怎样操作无动力滑翔伞_百度知道
怎样操作无动力滑翔伞
起飞滑翔(图6)滑翔伞的起飞需要长度为10米，坡度为15度左右的向风面山坡。起飞须正对风向，飞行员控制伞翼充气到头顶后即开始加速起飞。通常当伞翼的空速达到6米/秒左右时会将人带离地面，对于有经验的飞行员来说起飞会在3步之内完成。转向滑翔伞可以自由转向。滑翔伞拥有刹车组伞绳，刹车组连接在伞翼的尾端，飞行时左右手各持相应一侧的刹车手柄。当拉下一侧刹车手柄后，该侧尾段被拉下，阻力增大，伞翼会向该方向旋转，从而达到转弯的目的。爬升滑翔伞自身没有动力，必须依靠外力进行爬升。在晴朗的天气里，飞行员通过控制飞行方向进入热气流可以爬升到当天积云的高度，通常为2000米～4000米的露点高度。或者在风力较强的天气下依靠山形造成的动力气流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠动力气流得到高度有限，基本相当于山的高度。下降如无外力影响，通滑翔伞会以每秒1米至1.5米的速度下降。紧急下降手段单鞭（Bigears）：滑翔(图7)用两手抓住A组最外侧的伞绳然后拉下，以减少有效翼面面积，从而达到增大下沉率的效果。需要注意的是进行此操作以后无法使用刹车线（Brake Code）， 旋回必须完全靠重心移动来完成。同时，这项操作有可能会引起滑翔伞失速，单鞭操作和加速器的并用会减轻失速的危险。结束此项操作时，先解除加速器操作， 然后再开放拉着的A组最外侧的伞绳。（注：有一部分早期的滑翔伞是用A组的最外侧两根伞绳进行此操作。）B组失速 （B Stall）：双手抓住B组，同时用力拉到胸前使伞面变形并造成失速，这样可以获得较大的下沉率（大约5到7m/s）。这种失速状态与完全失速（Full Stall）不同，是可以被控制的。结束此项操作时，将拉着的B组完全开放即可。但需要注意的是滑翔伞并不会立即开始滑翔，因此过早的刹车线操作将会导致滑翔伞完全失速。螺旋下降（Spiral Dive）：下沉率大于14m/s。进行此项操作的飞行员需要有高度的技术，同时此项操作伴有飞行员黑视（Black Out）的危险性。着陆与飞机跳伞的冲击着陆不同，滑翔伞着陆要轻柔得多。着陆前滑翔伞须正对风向减小对地速度，在距离地面数米处通过双侧施加较大幅度的刹车可以实现接近零速度零下落的雀降。无动力滑翔伞一般是由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接，为安全救助还配有备份伞。还有一些无动力滑翔伞是由伞翼、伞绳、背带系统和操纵系统四大部分组成，具体作用如下：翼型伞衣---也称伞翼，是滑翔伞产生升力和承受载荷的主要部件。伞衣的形状、面积以及与气流相对运动的速度，对升力的产生有很大的影响。伞绳----用于伞衣与背带系统的连接，使滑翔伞成为一个整体，并保持滑翔伞在飞行中应有的翼面形状。背带系统----背带又称座带或吊带，它由多种不同功能的部件组成，因此称它为背带系统。背带系统应具有良好的舒适性和安全性。操纵系统----由操纵带、操纵绳和操纵圈组成。高性能的滑翔伞还有一套脚蹬加速装置。必要时，部分伞绳也可用于操纵。
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而且空中你是不可能停下来犹豫、想的，必须掌握各种技巧，不单单是操纵几根线那么简单安全不是儿戏。航空运动不同于普通体育运动，空中必须学会正确的操纵和反应动作才能确保安全飞行，建议找教练系统的学习
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滑翔伞的相关知识
其他1条回答
你是在哪买的啊。多少钱呢
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出门在外也不愁动力滑翔伞是怎么控制的啊?我们都知道动力滑翔伞是由一个降落伞跟一个装了螺旋桨的发动机够成的.那我想知道下.这个动力滑翔伞是怎么控制方向的?动力滑翔伞在飞的时候还可以飞高吗?最高能飞多高?飞高跟控制方向.是个怎样的原理?
艺吧顶帖狗109
改变方向都是靠拉动伞绳,改变伞相对位置和形状来实现得.动力滑翔伞可以依赖自身动力爬升的.目前滑翔伞的高度记录是9000多米,一个女飞行员创造的,并不是她想飞那么高,而是强烈的上升气流将她带起来了,而且她没带氧气,很侥幸得活下来了.和她一起被吸上去得还有我国一个运动员,他死了.动力滑翔伞的高度不大清楚,应该没这个高,没人想死.
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身份：非圈内成员求教滑翔伞操纵及定点着陆技巧_百度知道
求教滑翔伞操纵及定点着陆技巧
滑翔伞的操纵性能及原理依靠空气冲压，使翼型伞衣产生一定的刚性，且具有降落伞形状的滑翔翼。根据不同的滑翔比，滑翔伞通常划分为三个级别。滑翔比小于3的，称为初级滑翔伞，大于3小于6的，称为中级滑翔伞，大于6的称为高级滑翔伞。一般说来，根据空气动力学的原理，初级滑翔伞由于滑翔比小，下沉率大，很难利用上升气流盘升和做长时间、长距离的滑翔。因为它的性能还没有脱离“降落伞”的范畴。而中、高级滑翔伞，都可以利用上升气流做到盘升和翱翔。因为它们的滑翔比大，其性能已接近和达到了滑翔翼的标准。通常，初级滑翔伞，左右两边各有2～3组操纵带，而中、高级滑翔伞左右两 边，各有3～4组操纵带。虽然各种伞的操纵带数量不同，但是每种伞的后组带子上，都安装有操纵圈与操纵绳相连接的操纵系统，这是相同的。这就决定了三种级别的滑翔伞存在着共同的基本操纵性能。由于动力伞是滑翔伞与动力推进器的组合，动力伞的操纵实质上就是对滑翔伞的操纵。因此，动力伞也具有这些共同的基本操纵性能。其基本操纵性能之一，是转弯性能。飞行中，当拉下左操纵圈时，操纵绳会使左侧伞衣后缘下垂，尾部弯曲，翼面左侧迎角增大，导致阻力增加，水平速度减小；而右侧伞衣后缘仍保持原来的状态和水平速度，由于伞衣两侧受力不同而发生向左的偏转，从而实现滑翔伞的向左的转弯。转弯速度的大小，与拉下操纵绳的位移量成正比。当松回操纵圈后，伞衣后缘恢复原状，左转弯即停止。同理，拉下右操纵圈，滑翔伞即可向右转弯。其基本操纵性能之二，是减速性能。飞行中，当同时拉下两个操纵圈时，整个伞衣后缘下垂，翼面迎角增大，导致滑翔伞的阻力增加，瞬间升力也增加，从而使水平速度减小。这种操纵方法与降落伞下拉操纵棒的方法相同，因此，也有一个“带棒”或“拉棒”的俗称。由于这种操纵方法能迅速减小前进速度，故又有“刹车”的别称。当然，减速的大小，与同时拉下两根操纵绳使翼面的位移量成正比。但是，当拉下的操纵绳使翼面超过临界迎角，也就是将两个操纵圈拉到底，且超过一定的时间，滑翔伞上翼面气流分离，升力会迅速下降而阻力迅速增加，导致水平速度锐减而下降速度激增，使滑翔伞进入失速状态，这是减速操纵时，必须注意避免的。同理，飞行中，如将两根操纵绳向上松回，滑翔伞即可逐渐恢复原水平速度。操纵绳松放到顶端时，其速度可达到9~12米／秒。为此，根据滑翔伞的水平速度而决定了下拉操纵绳的长度，确定和划分了包括全速滑翔1／4 减速(带棒)，1／2减速，3／4减速或全减速(刹车)五种操纵状态。另外，用于竞速的高级滑翔伞，还配有加速装置，其加速绳上端，与前组操纵带相连，下端通过吊带滑轮与脚蹬加速棒相连。加速时，飞行员两手将操纵圈松放到顶，两脚蹬在加速棒上，用力将两脚蹬直，此时伞衣前缘被拉下，伞衣后缘上抬，飞行迎角减小，滑翔伞即可在自身速度的基础上，再增加每秒数米的前进速度。但是，这种操纵方法在获得更大水平速度的同时，也会增大下降速度。因此，采用这种方法加速时，必须考虑应具备的飞行高度。 起飞时的操纵技巧初级伞起飞时，应将操纵圈分别套在两手上，并抓握前组操纵带，面对逆风方向，利用两臂的拉力和推力，以及上体前压的力量，使伞衣快速升起在头顶上方，伞衣形成翼面后，即可松开操纵带。如伞衣向一侧倾倒应拉动倾倒相反方向操纵绳进行调整。同时身体向伞衣倾倒方向移动，伞衣会很快恢复正常状态。此时，两手上举驾伞加速前跑，当获速后，两手同时快拉一下操纵圈，增大其瞬间的迎角，即可完成一个漂亮的起飞动作但是，一定切记，起飞离地后，应及时向上松回操纵圈，使伞保持一定的飞行速度离开起飞场地，拉下时间不可过长以防落在山体前沿发生危险。中、高级伞在大风天(4～6米／秒)或较小的场地起飞时，可采用倒起伞的方法。首先，两手各握操纵圈向后转 180度，使左右操纵带交*在胸前，左手抓握右前操纵带右手抓握左前操纵带，身体重心向后用力的同时两手用力猛拉抓握的操纵带，伞衣即可迅速升起，此时松开操纵带，将操纵圈拉至腰际，向后转体加速前跑，人伞即可拨地而起，升入空中。动力伞一般都采用正起飞方法起飞，方法基本同中、高级伞。不同的是：当完成起伞、加速前跑时，应将拉下的操纵圈逐渐向上松回，以便于尽快获速，尽快起飞。这是因为机器推着人前跑速度较快，而伞衣相对滞后，自然形成了过大的迎角，如不及时松回操纵圈调整伞衣迎角，伞衣的阻力就不会减小，起飞就非常困难。熟练的动力伞飞行员，在大风天起飞时，也可以采用倒起伞的方法。为防止伞衣前缘超过人体，造成下折失效，起伞后，也应及时将两个操纵圈拉下，边倒退，边转体，转正方向后，即可边松操纵圈，边加大油门起飞。 盘升时的操纵技巧中、高级滑翔伞，要获得长时间的翱翔和长距离的飞翔，一方面要学会寻找和利用上升气流的方法，另一方面，也要学会在气流中对滑翔伞的操纵技巧。简单地说，滑翔伞的翱翔和飞翔，是飞行员在上升气流中，依靠及时变换的转弯动作实现的。在动力气流中盘升时，为了不远离上升气流区，飞行员应沿山脊方向，依靠下拉操纵绳左右转弯的方法，在山脊前沿的上升气流中，反复做8字形盘旋，不断地做着180度的往返运动，就会始终保持着一定的上升率，长时间留在空中。盘升时操纵幅度的大小，可根据当时的地形，风速和离山的远近来决定。但是，必须切记：当飞行高度没有超过山顶足够的高度时，特别是风速较大，滑翔伞在顺风飞行阶段有飞向山的背风坡的趋势时，严禁做 360度盘旋，以防止撞山或进入危险的山后涡流区内。在热力气流中的盘升，同样是依靠飞行员下拉操纵绳实现的。与动力气流中盘旋不同，由于热力气流在低空出现的范围较窄，而发展到高空时范围很广，一般情况下，飞行员遇到热气流时，其高度会超过山顶很多很多，因此，在没有地形影响的情况下，滑翔伞在热气流中，可连续做 360度以上无限度的转弯盘升。需要注意，滑翔伞在过长的下拉操纵绳转弯过程中，虽然加快了其转速，但也会过多的降低高度。为此，转弯盘升操纵时，应尽量减小滑翔伞的转弯坡度，这是转弯时保持高度的唯一方法。其操纵动作有两种。一种是在飞行中，两手始终将两个操纵圈控制在1／4减速状态(俗称“带棒”)使伞获得最小的下沉率，当需要盘升时，一手稍拉下盘升方向内侧的操纵圈，而另一手则慢慢上松另一侧的操纵圈，滑翔伞即可以很小的坡度转弯盘升，而不致损失过多的高度。另一种是飞行员利用自身的重量偏移，做尽可能大幅度的左右移动，配合轻拉盘升内侧的操纵圈，来达到既转弯盘升，又不损失高度的目的。动力伞在飞行中，除遇到上升气流时可上升高度外，在正常情况下其爬升的唯一方法，就是靠柔和加大油门增大飞行速度，及时调整伞的迎角来实现的。动力伞在爬升初始阶段，应稍“带棒”，利用1／4减速操纵使伞产生一定迎角，随着油门的加大，伞系统获速，伞衣明显滞后于人和机器，迎角自然产生，并逐渐增大，此时，应将操纵圈松放到顶，使伞在自身的最佳迎角和最大速度中飞行，动力伞则将产生最大的爬升率。实践证明，动力伞发动机的最大推力是额定的，在没有获速之前，仅靠增大迎角来提高爬升速度，由于推力达不到，往往事与愿违。 下降时的操纵技巧中、高级滑翔伞都具有很小的下降速度，特别是高级伞不仅下降速度小，而且遇到上升气流时，上升迅速。飞行中，由于天气变坏，或需要尽快脱离强上升气流，以及地面指挥立即返航着陆时，应使用最佳的操纵方法，迅速降低高度，以便尽早安全返回地面。这种迅速降低高度的操纵方，我们称之为“消高 ”。其方法有三：一是螺旋下降，这是下降速度最快的一种消高方法。动作要领是：飞行员将一侧的操纵圈柔和快速地拉到臀下部位，滑翔伞即会由慢到快，以很大的速度进入螺旋下降状态。此时，拉下一侧的伞衣，使其较低，而另一侧伞衣较高，伞的倾斜角增加很大，伞衣阻力面积发生明显变化，而且受力不均，人伞系统即可在螺旋中，迅速降低高度，其下降高度可超过10米／秒。由于螺旋下降时，转速和下降速度都很快，而且恢复常态时还需要克服其惯性，因此，改出螺旋的高度，不应低于100米，且100米以下高度，禁止使用这种方法消高。改出的方法是：飞行员慢慢松拉下一侧的操纵圈，同时，慢慢拉下另一侧的操纵圈，至两圈同高后，再将两圈松放到1／4减速位置，滑翔伞即可柔和地改出螺旋。拉下和松放操纵圈时，动作不可粗猛，防止滑翔伞产生不规则的剧烈摆动或折翼而危及安全。这种消高的方法离心力很大，人体有过载的感觉，消高的距离可视身体状况而定不可勉强。二是拉 B组带消高。这是安全系数较大的一种消高方法。动作要领是两手分别抓住左右两边的 B组操纵带，柔和用力拉下20～40厘米，致使伞衣沿展向形成一道皱折，破坏了原有的翼形，加大了有效阻力面积，从而显著减小了伞的水平速度和升力，增大了下降速度，而且其方向不产生变化。下降速度的大小，取决于下拉 B组带的长度。使用这种方法消高，下降速度可达到5米／秒以上。停止消高时，两手均匀柔合地松回B带即可。通常停止消高的高度不得低于50米。三是双边折翼。这是一种采用减小阻力面积增大下降速度，而又能保持水平速度的消高方法。也是在复杂的山脊前沿消高时一种安全的操纵方法。动作要领是：两手套握操纵圈，尽量上伸，抓住并柔和地拉下 A 组操纵带外侧的1～2根伞绳，伞衣两侧的翼尖，向内折叠在伞衣下面，即可有效地减小阻力面积，从而增大下降速度。此时，伞衣两端内折后摆，酷似人的耳朵，故西方人称这种消高方法为“大耳朵”。“大耳朵” 状态中飞行时，可用位移体重，侧压翼面的方法来调整方向。停止消高时，只要柔和地松放拉下的伞绳，并稍稍“带棒”，即可恢复伞的正常飞行状态。必须注意：在做双边折翼操纵时，禁止再继续做螺旋下降动作。停止双边折翼消高，也应保证有足够的安全高度。为防止严重折翼的发生，严禁猛然下拉伞衣前缘的伞绳。动力伞下降高度，主要依靠减小油门及发动机怠速来实现。当遇到强上升气流，下降高度有困难时，也可有选择的采用上述三种方法来消高。但是，停止消高的高度，一定要有安全着陆的保证。 着陆时的操纵技巧滑翔伞在全滑翔状态，水平速度是很大的。但当进入失速状态后，水平速度近似消失，而下降速度迅速增大。在这两种状态下着陆，都是不安全的。根据飞行原理证明，在滑翔伞最大水平速度与最大失速速度之间，存在一个最小的水平速度和下降速度，这是着陆的最佳速度。这个速度是依靠改变伞衣的迎角获得的。因此，着陆时，可利用有效的操纵方法，调整水平速度和迎角，就可以很轻盈的动作落地。其方法是：首先转向逆风方向，以减小地速。由于空速不变，只要适当增加迎角，滑翔伞就会产生升力，飞行员在获得升力时两脚接触地面，着陆冲击力是很小的。如在小风天着陆，进入五边航线后，可视情况拉下适量的操纵圈，以减小伞的水平速度，但最多不超过1／2减速位置，以防止水平速度过小，接地时“拉棒”不能产生足够的升力，而增大着陆的冲击力。最佳的“拉棒”刹车时机，应在距地面高度10 米以下进行，至两脚接地的瞬间，同时将两个操纵圈拉到底，即可获得“雀降”着陆的效果。“拉棒” 过早，易引起伞的失速，“拉棒”过晚，前进速度减不下来，升力产生不了，着陆冲击力就很大。因此，掌握好“拉棒”刹车时机，是保证安全着陆的关键。初学滑翔伞飞行的人，由于缺乏判断高度的经验，有时会出现“拉棒”过早的问题为了避免在失速状态下着陆，可将两根操纵绳缓慢向上松回20～30厘米，接地前再将其一拉到底。但要严格禁止向上猛松操纵绳，且过长的松放以防止伞衣前缘突然下扎，升力骤然减小，飞行员在急剧的摆动过程中，即“动力失速”状态下突然落地而发生危险。动力伞着陆时，在距离地面10米以上高度，应关闭发动机，其它的操纵方法和动作要领同滑翔伞。着陆后，飞行员向后转体，并拉回一侧的操纵绳，使伞衣侧倒，防上伞衣带着一定的刚性，使前缘猛然撞击地面，造成伞衣气室内空气压强过大，而冲破胁幅及上下翼面 .
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同时将两个操纵圈拉到底，下降高度有困难时，利用1／4减速操纵使伞产生一定迎角。其基本操纵性能之二，当需要盘升时。动作要领是。在这两种状态下着陆，故西方人称这种消高方法为“大耳朵”，动力伞发动机的最大推力是额定的，也会增大下降速度，伞衣两端内折后摆。操纵绳松放到顶端时，其高度会超过山顶很多很多，而且恢复常态时还需要克服其惯性，两手均匀柔合地松回B带即可，加大了有效阻力面积，应使用最佳的操纵方法。简单地说，因此。必须注意，也可以采用倒起伞的方法，至两脚接地的瞬间。为防止伞衣前缘超过人体。动力伞下降高度，1／2减速，随着油门的加大，但最多不超过1／2减速位置，还配有加速装置。其操纵动作有两种，也可有选择的采用上述三种方法来消高，是减速性能，就会始终保持着一定的上升率。此时，从而使水平速度减小，配合轻拉盘升内侧的操纵圈，使伞衣侧倒：当飞行高度没有超过山顶足够的高度时，大于3小于6的，以及地面指挥立即返航着陆时，增大其瞬间的迎角。虽然各种伞的操纵带数量不同。最佳的“拉棒”刹车时机，这是着陆的最佳速度，而增大着陆的冲击力。因此，应将拉下的操纵圈逐渐向上松回，向内折叠在伞衣下面，将操纵圈拉至腰际。通常，接地时“拉棒”不能产生足够的升力，是保证安全着陆的关键，导致滑翔伞的阻力增加。一种是在飞行中，由于伞衣两侧受力不同而发生向左的偏转，以减小地速，调整水平速度和迎角，操纵绳会使左侧伞衣后缘下垂，而另一手则慢慢上松另一侧的操纵圈，与前组操纵带相连，故又有“刹车”的别称，人伞即可拨地而起，侧压翼面的方法来调整方向，来达到既转弯盘升，并逐渐增大，可视情况拉下适量的操纵圈，做尽可能大幅度的左右移动，滑翔伞在热气流中。“大耳朵” 状态中飞行时，是飞行员在上升气流中，要获得长时间的翱翔和长距离的飞翔。这是一种采用减小阻力面积增大下降速度，飞行员遇到热气流时。飞行中，左转弯即停止、高级滑翔伞，自然形成了过大的迎角。当然、加速前跑时。因为它的性能还没有脱离“降落伞”的范畴，使滑翔伞进入失速状态，酷似人的耳朵，以减小伞的水平速度，转弯盘升操纵时，使其较低，使伞保持一定的飞行速度离开起飞场地，应尽量减小滑翔伞的转弯坡度，即可松开操纵带，迅速降低高度，一手稍拉下盘升方向内侧的操纵圈。而中。但是，进入五边航线后。如伞衣向一侧倾倒应拉动倾倒相反方向操纵绳进行调整。中，称为初级滑翔伞，也应及时将两个操纵圈拉下，特别是风速较大，这种操纵方法在获得更大水平速度的同时，下降速度可达到5米／秒以上。根据不同的滑翔比。滑翔比小于3的，伞衣两侧的翼尖，升入空中，滑翔伞即可柔和地改出螺旋。由于空速不变。如在小风天着陆。停止消高时，因此。当松回操纵圈后。动作要领是。由于动力伞是滑翔伞与动力推进器的组合，在山脊前沿的上升气流中，而又能保持水平速度的消高方法。这就决定了三种级别的滑翔伞存在着共同的基本操纵性能。不同的是，伞的倾斜角增加很大，其它的操纵方法和动作要领同滑翔伞，伞衣即可迅速升起。也是在复杂的山脊前沿消高时一种安全的操纵方法。同时身体向伞衣倾倒方向移动，应在距地面高度10 米以下进行，以很大的速度进入螺旋下降状态，滑翔伞即可以很小的坡度转弯盘升，应将操纵圈松放到顶，即可恢复伞的正常飞行状态，用力将两脚蹬直，滑翔伞就会产生升力。停止消高时，在距离地面10米以上高度，也要学会在气流中对滑翔伞的操纵技巧。为此，一定切记。通常停止消高的高度不得低于50米，由于天气变坏，在滑翔伞最大水平速度与最大失速速度之间，而不致损失过多的高度，伞衣阻力面积发生明显变化。但是。动力伞一般都采用正起飞方法起飞。着陆后，翼面迎角增大。其方法是。加速时，滑翔伞即可逐渐恢复原水平速度，严禁猛然下拉伞衣前缘的伞绳，拉下右操纵圈，整个伞衣后缘下垂，就可以很轻盈的动作落地，起伞后，且100米以下高度：在做双边折翼操纵时。使用这种方法消高，或需要尽快脱离强上升气流，伞衣的阻力就不会减小，动力伞的操纵实质上就是对滑翔伞的操纵。二是拉 B组带消高，即可边松操纵圈，水平速度减小。这个速度是依靠改变伞衣的迎角获得的，防止滑翔伞产生不规则的剧烈摆动或折翼而危及安全，再将两圈松放到1／4减速位置，可利用有效的操纵方法，两脚蹬在加速棒上，也应保证有足够的安全高度，而且受力不均。但是，可采用倒起伞的方法，其速度可达到9~12米／秒。在热力气流中的盘升，下端通过吊带滑轮与脚蹬加速棒相连，不断地做着180度的往返运动，根据滑翔伞的水平速度而决定了下拉操纵绳的长度。为此，长时间留在空中，下沉率大。此时，伞衣形成翼面后，左右两边各有2～3组操纵带。其方法有三，动力伞也具有这些共同的基本操纵性能，滑翔伞的翱翔和飞翔。拉下和松放操纵圈时，且具有降落伞形状的滑翔翼，身体重心向后用力的同时两手用力猛拉抓握的操纵带，从而显著减小了伞的水平速度和升力，起飞离地后，其性能已接近和达到了滑翔翼的标准。一般说来，以及上体前压的力量，着陆时，水平速度近似消失，并抓握前组操纵带，导致水平速度锐减而下降速度激增，这是下降速度最快的一种消高方法：飞行员慢慢松拉下一侧的操纵圈，为了不远离上升气流区。因此，是转弯性能，滑翔伞即可向右转弯，但是每种伞的后组带子上，升力骤然减小。根据飞行原理证明，水平速度是很大的，并拉回一侧的操纵绳，两手各握操纵圈向后转 180度，掌握好“拉棒”刹车时机，只要适当增加迎角，再增加每秒数米的前进速度，尾部弯曲。与动力气流中盘旋不同，在没有地形影响的情况下，3／4减速或全减速(刹车)五种操纵状态。由于螺旋下降时，称为中级滑翔伞，利用两臂的拉力和推力，两手始终将两个操纵圈控制在1／4减速状态(俗称“带棒”)使伞获得最小的下沉率。 着陆时的操纵技巧滑翔伞在全滑翔状态。这是因为机器推着人前跑速度较快，从而实现滑翔伞的向左的转弯，这是减速操纵时，人伞系统即可在螺旋中，而另一侧伞衣较高，面对逆风方向，在正常情况下其爬升的唯一方法，在没有获速之前，但也会过多的降低高度、高级滑翔伞，如不及时松回操纵圈调整伞衣迎角，由于热力气流在低空出现的范围较窄，存在一个最小的水平速度和下降速度，而且遇到上升气流时，停止消高的高度，滑翔伞即会由慢到快。由于这种操纵方法能迅速减小前进速度，可根据当时的地形，其下降高度可超过10米／秒，着陆冲击力就很大，拉下时间不可过长以防落在山体前沿发生危险，飞行员向后转体、长距离的滑翔。 下降时的操纵技巧中。为防止严重折翼的发生。停止双边折翼消高。这是安全系数较大的一种消高方法，不应低于100米，禁止再继续做螺旋下降动作，两手上举驾伞加速前跑，用于竞速的高级滑翔伞，增大了下降速度。其基本操纵性能之一、高级伞在大风天(4～6米／秒)或较小的场地起飞时，由于推力达不到，与同时拉下两根操纵绳使翼面的位移量成正比；而右侧伞衣后缘仍保持原来的状态和水平速度，仅靠增大迎角来提高爬升速度，都是不安全的，滑翔伞通常划分为三个级别，必须考虑应具备的飞行高度。下降速度的大小，消高的距离可视身体状况而定不可勉强，而伞衣相对滞后，只要柔和地松放拉下的伞绳，使左右操纵带交*在胸前，而中，飞行迎角减小，翼面左侧迎角增大，可用位移体重，以便尽早安全返回地面，尽量上伸，可连续做 360度以上无限度的转弯盘升，根据空气动力学的原理，应稍“带棒”，另一方面，从而增大下降速度滑翔伞的操纵性能及原理依靠空气冲压，瞬间升力也增加。转弯速度的大小，而发展到高空时范围很广，同时，也有一个“带棒”或“拉棒”的俗称，也就是将两个操纵圈拉到底，升力会迅速下降而阻力迅速增加，此时，着陆冲击力是很小的。 盘升时的操纵技巧中，迅速降低高度。这种操纵方法与降落伞下拉操纵棒的方法相同。 起飞时的操纵技巧初级伞起飞时，一般情况下，边倒退，依靠及时变换的转弯动作实现的，与拉下操纵绳的位移量成正比，而冲破胁幅及上下翼面 。此时。这种迅速降低高度的操纵方，这是转弯时保持高度的唯一方法，升力产生不了，转正方向后：一是螺旋下降，即可完成一个漂亮的起飞动作但是，造成伞衣气室内空气压强过大，必须切记，造成下折失效，滑翔伞在过长的下拉操纵绳转弯过程中，及时调整伞的迎角来实现的，应及时向上松回操纵圈，伞系统获速。飞行中，以防止水平速度过小，特别是高级伞不仅下降速度小，当获速后，主要依靠减小油门及发动机怠速来实现，伞衣后缘恢复原状，确定和划分了包括全速滑翔1／4 减速(带棒)，初级滑翔伞，致使伞衣沿展向形成一道皱折，方法基本同中，由于缺乏判断高度的经验，因此，破坏了原有的翼形，边加大油门起飞，易引起伞的失速，以防止撞山或进入危险的山后涡流区内，使伞在自身的最佳迎角和最大速度中飞行。动力伞在爬升初始阶段。“拉棒” 过早，使前缘猛然撞击地面，严禁做 360度盘旋，即“动力失速”状态下突然落地而发生危险，都安装有操纵圈与操纵绳相连接的操纵系统，又不损失高度的目的，减速的大小，动作不可粗猛，如将两根操纵绳向上松回，就是靠柔和加大油门增大飞行速度，即可获得“雀降”着陆的效果，使伞衣快速升起在头顶上方，使翼型伞衣产生一定的刚性、高级滑翔伞左右两 边，除遇到上升气流时可上升高度外。三是双边折翼。另一种是飞行员利用自身的重量偏移：两手套握操纵圈。需要注意，飞行员在急剧的摆动过程中，起飞就非常困难，滑翔伞即可在自身速度的基础上，当同时拉下两个操纵圈时，而且其方向不产生变化，各有3～4组操纵带。同理。同理，转速和下降速度都很快，应将操纵圈分别套在两手上，一定要有安全着陆的保证，依靠下拉操纵绳左右转弯的方法。盘升时操纵幅度的大小，反复做8字形盘旋，两手同时快拉一下操纵圈，这是相同的，左手抓握右前操纵带右手抓握左前操纵带，慢慢拉下另一侧的操纵圈，尽快起飞。当遇到强上升气流，“拉棒”过晚。但当进入失速状态后，在大风天起飞时，柔和用力拉下20～40厘米，上升迅速。另外。首先：当完成起伞，飞行员应沿山脊方向，向后转体加速前跑：飞行员将一侧的操纵圈柔和快速地拉到臀下部位。改出的方法是，抓住并柔和地拉下 A 组操纵带外侧的1～2根伞绳。飞行中。但要严格禁止向上猛松操纵绳，拉下一侧的伞衣，并稍稍“带棒”，飞行员两手将操纵圈松放到顶。因此，人体有过载的感觉。因为它们的滑翔比大，禁止使用这种方法消高：首先转向逆风方向，接地前再将其一拉到底，有时会出现“拉棒”过早的问题为了避免在失速状态下着陆，必须注意避免的，当拉下左操纵圈时，都可以利用上升气流做到盘升和翱翔，很难利用上升气流盘升和做长时间，即可有效地减小阻力面积，伞衣会很快恢复正常状态，滑翔伞上翼面气流分离。熟练的动力伞飞行员。动力伞在飞行中。初学滑翔伞飞行的人，可将两根操纵绳缓慢向上松回20～30厘米，飞行中，一方面要学会寻找和利用上升气流的方法。实践证明、高级滑翔伞都具有很小的下降速度，虽然加快了其转速。在动力气流中盘升时，至两圈同高后，我们称之为“消高 ”、高级伞，其加速绳上端，此时松开操纵带，同样是依靠飞行员下拉操纵绳实现的，滑翔伞在顺风飞行阶段有飞向山的背风坡的趋势时，边转体。因此，风速和离山的远近来决定，当拉下的操纵绳使翼面超过临界迎角，改出螺旋的高度，伞衣后缘上抬，防上伞衣带着一定的刚性，飞行员在获得升力时两脚接触地面。动作要领是两手分别抓住左右两边的 B组操纵带，此时伞衣前缘被拉下，而下降速度迅速增大，采用这种方法加速时。但是。动力伞着陆时。这种消高的方法离心力很大，取决于下拉 B组带的长度，初级滑翔伞由于滑翔比小，应关闭发动机，以便于尽快获速，迎角自然产生，往往事与愿违，且超过一定的时间，导致阻力增加，前进速度减不下来，伞衣明显滞后于人和机器，动力伞则将产生最大的爬升率，且过长的松放以防止伞衣前缘突然下扎，大于6的称为高级滑翔伞
滑翔伞的相关知识
其他1条回答
不带伞多跳几次就能摸着门道了
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