一个欠发达的粤东小镇，六七万人的样子，渔民的比例不大，但据说，今年国家发给镇上的渔业柴油补贴，就多达惊人的三千多万，每年光拿补贴的渔民，一年收入少则十多万，多的几十万甚至更多的还有，这不是空穴来风，也不只有我们饶平县井洲镇才有，全国各地都有，只要你是渔民，证件齐全，不管有船没船，不管是不是一年起码出海三个月以上，国家，你“洒”钱给渔民的方式都是一样的，趋势也是一样：一年更比一年多……因此，四问国家如此发钱为般？？！！　　（一）、受油价上涨影响的，不止只有渔民，全中国全世界都会受影响，但是国家发给农民的钱就屁的一丁点，发给渔民的就多到用麻袋装都装不完，就因为渔民的用油量比，就得多发，好吧，既然这样的逻辑都行，发钱是为了“怕”渔民不捕鱼没鱼吃，那是不是也可能这样推测，农民不想种田，全国人民就没饭了？也就要多补贴了，以此类推，真是难以想象“砖”家也有头脑简单到不可思议的时候！！　　（二）、假如发钱是为了鼓励渔民多捕鱼，那么，岂不与国家推行的保护海洋，保证渔业休养生息政策背道而驰？！我们再假如，渔民出去捕鱼必亏无疑，那么，渔民也有正常的人的思维，就干脆在家闲着，再找另外的工作做，毕竟，国家的巨额补贴还是照发无误，一年还比一年多！！好吧，我们把渔民当成一定都会捕三个月以上的鱼，因为渔民不像公务员不像老师不像私企那样，捕鱼也像上班那样“还要打卡”，权当都去捕鱼几个月以上，那么，谁就说一捕鱼就一定要亏的，很多人赚了，国家你的补贴还不是照发，国家你这样“滥发钱”的心能用在对待穷人、对待病人、对待下岗人员、对待夜以继日的一线工人身上，那多好，起码那些人过得也很不容易，不是吗？　　（三）、镇上渔民流行一句非常讽刺的话：国家比咱爸咱爷还好，咱爸咱爷哪有每年都发几十万补贴给我们买车买地买房甚至还炒房。但是，对更多同样辛苦劳动的人民，则是积起非常大的民怨民愤，大家都不明白国家这样发钱的道理为哪般。好吧，我们再来设想，渔民是全国最苦的一类人，那么，　　国家为何从2007年开始就不给办捕鱼证呢？大家都想，哪怕从零开始学习捕鱼也比当个小老板好，一年十多几十万的巨额补贴，旱涝保收！！不用成本，据说，今年开始还送渔民保险。当个公务员当个老师当个医生，还要拼关系，撞个头破血流才进得了，也得照片上班，工资也那么点，远不及广大渔民朋友一年补贴的一半，甚至更少更少。很可惜，可惜啊，国家把渔民圈起来大发补贴，就不允许更多人也办证买船加入渔业队伍拿补贴！！！养猪拿补贴还有公平竞争而言，怎么做渔民就不行了？？　　（四）、如果你不是亲历或是耳闻国家这么厚待渔民的，也或许你是刚刚知道渔民原来都成了富人一族的，而且是不一定经常出海捕鱼就天上掉下钱来的，再而且这钱还是国家发的可以光明正大的拿的，相信谁都会激起很大怨气的？！ 我们理解国家“一刀切”的发巨额补贴是为了渔民好，但是，这样偏心也就算了，何要这么巨额的发，而不是像农民朋友那样，一丁点或多那么一点的发，国家，你可能听不到，但要不您也“百度一下”，看网上的评论，这种滥发补贴的做法，是不是引起了其他人的极大不满。谢谢！
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　　对农民大不公平了
　　现在全国最富有的就是渔船老板了，个个身家过千万，都是国家送他们的，天理不容啊！
　　@琪琪的温馨小家 1楼
23:27:00　　对农民大不公平了　　-----------------------------　　这是什么世道啊，油价涨，可鱼价涨得更猛，这些船东本就富得流油,凭什么每年给船东几十万到几百万的补贴，已经补了七年，荒谬啊，这是上一届政府留下的毒瘤,
　　写得好，最好把这些內容放到头条新闻
　　这个政策越来越离谱了。　　群众告状也告了一次又一次，但调研的结果都是也补也多，　　这个政策，乐坏了大渔船的船东，气死周围群众，忙坏有关部门的工作人员，社会反映很大。　　147千瓦的渔船，一年补30万，说是退税，一升0.8元，一吨1000元，147千瓦的渔船一年用300吨油？　　2.0排量的大众小车，发动机就是147千瓦，任你24小时踏尽油门都没有这么多油呀！　　100公里9.2升，一吨油可以跑15200公里，300吨油可以跑450万公里！　　最高负荷下，一吨油可以用70小时左右，300吨油可以用21000小时，一年才365天，一天才24小时，21000小时2两年多了！　　渔船最高可以用多少油，其实是可以计算的，　　一个航次跑到渔场，钓鱼船基本停机，开始钓鱼，流刺网船也基本如此。拖网船开始下网拖鱼，拖网船打鱼上来，就是十几小时的工作，停机，工人把鱼装在拼盆上，搬下鱼舱。如此，几天后回航。赚钱的就继续，不赚钱的就停航。用油多的赚钱也多、、、不会很多，燃油测算不靠谱。　　除非这船的真实马力不是这个数，就是说，船主用147千瓦的渔船指标造大于147千瓦的渔船。现在的渔船指标，和买官卖官一样，市场上买卖，《中国渔船》的一篇文章竟然这样写：现在马力指标市场价达8、9千元一千瓦，而且有价无市。大马力渔船主和官方合作，通过严查不出海、严查套牌渔船的手段转移视点。合法拥有国家的人民的财产，狂捕国家转。由于大马力渔船越来越多，小渔船很难生存，大马力渔船也无鱼可捕。不知这样，官方却说是发展了生产力，实在是荒唐之极！他们甚至进一步提出，按真实马力发放高额补贴，可以说，现在形势非常严峻。　　在中国网的新闻论坛，过去有个我有问题问总理，现在不知怎样进不去了，哪里有不少真实留言。　　在其他论坛，我也看过关于渔船柴油补贴的夸张描述。真实描述已经很吓人，夸张描述更加离谱。
　　这个是正解：　　关于几个问题:　　1. 渔船会亏吗？　　10个航次，亏一两个航次是有的。如果连续亏2、3个航次，渔船就停航了。用油多的渔船　　必定是盈利的渔船，盈利的渔船还补给他们那么多的补贴？所以补额有问题。　　2. 会卖渔船吗？　　船是一个价，证书是一个价，当心以后没有油补，证书不值钱，趁高价卖。　　3. 大家都造船怎样办？　　可以按权数补，比如总额500亿，一亿千瓦功率，每千瓦500元。大家都造船，功率达5亿就每千瓦100元。　　关于几个部门：　　一． 审计署　　只盯着用不用这么多油，该不该补这么多，但不想想资源增殖费是怎样征收的？按渔船产值的50分之一征收，一艘100千瓦的流刺网船，资源增殖仅800元左右，2012年油补是20万，相当该产值的五倍，1000千瓦的拖船就更加离谱了，油补是200万，资源增殖4000左右。油补相当产值的十倍。资源增殖费的500倍。　　按这样的补法，一亩田应该补一万元以上！一台抽水机的马力也超5千瓦，应该补一万元？　　实际才补90元！　　二． 财政部　　烂发补贴就会通货膨胀呀！如果没有财政赤字，就是把无产阶级的钱给渔业资本家！如果有财政赤字就是抢人民的存款！　　三． 农业部。　　海洋生产量是A，捕捞量是B.如果A大于B,而且渔船不用石油（石油是不可再生资源）情况下，应该补，　　过去的船是用风力，海洋生产量大于捕捞量。　　现在呢？B大于A,　　在油价低的时候，应该严格限制捕捞量，　　在油价高的时候，渔船自然淘汰， 　　当捕捞量严重不足，就造建国营渔船。供应给广大市民平价的鱼！本来这些钱都可以建国营渔船队，这样补法就是国有资产严重流失！按产值的几倍到十几倍补？　　造建国营渔船不成功的时候，按权数给私营渔船补，大家自由造船，谁都没有意见，应该检验渔船，相互监督！补额也不可以太大。　　以上这些小孩都懂！可居然搞得这么糊涂！！　　值得注意的是：　　现在的情况，不出海的渔船有几大好处：　　一． 保护渔业资源，　　二． 缓和石油缺乏，降低油价。　　三． 减少大气污染。　　四． 减少生产安全事故。　　如果船烂掉或者卖掉呢？还有几大好处：　　五． 疏通港口，渔港不拥挤！　　六． 进一步保障人员安全，今年四月二日，深圳一艘渔船在港口给大翻了，不出海也不安全！没有船才安全！　　七． 没有渔船就没必要管了，有渔船还要管防台风，管港口交通。　　以上说法虽然好笑，但却是事实！！　　、、　　市民意见大，就搞调研，找渔委，找渔船东，渔委和渔船东他们是既得利益者，应该回避才对呀！找他们调研，有用吗？结果越调研，补得也多，市民意见也越大！如此循环！　　然后就是搞无谓的工作什么加强进出港签证啦，打击走私油啦，加强渔船检验啦，这些工作既难做，也根本上错误！！那个所谓监控更是纸上谈兵，仅有报警功能！瞎折腾！　　穷人经不起折腾就趁有柴油补贴，高价把卖船和证了，富人有持无恐，买更多的船，更富！　　本来，油价越高，渔船越困难，可这样的政策，油价越高，补得越多渔船似乎越高兴！疯了！疯了！　　有了柴油补贴，一些银行放心给大渔业资本家放贷，造出大量的大船，狂捕国有渔业资源赚钱！如果政策有变化，可能有大量的贷款收不回。　　小型渔船如果有其他工兼顾的，可能放荒渔船，造成烂渔船拿补贴之说。没有其他工兼顾的小型渔船，换船不换证，造成船证不符。　　如果有意见，结果呢？拖一段时间后继续发放，银行收更多的利息。、、、　　。　　这项政策的确造成极坏的影响，而且很难收拾。　　前任总理发补贴，渔业资本家对其说流芳百世，新任总理如果不执行这项政策，行吗？　　所以政策似乎还要继续下去、、、
　　柴油补贴2006开始，当时一千瓦补200元，因为当是资源衰缺。油价高，渔业艰难，社会上对此政策反映基本是好的，只是有补贴金额稍高，熟悉业务者认为100元一千瓦差不多。这个政策使有部分濒临死亡的渔船主获得重生，一艘400千瓦的渔船烂船可以一下白得8万多元。这是很难想象的。　　2007年，当社会确认柴油补贴将年年有时，捕捞许可证的价格飞涨，这些暂先别说产生多少混乱，先说说这个政策产生的社会矛盾：渔船主有了柴油补贴，可以稳稳当当地吃着高额的空响，为什么这么说？当他们判断出海捕鱼有钱赚，他们才敢出海，当他们估计出海要赔钱（就是说，渔获收入不足以支付油钱和人工资）时，他们不出海。这样，船工和老板的矛盾就出来了：船工没工开，老板稳得大钱。船工有工开，老板更加富。在广东湛江，还闹到中央电视台过来，可是呢，什么问题都没有解决，只是问了渔船老板一个白痴问题：为什么不出海？就不了了之。如果没有柴油补贴，渔船工人的状况可能会好些，因为如果没有柴油补贴，老板要拼搏，工人有工开。但整体状况，就2007年讲，由于渔船老板的不出海却降低了捕捞强度，利好资源恢复。　　元一千瓦的柴油补贴，渔船老板真的都是腰包充实，财大气粗了，动不动就对渔政人员吆喝和告状，因为他们既有钱，又是渔民（被错误理解为弱势群体）！　　老温什么都没有想好就急急忙忙地把大把大把的本属于广大人民的财富挥洒给渔业资本家，获取渔业资本家对他的感恩谢德，获取他媒体上的光辉荣誉。应该讲，就是无知。　　2008年，什么情况呢？740一千瓦，加上结果几年的捕捞强度降低，海洋资源恢复了不少，出海多数赚钱，补贴又高、渔获又好，钱真的多到用不完了，买车买楼。过去是贷款专业户厉害，现在是补贴领取户厉害。渔船老板从渔船主成为了渔业资本家！头脑有冲劲的就借着柴油补贴政策，向银行贷款造大铁船。狂捕属于国家的人民的海洋资源，从中获取更大的利润，因为市场上马力指标已经卖到很高价钱了，渔船的真实马力可能远远超出证书马力。因为大马力船拖力大，所以船的马力必须大。而钱暂时没有那么多，难以去买太多昂贵的马力指标。所以证书马力可能小于真实马力。由于柴油补贴年年有，银行放心给贷款，从中收取利息。　　从此，柴油补贴政策成为社会公知的公害！　　但群众往往只看到：租船出去也可以拿柴油补贴！　　不出海也可以拿柴油补贴！　　套牌船多。　　和油补额明显过高。　　甚至船主把渔船卖了，检验船的时候，就借一条渔船过来检验也可以过关拿油补！　　渔船老板富得流油还继续拿油补等不合理现象，　　真正的核心问题一般群众他们并没有看不出。只有江浙一带少数群众09、10年就时候看出来了。就是，不合理的捕捞这样并不利于渔业！　　柴油补贴政策同时也产生更加严重的问题，就是天伦乱了！船不出海打鱼，有几大利民：一。保护资源，二。缓和石油紧张。三减少大气污染物排放和减少海洋污染。还减少生产事故。对不出海渔船，到底是该不给油补，还是，加大给油补，都对？？唉！伟大的政策，把人类天伦都彻底大乱了，可以说，是一个天级的奇葩！！这开始也不是一般群众可以看出来。但慢慢可以看出来，江浙一带，群众把现在已经把柴油补贴政策说是“毒瘤政策”“奇葩政策”“黑社会政策”“渔业资本家补贴政策”“史上最不公平的政策”等等其实是对的。　　、、、　　群众各种各样的呼声骤起，面对群众的意见，09、10的时候，停了一下，继续发放，而且加大力度发放。停一下的结果，穷人把证书卖了，富人把证书买了。贫富更加悬殊。　　期间有两个动作：一。09年的年的油补10年拿，说是“测算”，要出海的才有，实际呢？还不是根据证书马力发！二搞了个所谓的监控，这个监控，到目前为止，只有呼救示位功能，什么功能能都没有，根本不知道渔船走了多少海里！我怀疑是有意的，因为如果真的根据痕迹计算，很多渔船基本没有油补。根据航迹路程拿油补也远远没有现在油补多。2012年，147千瓦的渔船拿30万，怎样个算法才有这么高油补额？　　再过几年，这个监控完善了，那帮人就开始搞“渔船更新改造补贴”也是根据证书功率发放，不得搞评估，直接按功率发放。　　更大的阴谋还在后面，先是说，不能统一标准发放，要根据渔船作业类型的用油量发放。因为拖网渔船用油大，所以单额应该大。　　搞测试的结果是，灯光围网用油最多，拖网第二，刺网第三，钓船和笼捕船最少，他们是怎样测算的呢？传闻说到船上盹一晚，再看油表。就测算出来了。天呀！灯光围网船和拖网船对渔业资源危害最大呀！怎么发补贴最多？听说是北海渔政首先搞的。荒谬！渔民反映：灯光围网对渔业资源危害最大，强光照射过得海面，对生物有很大的杀伤性！却给补最多！拖网的情况也如此！把好好的鱼变才鱼肥，还奖励！　　为什么测算出灯光围网船用油量最大？因为灯光围网船停下来的时候，轮机是高负荷运转，供应发电机发电，通夜高负荷运转，所以，单夜用油量最大。其实，灯光围网船用油量不大，因为灯光围网船是夜黑才出海，夜圆是不出的，出也没有用，夜圆时，周围都是月光，渔船的灯光没有用。灯光围网船一年才出那么十几天，二十几天算不错的了。所以灯光围网船用油量不大。　　这个搞法既是利好大马力渔船，富人更富。更是激励了坏人（破坏性强的补更大）　　更可笑的是，这个政策使得，油价越高越好，拜神也得把油价拜高，因为油价越高越有利。因为油价高油补高。这个政策可以说疯到难以形容的地步！　　轮机的马力大，铭牌用其它型号的，以配合渔船的功率指标，称之为大机小标。《渔业法》规定：船证不符，捕捞许可证是无效的。反倒是这些人发贴说是他们用油多，将不出海捕鱼的船的补贴给他们才对！都疯到什么程度了！大机小标的船当然比船证相符的船用油多，可这是不合法的呀！十八大时，有党代表也提出：现在渔民都不出海了，要什么由有资质的单位根据用油量发补贴！听起来挺好，一想，是否就是这个意思：使大机小标船合法化？更疯！　　大机小标船很普片，在西沙遇“蝴蝶”台风出事的台山渔船，传闻就是大机小标船　　记得吗？“粤江城”渔船怎么被台风打到韩国？广东阳江的渔船船跑到韩国？原来是山东人买的船！，商船挂外地牌是常有的事，渔船却应该没有才正常的。按规定渔船是不能过海区的呀？农业部该对此事做个说明吧？如果没有这疯狂的柴油补贴政策，不会有这等事。、　　整个国家都疯了，或者都傻了，只有那些渔业资本家在偷笑！　　法律思考：　　以下几种情形是否可以拿柴油补贴：　　A. 不出海　　B. 有船，烂了，买另外一条船回来，出海几次，一月一次，期间共三个月，所以。符合“出海超过三个月”的规定。　　C. 用147千瓦的马力指标，造一条741千瓦功率的船。　　情形A，简单来讲，是应该取消其柴油补贴，但律师这样认为：　　出海超过三个月就可以捕鱼，不规定捕捞多少鱼，捕捞量为零也可以！也不规定行程是多少，行程为零也可以！一听，乐了，对呀！再说，捕捞上来的鱼归私人所有，不归国家所有，所以，不捕捞鱼没有什么不当。捕捞上来的鱼由私人根据市场自行定价，不对其限定价格，所以，不捕捞鱼没有什么损害公众利益。甚至，不出海捕捞鱼还有许多好出：　　一保护资源。　　二减少污染　　三缓和石油紧张。　　对管理上也有好处。　　道理是对的，是否成立？　　情形B,套牌！当如果情形B,套牌，情形C根本就没有牌，渔业法规定：证书和船的马力不相符，船检证书无效，捕捞许可证也自动失效！　　附：　　下面是从一地方论坛转帖：　　正能量，党的政策好！　　博贺有船老板娘惊呼,钱多到唔识点用了。。。。。。　　实行了多年的国家燃油补帖政策 [博贺叫渔船柴油补帖]。　　当年由于鱼价偏低,柴油油价从几百元一吨急升到三千几一吨,的确把渔船老板们打了个措手不及。　　当年国家实行渔船柴油油价补帖,有其积极的一面。　　但现在的情况不能和油价急升的06年相比了;　　首先是鱼价,以杂鱼为例,06年时每斤一元左右,现在是五.六元了。每个航次[大拖网船十二.三天为一个航次],刨去成本,船老板可剩十几二十万，年利润在一至二百万之间。　　现在的渔船柴油油价补帖款,视单只渔船马力大小不等，是二十几万/年至一百几万/年之间。换句话讲，你只要有只船,不用出海或出海捕鱼能保本的,每年都会有二十万以上落袋。如果你是几条船的老板,那天上掉金子就不是做梦了。　　博贺这几年地价急升，就是渔船柴油油价补帖惹得祸，博贺原翠湖区地价三年前几万/100平方,现在要五十几万了。在翠湖新区,造价二百几万的新居,比比偕是。而一些渔民打工仔,只能住在老旧的猪茏屋。　　发了财的渔船老板,除了继续装新船挣取更多的柴油补帖外。有些则到水东.茂名.广州等地购置房产。　　年轻一点的船老板娘开始光顾奢侈饰品，考驾照。甚至有人惊呼，钱多到唔识点用了。　　国家应适时调整燃油补帖政策，将帮扶对象转向低收入人群，让更多的人分享到国家的红利，而不是劫贫济富。
　　报告先发表一部分。
　　还有一个问题：是否技术好的船用油多？　　以下一段话说明白：“什么鬼政策，本来，大家应该在同一起跑线，可现在哪政策、、他的船马力1000千瓦，先拿200万，我的船才100千瓦，拿20万，我再厉害也赶不上他！！”
　　笑话的柴油补贴
　　出不出海的问题：　　拿竹竿放下水，然后拿起来，最少有0.1克生物！　　打风时最少走一海里。
　　这个贴子是转载别人的，原贴地址：　　个人认为按功率补贴不合理，希望能参照香港的做法，向渔船供应廉价红油
　　请问认为油补不公的朋友是否捕过鱼，你们知道船工工资是多少，一个渔汛期有多少天可以生产，船工是按月工资。现代人工资向上看的，鱼价是向下看。你说渔民捕鱼是赚还是亏。所以你们不懂不要乱发言，不要犯红眼病。
　　既然你们认为扑渔行业那么挣钱你可以做啊！
　　你有做过吗？你没有做过，就不可以说别人坐着拿钱，你有知道这笔钱拿得多不容易啊！停船不可以，开船的人不可以不买保险，还有船上用品都要买齐，不买没钱拿或扣钱，还有每一笔都要等上几年，容易吗？每一次开船出去，你们知道有多危险吗？每一年的鱼船你们知道死了多少人吗？船小一点的，没钱，不开船都没钱养家了，你们知道吗？再加上很多渔民都不识字，上头人有得欺负就欺负，渔民们都不懂反抗！你们觉得自己说的很对，你们有站在别人的立场想过吗？你们真的认为国家没事干，白白给这些钱他们吗？你们觉得有可能吗？　　
　　吃饱着撑着了，在这瞎扯蛋。像你说的那么好你怎么不去买艘坐着发财就行了。什么都不知道在这鬼犬的，你这种人唉……懒的讲　　
　　不懂就请不要瞎逼逼 多大的收入是要有多大的风险的 我家就有渔船 1400万单单是造船加证书的成本 再加上每年400多万的成本（包括柴油人工等费用） 加上海上的风险 一年油补140万左右 我觉的一点都不多
如果没有油补根本不会挣钱 有的渔船甚至倒贴进去 所以说不懂的请不要瞎评论。仇富心理太严重　　
　　我看到我们这里有些农民，买了小船，领了证，一年365天，没有一天去捕鱼，年年领所谓的柴油补贴，现在是失地农民的身份（拆迁了），小船停在小区旁的小河里，船都生锈了。　　国家的这项政策，确实有问题。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规一条220马力的渔船，一般是多大的，长宽啊这些规格，钢铁的和玻璃钢的分别要多少钱，还有1L机油能跑多久_百度知道
一条220马力的渔船，一般是多大的，长宽啊这些规格，钢铁的和玻璃钢的分别要多少钱，还有1L机油能跑多久
220马力的渔船一般是，长12.8米，宽2.8-3.2米，与木质和钢质渔船相比，玻璃钢渔船具有航速快、稳性好、抗风能力强、更节能、更环保等诸多优势。研究表明，与同马力、同尺度的钢质渔船相比，玻璃钢渔船航速高0.5～1节，节油性高10%～15%，经济效益高15%，年均维修费用则低50%。毫无疑问，我国玻璃钢渔船的整体品质与世界先进渔业国家相比差距极大。
事实上，我国早已把玻璃钢渔船作为现代化渔船的主要类型加以发展。“九五”以来，我国在玻璃钢渔船领域进行了一些研发，也形成了比较好的技术基础，建造了一些较先进的玻璃钢渔船。然而，到目前为止，玻璃钢渔船在我国的发展整体上来说还十分缓慢。究其原因，很明显的一点是玻璃钢渔船的造价比较高。据测算，在相同条件下，玻璃钢渔船的造价比木质渔船高50%，比钢质渔船高25%。此外，我国在玻璃钢渔船建造技术方面仍有一些难点需要突破。
前些年我国在玻璃钢渔船推广方面面临的更多是一个系统性构建的问题，而不是技术性突破的问题。比如，目前渔船的建造监管很困难，沙滩造渔船的不少，这样建造出来的渔船，其质量可控性无疑是很低的。而玻璃钢渔船在建造方面跟木质和钢质渔船最大的区别就在于，后两种渔船是用现成的材料去造船，玻璃钢渔船则是材料与结构的可设计性和材料、工艺和建造同时进行。因此，其建造需要造船企业对整个生产体系有很强的控制能力和技术水平。所以，如何保证高质量的玻璃钢渔船的建造，就成了当前一个亟待解决的问题。再比如，渔港条件、整个海区的停泊条件等使用条件的优劣，也会对玻璃钢渔船的发展与否造成重要影响。
很长时间以来，我国渔船行业在设计和建造方面不够规范，没有形成完善的船舶质量管理和控制体系，总体上还落后于玻璃钢渔船建造的要求。我国渔船以及相当一部分渔船配套产品是由一些小厂生产的，其产品质量不容乐观。比如，船用救生圈和救生衣在年4年的国家监督抽查中平均合格率仅为54.3%，2008年和2009年YJ型渔用气胀式简易救生筏在行业监督抽检中的合格率仅为50%和30%。为推广玻璃钢渔船创造更好的行业条件，我国现有的针对渔船建造渔船用品制造的监督检验机制、法规环境、技术手段等还有待完善。
玻璃钢渔船推广是一个系统工程，我国应该技术先行，在健全相关技术规范保证建造质量、改善港区环境的前提下，通过政策引导、财政补贴的方式，大力推广玻璃钢渔船。由于我国木质渔船数量巨大，对现有木质渔船进行玻璃钢被覆是当前易行且有效的好方法。玻璃钢被覆能够提高现有木质渔船的技术性能，且价格较低，易被渔民接受，可作为一种过渡方法，为将来玻璃钢渔船的推广打下基础。在国外，用玻璃钢被覆木质渔船在第二次世界大战后便已出现，近年来我国上海及浙江舟山等地已先后进行这类试验并取得良好的效果
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你现在在哪里做，能不能带带我，网上一朋友说，没人带，在船上会被挨骂，挨打的
工资一般-11人 从10-20米左右 淡水伙食紧张 尤其是遇到大风浪无法回港的时候 毕竟船小 摇摆很剧烈 而且在遇到海况不好的情况下 很容易让大船碰撞 别以为自己水性好可以游回去 一旦出事生存几率很小
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太阳鸟参与玻钢渔船开发与推广项目
12:51:56&&中国建材报&&&靖雯
　　本报讯太阳鸟游艇股份有限公司内部人士日前表示，玻璃钢渔船与同马力、同尺度的钢质渔船相比，航速高0.5～1节，节油性高10%～15%，经济效益高15%，年均维修费用则低50%，未来玻璃钢渔船替换钢质渔船的空间比较大，目前公司研发部门正在联合相关机构进行复合材料渔船开发与替代推广项目工作。
　　太阳鸟相关人士表示，玻璃钢船艇与相同尺寸木质渔船相比，成本几乎要增加一倍，使用寿命最长可达25年，不易被海水腐蚀，易保养维修，安全性也将大大提高。目前消费者很难意识到后续成本的增加，更多的是关注在前期的经济性上，故玻璃钢渔船市场份额较小，但未来发展前景广阔。
　　此外，玻璃钢可广泛应用于各类船艇的制作，60米以下的船艇中，玻璃钢船艇成本优势更为明显。太阳鸟公司将结合市场需求，依托自身优势，不断扩张产品线，延长产业链。目前公司产品分类为商务艇、私人游艇和特种艇，对于复合材料渔船产品尚未有供货。
　　目前，我国渔船的数量占到了世界渔船总量的1/4，但是其构成情况与世界渔业发达国家差别很大，在我国现有的渔船中，90%是木质渔船，只有2%是玻璃钢渔船，而在世界渔业发达国家，玻璃钢渔船往往占其渔船总数的80%，甚至90%以上。与木质和钢质渔船相比，玻璃钢渔船具有航速快、稳性好、抗风能力强、更节能、更环保等诸多优势。
　　我国虽然是世界第一渔船大国，但是现有100余万艘各类渔船中约85%是木质渔船，90%均是小型渔船，并且大量渔船船龄老化严重、配套设备陈旧，安全技术设计落后、船型混杂，渔船安全状况形势严峻。据中国渔业互保协会测算，中国渔船有高达18%的出险概率，渔船船员年均死亡率高达7%。对此，专家建议，按照&安全、环保、经济、节能&的标准，大力发展玻璃钢渔船，更新淘汰木质老旧渔船，全面提高中国渔船的安全等级。（靖雯）
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