Uber日子不好过了！Lyft将借滴滴进中国
中关村在线
北京时间2月17日消息，打车软件Uber大家肯定都用过，在国内Uber的最大对手是滴滴，在国外Uber的最大对手就是出行分享平台Lyft了。现在Lyft总裁约翰&齐默(John Zimmer)宣布，将在未来几个月内借助滴滴进入中国市场。
Lyft将借滴滴进中国（图片来自baidu）
Lyft总裁约翰&齐默今天再次造访中国，在滴滴总部，约翰&齐默谈到了Lyft与滴滴合作的具体方式。约翰&齐默透露，未来两到三个月之后，美国Lyft用户来到中国后将能够通过Lyft直接使用滴滴的出行系统，与此同时，中国滴滴的用户也将能在美国使用直接通过滴滴使用Lyft的出行系统叫到车。
据了解，去年9月16日，Lyft与滴滴快的联合对外宣布双方达成战略合作。滴滴快的战略投资Lyft公司1亿美元，同时表示，双方将实现产品互通，通过向彼此开放应用软件接入，实现实时叫车、导航、支付等相关服务跨境无缝对接，为众多中美间旅行、商务人士提供跨境移动出行便利。
不知，当Uber听到此消息后或不会觉得脊梁骨一阵发凉呢。本来在中国市场，一个滴滴就很难对付，现在又多了一个Lyft。
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　　在经历了漫长且坎坷的博弈之后，滴滴终于转正了。
　　日下午，上海市交通委正式向滴滴快的专车平台颁发“网络约租车平台经营资格许可”，这是中国乃至世界首张政府机构颁发的专车平台的资质许可证，这也就意味着争议了好几年的互联网专车服务正式得到了政府部门的官方认可。
　　虽然，我们都知道这一天一定会到来，历史的车轮一定向前滚，但是，当这一天真到来的时候，还是有些欣喜。
　　我们先简单了解一下上海市交通委对这张“牌照”的要求：
　　1.对平台方提出的要求有：a、具备企业相关资格和所在地的服务能力；b、获得互联网业务资质和电信业务经营许可证；c、平台数据库接入监管平台；d、注册服务器在中国大陆。
　　2.对车辆的要求：车辆需要通过平台审查后获取营运证，司机需要通过平台审查后获取从业资格上岗证。
　　3.对司机的要求：约租车公司对其年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件，建立培训机制。
　　4.对服务的要求：约租车公司对接入平台的车辆和司机，进行严格的安全核查，建立健全服务规范，设置乘客投诉渠道，维护消费者的合法权益。
　　前两点是上海市交通委对于约租车平台的发牌照要求，后两点的要求则交给了约租车平台自己把握。而关于此前外界盛传的“专车新政”中提到的“私家车禁止接入平台、8年报废”等严苛要求，上海交通委并没有给出明确的强制规定。这是极其明智的做法，求同存异、搁置争议、鼓励创新。
　　看到这里，不得不说滴滴真牛逼，倒逼改革进程，上海市交通委真牛逼，敢第一个吃螃蟹。按照这个节奏，其他城市也会逐步跟进效仿，最终实现互联网创新对传统规则的全面改造。放在人类历史长河中看，任何一项技术革新和普及无不是这么螺旋式进步的。
　　引用一段英国著名小说家赫伯特&乔治&威尔斯在《世界简史》中的一段论述，他说：“从宏观的视野来看待这些问题，我们应该认识到，人们的行为总是在传统与新思想之间摇摆，但大体而言，人类更容易倾向于传统的方式。尽管如此，就是与前任的思想相比，也能发现正在渐渐形成一种新形态。但是，它只是一个大体的轮廓，在有的方面还很模糊，在细节和规则上还不时发生变化，然而，它正向着清晰的方向前进，它最主要的轮廓也越来越固定。”
　　想一想，这10多年来科技互联网对社会的改变有多少？阿里的淘宝和天猫对于人与货物之间的关系改造，腾讯的QQ和微信对于人与人之间交流方式的改变，百度搜索对于人获取信息方式的改变，蚂蚁金服（支付宝）对资金在人与人之间的流动方式的改变，单是这几大互联网巨头对社会生活的改造就已经是天翻地覆的变化了吧？
　　滴滴对于人们出行方式的改变，绝对不亚于前面四个公司的威力，滴滴获得第一张“专车牌照”不是结束，也不是开始，它只是社会进程中的一小步而已，就像当年支付宝获得央行颁发的第一张“支付牌照”一样。还记得，当时为了争夺“支付牌照”各大在线支付公司明争暗斗好不热闹，结果呢？陆续都获得了“牌照”，后来呢？只有支付宝越来越壮大了吧？（微信支付是后来的事情了）同理，滴滴之后，一定还会有其他公司获得类似的“牌照”，但是，是不是就具备了与滴滴竞争的实力了呢？当然不是。
　　这里我们不得不提一下Uber中国，就在滴滴获得牌照的同一天，Uber也宣布入驻上海自贸区，这是其设立的唯一一个美国以外的独立公司，Uber还把中国业务搬到了中国境内服务器上运行。交代一句，上海市交通委发给滴滴牌照的要求里有一句话是“注册服务器在中国大陆”，这么说，Uber中国已经有意识地开始向本土化靠拢了。但是，在我看来“然并卵”。这已经超出了纯粹的商业竞争范畴了，还记得谷歌和百度的竞争吗？在此不方便展开讨论，只能说“你懂的”。鸡贼的资本市场早就看穿了一切，Uber中国说要在中国投资63亿元人民币，其实就是之前宣称的计划融资10亿美金，可是至今毛都没看见。
　　至于某些人关心的滴滴会不会颠覆掉出租车公司之类的问题，在我看来，这本身就是个伪命题。滴滴和出租车乃至公共交通系统，不是对立关系，它们都只是为人服务的工具而已，是一个统一的大系统，滴滴的加入只会加快整个系统优化改造的速度，最终会形成一个你中有我、我中有你的新系统。所以，在此我不想讨论行业内部的博弈和融合的那些事，当你把镜头切换到全景模式之后会发现，这一切其实都不重要。
　　作者是《中国企业家》、《彭博商业周刊》前科技主笔
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智能硬件领域第一自媒体。外媒：滴滴快的未来路线图浮出水面 今年是重要一年_凤凰财经
外媒：滴滴快的未来路线图浮出水面 今年是重要一年
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对滴滴快的来说，今年是重要的一年。2月份，滴滴和快的两家规模最大的出租应用宣布了合并。在阿里巴巴和腾讯的支持下，滴滴快的随后进军了P2P出行、拼车和巴士服务等市场。 关于未来发展，滴滴快的比欧美竞争对手更聪明。在Uber设想的乌托邦世界中，无人驾驶会穿梭在旧金山街头。相对而言，滴滴快的更专注于市场趋势和战略。这并不是一件坏事。 Tech in Asia近期采访了滴滴快的战略发展副朱景士，试图一窥该公司的未来计划。 中国市场的整合力量 滴滴快的，以及在此之前的滴滴打车和快的打车在过去3年中试图在中国交通出行获得更高的市场份额。目前，滴滴快的在中国的出租车应用市场已占超过90%的份额，并在专车市场成为Uber的有力竞争对手。该公司需要整合自己的成果，并确保当前地位。 &从最低的价格点，即巴士起步，到顺风车、快车、出租车、专车，以及即将推出的豪华品牌，这些产品线已经可以满足城市中70%用户的出行需求。&朱景士表示，&因此我们当前很大一部分精力放在了垂直领域。我们如何使服务更廉价、更高效、速度更快、质量更好？& 滴滴快的在中国的城市地区表现强劲，目前已在超过350座城市提供服务。然而，较小的城市出租车和司机也较少，因此服务速度较慢、可靠性较差。未来几年中，滴滴快的计划扩大对中国三四线城市的覆盖。 &我们需要提高渗透率，例如在每座城市你有多少司机，在这些小城市你的平均等待时间是多长。&朱景士表示，&如果你的车辆较少，那么预计到达时间将更长，因此我们需要进一步提高在小城市的渗透率。在大城市，我们已经有着不错的覆盖。& 扩张，但又并非扩张 与Uber不同，滴滴快的并未尝试开拓中国以外市场，也没有在海外成立办公室。与此同时，滴滴快的对Uber的多家竞争对手，例如Lyft、Ola和Grabtaxi进行了投资。通过这样的投资，滴滴快的加强了自身的实力和影响力，同时又不必担心由于在其他国家成立公司而带来成本高昂、复杂的流程。 朱景士表示：&在每个地区，你有着不同的用户、不同的司机、不同的监管体系。因此我们与本地领先者合作，这些公司更了解当地市场。& 滴滴快的对这些公司的投资并不是简单的财务交易。这其中也包含技术和出行数据的分享，从而给各家公司带来优势。不过滴滴快的也指出，分享的数据中并不包括个人用户数据。 &我们选择了合作，我们可以就技术、深度学习、产品创新和运营分享经验。我们可以加快彼此的发展速度。&朱景士表示，&我们正在考虑将中国市场的经验分享至亚和印度等市场。& 他同时表示：&当你观察这些城市的发展趋势时，情况很类似。这些城市有着很高的人口密度，以及多样化的价格定位。我们的巴士服务可能也适用于东南亚和印度市场。我们认为，目前的合作很完美。& 从2016年初开始，在美国，滴滴快的用户可以通过该应用使用Lyft的服务，而Lyft用户也可以在应用中获得滴滴快的的服务。关于在南亚和东南亚的合作，类似的计划也在推进中。 &我们仍在开发功能。&朱景士表示，&这里有些工作要做：如何整合地图、支付系统和界面。这需要花时间，但服务将很快上线。& 不止是大数据 &如果看看北京的数据，可以看到有约6万辆出租车，但乘用车总数超过600万辆。&朱景士表示，&如果你看看周围开车的人们，可以他们常常遭遇交通拥堵。因此，他们是我们专车服务的潜在用户，也是出租车服务的潜在用户。& 很明显，滴滴快的和Uber等公司已经改变了中国的交通出行行业。但如果看看北京糟糕的交通情况，那么你会发现，情况还要更严重。中国其他城市的情况同样如此，而解决中国城市的交通问题远比扩大一家公司的车辆队伍更复杂。 &我们希望将资源集中于创新，打造世界级的大数据团队。&朱景士表示，&适用于旧金山的算法并不一定适用于北京，这是因为北京的复杂性、人口密度，以及其他一些原因。因此，这将是我们的资源集中之处。& &我们近期在北京推出了拼车服务。&他同时称，&与他人拼车出行听起来很简单，但在这一功能的背后有着深度学习技术，需要大量的纠错和训练，从而让服务变得更优秀。& 滴滴快的当前研发工作的主要动力在于，利用大数据和深度学习技术使中国城市用户的出行更方便，避免交通堵塞，从而获得更好的体验。 这样的工作涵盖了该公司的基本产品，以及&顺风车&等新产品。后者在乘客和车主之间打造了一个小型社交网络。从理论上来说，需要长途出行（无论是由于路程很长还是交通拥堵）的乘客将会被匹配至有着共同兴趣爱好的车主。双方可以成为好友，因此乘客可能会成为车主的回头客。 下一步发展 关于IPO（首次公开招股）时间表以及尚未推出的新服务，朱景士和滴滴快的的其他人士都缄口不言。 不过在我们的采访中，朱景士给出了一点有趣的说法。他表示：&毫无疑问，下一步在于，如果你可以让用户动起来，那么就可以让各种东西动起来。这将是会创新的下一阶段。& Tech in Asia试图在此基础上获得更多信息，但并未成功。我们需要观望，2016年滴滴快的将会有何动作。
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