车置宝还是天天拍车好靠谱吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-14 14:07 标签： 天天拍车车况看的准吗?
天天拍车用“不烧钱”的玩法平衡卖车效率和价格_网易财经
天天拍车用“不烧钱”的玩法平衡卖车效率和价格
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（原标题：天天拍车用“不烧钱”的玩法平衡卖车效率和价格）
相比于北京的二手车电商杀得你死我活，上海这边的几家二手车电商却有着千丝万缕的联系。
51汽车，一家专门做二手车信息平台的网站，成立于2005年，创始人兼李海超创办了对标美国CarMax的线下二手车超市&车王&；而此前担任过51汽车CEO的汪薇薇在51汽车里孵化了&拍车&，并于2014年将其独立出来，主营C2B模式；而在上海，另外一家玩C2B模式的&开新二手车&，创始人林哲也曾供职于51汽车。
这群来自51汽车，十年前就倒腾起二手车的CEO们，与北方的优信、瓜子、人人车形成了鲜明的风格：&北派&霸道强硬，&南派&温和精明。如今，二手车的&南派&与&北派&已经自成江湖。作为二手车行业少见的女性创业者，汪薇薇在二手车行业的老练确属罕见。
天天拍车创始人兼CEO&汪薇薇
2011年，汪薇薇接棒李海超成为51汽车的CEO；2014年，她选择单独做一个C2B模式的二手车项目，&天天拍车&。
2014年发生了什么？以分类信息见长，又垂直于二手车的51汽车按理来说是二手车信息网站的一方老大。但彼时尚未合并的58同城和赶集网却在二手车板块里异军突起。
身担51汽车CEO的汪薇薇开始思考&用信息分类的方式做二手车是否长期可行？&她发现，用户在登录51汽车时，大量的需求是停留在询价上的，也就是说用户想卖掉自己的车，但不知道该卖多少钱。汪薇薇得出一个结论，&二手车的信息分类模式一定会被交易模式取代。&
汪薇薇这种发现并非无据可循，2009年随着新车交易量达到历史峰值，从2014年开始，有大量当年的新车开始一批又一批进入二手车买卖体系；而且这些车源的主人大多是C端用户。
看到了市场前景，又抓到了用户需求。汪薇薇果断开始了&天天拍车&这个项目，用帮用户卖车的方式处理他们手中的车源。所有服务围绕着C端用户而来，解决怎么卖最快；怎么卖最划算。
在服务流程上，天天拍车许诺车主，24小时内给出报价，卖家有3天的考虑时间，而手续费向B端收取，为1.5%。
据创业邦了解，天天拍车的C2B模式逻辑是这样的：
首先，服务C端用户最有价值和挑战，因为消费者通常是弱势的，他们对二手车充满着不信任；
其次，将车源导流给B端，能保证卖车的提高，尽管对于C端而言，二手车交易可能是5-6年才会发生的事情，但B端车商的二手车买与卖是超高频的行为。
第三，对于个人车主而言，卖车一定是强过买（二手）车的需求，由于汽车文化刚刚兴起，个人车主的二手车消费理念尚属早期，因此B2C模式被暂时弱化。
目前，在天天拍车上，共有5万个B端车商，活跃车商达1万。
不过，汪薇薇也跟创业邦强调，&低频领域，无模式之争。&她认为天天拍车之所以这样服务用户，是因为用户需求在那里。2016年，天天拍车已经将服务调整为&卖旧买旧&和&卖旧买新&。也就是说，用户在这里卖了车，也可以买车，无论新车与旧车。
汪薇薇不回避这些数据，她告诉创业邦，&在上海，天天拍车、开新二手车和已经关掉的平安二手车能占个人卖车领域的3成交易量。&
去年9月，天天拍车一下子公布了A＋B两轮的融资，共计金额7300万美金。两轮融资的投资方给人不少惊喜，除了51汽车的投资方德同资本、G海纳亚洲和方广资本以外，还出现了和。对于天天拍车而言，易车网和腾讯有着极大的流量引流能力，对于C2B模式的天天拍车而言，能帮助其降低获客成本。
二手车老兵汪薇薇认为，即使她在这行当干了十年，当下的二手车，尤其是二手车电商普遍都还在早期发展阶段。无论以什么模式切进市场的玩家都需要在自身模式运营成熟的基础上再向外扩张，多城市布点。在这一点上，几乎南派的二手车电商都是稳健型选手，要知道二手车检验师不是说培养就能培养的，门店管理能力也并非说掌控就可以掌控的。
成立于2014年的天天拍车目前在全国13个城市进行了布点；创业邦得悉：今年，他们的计划是尝试更多新的服务，围绕用户的不同需求：买新车、买旧车，金融服务等。（来源：创业邦&&作者：Amber）
(编辑：yaodaohui)
本文来源：财经网
责任编辑：齐栋梁_NF2865
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天天拍车再融1亿美金，所以二手车拍卖到底行不行？
16:05:03 & & & 来源：中国网
一向低调的天天拍车11月21日终于宣布完成了1亿美金的C1轮融资，本轮投资方包括新晋投资方兴业资管、高达投资，以及老股东易车网、腾讯、软银中国及海纳亚洲等投资机构。
天天拍车创始人兼CEO汪薇薇表示，本轮融资将主要用于扩张市场、提升标准化运营能力以及提升用户体验，在巩固现有市场的同时加速发展全国跨区域流通交易，并将在金融、新车等全产业链重点布局，建设全新汽车消费生态体系。
车云菌从这段话中解读的信息是，天天拍车将围绕着C2B拍卖这一核心业务，在物流、延保、金融甚至新车交易方面来拓展自己的商业边际。我所理解的生态，已经开始具像化。
C2B拍卖平台：高效率的背后是车商的聚合度
天天拍车是一家C2B模式的二手车线上拍卖平台，对接用户和车商，一方面可以帮助用户快速卖车，另一方面给车商提供大量的车源。这一模式的核心就是高效率。
1.节约时间成本。用户线上提交信息外，平台提供上门检测服务，并在第二天之前告知用户拍卖结果。也就是说，C2B模式与传统车商交易相比而言，省去了与车商周旋、议价，上门等繁琐的过程。
2.价格相对较高。C2B的价值在于压缩了中间B1、B2中间车商的利益链条，面向全国经销商竞拍，并且拍卖价高者得的形式能够保证卖车价格在经销商里的相对最高价。
此处不得不现身说法，今年三月份车云菌同时将卖车信息挂在C2C直卖和C2B拍卖两类网站上， C2C直卖可以自由定价，所以首先选择了这一平台，但卖车周期实在不敢恭维，第一个人上门看车、协调时间、未果，第二人继续上门看车，有戏，填写成交协议，进入复检流程，复检出现问题，未果。而此刻已经过去了一周的时间，最后心力交瘁的车云菌选择了C2B拍卖平台，只一天时间便成功卖掉。至于哪种平台更有价格优势，车云菌目前还没有话语权去评判，但直卖模式存在的交易时间长、交易链条长、效率低下等问题早已显露。
这是对于用户而言的高效率，对于车商来说也是一样，可以线上获客，免去验车环节，提高收车效率和运营效率。
实际上，这种拍卖模式已经在国际市场上被证明和认可，对标美国的美翰Manheim、日本的USS这些市值非常高的二手车拍卖平台，所以中国市场上也出现了很多拍卖平台，比如天天拍车、开新二手车、车置宝、车来车往等。
C2B拍卖平台能否走通的关键在于，如何用最低的成本获客，如何在有限的成本投放内提高精准用户的转化率。一个说的是平台的互联网营销能力，一个说的是平台车商的出价能力。
2016年已经快要接近尾声，回首望去，C2B跑道上的玩家有的半路折腰，有的另寻他路，虽没有一家企业跑通，但却可以让众人的眼光更聚焦在跑在最前头的那家。
天天拍车已经在全国20余个城市设立线下交易服务中心，平台入驻车商达五万家，单月交易量将突破10000辆，并计划明年继续增设线下交易服务中心至40家左右。业内人士普遍认为，不论从线下铺设规模和交易体量来看，天天拍车在该细分领域中走在最前面。车云菌则认为，天天拍车的优势恰恰是自身的获客能力以及车商聚合能力。
天天拍车创始人兼CEO 汪薇薇
据了解，天天拍车绝大多数的团队都来自原来的51汽车，很少出来露面的CEO汪薇薇也曾经是51汽车网首席执行官，拥有多年的互联网营销和汽车行业相关经验.此外，51汽车对商户精耕了快十年，已经积累了大量的资源，再加上原先团队扎实的地推能力，或许这才是天天拍车成立一年多便能快速多轮融资的原因。
再谈生态：金融、物流与新车布局
二手车电商的本质是渠道带来的流量入口，不论是哪一类模式，都通过细分领域切入，形成市场竞争力，从而围绕核心来拓展自己的商业边际，形成一个汽车消费生态闭环。
目前天天拍车的的盈利点主要是B端经销商的交易服务费，大概在2%左右，然而二手车交易实际上已经进入微利时代，平台仅仅依靠服务佣金很难快速发展。商业本质逼迫平台去提供更多维度的服务，以增加多元化的盈利能力。
天天拍车生态体系包括涉足金融、物流和新车交易。先说金融业务，新晋投资方兴业资管表示，看重的是天天拍车拥有的汽车再消费用户群体和海量经销商资源，他们具备在汽车再消费交易场景下运营多重金融产品的延展性。也就是说，天天拍车提供渠道，兴业资管提供金融资源，双方合力做金融服务。
值得注意的是，这个金融服务不单单指的是车商贷的金融产品，更是面向卖车用户的新车消费贷。消费贷成立的前提是，平台需要延伸出B2C业务，汪薇薇透露，目前天天拍车已经和车企厂商合作推出了卖旧买新业务，以锁定C1端的二次消费。据车云菌了解，目前还只是一种导流的合作方式，汪薇薇表示后续会根据用户需求不断延伸业务链。
但不管怎么延伸，无论哪种模式，最终的结果都是将成为车辆从C1流转到C2端过程中的一个节点，所谓的C2B2C的B不是车商，而是平台。在这种形势下，平台的模式边界将会慢慢的淡化，因为平台所参与的都是同一个流通过程，最终大家拼的服务链条的完整和谁可以为用户提供更好的用户体验，以及多元化的盈利模式和更强的盈利能力，这才是生态二字的正解。

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