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YYP体验保时捷718 Boxster：最便宜正宗超跑，就是它了
编辑：颜宇鹏&&
YYP去了趟欧洲，了解保时捷新一代入门跑车718Boxster，买前必看。
来源：新车评网均衡至上 乐趣无穷Porsche Boxster S
或许在大部分车迷的印象里，采用后置引擎后轮驱动设定的911才是代表保时捷的真正精神所在，但中置引擎设定也算是保时捷历史的一部份，更是自1996年问世、历代Boxster车系的核心价值，从赛道到公路，中置引擎带来的优势无须多言，将重量集中在前后轴中央，配重当然不同于RR设定，操控时的均衡性也能够达到最理想的状态，如果说保时捷911是需要你去适应它、挑战它的，那么在驾驭Boxster时，你反而可以用一种很轻松的方式去亲近它，Boxster的动力在保时捷家族中不见得是最强悍的，然而操控能耐与乐趣方面绝对不输给当家老大哥911，因为均衡才是Boxster最迷人之处；今天小编要跟大家分享的，就是在保时捷家族中，拥有丰富驾驭乐趣和悠闲上空风情的新一代Boxster S。
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保时捷绝对是许多热血男儿心目中的首选用车，小编当然也不例外，光是看着车头上金光闪闪的盾牌马厂徽，就快让人忘了今天主要的拍照任务，稍微回神后，容我继续介绍全新第三代Boxster；首代986车型于1996年正式问世，2005年时推出大改款987，除动力全面升级外，变速箱也在小改款后由原先的Tiptronic六速手自排换装为七速PDK，带来更敏捷的换档反应。
演化至第三代的新车今年日内瓦车展正式发表，厂内代号为981，此次要分享的是目前车系当中的性能旗舰Boxster S，外观上融入了许多新世代Porsche的设计语汇，动力输出部分也重新设定，变速箱依然是Porsche名闻遐迩的七速PDK双离合器自手排变速系统，然而对非手排不High的本格派玩家来说，新一代Boxster S也提供6速手排车款作为选配，而且无须另外加价。
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Boxster车系搭载的水平对卧引擎，历代以来也经过不小的修改，首代986刚问世时，使用的是2.5升平6系统，后期追加推出3.2升、马力更大的Boxster S以及排气量略微增加至2.7升的入门版Boxster，而到了2005年二代车型现身后，入门版Boxster引擎排气量依旧是2.7升，S性能版仍为3.2升，2007年双双由原本的2.7升与3.2扩缸至2.9升和3.4升并换上PDK变速系统，让动力与传输效率更胜以往。演化至981世代的Boxster，入门款排气量不增反减，以2.7升平6引擎作为动力来源，但透过DFI燃油直喷技术，最大马力还比987世代再多出10匹，本次试驾分享的Boxster S，3.4升水平对卧6缸引擎排气量和前代相同，借由DFI、可变汽门正时扬程系统以及轻量化科技的帮助，马力又比前代小幅增加5匹，扭力峰值则维持原本的36.7公斤米，结合7速PDK双离合器自手排变速箱后，静止加速至100km/h成绩挺进至5.0秒，如果选配运动化升级套件的话，0-100km/h加速更可以进步到4.8秒。
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在定位上，Boxster虽然是保时捷麾下的入门车款，不过其蕴含的驾驭乐趣并不会因此而有所减损，更因为相对合宜的价格，对于很多车迷来说，Boxster是想要晋升成为保时捷车主的人最容易达成的梦想，当然，如果要坐拥性能更强悍的Boxster S，口袋再深一点绝对是有必要的。
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维持Boxster车系的传统，应该说是维持保时捷的家族设计基因，新一代Boxster头灯的轮廓让人很清楚就可以看出它源自于司图加特的血缘关系，造型设计也取自新一代911的风格，不过小编个人认为，某几个角度看过去甚至还有一点保时捷传奇车款Carrera GT的影子，在经典与现代之间取得了绝妙的平衡。
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从车头侧面看过去，不难发现981的直列式头灯比上一代拉长了不少，同时造型更加立体饱满，而新Boxster也和其它新世代保时捷成员一样，利用LED日行灯来提升视觉上的科技感受以及行车安全性，另外总代理则是将光感应自动启闭式头灯列为标准配备。
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优雅的车身腰线和凹凸有致的钣件，与前代相比显得更为奔放犀利，层次感也更为丰富，能够勾起你对于一款敞篷跑车的无限遐想，小编甚至觉得981的车侧剪影还比新世代991看起来更为性感。
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即便是功能导向的车侧散热口，但开口加大再将造型修饰得更为动感后，除了有助于提升进气量外，给人的运动观感也大不相同。此外，为了达到减低车重的目标，包括两扇车门以及前后行李厢盖均使用铝合金材质。
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这代新车直接将车侧后视镜设计在车门上，如此的更改有助于提升空力效率并降低风切噪音声，而这两点对于敞篷车来说都是相当重要的。
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在悬吊结构上，Boxster S采用的是前麦花臣后多连杆，而在转向系统方面，新车搭载了电子机械式动力辅助转向系统，不过在转向的手感与路面回馈上，Boxster S依旧提供了高水准的表现。在运动版S车型上，则将升级版保时捷车身动态稳定系统（PSM）列为标准配备，透过ABS、ASR、ABD与MSR等功能整合为一，借此来提升操控时的安全性。
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Boxster S标准配备的是19吋胎圈，试驾车上则升级至20吋10辐式铝圈，视觉上的运动化效果更为强烈；至于在制动系统方面，Boxster S配置的是前330mm后299mm的打孔通风碟与对向四活塞煞车系统，另可选配保时捷陶瓷复合煞车系统（PCCB），以提供更强大敏捷的煞停效率，红色煞车卡钳看起来也多了几分性能味。
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这一代Boxster最特别的应该要属车尾灯设计了，与后保杆整合在一起的LED尾灯看起来相当有型，灯壳上的中央突起则是与扰流尾翼连成一气，视觉上也不显单调。
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新车的电动尾翼也有玄机，收纳之后看起来就像是传统的鸭尾式扰流翼，当时速超过120km/h时尾翼就会自动升起提供额外的下压力，当然它也可以手动控制，开关就位于排档座右方，没事也能够把它升起来，看起来还比较威。
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当电动尾翼阖上时，看起来就像是普通的小鸭尾，线条的设计相当迷人。
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中置双出排气尾管的设计跟前一代987差不多，看上去就知道这台车不好惹，而入门版Boxster则采用了中置单出椭圆型排气管，气势上还是有明显的差异。
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这代Boxster前挡玻璃约较987世代往前移了约100mm，角度也更为低斜，车高因此降低了13mm，车长与轴距分别多出32mm与60mm，前悬也缩短了27mm，这些尺码规格上的调整让新车看起来更为优雅修长，配合上个别加宽40mm与18mm的前后轮距，在弯路操控时也能够让车身稳定性获得提升。另外，Boxster所搭载的电动软顶敞篷，只需9秒左右就能敞开或阖上，而且在时速60km/h以内皆可进行顶篷启闭操作，对于日常使用来说机能性极高。
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其它外观上的更改还包括了面积加大的进气坝，前保杆也又重新修饰过，很多小地方都呈现出更多的家族风味，让这款Baby Porsche流露出迷人的风情。
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这代车尾的变动算是相当明显，除了与电动尾翼整合在一块的LED尾灯组之外，整个保杆的造型也都不一样，看起来更有层次感，新车的倒车灯与后雾灯都整合在尾翼下方的中间位置，提供更显著的警示效果。
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由于Boxster采中置引擎配置，因此前后都腾出一个行李厢空间供乘客来使用，前面的置物空间为150公升，后方则小一点仅有130公升，总和280公升的置物容积也算够用，毕竟以Boxster的定位来看，它本来就不是给空间导向的车款，舒适迎风才是Boxster的精髓所在，行李厢空间以日常生活的标准来看够用就好了。
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精致的座舱质感在一进入Boxster的座舱之内就能立刻感受得到，扎实的组装和细腻的用料依旧有着保时捷一贯的水准，让人想要挑剔也不知从何找起，中控台设计则仿造Panamera以及新一代911的风格呈现；而在Porsche客制化精神下，很多好康都可以透过选配来完成，像是试乘车上就选了全真皮内装、行动蓝牙装置、跑车计时套件、特制地毯、SportDesign方向盘与电动调整跑车化座椅，只要预算不成问题，你可以自己设计出符合个人需求的座舱风格。
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对所有车辆来说都相当重要的安全防护概念，在新一代Boxster车上，为了营造出最全面的行车环境，全车系均标准配备了前座气囊、保时捷侧撞防护系统（POSIP）、被动式行人保护系统、前乘客座ISOFIX儿童安全座椅固定装置以及对敞篷车来说最为需要的防翻滚保护装置。
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列为选配的SportDesign三辐跑车方向盘，借由真皮以及类金属两种材质的交互呈现，在质感上以及运动化气息上的营造都有到位。
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这代新车的钥匙设计也和前一代有很大的不同，Boxster也改用和Panamera、新911同等的类汽车模型钥匙，看起来的高级感绝对有差。
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Boxster遵循保时捷的家族传统，将钥匙孔设置在方向盘左侧的仪表台上，面板上还有头灯的开关总成，Boxster S标准配备有光感应自动启闭氙气头灯，可带来更便利的日常使用性。
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在驾驶座门板上的电动后视镜调整与车窗开关，采用斜角设计，在使用上更为便利顺手，而且为了争取车内的可利用空间，下方拉开还有一个小巧的弹性置物空间，比较特别的，是Boxster S的后视镜电动收折功能是需要加价选配的。
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在其它机能性配备方面，Boxster的前座置杯架和前代一样采用隐藏式设计，压下乘客座前方手套箱上的按钮，就会出现两个活动式杯架；而手套箱的大小感觉上跟前代差不多，收纳空间不算太大，手套箱左边则是12V电源插孔以及Aux-in外接音源连接埠，跟前代的设计大同小异。
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位在中央扶手内的隐藏式置物盒，空间大小放手机或者皮夹刚刚好，后方还又设计了一组电源插座。
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为了将车内的空间利用效率发挥到最高，在排档马鞍座外侧设计了一个迷你置物空间，一旁还有弹性置物袋与12V插座，让车内乘客自由运用。
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在方向盘右侧拨杆上方的是感应式雨刷，需要加价选配才有，而下方则是控制仪表板内多功能资讯显示幕的控杆。
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三环式仪表设计和前代相比也没有变化太多，主要的差别在于中央转速表底色改铝银色（Boxster则为全黑色），以提升Boxster S的运动化气息，至于最右侧的仪表亦和新911一样改为4.6吋TFT彩色液晶萤幕。
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4.6吋彩色萤幕内可以显示的行车资讯包含了速度、机油压力/温度、水温、油量显示、平均时速、旅程电脑与外接式音源型式等，对于日常使用来说可提供一定程度的帮助，当然，如果能够改为繁体中文呈现绝对会更好啦。
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若是选配了跑车化计时套件或者其它客制化选项，彩色萤幕内可显示的资讯也会更多元，包括瞬间G力、单圈成绩、胎压侦测等，甚至连导航图资都可以一并显示在仪表板内，让车主在使用上更具弹性。
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试驾车上的双区恒温空调系统，则是列为选用配备。
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标准配备的音响为CDR系统，透过7吋触控式萤幕就可以进行直觉化的操作，有需要的车主原厂当然也提供相当多样化的选配项目，包括高传真喇叭、BOSE环绕音场系统与输出功率达445瓦的八声道扩大机与十支扬声器。
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包含在PCM保时捷通讯管理系统中的7吋触控式萤幕，使用上相当直觉便利，系统的整合度也很高，操作起来不会太难上手，比较特别的，是原厂也提供了声控升级套件作为选配，试驾车上虽然没有提供，不过只要透过语音，唸出萤幕显示选单上的名称即可操作，让人相当好奇使用上的效果，如果车主有加选这项配备，也请跟大家分享一下使用心得囉。
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由于试驾车上有加选移动电话蓝牙装置，当与系统成功连结配对后，就会显示在萤幕上头，透过触控的方式就能够进行操作，用起来真的很方便。
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排入倒档后，中控萤幕上就会显示图像式测距画面，对于Boxster来说这套系统有其必要性，因为从车内看出去，受到后视镜大小以及顶篷的影响，视野会稍微狭隘一点，透过图像式测距系统的帮助，停车时也比较安心一点。
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选配的跑车化计时套件中也包含了中控台上的计时码表，为车内多增加一丝竞技化的气息。
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遮阳板内也附上实用的化妆镜与照明灯。
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Boxster S车内的两张运动化电调跑车座椅，虽然是要花钱选配，不过就舒适性或者激烈操控时所能提供身体包复性都相当出色；透过座椅上的拉杆，只要往上扳椅背就会往前倾，只是座椅后方并没有可供利用的额外储物空间。
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前后行李厢开启按键就位在座椅左方。
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回风防护网当然还是选配，不过借由回风网在开篷行驶时可以减少卷入车内的气流，让车内乘客保有最理想的乘坐品质。
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在Boxster S上标准配备的是跑车方向盘，不过大家可以上原厂官网去看一下，不会升级成多功能方向盘或者是SportDesign方向盘的人可能很少，除了造型设计之外，少了拨片跟多功能按键，能接受的车主相信是不多。而试乘车上所选配的SportDesign方向盘，再结合跑车化计时套件后，左右盘辐上便会增加Sport运动、Sport Plus运动升级模式以及Launch Control起跑控制功能的启动显示，看起来就是一个爽字而已。
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新一代Boxster排档座也比照911的方式来呈现，并且将大部分的控键都整合在一起，包含选配的PASM主动式悬吊调整，中央则是软顶敞篷的启闭按键。
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控制面板右方的按钮分别是电动尾翼的启动开关和引擎怠速熄火系统，Boxster均将怠速熄火系统列为标准配备，可有效降低油耗以及二氧化碳的排放，根据能源局实测数据来看，Boxster S市区6.17km/l、高速13.4km/l、平均可跑9.4km/l的能耐，油耗与二氧化碳排放量可较前代车型降低达19%，以一款诉求运动性能的敞篷跑车来说，在节能经济性上已有不俗的表现。
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七速PDK变速箱绝对是帮助保时捷不管在性能或者是油耗表现进步能够如此快速的最大功臣之一，比起纯手排变速箱运作更迅速敏捷的换档效率，可让引擎动力的传输更绵密无间断，这点从0-100km/h加速上就可以看得出来，Boxster S经由PDK来传递动力时，加速至100km/h只需要5.0秒，若是传统6速手排款，时间会小幅多出0.1秒，只有在极速表现上，6速手排会比PDK车型再多个2公里而有279km/h的极速表现。
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选配的SportDesign方向盘，结合PDK变速箱，方向盘会增加两只换档拨片，跟跑车化方向盘的换档拨片设计不同，跑车化方向盘的拨片换档方式为前升后降，而SportDesign则为左降右升，在设计上与其它具备方向盘换档拨片车款的操作逻辑较为接近，使用上也更容易适应。
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尽管新一代Boxster S的水平对卧6缸引擎，排气量不变仍维持3436 c.c.，但借由DFI燃油直喷技术与可变汽门正时扬程系统的帮助，最大马力小幅增加了5匹而有315匹的水准，扭力则维持在36.7公斤米的境界，而且峰值扭力还可于转间持续放送，自然可以让引擎的加速性能更容易发挥，0-100km/h加速比起987世代Boxster S还要再快上0.2秒。
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过往Boxster给人的驾驶印象不外乎就是精准、犀利，中置引擎所带来的均衡配重造就了Boxster在弯道里的全能身手，它没有911那种难以驯服的性格，事实上新世代911透过多样电子配备的辅助，对于驾驶的技术门槛要求老实说已经降低很多，然而Boxster S呢？原本就已经相当好上手的设定，演化至全新一代后又会有怎么样的呈现也是令小编相当好奇的部分。
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Boxster S的低重心和均衡配重，在先天上已经具有极佳的操控优势，前一代车型在设定上就已经相当中性，但极限下仍然保有一点转向不足的感受，然而新Boxster S给人的感觉是更为中庸的，在弯道里循迹性好到一个难以置信，进弯前只要适当地减速，车身就能够稳稳地划进弯中，弯中补油后轮也几乎不会过度偏摆，搭配精准的转向、微乎其微的车身侧倾以及优异的车身刚性，都是驾驶乐趣的保证，尤其是试驾车上还配置了主动式悬吊系统，对于车身的支撑效果和重心转移过程也更为理想，当然，选配的20吋倍耐利P Zero跑车胎所带来的强悍抓地力，也能让驾驶能够很有信心地继续试探Boxster S的过弯极限。
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就如同新世代保时捷给人的高亲和力一般，Boxster S进化最多的，应该就是它在驾驶的宽容度上，不用太高超的驾驶技巧也能够放胆地享受过弯的乐趣，它不会很难亲近，这点跟前两代Boxster都一样，但是在过程中，它却又呈现出一种更流畅、沈稳的方式，中间的细微差异性也造就了新Boxster更为成熟洗鍊的驾驭印象。
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315匹马力对应上Boxster S不过1425公斤的车重，重量马力比仅有4.52kg/hp，这样的数据在加速感受上绝对不会疲弱，当然，得看你的标准订在哪了，0-100km/h起步加速仅5.0秒的成绩，坐拥560匹马力的M5从静止跑到100km/h也需要4.5秒，轻量化的Boxster S只要5秒是能慢到哪去，虽然两车的定位截然不同，摆在一起比较或许有失公允，但是这就是纯种跑车的实力与魅力，Boxster S全力加速时爆发力很惊人，而且还有PDK这项神兵利器在一旁辅助，换档敏捷度、升降档反应以及催情的排气声浪，在在都勾起你心底对于速度的无限渴望。
新Boxster S对于行路质感上的修正也是值得嘉许之处，悬吊尽管仍是偏硬调的设定，但是具有一定韧性，面对来自路面的冲击也能够尽力化解，不会让车内乘客感受到太多不悦的震动和弹跳，就算是专为驾驭乐趣而生的车款，Boxster S也能够提供水准之内的日常舒适性。
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拍摄完动态照片后小小沈淀一下刚刚过度澎湃的心情，想一想，对于手握三百出头万预算的买家而言，可以选择的车款太多了，有马力输出更大的，有配备更丰富的，但Boxster S纯然的驾驭乐趣却不是你多花点钱就能够买得到，它同时还可以优雅地褪去车顶敞篷，以上空美艳姿态穿梭在市区街道，并且肆无忌惮地快速划过弯道，再加上金色盾牌的无上品牌魅力，要怎么挑出它的缺点？很难…
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差不多价位的话 我会选BOXSTER呢~(空车价就是了)
这代改款我蛮喜欢他的尾灯
紧紧的抱住我到让我无法呼吸的程度，再激烈一点！
分享痛苦也让我看你的脆弱把隐瞒不完的谎言也全都交给我。
我心目中最接近理想的纯跑车!!
品质较稳定，拿来通勤旅行也不怕出包，这点比牛马好太多了!!
现在保时捷选三个踏板的版本不会要加钱吧??
罗柏江 wrote:
或许在大部分车迷的印...(恕删)
感觉porsche是故意把boxster和cayman的动力设计的这么低，好跟911做产品区隔。
这台选配后跟 2013 SLK 55 AMG 同样诱人啊
有没有人告诉我让怎么挑
要是Boxster 有硬顶敞篷版我马上跟 55 AMG说bye bye
P.S.我刚刚卖掉 2010年的 Mazda MX-5 Miata GT 6MT (硬顶敞篷)
new boxster保留最外层类软顶的帆布材质，内部结构已经是加入类似硬顶钣件的设计，耐用度更好而且作动速度还是很快说，所以不用一定要硬顶才是最好喔
太赞了~~~~~~~~~~~~XD
印象中看过Porsche坚持软顶的原因，是为了减低开关蓬的车身比重差异。
罗柏江 wrote:
或许在大部分车迷的印...(恕删)
有没有福利社，回应数就看的出来...
生于世纪末，存于世纪初....
只要口袋够深，我也想要Boxster S
外型比上一代的更漂亮，可惜要选配的东西不少
不过还是要给个赞!