴趣的看链接）这里加一个栗子比如你换挡前发动机2000r/min，低挡齿轮比是5.0,高挡齿轮比是4.0此时图中输入轴红色轴的转速应该也是2000转而左右两个齿轮的转速应该分别是高挡位转和低挡位转由于目前挂的是1挡，也就是说输出轴黄色轴的转速应该和右侧低挡齿轮一致也就是500转而同步器挂入左侧齿轮时会导致输出轴（400转）与齿轮转速（500转）不一致由于输出轴连接车轮阻力更大，因此会导致齿轮（500==&400）和其连接的发动机转速(2000==&1600)下降（3）如图（1）的过程倒过来，压盘与摩擦片接合，不过由于短时间内发动机（飞轮、离合器压盘）转速可认为没变而摩擦片（变速器输入轴）的转速在过程（2）中已经下降，因此接合时会使发动机转速下降其实你可以再换挡的时候仔细看发动机转速表，在你踩离合松油门的过程中发动机转速已经下降了，这是因为节气门松开导致的进气量减少，转速下降。头一次这么费劲写答案图片的问题侵删
题主都这么说 就不科普变速器原理了……基本答案如前面两位的合体。以手动挡为例，踩离合的瞬间，发动机和变速器断开连接，因为中断输出，对发动机而言相当于失去了负载，如果还踩油门，转速是轰的一声往上飙的吧（有些霸占在路中间又S型曲线风骚游走的电动车喜欢无视鸣笛的时候，有时会这样做…当然大家不要学我，对方可能会被吓到摔倒不是闹着玩的），当然换挡的时候我们通常不会踩油门。对于自然吸气的汽油机而言，缸内的实际循环过程进气是靠缸内真空度，即负压来完成进气的（环境大气压大于缸内气压），进气的过程中进气道、节气门存在着流动阻力损失，当然最主要的还是节气门。因为节气门长这样，它和很多普通的阀门一样是一个圆形的片，开度实际上就是控制圆片的转角，节气门全开时，整个圆片垂直于我们现在看这照片的视角，只把圆片的厚度露在进气路径上，节气门关的越多，最极限就是图片中的全闭状态即平行我们这个视角，气体要进去受到的阻碍面积就越大，流动损失就越大，但此时因为气体进不去，缸内新鲜空气少燃烧不剧烈输出功变少，转速就掉下来了。以上是在踩离合未换挡的过程中发生的，缸内真空度当然作用于真空助力泵，辅助刹车，没真空度的作用刹车非常硬连踩五十下锻炼效果简直棒极了（新车装车第一次加制动油如果没有设备的话呵呵呵）这没有错，但换挡不踩刹车，主要还是燃烧变缓。因为节气门长这样，它和很多普通的阀门一样是一个圆形的片，开度实际上就是控制圆片的转角，节气门全开时，整个圆片垂直于我们现在看这照片的视角，只把圆片的厚度露在进气路径上，节气门关的越多，最极限就是图片中的全闭状态即平行我们这个视角，气体要进去受到的阻碍面积就越大，流动损失就越大，但此时因为气体进不去，缸内新鲜空气少燃烧不剧烈输出功变少，转速就掉下来了。以上是在踩离合未换挡的过程中发生的，缸内真空度当然作用于真空助力泵，辅助刹车，没真空度的作用刹车非常硬连踩五十下锻炼效果简直棒极了（新车装车第一次加制动油如果没有设备的话呵呵呵）这没有错，但换挡不踩刹车，主要还是燃烧变缓。换挡的过程中，离合未结合（当然为了平稳换挡，这两个动作连贯起来有时又几乎是一起完成的），发动机还是前面的状态，正式换入档位以后，直至正式接合动力的过程，相当于给发动机加上了负载，不给油门的话，也是直接往下掉然后驾考就挂了的吧……当然……我们这里会给油门，所以接下来的事情，主要就是（这也是造成这个现象的主要原因）
提到的速比降低造成的缘故，说的白一点，换挡前是发动机拖着汽车在走，但换挡过后车速总体很难发生太多变化，这受限于惯性，要拖住它只能靠制动，可是速比变化了，变速器同样的转速对应的发动机转速不需要那么高，所以变速器硬生生把发动机转速拖了下来，直到变速器、发动机的转速满足这个速比关系为止。而在这个调整的过程中，同步器将不同转速的齿轮（变换速比）平稳的接合在一起，离合器将发动机和变速器的动力接合在一起，两者都通过摩擦将两个事物不同的转速调整至相同。所以题主的问题应该是这么说的，是换挡时齿轮调节速比的原因将发动机转速拖了下来，但具体实现这个作用的是离合器和同步器。
机械类本科知识，受邀科普吧。发动机转速 / 总速比 = 输出轴转速输出轴转速 * 轮胎半径 = 轮胎线速度，也就是正比于车速。升挡时车速变化很小，输出轴转速变化也很小，速比变小，发动机转速当然变小了。-----------------问题描述改了……题主你之前确实描述不清啊……进一步说明原因么，一句话，就是离合器接合，要求发动机转速与变速箱输入轴转速必须同步，离合器的摩擦力把发动机转速拉下来了。至于为啥不是车速上升，那是因为：1. 发动机无法提供短短零点几秒换挡时间内车速上升所需要的巨大扭矩。2. 相对于整车质量（或者更严格地说：车辆运行阻力）来说，发动机转动惯量（即旋转件的惯性，可以表征改变转速的难度）太小了。刚想了一下，其实再进一步解释可以用到很多汽车理论的知识，如果周末有时间的话来补充补充。真要去算算还蛮有趣的，我们可以脑洞大开地算算，如果发动机转速不变，车速上升，将会出现一个多么变态的发动机，和多么奇葩的换挡。
举个最简单的栗子吧假设传动系统一档二档总传动比分别是10和5，假设现在是一档，发动机转速为2000，那轮子转速就是200，这时换到2档，轮子转速不变，那发动机转速就是1000了。数字随便取了，只是栗子。
文科车盲来回答。不要纠结，首先请问，在固定的车速下，每个档位所对应的发动机转速是不是确定的？没错，因为每个档位齿轮的齿比是确定的，越高档转速越低。再问，你换（加）挡前后半秒到一秒的时间内的车速是不是基本不变的？是，没变，好，根据前问的结论，发动机转速就降下来了。可否明白？与离合有何干系？离合它只是一个决定动力传导中断与结合的装置而已。你度娘一个手动变速箱的透视图就马上明白了。 ＝＝＝＝好吧，我承认我只看题目和第一段，原来不是“为什么”而是“怎么”，被体育老师改行的语文老师害惨了题主。怎么降下来的？同步器的功劳。踩下离合器的瞬间，同步器开始干活。没有同步器的变速箱是换不了档的，那以前的车没有它怎么办？对，主动同步＝两脚离合，降档还要轰空油门。一些大车的驾驶员直到现在还爱这么干，所以你在听到那销魂的轰油声后会听到咔啦的换挡声，好有机械质感。(^_^)
你不踩油门，发动机功率下降，活塞往复运动消耗机械能，再加上摩擦，怎么样都会拖下来不过对于汽油机来说，最主要的还是不踩油门的时候节气门关小，这时候进气管道内负压，进气阻力很大
分几种情况：一、优秀的驾驶员。通过控制油门把发动机转速控制在合适的转速，再接合离合器，谁也不拖谁，平稳换档，乘客感觉不到司机在换档。二、普通驾驶员。发动机转速控制的不够准确，接合离合器的时候，发动机转速不是被推高就是被拉低，换档产生顿挫。三、新手驾驶员。发动机转速出入巨大，接合离合器的时候，产生剧烈顿挫，严重时可能车子往前窜，也可能熄火。　　当驾驶员还达不到优秀的水平时，可以通过缓抬离合的做法，减少顿挫，但要牺牲一点离合器寿命。
上面答案都没仔细审题啊，题主是想问转速是“主动调整的还是由离合片“拖下来的””。对于换挡速度很快的自动变速箱，例如双离合自动变速箱，其实我也挺困惑这个问题的。首先，根据题主的知识，我觉得这个问题主要是关于自动变速箱的情况，手动档情况比较简单，取决于驾驶员的意图，只是有些ECU会在发动机高负载全收油门的时候以缓慢的速度降低转速，据说是和排放有关，这个可以另开一题讨论了。我觉得大部分时候升档的时候转速下降是两个方面同时作用的结果，也就是主动调整加变速箱阻力，因为换挡瞬间尽管你没松油门，但ECU也会断油，所以转速本身也会下降，只是换档速度比较快，变速箱的阻力加快了转速下降的过程，但ECU断油也算主动调整了吧，但应该不会很精确的调整到一个特定转速来匹配下一档，因为整个过程是变速箱控制，情况都是可以遇见的，事先调整好离合器结合速度就可以避免顿挫了。但是对于换挡速度很快的自动变速箱，这个也是我觉得困惑的地方，由于换档速度很快，要等到发动机转速自然下降到下一档的转速时间肯定是不够的，所以我猜想变速箱会对离合器结合速度做很精确的控制，控制半离合的时间和强度，减少换档冲击。DSG变速箱低速顿挫大概就是因为低档位间转速差大，但换档时间又短，断油后转速还没来得及下降，变速箱拖低发动机转速的幅度太大造成的。现在的自动变速箱换挡逻辑都很复杂，根据油门深浅和变化幅度，会有不同的换档速度。倒是降档的时候，设计得好的变速箱会自动补油升高转速来配合变速箱，避免顿挫感。貌似偏题到顿挫感的讨论了，不过顿挫感的来源也就是档位间的转速差嘛，所以也不算太偏。PS：回答问题一定要加图片才有人看么？
通俗的讲，变速自行车变高档后你转圈的速度是不是变慢了。同理
自行脑补变速自行车升档后的感受。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录汽车升挡，降档，摩托车升挡，降挡。操作一样吗。如开车，就容易开摩托车?_百度知道
汽车升挡，降档，摩托车升挡，降挡。操作一样吗。如开车，就容易开摩托车?
操作不一样汽车挂档和摩托车挂档是两回事。只能说会开汽车学骑摩托车要快点而已。
换挡原理一样吗
原理差不多，汽车挂档用手而摩托车用脚
如果用汽车换挡原理去开摩托车换挡能行吗
两个是反的比如离合汽车离合
汽车离合用脚而摩托车离合用手
不管手脚换挡抓离合，换挡，松离合后加油，摩托车一样的，开汽车会，摩托车，按汽车操作换挡用摩托车可行吗
很容易误操作
能细说汽车大概1到5换挡后，如何松离合器，加油吗
其他类似问题
为您推荐：
开摩托车的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁