Canyon惨遇遍地山寨， 征途 之流为谁之过_美骑-爱微帮
&& &&& Canyon惨遇遍地山寨，"征途"之流为…
充满智慧的我国劳动人民，拥有极强的创造能力，推出一款又一款的高仿车架，并打着“工厂货”、“正品”、“直销”、“代购”的名义销售，甚至曾扬言“我把工厂包了，为什么不比官网便宜”……本文将以笔者个人的视觉，与车友共同探讨，德国直销强牌Canyon惨遇遍地山寨，“征途”之流，为谁之过？2015年，春季古典赛、环法战场……甚至整个赛季，凭借Movistar、Katusha两支车队的超出色表现，让一个仅以网络直销的德国品牌Canyon得到国内车友熟知。一、品牌历史Canyon总部位于德国科布伦茨，母亲河莱茵河及父亲河摩泽尔河的交汇处。对大多数人而言，这仅是一个德国小镇，然而对自行车粉丝尤其是德国车友来说更为神圣——此处坐落着自行车业内举足轻重的一个大牌CANYON的销售展示厅及装配间。Canyon的故事就是从这个拖车开始的，如今它被展示在了总部的入口处品牌创始人Roman Arnold和他的兄弟Franc Arnold最初只是从意大利购入自行车配件，然后使用拖车在赛场上兜售自行车零配件的小商贩；1987年，他们终于赚上了第一桶金，成立了Radsport Arnold（车店），专营自行车配件；然而直到1998年，他们又向前迈进一大步，设计和制造了属于自己的自行车——FS 1000全避震山地车，Canyon正式诞生了！千禧年见证了CANYON的高速发展， 2003年与普福尔茨海姆大学建立合作，为学生提供实习机会，这种和高端院校建立合作的手段为企业源源不断地注入了新能量，结合专科学生的专业知识，推出一系列重磅车型！2008年，CANYON又迎来了另一个巅峰。当年CANYON赞助比利时乐透车队，澳大利亚传奇卡德尔·埃文斯拿下世锦赛冠军，“彩虹条”为CANYON发展史添上浓墨重彩的一笔。二、网络直销Canyon的销售模式反传统，没有采取店面销售而是网络直销，直接在网上售卖，然后通过DHL、UPS两种国际快递，将商品交到消费者手上，这种撇除代理商、批发商、零售商等一切中间商的经营模式，大大降低商品在流通时的中间商利益，让消费者以更经济的价格购买到高质量的Canyon自行车。Canyon在全球也没有任何代理、实体店，购买请认准官网！（展示厅仅供车辆展示以及下单，并不提供如提车等其他服务）凭借高效网络直销，超高性价比的Canyon打破了TREK、Specialized等知名美国自行车品牌统治北美地区的局面，并不断“蚕食”着全球自行车市场！三、售前、售后由于脱离了实体店经销商的支持，Canyon与用户、买家的一切联络只能通过电话以及邮件交流，而德国人十分重视这方面的工作，拥有庞大的客服团队值班解答用户的所有疑问，笔者有幸早在一年多前已体验到Canyon客服的高效与强大（欲知详情，请滚动鼠标到下文）。四、质检制度在Canyon名下的所有组件都经受过无数的负荷测试和应力测试，测试中心摆放着各类测试机器。受测的车架不仅要达到工业安全标准（ISO 4210——要求受测车辆承重120公斤的车手，并且使用期限为五年），还需达到“Canyon标准”（比工业安全标准还要严苛）。受测车辆经过总共12台机器两个区域的重重考核后，仍需面对CT扫描仪的考验，以确保车架以及一切自行车零部件没有任何缺陷（包括轮组）！这实际上跟去医院做身体检查所使用的扫描技术是一样的，只不过扫描对象是致密得多的金属或碳纤，Canyon强调他们是目前业内唯一一家采用CT扫描仪将质量控制到如此水平的厂商！“没有经过CT扫描的考验，不到切开一幕，你永远不知道一根前叉是否及格”每部Canyon自行车均需通过严谨的质检制度，多项超负荷测试，尽最大可能杜绝产品在出厂后出现的任何“非人为损坏”（即便是售价高昂的劳斯莱斯也不会保证撞车不坏）；当然，Canyon早已意识到这一切的努力，比产品出现问题，召回时需花下的功夫与金钱，更为值得。6年质量绝对保证、30天无责退换，已通过超越人类可达到的残暴等级机器测试，仍需担心到手后的质量问题？作为用户，毫无顾虑！五、亲身经历Canyon Ultimate CF SL 9.0team亦陪伴了笔者将近两年的时间，它也可谓“来之不易”；2014年笔者正式在官网下单后，经过两个多月的等待，终于到达预发货期，Canyon发货至香港选用了UPS国际快递，从德国科布伦茨到达香港机场仅使用了五天时间，在UPS运单页面均有详尽的信息可供阅览。但这中间却出现了一段小插曲，开箱时笔者映入眼帘的却是一条2.2寸的马牌Race King山地外胎，“严谨的”德国人发错车了，箱内的是Canyon Spectral AL 9.9（当时的顶级铝架山地AM车型），29er就算了，还是L码的AM，海拔严重不足……笔者马上致电远在德国的Canyon客服，德国妹子以生疏的英语不断安抚并让笔者安心等候电子邮件，仅仅过去五个小时，笔者便收到来自Canyon的电子邮件，上面清晰地指引着如何使用“UPS回邮标签”，只需打印并贴往箱上，拨打该地所属的UPS电话，上门接收包裹便完成了回邮的操作（不收取任何费用）；事后，Canyon还往笔者的“新车”里附带了价值100多美元的Topeak便携式工具与尾包等零配件作补偿。整个过程十分简便与顺畅，网络直销配合强大的售后团队，跨越半个地球的“售后”，并没想象中的艰巨，德国人的效率与态度，值得国内外各大品牌参考！六、“工厂货”与“山羊”2015年Canyon伴随两支赞助车队的超水平发挥，在全球皆得到巨大的曝光，产量并不高的Canyon面对一时暴增的订单显得“有心无力”，只好将各车型预发货期全面推迟（数月甚至半年以上）。早已预装好“伪装Canyon”零配件，并自称“厂货”的高仿车架（笔者戏称为“山羊”，留意角落还有其他品牌山寨车架）而在这个时候，部分实体车店以及我国“万能的购物网站”——“某宝”，却惊现大批量第三代Ultimate CF SLX“工厂货”车架，后来更扩展到倍受追捧的空气动力学车型Aeroad；价格仅为原价的六折，发货期缩短至即买即有，竟然有此等好事？初期的“工厂货”第三代Ultimate破绽极多，“不具备Acros Ai-70 Fiber碗组”（特供Canyon使用，并无任何售卖途径）、“前叉竖管纹路不同”、“前叉竖管标识与正品不同”、“电变车型惊现机械变速进、出线口”、“座管夹并非原装款式”、“后拨尾勾”……“所有谣言，在事实面前都只是泡沫”，现今对自行车价格影响最大的因素，莫过于设计、原材料以及建模等多种制造成本；像Pinarello，每款车架均拥有极多的码数以及两种不同的几何，每个不同尺寸的车架均需单独建模，而一个高精度的模具皆需按数十万而算，亦造就了成本难以下降的局面；当然，小厂除了不具备高精度扫描以外，亦并不会使用如此高昂成本的高精度模具，导致成品的公差极大。上段时间，国内某知名骑行杂志编辑也曾接收到一辆伪劣仿冒的Canyon Aeroad CF SLX，前后叉直装式夹器开孔距离过短，甚至远低于Shimano直装式夹器安装标准的极限，导致出现刹车块蹭圈、顶叉等顽固无解现象，可见伪劣产品的尺寸上并没有完全“抄齐”正品，误差极大，毫无精度！左：仿冒伪劣产品，右：Canyon Aero Cockpit空气动力学一体车把再次感谢国内某知名骑行杂志编辑，为本文提供多张素材图片；图左为伪劣仿冒的Canyon Aero Cockpit空气动力学一体车把，车把仅以粗劣的造工开出线槽，然而并没有配备相应的线槽盖以及Shimano Di2电子变速控制盒夹具，导致线管、控制盒只能处于“半天吊”状态。（当然，笔者相信在曝光大量差异后，山寨厂亦会有相应对策“完善”自己的伪劣仿冒制品，Canyon 购买只有官方网站一条路径！）七、一分钱，一分货直到目前，碳纤维制品的成本仍受“良品率”的局限，质检不过关的残次品只能通过销毁处理（销毁比“回炉”的总成本更低），由于会对环境造成污染，欧洲各大品牌亦乐意远赴亚洲设厂或寻求代工（所有直供代工厂使用的原材料、成品均被品牌驻场工作人员严格记录控制）。碳纤维仍属于高科技含量产物，车友熟知的T600、T700模数的碳纤维材料依然是航空业的首选，而更高模数的T800、T1000之流更是活跃在神秘的军工产业；由于政治原因，国内各个品牌依然难以获得高模数的碳纤维， T600甚至更高模数的碳纤原材，只是小厂对不明围观群众的“痴人梦话”罢了。作为每层碳布之间的黏附，碳纤维制品必不可缺的环氧树脂，价格并非一般普通胶水可比，小小的1KG便需花费上千元人民币；使用劣质低廉的环氧树脂不仅让车架性能缺失，并且耐用性、强度堪忧，然而消费者并不能从视觉上看出个门道，环氧树脂正是部分厂商偷工减料的“重灾区”。“Strong Light Cheap,Pick two.”（你只能从强度、轻量、廉价中，三选二）——Keith Bontrager格言；自行车同样是一分钱，一分货的商品，并没捷径可寻。八、 “我把工厂包了，为什么不比官网便宜”Canyon Aeroad CF SLX与第四代Ultimate CF SLX均配装名为Aero Cockpit的空气动力学一体把组，不再使用过往的Acros Ai-70 Fiber“黑科技”碗组，让仿造的难度大大下降，各“山寨厂商”亦自然往最新款式的车型下手。这部“店长战车”，细看依然漏洞百出，较真的车友不妨认真查看此车的“座轨夹头”、“后拨尾勾”、“进出线口”、“下管”、“把立盖”、“车把DI2控制盒夹具”……“店长战车”仅为一辆连高仿都谈不上的低劣仿冒品；细节见真章，可怕，莫过于较真。小插曲：Canyon Aeroad CF SLX与Shimano Dura-Ace 9010的渊源由于SRAM并未推出直装式夹器，使用SRAM变速套件的喀秋莎，只能使用上赛季的Shimano Dura-Ace 9010直装式夹器于Aeroad CF SLX战车之上；而移动之星车队使用的Campagnolo，虽然已在上年已发布全新直装式夹器的相关讯息，但实物仍未见踪影，直到目前，移动之星经使用Shimano Dura-Ace 9010直装式夹器搭配Aeroad CF SLX长达一年有多的时间。官网并不能推出一款混搭零件的整车，所以笔者认为在2016年，Canyon也许并不会推出车队复刻涂装的Aeroad CF SLX。九、Canyon 惨遇遍地山寨，“征途”之流为谁之过？“价格高，便不似假”，无良商家打出了一手好牌，让部分存有侥幸心理的车友，轻易相信代工厂能流出如此海量的次品，而不是山寨仿冒品；当然，到了最后这部分一厢情愿的车友以高价购得的仅是一只劣质的山寨仿冒车架。“针无两头利”、“有利亦有弊”，Canyon高效的网络直销撇除了厂家与消费者之间的所有中间商，降低销售成本的同时，亦让产品在远销失去了代理商的监管，惨遇遍地伪劣仿冒的尴尬境地；部分无良商家、车店的“以仿充正”，不仅以垃圾商品欺骗着消费者，同时亦严重损害着一个努力耕耘多年的品牌。作为自行车业内媒体的笔者，更希望国内车友能重视知识产权，并抵制一切假冒伪劣商品，莫贪小便宜，因小失大。（国内网络上绝大部分除官方销售外的单卖车架，并不可信）部分图片来源网络
点击展开全文
说点骑行干货，聊点产品配件，发点单车游记，放点大神视频……一起谈谈自行车的那些事儿。
您的【关注和订阅】是作者不断前行的动力
本站文章来自网友的提交收录，如需删除可发送邮件到 bang＠ 或联系QQ ，
(C)2014&&版权所有&&&|&&&
京ICP备号-2&&&&京公网安备34Canyon Endurace CF 9.0 SL公路车测评
09:58:00&&&来源：road.cc&&&作者: David Arthur（单车界：Zibow译）&&&评论： 点击：
Canyon新Endurace集齐一台竞赛车所有应该具备的特质，但它的几何不会让你每次骑行后都筋肌劳损。而且，Canyon网上直销保证了他们一如既往的超高性价比，这台配Shimano Dura-Ace的车款只售&2,506.15，人家还是碳纤架和碳纤叉呢。
大至分两类：车头又长又低的竞赛车和车头又短又高的业余公路和越野车。但由于不同品牌间所采取的尺寸不同，每款业余都是不一样的。这就意味着市场上选择很多，不过要选对就考功夫了。
有些业余公路车透过非常高的头管提高车把位置，如Specialized的Roubaix（这款无疑是这个类别的开山鼻祖），56cm车架就有190mm头管。Endurace有159mm头管，不过把加高的叉肩计算在内的话，感觉更像165mm的。这个叉肩是Canyon专门为这款车设计的，他们没有把长度全部集中在头管，而是把新One-One-Four SL前叉叉肩提高6mm。不过这当中的区别还是挺大的。
公路车大至分两类：车头又长又低的竞赛车和车头又短又高的业余公路和越野车。但由于不同品牌间所采取的尺寸不同，每款业余公路车都是不一样的。这就意味着市场上选择很多，不过要选对就考功夫了。
有些业余公路车透过非常高的头管提高车把位置，如Specialized的Roubaix（这款无疑是这个类别的开山鼻祖），56cm车架就有190mm头管。Endurace有159mm头管，不过把加高的叉肩计算在内的话，感觉更像165mm的。这个叉肩是Canyon专门为这款车设计的，他们没有把长度全部集中在头管，而是把新One-One-Four SL前叉叉肩提高6mm。不过这当中的区别还是挺大的。
Endurace骑起来和其它同类别的车款不同，你不会感觉车把高得离谱，适合那些对比起竞赛车激进几何，更偏向于松弛骑姿，但又不想要高车头的车手。Endurace很好地在这两个极端间取得平衡。而对于确实想要更高车头的车手，Canyon配了一堆垫片，所以调节空间还是有的。
从许多方面来说，Endurance的操控性更倾向于竞赛车，这点在骑行时尤其突出。当往脚踏用力时，它的速度就能证实这点。同时逆风时你也能压低，顶风而上。
另外一些值得关注的数据是，Endurace的轴距比Canyon Ultimate竞赛车要长，前者后下叉有额外5mm增加轮胎间隙。Endurace原配的25mm轮胎实际有27mm宽，装上后周围还有剩余空间。
虽说比Ultimate更长，但在同类车中，其实Endurace的轴距偏短，Specialized Roubaix的轴距就比它的989mm长11mm。实际骑行中，这个更短的轴距保持醒目操控性的同时，在转急弯时骑手依然能很明显感觉到从车架及前叉传来的信号。Endurace步履稳定，提速时表现冷静，但比起Cannondale Synapse和Bianchi Infinito CV这两款拥有更长轴距的款式来说，高速稳定性还是逊色了点。
Endurace高速下稳妥前行，但遇上过弯或攀爬时又能发挥潜能。它比其它业余公路车更&竞赛&，不过长途骑行时，又绝对比竞赛车舒适和易操控，尤其接近旅程终点，你又累反应又变慢时。
稍松弛的头管角度给予良好操控性，无论是低速过弯或下坡时应付一系列发夹弯都没问题。Endurace的这个头管设计，虽说只松弛了1&，操控反应也得以缓解，不会让骑手太紧绷，尤其在100英里的路程。
Canyon报重这款车架为1040g，前叉340g，在竞赛类别偏重，在越野类别属正常。从座管贴纸可以看到这款符合UCI标准，所以能带去参加UCI赛事。Movistar队和Katusha队或许会选择这款参加古典赛。
提升舒适性
越野和液压公路车与竞赛车另一显著不同之处在于前两者的骑行舒适性更高。单是几何就能让你的背部和颈部受更小压力，另外还有额外的吸震性能。
吸震方面，不同品牌采用的技术也不同：Bianchi用CounterVail Vibration Cancelling Composite技术，Trek用ISOspeed竖管转点轴承，Cannondale用SAVE, Specialized用Zertz垫片。反观Canyon，他们没有那么花巧的名目。事实上，Endurace的碳纤铺排和车管造型跟Ultimate的很相似，两者区别在于纤细的VCLS后上叉。
（版权声明：本图文转载于国外同行网站并已注明出处和作者，由单车界转载编译，图文版权归原作者所有，转载时请标示出处并注明：单车界编译 ）
相关热词搜索：