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一天之内,同时两台从广东河源慕名而来的丰田锐志,不在乎260公里的距离,不在乎路途驱车时间的漫长,多年来积攒的口碑已经逐渐浮出水面了,从外地慕名而来的车主也逐渐增多.近几个月来我店改装的外地车辆更是频频增多,最典型的便是来自 海南,澳门,深圳等地的,更是深深的激励了我们.
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今天的河源锐志更是为如此喜庆的彩头锦上添了许多花.
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当为车辆进行了严密的检查之后,马上进行的便是严密的保护,避免一切损坏车辆的事情发生.
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拆卸下来的座椅等内饰也会由技师们摆放于专门的放置区域,套上保护套.
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一切准备活动做完之后,便可以开始施工,这台河源的锐志的确不虚此行,直接选择了一整套音响设备,包括阿尔派148主机,路美LRK-165套装扬声器,喜力士B6X同轴扬声器,芬朗UT-4100功放,钻石D12的低音,整套音响,要高音有高音,要中音有中音,而且还有强劲的低频舞动全场,实为入门级的首选.
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前声场美国路美套装扬声器,LRK-165,由一对中音,一对中低,一对分音器组成,动听的音质必须要搭配完美的安装位置才能如意.而针对每个部位的安装,都是很有讲究的.
比如说这套路美套装扬声器的中低音部分,在安装时必须遵循几个要点,第一,喇叭垫圈的螺丝必须锁进去,第二,套上防水罩的喇叭必须可以完美的躺在垫圈内,不得拥挤或者松动.第四,安装之后的两只喇叭盆面必须互相平行.若稍有一项不打标准,那么最终的效果都会不尽人意.
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后声场的喜力士B6X,安装技术要求也是如此,不能有半点儿疏漏.
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而汽车音响的安装,在器材方面,最好的效果便是在车内不影响任何正常操作,在外人看来一切都是很正常的契合,就如同前声场路美LRK-165套装喇叭的分音器一样.
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芬朗UT-4100功放的安装道理也是一样,座位下面的安装,不仅不会影响座椅的正常移动,而且自身的工作于散热更不会受到影响.
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主机的安装更是讲究方便,阿尔派148主机,倒模安装于中空台部分,即便是在夜晚开车的情况下,整个主机面板也是泾渭分明,极易操作.
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最后便是整个系统的低频部分,可以让整个声场动起来的神秘存在-----低频扬声器,俗称低音炮,钻石D12强力低音炮,功率强劲自然不必说,而且低频下潜足,声音很干净,不想其他低音炮那般拖泥带水.
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整套系统的施工终于完成,而每天都能迎来车主的好评,更是给予了我们每个人强大的动力,积极向上,争取为车主谋取更大的福利!
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有朋自远方来,不亦乐乎?广东河源距佛山顺德有260多公里的距离,而河源锐志车主却不在乎这点儿距离,抱着对我们专业汽车音响改装店深深的信任,不辞辛苦,来到我店对爱车进行全车荣茂隔音.随着时间的推移,我们的努力越发被广大车友所发现,但是我们不会就此懈怠,持之以恒使我们一直以来的必备信念!
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当然,会从那么遥远的地方跨区域来到顺德做隔音工程,是由必然的原因的.首先,在为每一台车施工之前,都会为车辆套上一层严密的保护套.
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不仅如此,在内饰方面也不会放过,座椅,方向盘等一些容易刮伤弄脏的地方都会套上保护.
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做好保护之后,就可以开始为车辆施工.首先要进行的便是将车辆内饰部分进行拆卸,而内饰板件与车辆钣金部分之间基本都是卡扣连接的,属于易耗品,所以,我们从各大汽车原厂进购了大批量各种原车卡扣,车主车上的卡扣稍有损坏便立即更换.
全车隔音引擎盖部分,隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.
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四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.经过多年的探索与发现,我们终于发明出了一种可以让声音门板处噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下门板内饰,撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.
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很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
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底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,一层荣茂隔音阻尼板,一层大能吸音棉.
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尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
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第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
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后尾盖,为了不拖整体隔音效果,尾盖部分又怎能弃之不顾?与引擎盖一样,在单层钣金部分贴上一层荣茂隔音减震板,增加钣金厚度,同时削弱噪音.
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有朋自远方来,不亦乐乎?广东河源距佛山顺德有260多公里的距离,而河源锐志车主却不在乎这点儿距离,抱着对我们专业汽车音响改装店深深的信任,不辞辛苦,来到我店对爱车进行全车荣茂隔音.随着时间的推移,我们的努力越发被广大车友所发现,但是我们不会就此懈怠,持之以恒使我们一直以来的必备信念!
当然,会从那么遥远的地方跨区域来到顺德做隔音工程,是由必然的原因的.首先,在为每一台车施工之前,都会为车辆套上一层严密的保护套.
不仅如此,在内饰方面也不会放过,座椅,方向盘等一些容易刮伤弄脏的地方都会套上保护.
做好保护之后,就可以开始为车辆施工.首先要进行的便是将车辆内饰部分进行拆卸,而内饰板件与车辆钣金部分之间基本都是卡扣连接的,属于易耗品,所以,我们从各大汽车原厂进购了大批量各种原车卡扣,车主车上的卡扣稍有损坏便立即更换.
全车隔音引擎盖部分,隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.
四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.经过多年的探索与发现,我们终于发明出了一种可以让声音门板处噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下门板内饰,撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.
很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,一层荣茂隔音阻尼板,一层大能吸音棉.
尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
后尾盖,为了不拖整体隔音效果,尾盖部分又怎能弃之不顾?与引擎盖一样,在单层钣金部分贴上一层荣茂隔音减震板,增加钣金厚度,同时削弱噪音.
在百花齐放的汽车后市场中,汽车隔音工程已不像以前那么陌生.如今的隔音比起以前,店家更加注重的是个人的声誉,环保材料是我们的唯一出路.大能隔音,中国隔音第一品牌,在质量上,它所选择的是经过联合国世界卫生组织鉴定过的环保隔音材料------丁基橡胶,无臭无味,更不会对人体造成伤害,而且隔音效果绝对秒杀沥青!在口碑上,从大能成立至今,从未有哪位车主因为大能而进行投诉过,一个品牌要想做起来不容易,诚信,是唯一标杆!
来自香港的阿尔法,自然也被大能的品牌魅力所吸引,而选择的全车皇家城堡隔音套餐更是对大能全力支持的最好解释.
区别于街边店的主要成分,在于细节,所谓细节决定成败.当技师们检查完车立马要做的一件事就是对其进行全面的保护.在车身表面铺上一层塑料纸,防刮防擦防灰尘.看到这种情况下的施工,是不是安心了许多?
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引擎盖,对于引擎盖的隔音,皇家城堡采用的是双层隔音保险,在单层钣金上贴上隔音减震板之后,再在其表面铺上一层引擎盖覆膜,在增加钣金厚度的同时让引擎盖覆膜吸收来自发动机舱的噪声与热量,这样一来,发动机舱的噪音就可以完全被吸收殆尽,更完美的达到隔音效果.
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紧接着,四门隔音,一直都是汽车隔音的基础.为了让隔音的效果更加良好,我们顺德道声店经过长时间的实践积累,根据门板特有的结构,终于得出了一套独有的隔音手法-----密封箱式隔音.
拆卸了门板内饰之后,撕下防水薄膜, 处理一下卫生，可以清楚的看到,门板内部是中空设计的。
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如果将内外两层钣金全部贴上隔音，将那些空洞全部密封，那么，门板部分就直接升级成了一个密封的箱体。根据物理声学中的回声能量削弱原理，声音在进入一个密封的空间内后，会经过不断地折射反射甚至衍射，能量在不断地减弱。利用它的这一特性，双层隔音标准的密封箱式隔音手段可以达到最佳的效果。
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在内饰板处，经常回出现摩擦，这样久而久之极易磨损内饰板，所以，在内饰板内层贴上一层大能温莎隔音棉，如此一来，不仅可以吸收噪音，而且对内饰板也起到了保护作用。
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底盘，双层隔音保险，在底盘钣金部位贴上隔音减震板，压紧，使得隔音与钣金完全融合增其厚度，然后再在其表面铺上一层大能低频王，完全阻绝底盘的低频噪音。
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后尾箱，准确来说，应该是后轮毂，阿尔法是属于单箱车，在做底盘的同时也将尾箱涵盖了。在轮毂第一层，依旧贴上隔音减震板，要压紧。
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但是，这种结构下，欲想将后轮毂隔音做的更完美，那就必须有一样工具，加长版的滚轮。可以将隔音部位贴的更远，让隔音效果更趋完美。
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第二层，大能温莎隔音棉。
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对于汽车音响改装的评论,在界内也是众说纷纭,担心,整套音响系统的加入会破坏原车路线,影响车内电气系统的安全性,所以就一只不敢做.在这里,小编来向大家陈述汽车音响改装的一个事实.首先,音响是一个独立于车内其他一切电气装备的存在.在加装音响系统时,技师们从新从电源部分引出一条电源线,电源线型号依据整套系统的用电情况而定,然后在电源正极附近装上保险,保护整套系统.最后,在器材安装方面,我们技师也会在动工之前开一个小会,一起讨论,得出这些器材的最佳安放位置,最终要达到不仅有好的音质,而且还不能音响车内的一切操作.
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拿这台丰田皇冠来说,对于前声场的扬声器,芬朗ＲＥ６．２ＣＦ，经典套装喇叭，高音,安装于前门三角位,中低音安装于门板下方原位喇叭处,如此一来,二者在声音的配合上就有了一定的默契度,洪亮的高音在上方人耳处萦绕不断,下方的中低音圆润饱满,而且伴有淡淡的低频,这样的话,单论前声场,层次感就非常鲜明,有一种身临音乐舞台的感觉.
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有套装就有分音器,分音器的安装也是断定一家改装店是否经验十足的标准.首先,安装的分音器要视整套系统而定,在走线方面不影响其他线路,安装的分音器也不会影响车内各种器件的正常工作,可谓是隐形的.这套RE6.2CF的分音器我们选择的是门板处,在此处,不仅走线方便,也不会对其他造成影响.
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后声场的安装,也是原位安装.汽车厂家在设计扬声器位置时,也是费了一点心思,花冠的后声场喇叭原装位是在后尾箱的隔板上,芬朗SQ-6.5C,同轴扬声器,安装于此,然后配合前声场的声效,使得车内的声场更加趋至完美.
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更何况,在尾箱部分,还有一只低音炮对整个声场的低频部分进行补充,芬朗12寸低音,强劲的功率完全被12寸的大音圈解释殆尽,饱满的低频从后尾箱经过低音箱放大之后,利用低音波长长波峰高跨越性强的原理,直接就有一种低音迎面而来的感觉.
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而对于功放的安装,宗旨始终是一样的,隐藏,既不影响操作,也不占据空间.经过A组技师们的一番讨论,最终,芬朗AL-460功放被决定在了副驾作为底部,这样,所有的顾忌都解除了.座椅正常移动而不受影响,功放散热功率依旧自然.
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最终,终于是到了主机的出马了.日本阿尔派153主机,且不说这台主机的好与坏,单论阿尔派三个字,在主机中也是极品的存在了.原位主机位的安装,便于操作.
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雪铁龙武汉驱车顺德只为最真实的声音！雪铁龙凯旋打造移动歌剧院
& & 武汉一个充满故事的城市，从街道口走到司门口你可以只需10分钟，也可能走两个小时还停留在街道口，这就是武汉对“堵”的最好诠释，与武汉的拥挤齐名的还有传说中的武汉公交车司机，他们穿梭在武汉的大街小巷，犹如见缝插针的驾驶技术，使得他们闻名全国。当然武汉也有很多让人流连忘返的魅力，文化底蕴、名胜风景、风味美食……太多太多了！& & 今天怎么会提到武汉呢？因为接下来的这位车友——这位极度发烧的车友，正是来自我们千里开外的大武汉（大良到武汉约1200公里），从武汉驱车14个小时来到顺德，只为满足那对挑剔的耳朵，是一位真真“烧到骨子里的烧友！”& && &顺德道声开业以来，遇到的最“遥远”的客户是一位来自兰州的车友，通过网络了解到我们后与我们销售人员谈好方案，直接横穿半个中国，从兰州杀到顺德，放下车再飞回兰州，改装完成再过来提车。能赢得如此多远方客户的信任，各位顺德道声车友对我们口碑的传播功不可没啊！感谢各位的支持与厚爱，我们顺德道声一定不负众望，认真做好技术与服务，以最精准的声音来回报车友！首先来看看这台凯旋的配置详单
主机：麦景图MX460主机：阿尔派H800&&C800&&碟合：阿尔派DHA-S690前声场：布莱克斯 Matrix 2-Way System后声场：美国钻石 HEX H600A低音：喜力士SPXL 12功放：布莱克斯GE2400.2功放：喜力士A4功放：JBL2400.1电容：喜力士1法拉&&4个线材：切尔诺夫 Original TWO SC喇叭线&&切尔诺夫Classic IC RCA& & 1.65米音频线两条切尔诺夫Special XS IC RCA&&5米音频线&&一条电源线：雷歌0号、雷歌4号主保险：雷歌LGF-25尾箱保险：嘉丽宝竞赛级八路保险座工艺：A柱倒模、门板倒模、尾箱倒模
首先我们看到的是A柱倒模完成后高音的安装。本车使用的是一套主动两分频系统，全频信号通过H800处理之后分高频与中低频以及超低频给对应的功放放大，功放再将信号输送给喇叭还原声音。德国Brax顶级两分频 Matrix 2-Way System，中低音接线保护。中低音倒模安装效果图。门板与A柱倒模安装完成后的效果图。为什么要进行高音倒模？因为高音的指向性很强。高频与低频中频的传播特性是不同的。低频的波长很长，具有绕射能力，即是在传播过程中遇到障碍物也可以“穿透”过去，这就是为什么把一个超低音装在后尾箱在前面也一样能够听见。而高频恰恰相反，高频本身波峰与波谷的时间段非常短，几乎没有绕射能力，指向性比较强！
后声场美国钻石H600A套装，中低音喇叭接线保护。后声场美国钻石H600A高音安装，与原车内饰融为一体。评价一家汽车音响改装店是否专业，可能音响效果是你参考的唯一标准。其实不然，一家音响改装店是否专业从他们的工艺细节就可以看出，线材的选用以及布线走线也是一个重要参考标准。汽车本身线路就参差交错，非常复杂，不科学的布线与线路保护不仅可能会引起各种杂音，还会危及行车安全。线材的选用。这套系统使用了三台功放，所以供电电流会较大，在电源线线材的选择上使用了雷歌0号线材，主保险为200A。高音与低音的音频线走线。电源分线保险与地线分线功放安装底板背后装有两个扇热风扇，改善功放的通风环境。& &功放接线与线材保护
德国喜力士A4经典超薄设计，加上透明外壳，迷倒了无数烧友。但它真正的厉害之处是它的细节还原能力，干净的音质输出，让背景音更为清晰，声音更有弹性。
阿尔派H800处理器加C800控制面板，经典组合。对于H800想必不需我过多的介绍，大家对这款高性价比处理器都有一定的了解了。超强的性能让它在阿尔派家族中屹立不倒。一直一来都是烧友们玩主动分音升级的首选。
最后附上尾箱工艺图& && &“三分器材，七分安装与调试”到了最后环节了，经过我们店技术总监最后的调试，这套音响系统的真实价值马上就要体现出来了。现在整套系统的调试基本完成，就剩最后的EQ调试。专业调试器材这一块顺德道声很给力的，各种高端器材都有，这些器材辅助人耳调试，使声音更为精准。& && &整套系统调试完毕试音时，当音乐声悠然响起，音乐的层次非常清晰，而且人声甜美温润，尤其女声也极富有味道，很明显这套系统比较时候听人声和流行歌的朋友们。
以奥迪Q5大能隔音为例，分享一下隔音心得——道声汽车音响改装
本帖最后由 simonwin 于
18:11 编辑
谁人不想拥有一个安静的空间，在其内畅想未来；谁人不想耳边无烦心之声困扰，心情永远舒畅；谁人不想心灵永远纯真，永保青春快乐~汽车，是个神奇的存在，自从上世纪降世至今，人们一直在不断的改进维新，时至今日，在汽车界，已经有许多形形色色的靓车降世，奥迪Q5就是其中一款——动感而全能的SUV，完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间。尤其是那张帅气的大嘴，更是令无数车迷为之倾倒~
纵然奥迪Q5再怎么拥有优秀的性能，在噪音控制方面依旧束手无策——门板处的异响，底盘传出的震动，后尾箱的躁动......面对汽车厂家们不屑解决的问题，我们怎么办呢？汽车隔音工程应运而生，物体之所以容易产生异响，无非是两个原因，一是振动源能量太过强大，压迫振动体随其一起震动，二是物体自身比较脆弱，很容易受到附近震动源的牵动。汽车身上的各种钢板，可以说是二者皆备，有发动机传动轴强大的振动源，而且车身钢板相较而言比较薄，即便是一向以牢固结实著称的德系车也难逃厄运~
车辆隔音的宗旨，增加车身钢板厚度，然后在必要的位置加装一些吸音物质，比如说隔音棉之类的，可以有效的吸收噪音
在汽车隔音工程里面，四门隔音一度被认为是隔音的基础，作为基础隔音部位，它当然有难以诉说的苦衷——门板形状单一，面积较大，而且厚度较薄，极易引起震动。这仅仅只能说它产生了震动而已，更值得深思的是门板产生的噪音与其他部位相比频率高了许多，而且与人相距较近，极易受其干扰。
在施工时，第一步一般都是先拆下门板内饰，记着在拆卸时需要注意的是先观察内饰板上有多少螺丝，先将螺丝拆下，然后用塑料翘板从内饰板下方沿卡扣分布方向翘起，拆下内饰板，用抹布将门板部分擦拭干净，这一步是必须的，如果钢板表面有灰尘，那么就会导致隔音减震板无法与钢板完全融合，影响隔音效果，严重者会直接导致隔音脱落，造成更为严肃的噪声；第二步，开始内层门板的隔音，内层门板需将其满铺，然后用滚轮压紧~
门板隔音的标准是双层隔音，由于车门一般都是由双层钢板压合而成，中间预留了很大一部分空间，如果就单单这样将其置于车上，震动是必然的，但是如果双层都贴上隔音，将内部预留的空间密封，这样四只门板就自然的形成了四个箱体，这样，不仅增加了门板厚度，抑制了震动，而且，噪声在其中传播时，由于是密封箱体，声音的很大一部分能量都被消磨，更大程度上起到了隔音的效果
在做外层门板隔音时，需要注意的是：
一、卡扣孔，螺丝孔，线束接头都需要预留出来
二、隔音减震板的边缘部分需与内饰板边缘轮廓部分平行，看上去比较美观
三、最后用滚落将隔音压紧，最好将面部轮廓压出
底盘，底盘作为整个车身的载体，不仅有来自传动轴的噪声，而且在汽车运动的过程中与空气摩擦震动所引起的震动也是令人堪忧的。更何况我们是立于底盘之上，底盘的一举一动我们都可以很清楚的感知得到。
听许多老同学们说，底盘其实非常简单的，座椅上的几个螺丝一拆，然后地毯一扯就OK了。虽说如此，但小编在此还是要提醒一句，万事小心为妙，将地毯扯破，影响就不好了
拆下座椅与地毯，先将卫生处理干净，然后将隔音减震板贴于钢板上增其厚度，再在其表面铺一层低频王，达到隔音减震的效果
引擎盖隔音施工较其他部位而言容易许多，不需要大范围的拆动。引擎盖之所以要做隔音，想必各位都心中有数，但我还是提一下，关于那层引擎盖隔热膜，我想说，它真的非常有必要，许多朋友都担心过一个问题，在给引擎盖加装的那层隔热膜会不会对发动机舱的散热产生影响？我的回答是否定的。因为发动机散热主要是依靠汽车冷却系统来进行的，而且在汽车行驶过程中，气流从汽车底盘下方流过，造成一股负压力，机舱内的热空气自然的被吸入下方散发出去，散热完全不成问题。现在问题又来了，既然汽车在行驶过程中热量对引擎盖不会产生影响，那要引擎盖隔热膜何用？想想看，发热体产生热量之后欲想冷却下来需要时间与环境来鉴定，而这段时间内，热量就可能传入引擎盖，对其烘烤~久而久之，引擎盖的面漆就会老化，影响形象~
首先第一步，拆下引擎盖隔热板，注意那些卡口，注意手的力度与卡口的手里方向，不可逆其力而为之，否则损坏原车隔板。当然，如果原车没有隔板，那么这一步即可忽略
第二部，用抹布将引擎盖表面的卫生处理干净，主要就是一些污垢与灰尘
第三步，贴隔音减震板，记得最后要压紧压平
第四步，将引擎盖腹膜铺于表面，然后沿引擎盖边缘轮廓裁剪
上图看正脸
借这台奥迪Q5为例，为大家讲述了小编在汽车隔音这一块儿的一些心得，毕竟只是一人之力，如果各位看官们有什么更好的意见或建议，可以各抒己见吆，或者直接咨询我店客服，会有专业人士为您解答~我们是 顺德道声，谢谢~
众泰Z300是一款1.5L尊贵典雅的中型轿车，集动力性、经济性、安全和环保性于一身，整车排放达到了欧Ⅳ标准，使用兼容平台，代表世界先进水平，是一款绿色环保轿车。既然在一定程度上已经被称作绿色环保，那么我们就应当让它更加环保。
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噪音，在许多年前就已经被纳入各国的法律条例内，我国于日就已颁布《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，其他各国都在不同时间颁布了类似法规。所以不难看出，噪音污染已经得到了全世界的关注。
众泰Z300车主十分在意这一点，外加上车内噪声实在燥人，所以就选择做了一套全车荣茂隔音~
荣茂隔音材料是继沥青材料之后出现的一种新型的环保型材料——丁基橡胶，不仅对人体无害，而且对环境也没有影响，是新世纪首推的一种隔音材料~
全车隔音开始动工ing，一般情况下先动的是四门，四门是全车隔音的基础，既然是基础，当然不能马虎~
拆下门板内饰，撕下防水薄膜，处理好蛇胶，然后用抹布将门板擦拭干净，就可以贴内层隔音了。内层隔音贴贴时需要注意的是，要将单层铁皮部位全部贴满，然后压紧，否则就会影响隔音的整体效果~
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内层门板贴完之后，就可以直接进军外层门板了，外层门板在施工时一定要注意几项问题，第一，螺丝孔、卡扣孔、必须露出来，第二，各种线束，要找到适当的位置将其引出，第三，隔音的边缘须与内饰板的边缘轮廓线平齐，最后压紧，将门板轮廓线压出~
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在四门进行施工的同时，其他部位也在同时进行，譬如说引擎盖，引擎盖的工作环境十分恶劣，在其下方便是整个汽车的心脏——发动机，众所周知，发动机一启动，整个车身就开始震动了，而位于发动机之上的引擎盖更是深受其害，但又不可能将发动机裸露在外，只得委屈引擎盖了，而我们能做的就是让引擎盖更加强大，怎么强大呢？增加钢板厚度，我们也别无他法~
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后尾盖与引擎盖结构差不多，为了减少震动，增加其厚度便可~
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底盘部位作为整个汽车的载体，包含着整个传动系统，在汽车运行当中，所受到的震动是无法比拟的~
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底盘做完的同时，后尾箱也基本到了尾声，后尾箱的施工与底盘基本一致，均是先将内饰拆下，然后处理卫生，再贴隔音，满贴，压紧，轮廓线必须压出，
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全车隔音施工已经竣工，经过这次的荣茂隔音施工，整车的乘驾效果提升了不少，车主再也不用担心噪声了~~~
作为一款小型多功能的SUV，长城M2有着它独特的优点，灵活的操控性、越野的冷酷风格、手自一体式变速箱，适时四驱系统，配合超强防撞梁、气囊、气帘等全方位的安全防护系统，让您可以尽享城市越野的快感。
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这些诱人的优点都暂且不谈，先谈谈目前汽车惯有的通病吧，噪音。有谁希望在自己的爱车里面享受时体验到的却是令人烦躁的轰隆声？都不希望吧。
我们这台长城M2的车主也非常不喜这种情况，所以在此之前去别的不知名店家做了一些隔音措施，本想借此预防一下疾病的发生，但是却事与愿违了，因为，那家店用的是沥青材料的隔音，幸好制作了内层一层的隔音。
沥青隔音材料，相信大家都明白种材料，对身体的害处我就不多说了，还记得曾经央视新闻还报导过，豪车里的沥青隔音，简直令人发指~而荣茂隔音就不一样了，荣茂隔音的隔音材料用的是丁基橡胶材料，完全没有有害成分，而且天然无污染，这也是广大车主使用之后给出的评价，大家无须担心我在说谎~
这是从车门部分割取的一部分沥青，有股刺鼻的异味儿
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在了解了事情的原委之后，车主先生就直接驱车来到我们顺德道声店加固隔音，顺便加装一对喇叭。
在拆下门板内饰的那一刹那，瞬间就闻到了一股刺鼻的味道，虽说早有心理准备，但突入其来，实在令人防不胜防。
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内层的沥青隔音实在令人不堪入目，在这里小编又要说一句公道话了，你做生意为了利益还真是什么都做得出来啊！
门板隔音施工图
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这层门板外层隔音要注意的事项有好几点，螺丝孔、卡扣孔、各种线束都是要露出来的，还有隔音减震板边缘部分需要与内饰板轮廓平齐，以免在装上门板内饰之后露出隔音而影响美观~最后还是压紧的问题，隔音贴上之后要将其压紧，标准是将门板轮廓压出。
在做好隔音之后，便是加装喇叭了，德国helix知名喇叭品牌，B62C，可以在驾驶之余，小享一下音乐的乐趣~
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为了高质量的施工，更为了给车主带来更大的惊喜，我们经过了好几个小时的共同努力，终于将这套装备施工完成~至今还在担心车主门板的内层沥青隔音，
希望同行的各位，为了广大车主的身体，为了自己店铺的声誉，更为了以后的康庄大道，少做点儿亏心事儿好不好？
谢谢，请记住我们的名号，我们是顺德道声
& &随着经济的发展，人们对自身所处环境也越来越有意识了。起初，能有个车子代步就不错了，何必追求那么多呢？然后，可以遮风挡雨就已经极佳了；现在呢？仅仅这些还远远不够，我在车子里面就必须要有属于我自己的私人空间，譬如说，静谧~
没错儿，就是静谧的感觉，我们行驶在公路上，路上那些连七八糟的噪声姑且不说，单单自己车辆的噪声就早已让自己躁动不安~所以，让自己耳根清净，许多车主都选择了汽车隔音。大势所趋，外加内心确有需求，日产骐达车主特地驱车来我店做全车爱威隔音，外加两对喇叭，一对意大利PHD 的FB86套装喇叭，一对芬朗SQ-6.5C同轴喇叭，在驾驶之余，享受一下音乐的乐趣还是很有必要的~
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作为一名资深汽车隔音用户，对隔音这方面还是挺有了解的，我店推出的全车隔音主要包括6个部位，引擎盖、翼子板、四门、底盘、后尾箱、后尾盖，这6处并非凭空得出的，下面我们就结合案例图片了解了解吧~
首先四门，四门隔音是全车隔音的基础，之所以称作基础，是因为它所产生的噪声与危害都是最明显与直接的。第一，它距离乘客近，而且中间没有阻碍物，噪声可以直接通过空气骚扰乘驾者，第二，门板面积较大，厚度较薄，在于空气摩擦过程中很容易震动生噪，而且，产生的声音更加尖锐，会刺激脑神经~造成不必要的影响。
拆下门板内饰，看到的是一层透明的防水塑料膜，这层膜丝毫没有隔音的作用，轻轻敲击门板铁皮，可以很明显的听到敲击金属的声音。现在撕下防水薄膜，然后用抹布将门板铁皮上的灰尘处理干净，以免由于灰尘的存在而影响隔音寿命与质量。
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将门板擦拭干净之后便可以直接进行隔音施工了，门板隔音的标准是双层隔音，既内外两层门板都要贴，内侧门板贴隔音是要住的就是将单层铁皮全部铺满，然后狠狠压紧；外层门板施工时要注意的便是，卡扣孔、螺丝孔、各种线束要全部露出来，隔音边缘部分要与内饰板轮廓线平齐，这样才不至于在装上内饰时露出隔音而影响美观了；最后还是一个问题，就是压紧，全部要压紧，最好将门板的轮廓压出来~这样做整个车门就演变成一个箱体了，声音在里面不断的反射回转，几经消磨，最终传出的只是原来的一小部分而已~
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四门完成之后便可以开始底盘位置的隔音了 ，底盘作为整个发动机的载体，加大底盘厚度，加装减震装备也是必要的~要想做隔音，车子里面的东西总要全部移走吧，但这可不是简单的移，内饰、座椅、各种传感器与线束都是要注意的，稍不注意，在之后就会遇到大麻烦的~
做汽车隔音都差不多一样的步骤，拆--擦--贴--装，
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在金属板上贴上隔音减震板之后如果在铺上一层隔音棉，效果会跟好，不仅可以吸收来自底盘的噪音，还可以起到一定的减震作用，
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然后后尾箱隔音，后尾箱部分隔音的理由个人觉得很充分，其一，后尾箱与后轮毂部分相连，后轮毂与后轮又相距甚近，有轮轴与其又基本一体；其二，后尾箱与底盘部分相连。这种牵之必动的关系，尾箱隔音是必须的~
再就是拆后尾箱了，后尾箱的拆装也是要格外注意的，损坏原车部件是我们这一行的大忌，拆完之后先将卫生处理干净，才可以动工贴隔音~
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在贴上隔音减震板之后，必须将其全部压紧，然后才能进行下一步~
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上面再在其表面加装一层吸音棉，让后尾箱更加稳当，更加平静~
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最后再来谈谈引擎盖的隔音吧，引擎盖作为汽车的脸面，很多情况下并没有收到应有的待遇，因为引擎盖下面所覆盖的就是整个发动机舱，发动机所发出的热量直接辐射到引擎盖，久而久之引擎盖面漆就会被这种环境所影响，渐渐老化，就如同一张未老先衰的脸一般~
所以，引擎盖隔音在鄙人看来，是必不可少的~
首先，减震，目前行业内惯用的减震方式是增加铁皮厚度，简而言之，就是在铁皮上贴上减震板，抑制震动频率~
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在这里小编要对大伙而说声对不起了，本来在骐达引擎盖隔音外层还有一层引擎盖隔热膜的，但是实在不幸，照片被小编搞丢了，展示不了了，但是，我再去图库里面找找别的照片替补一下~
奥迪Q5引擎盖隔热膜，基本就是这个效果
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但是后尾盖就不一样了，他没有引擎盖那么糟糕的环境，我们只增加下它的厚度减少一下震动就可以了~
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还是同样的注意事项，不得损坏原车的线路等等~
是不是感觉少了一个部位？对，没错儿，就是翼子板，由于翼子板隔音部位拍摄不便，所以，我们只拍了个施工图，看一下，无伤大雅吧~
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好了，隔音部分讲解完毕，车主先生在初次了解汽车音响的魅力之后毫不犹豫的就把四门喇叭给换上，待得日后领悟其中精髓之后再将其进行升级~
看看我们即将要安装的两对不同风格的喇叭吧~
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前声场意大利PHD的FB86，经典的套装，合适搭配功率稍小的功放或者原车主机直接推动。喇叭在设计的时候就充分考虑了这一点，为了尽量节约每一分能量，分频器仅仅对高音做分频。而低音设计为全频段使用。FB86 kit的表现超乎所有人的想象。所以，用这款喇叭来带动一位初级音响发烧友是完全可以胜任的~
后声场国产芬朗SQ-6.5C，绝对经典的同轴喇叭~下面来看看这款喇叭的安装工艺~
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安装喇叭时，要有木垫圈、防水罩，木垫圈是为了将喇叭垫高，不至于喇叭尾部距离内层门板过近~防水罩，顾名思义，就是防水的，还有，喇叭接线头一定是要朝下放置的，这样就不容易沾水而被腐蚀了。
好了，这台日产骐达的施工展示就此结束，如果您有兴趣，可以关注我们吆，我们是顺德道声。
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