停车场向社会资本全面放开　　近年来，与国内不少城市一样，随着城镇化的快速推进，以及居民生活水平不断提升，宁波城市的小汽车保有量也大幅提高，停车设施供给不足问题随之凸显。　　此次国家七部委联手出招，通过鼓励社会资本进入的方式缓解停车难，在宁波各界引起高度关注和广泛热议。　　记者注意到，《意见》明确，以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点、医院、学校、旅游景区等为重点，通过内部挖潜改造建设停车设施，包括停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施。　　在市场准入方面，企业和个人均可申请投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。在停车收费政策方面，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。对于路内停车等纳入政府定价范围的停车设施，健全政府定价规则，根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。　　根据《意见》，新建或改扩建公共停车场建成营业后，减少并逐步取消周边路内停车泊位，加强违法停车治理，确保路内等政府停车资源委托经营的公开透明，将收入的一定比例用于停车场建设。　　《意见》还明确，简化审批程序，最大程度地减免停车设施建设运营过程中涉及的行政事业性收费。创新投融资模式，鼓励采用ＰＰＰ（Ｐｕｂｌｉｃ－Ｐｒｉ-ｖａｔｅ－Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ公私合作）模式。加大金融支持力度，研究设立引导停车设施建设专项产业投资基金。　　停车产业迎来“春天”　　宁波中心城区机动车增长过快，再加上停车设施“历史欠账”多，停车难这一“城市病”正日益严重。　　据相关部门统计，自２０００年到２０１４年，市六区汽车保有量从６．２万辆急剧增加到８６．８万辆。为缓解“停车难”，我市将公共停车场建设作为治理城市拥堵的重要手段，仅２０１３、２０１４两年，主城区就新增路外公共停车位超过５０００个。但与快速增长的车辆数相比，停车位缺口依然巨大，特别是三江片，停车位缺口超过５万个。　　“在发达国家或地区，社会资本参与公共停车设施建设已非常普遍。”市规划设计研究院城市交通研究所所长洪涛说，此次国家发改委等七部门联手发文，力度空前，这也为各地因地制宜制定具体方案提供了依据。　　市治堵办相关负责人在接受记者采访时表示，城市停车设施建设是一个准公共事务，如果能科学设计、合理规划，通过营运补贴、价格管理等手段，采用ＰＰＰ等模式，吸引社会资本参与进来，能够极大提高停车设施建设的效率。　　一石激起千层浪，宁波民营企业对此也给予高度关注。从建筑业企业转型升级而来，目前从事金属立体停车库制造、装配、运营、投资及售后服务的综合性企业———宁波高睿捷车库实业有限公司负责人杨文军说，新政为公司开拓市场、进一步进入停车场建设运营领域创造了条件。　　破解“停车难”的宁波实践　　事实上，《意见》中的不少内容对宁波来说并不陌生，有些甚至已经付诸实施。如鼓励政府和社会资本合作，政府投入公共资源产权，与社会资本共同开发建设，采用放弃一定时期的收益权等形式保障社会资本的收益；允许在不改变土地用途和使用权人的前提下将部分建筑面积用作便民商业服务设施，收益用于弥补停车设施建设和运营资金不足等，在我市都已有了尝试。　　今年开工建设的海曙联丰公共停车场，就采用了ＢＯＴ（Ｂｕｉｌｄ－Ｏｐｅｒａｔｅ－Ｔｒａｎｓｆｅｒ建设－经营－转让）模式，即停车场建设主体及产权都为政府所有，但投资经营单位从市场引进，并被特许其在经营年限内开展合法的经营活动。　　“这是我们第一次参与停车设施投资经营。”项目投资者宁波中金美地贸易有限公司负责人周孟强说，停车收费回报虽然不高，但比较稳定，从长期看，他对该产业投资持乐观态度。而海曙区相关部门负责人认为，采用ＢＯＴ模式建设民生工程，能在一定程度上减轻政府财政资金压力，同时对停车场后期运作效率的提高、管理成本的降低也有促进作用。　　慈溪市则结合区块开发，在道路建设中同步规划了８００个车位的地下停车场。建设中，政府与民间资本合作，用１亿多元投入撬动了地下停车场３亿多的投资。　　将于年内开工建设的马园路停车场改造工程，由政府斥资，在不改变用地性质前提下，引入停车立体化改造扩容，可使原停车场地扩大近３倍，有效缓解妇儿医院周边停车难问题。不仅如此，场地还预留了部分充电设施建设用地，服务未来的充电汽车。　　计划明年开工的市中医院北侧公交综合体也是如此。项目将在不改变土地性质的基础上建公交首末站，还有地下停车场和一个快捷酒店式的宾馆。　　我市还积极推动医院、学校等公益性场所增建地下停车场。目前已成功推动气象路小学建设项目在学校操场地下新建一个有近２００个车位的公共停车场。　　确保社会资本的投资回报　　业内人士表示，宁波在停车场建设方面的创新与探索，目前更多的还是着眼于提高土地利用率、缓解政府资金紧张现状。企业参与停车设施建设，或只是简单的项目承建，或是出于公益需求，能否真正从投资中获益，还需经过时间检验。　　“要吸引社会资本参与停车设施建设，关键是让其从中获利。”市治堵办相关负责人认为，缓解“停车难”是一个系统性问题，这其中需要有规划、国土、发改、财政、交警、城建、城管等一系列相关职能部门的通力合作。“就目前市场情况而言，宁波整体停车收费价格偏低，而且道路等免费停车现象大量存在，这些都极大制约了民间资本投资停车设施的积极性。”　　记者注意到，对于市场最为敏感的停车收费问题，《意见》也有明确：对政府和社会资本合作建设停车设施，要统筹考虑财政投入、社会承受能力等因素，遵循市场规律和合理盈利原则，由投资者按照双方协议确定收费标准，从而最大限度地保障社会资本的效益。
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联合卡车已成功打入越南、韩国、缅甸等多个东南亚国家的市场
09:27:46&&&来源：联合卡车&&&
年上半年，受宏观经济形势影响，国内重卡市场情况不容乐观，据中汽协最新公布的产销快讯显示，上半年重卡销量累计降幅高达31.3%
。联合卡车上半年海外市场增幅达到了200%。
日，联合卡车在菲律宾当...
　　2015 年上半年，受宏观经济形势影响，国内重卡市场情况不容乐观，据中汽协最新公布的产销快讯显示，上半年重卡销量累计降幅高达31.3% 。联合卡车上半年海外市场增幅达到了200%。
　　7 月25 日，联合卡车在菲律宾当地第一大港口城市达沃市和交通枢纽宿务岛同时上市，正式入驻菲律宾市场。菲律宾当地各大物流公司负责人及卡车司机近百余人见证此次仪式。
　　通过当地用户的走访了解到，菲律宾用户对于重卡的选择主要侧重于车辆的经济性和安全性。经过长期的对比与考察，菲律宾经销商于2014 年底敲定了联合卡车首批订单。经过半年的路试与巡展，车辆的稳定和舒适性给经销商留下深刻的印象。
　　此次上市的联合卡车6X4 高端，其车架采用分体电泳工艺，防锈能力极强，是针对菲律宾当地雨季较长的气候特点和长期积水、大坡度的路况特别量身定制的。
　　联合卡车的出现，给菲律宾卡车司机们留下了深刻的印象，无论是可比肩欧洲重卡巨头的重卡模块化设计还是便捷舒适的驾乘体验，抑或是满足用户对于车辆使用工矿的各种特殊需求。菲律宾当地经销商对于联合卡车的未来十分期待。
　　联合卡车目前已经成功打入越南、韩国、缅甸等多个亚国家的市场。
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扫一扫发到微信国四IV东风锐铃5方挂桶垃圾车是通过的特点是一个车能配几十个垃圾桶，能实现一台车与多个垃圾桶联合作业，循环运输，充分提高了车辆的运输能力，特别适用于短途运输，如环卫部门对城镇垃圾的清理、运输等。同时，挂桶垃圾车还可以加装其它功能，形成其它多功能挂桶垃圾车，如：挂桶压缩式垃圾车、挂桶式泔水垃圾车、挂桶式对接垃圾车等
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一款国四IV锐铃自装卸式垃圾车可配多个垃圾桶循环运输省人工省人力
发布时间： 20:09:15&&&&查看次数：588
国四IV东风锐铃5方挂桶垃圾车是通过国家检测3C认证合格的产品，挂桶式垃圾车也称自装卸式垃圾车，底盘是采用东风二汽二类底盘的IV柴油车，特点是一个挂桶垃圾车能配几十个垃圾桶，能实现一台车与多个垃圾桶联合作业，可将各个小区，物业，路边放置的垃圾车的垃圾倒进垃圾车里，方便快捷又节省人力物力，循环运输，充分提高了车辆的运输能力，特别适用于短途运输，直接将垃圾车里的垃圾装满拉到转运站，如环卫部门对城镇垃圾的清理、运输等。同时，挂桶垃圾车还可以加装其它功能，形成其它多功能挂桶垃圾车，如：挂桶压缩式垃圾车、挂桶式泔水垃圾车、挂桶式对接垃圾车等
国四IV东风锐铃自装卸式垃圾车&&主要技术参数
产品名称：
自装卸式垃圾车
外型尺寸：
×2300(mm)
底盘型号：
货厢尺寸：
接近/离去角：
额定质量：
前悬后悬：
整备质量：
最高车速：
发动机生产企业
D28D10-4DA4F20ATCICY4T75-CE4
东风轻型发动机有限公司常柴股份有限公司东风朝阳朝柴动力有限公司
277119953707
排放标准：
00,66,00,1530(mm)
轮胎规格：
7.00-16 14PR,7.00R16 14PR
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弹簧片数：
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自卸方式:后卸式。侧防护冷弯型钢/Q235B,螺栓连接;后防护冷弯型钢/Q235B,焊接连接,截面高180mm,截面宽50mm,下边缘离地高450mm。驾驶室准乘人数2人时,额定载质量为3300随底盘选装驾驶室。发动机型号:4B28BTCI,SD4BW754U,YN33CRD2,CY4102-CE4F, YC4FA90-40对应油耗值(L/100km):15.79,15.51,15.37,15.22,15.09。
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内外兼修 联合卡车要做中国高端出口车
日，联合卡车生产基地150台英姿勃勃、整装待发，它们将在下午时分驶向中越边境友谊关，交付越南客户。截至目前，联合卡车2015年出口销售量达到600余台，总销售额近2亿。越南出口车正整装待发在工厂1号门发车处，我们见到了联合卡车国际业务部负责人戚煦，他也是越南出口车项目总监，这段时间，他几乎天天“泡”在工厂，从这批车的研发、设计，到质量的控制，到生产、下线，每个环节他都会去认真关注。据戚煦介绍，越南、俄罗斯、伊朗，从2015到后面三年的规划里，都是联合卡车重点战略市场，也是围绕“一带一路”作的布局。而这一块市场，联合卡车做了很多精心的准备。联合卡车国际业务负责人戚煦Q：2015年，联合卡车在海外市场是如何布局的？戚煦：联合卡车对海外市场的布局，基本是围绕“一带一路”战略。一带，主要是在伊朗、俄罗斯；海上丝绸之路，以越南、菲律宾等为主。在伊朗，联合卡车可以达到3年20万公里的质保，且完成了欧盟的认证；在越南，我们所有的车都是为客户量身定做，包括现在这批自卸车也是；俄罗斯市场，要经过OTTC认证，今年1月我们已经完成了，已经有11台车在试用。公司也在做右舵市场的开发。从现在到2018年，我们在右舵市场会有一个发力的过程。我们会紧紧围绕“一带一路”，把联合卡车的海外销量提升上去。Q: 这次如何顺利获得了越南150台车的订单？戚煦：对越南的出口车，公司前期经过了严格的调研和规划。在越南，首先我们选对了经销商，这是对我们比较有利的第一个方面。经销商他们有自己聘请的技术专家，对卡车很了解，所以我们的产品定位很准。在越南，所有的车到都需要备案，和中国的3C、公告是一样的，前后轴合的会有一个严格的要求。我们所有车是根据终端客户的要求，做了深度的改进。在国内上装很少能做到2吨多的水平，而集团有很强的上装改装能力，能够满足客户对轻量化的需求。所以这一次我们能很快响应越南150台客户订单，和集团的支持也有一定的关系，我们有很好的资源保障。技术上的不断改进，让我们的车，品质能和日韩车比肩。Q：在这批越南车的外观和相关配置上面，有没有遵循越南当地的习惯或气候条件，去做一些具体的技术改进？戚煦：首先是一个降油耗的设计。在越南，我们的客户，运输蔬菜、水果的比较多，还有包括啤酒之类，用的都是标载的，所以我们把动力链匹配作了优化。另外，我们轻量化的设计也大大改善了整车的油耗，满足了客户追求最大利润的需求。东南亚地区高温、高热，湿度大，在散热这块，我们也根据当地气候，做了一些增大风量、增大散热面积等改进，并经过一个很严格的试验验证，确保我们车辆很好的适应当地恶劣的环境。在制动安全方面，针对当地高热高湿环境，我们有针对性的开发了制动系统冷凝装置，使制动系统能够安全工作，给客户提供足够的安全保障。越南还有一个特点，气候湿润炎热，我们选用的空调、继电器、线束，也是经过一些特殊的设计，确保优异的制冷性能，提供给客户舒适的驾乘环境，同时确保系统有很好的可靠性。我们还有出口车质量改进小组，在车辆整个生命周期内进行不断地跟踪记录使用情况，根据实际需求及时的优化车辆的技术状态。Q：联合卡车在国际市场取得比较大的进步，根源在于哪里?戚煦：是因为我们和经销商一起去发展。我们经销商原来代理的都是国际高端品牌，客户群体要求比较高，而我们联合卡车的产品定位，和我们经销商的理念是吻合的，所以他也愿意把他的思想透露给我们的，和我们真诚的交流。包括围绕四个维度，SGIL。S，安全，驾驶室通过了碰撞试验；G,节能、清洁能源；I,智能化；L,轻量化。所以我们产品开发出来，成功率都比较高。Q：最近两三年，联合卡车出口的销量情况如何？戚煦：联合卡车出口业务方面，我们是从2013年正式开始的。2013年，我们才出口了63台车，而去年，我们出口就增加到821台。我们对国际的战略路线，一是高端，一是LNG车，就是清洁燃料方面，我们会坚持、不会动摇。今年市场低迷，但我们依旧拿到了订单，巩固了市场地位，在俄罗斯，我们推出NGV天然气卡车成功进入俄罗斯天然气工业公司采购名录。到现在我们一共完成了600多台；明年我们的指标是台。虽然世界经济不景气，但我们对明年的海外市场的目标还是非常有信心。Q：联合卡车这几年在海外市场的开拓，产生了什么影响力 ? 最有意义的在于什么？戚煦：联合卡车在海外，对中国品牌的形象建设提升方面，做出了自己的贡献。目前，可以说，中国车卖到国外最高端的车，就是联合卡车。作为中越直通车，联合卡车为加速开展的中越贸易提供助力，获得了两地政府和人民的欢迎；联合卡车还通过越南向老挝、柬埔寨等周边国家运输贸易货物，在“一带一路”上驰骋得更快更远。同样，联合卡车通过伊朗驶向中东、独联体、甚至欧洲国家，向更多的人们展示了联合卡车的风采，赢得了更多的口碑。现在，至少我们在伊朗、越南等地，我们已经改变了国外的客户对中国卡车低价、低质的印象。大家提到联合卡车，想到的是高端、优质、有品质，这正是我们想要做到的，也是对我们最有意义的方面。采访的最后，戚煦告诉我们，未来，联合卡车要在现有市场稳健发展的基础上，开拓更多的国际区域，尤其是“一带一路”的沿线国家。让联合卡车的销售和服务更多地走出去，向更多的市场派驻售后服务人员，在重点市场设立销服一体的办事处。另外，为满足市场需求，在适当时机推出右舵产品。为了此批越南订单，联合卡车技术部门也组成了几十人的工作团队，在一个月时间内加班加点，攻克17项技术难题，有效保证了越南车项目的特殊要求及开发周期。联合卡车技术部赵海跃等工程师为了保证订单能顺利完成，经常加班加点地工作。Q：联合卡车在出口方面，如何严把出口产品的质量管理？联合卡车质量保证部助理经理陆何俊陆和俊：我们把订单分成几个部分，产品技术方面，到生产过程，到整个的质量控制，以及下线，分成几个模块来做，每个模块实施质量监控，用顾客需求“穿针引线”。把顾客的需求揉到质量控制里面去，同时充分考虑到越南的当地的情况，将所有模块最终连接，形成优质产品。保证产品出厂之前，各个环节都得到有效的控制。同时重点针对越南市场的情况，将客户使用环境、技术要求、当地特殊地理及气候要求与技术部门进行充分沟通，确保设计输入能充分满足客户需求。另一方面，成立质量控制组，小组实施一把手负责制，各单位、部门主要领导即第一质量责任人。关于具体的质量控制流程，陆何俊告诉记者，公司将整个质量控制分解为产品设计质量及工艺保障、采购件质量控制、生产过程质量控制、下线车辆的整车控制、出厂车辆的整车控制等若干阶段，同时对每个阶段具体的质量控制流程进行特殊说明。同时，根据前期出口车辆的经验，重新完善出口车质量管理办法，对质量管理流程进行优化。新办法强化了出口车动态质量控制方式，重点监测各总成件的相互配合程度，此次出口订单将依照新的管理办法实施。Q:越南出口车任务下达后，技术部门做了哪些工作？赵海跃(联合卡车技术部工程师)：针对越南客户提出的整车重量及轴荷分配要求，我们采取了如开发全新轴距平台，采用高强度单层主车架、铝制、轻量化悬架、定制化上装等技术手段来满足。针对新轴距方案，我们开发了非对称板簧，有效解决了二桥前移后造成的双前桥板簧规格不同的问题。另外对于越南市场较特殊的气候环境和不同与国内的法规要求，我们在配置上做了特殊调整，在有关部件开发中采用防潮结构设计，制动系统通过调整控制机制有效避免气候环境造成的早期失效问题，整车下线进行喷膜处理提高整车防蚀防锈能力。一次交付150台出口越南车，这其中是如何保证质量的？带着这个问题，我们访问了联合卡车质量保证部助理经理陆何俊。陆经理告诉我们，质量控制过程非常严苛，一共要完成60个大项和400个小项的检查，才能通过。针对每一个控制点，安排专人专检的方式做检查。● &相关阅读：注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。卡车之家对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。 文章标签：
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A项正确，但不是哲理，不合题意。C项符合材料，但体现的不是辩证法哲理。D项符合题意，但本题体现的是人们对汽车消费的理性思考，体现了人们对节约型社会的认识发展，并不是一般的变化。故D项与B项相比，要选B项。?
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