跟团出国游已经不能满足人们出国游玩的需求，现在越来越的人都喜欢出国自驾游，那么哪些国家适合自驾？中国驾照能够在国外合法驾车吗？本文将为您解答。
　　现在越来越多的人都喜欢出国“自驾游”，与参加旅游团相比，“自驾”的方式让游玩更加灵活，时间上更加自由。但是，您可别光想着玩，中国的驾照并不是在所有国家都能通用哦~今天就来给您说说中国驾照都能够在哪些热门的旅游国家被承认，实用贴，收藏没坏处~
想体验自驾游的乐趣？
　　首先跟您说说什么叫做国际驾照？
　　全球有60多个国家地区签署《联合国道路交通公约》，互相承认。这些国家的公民去往其它协议国家时，携带本国驾照管理机构颁发的英文证书，这种证书就被称作是国际驾照，国际驾照必须与本国驾照同时使用才有效。
　　　中国驾照可以申请国际驾照吗？
　　中国内地没有签署《联合国道路交通公约》，不具备签发国际驾照的资格，所以在内地无法申领国际驾照。
　　中国香港和澳门已经签署《联合国道路交通公约》，这两个地方是有权利下发国际驾照的，但前提是你要先申领香港驾照，然后在当场即可申领国际驾照，这是能让你在日本那种不承认驾照公证的国家合法开车的有效途径。但要记住香港驾照有效期是10年，可国际驾照有效期只有1年。
　　PS：国际准驾分类对应中国准驾车型
　　A类：摩托车：三轮汽车（C4）、普通三轮摩托车（D）、普通二轮摩托车（E）、轻便摩托车（F）、轮式自行机械车（M）
　　B类：小客车：小型汽车（）、小型自动挡汽车（）
　　C类：载货车：低速载货汽车（）、大型货车（B2）
　　D类：载客车：大型客车（）、城市公交车（）、中型客车（B1）、
　　E类：车：无轨电车（N）、有轨电车（P）、牵引车（A2）
　　　提前做好准备很重要！
　　目前美国、英国等多个欧洲国家对中国驾照都是认可的，但为了核实证件是否真实有效，往往要求驾驶者出示公证来证明。
　　目前中国公民只要有中国驾照以及公证书，基本上都可以在国外获得短期的驾驶资格。此外，还可在规定时间里，根据各个国家不同的要求，申领当地的合法驾照。
　　公证手续很简单，只要申请人提交身份证、户口簿及驾照，一般要花费一周左右时间，收费根据不同的国家、语种，在元至500元之间。要提醒您的是，如果驾照有效期将满，最好先在国内换领新驾照后，再去办理公证，以省去不必要的麻烦。
　　韩国 中国驾照在韩国受阻
　　11月18日，韩国政府国务会议通过“济州特别法”草案，允许中国游客在济州岛租车驾驶，引发韩社会争议。反对意见认为，中韩两国并未签署韩国通用中国驾照的相关协议，因此政府让中国人在济州岛开车“为时尚早”。中国驾照在韩国遇阻。
　　　日本 中国驾照不能直接使用
　　中国驾照在日本不能直接使用，日本只承认国际驾照以及中国台湾地区的驾照。中国人想考取日本驾照必须持有长期在留签证。不过考日本驾照对中国人来说并不那么容易，因为日本的交通规则和中国不同，比如日本是左侧通行，方向盘位置也与中国相反，是在右侧。
　　美国 大部分州承认中国驾照
　　在美国，各个联邦州对中国驾照使用的法律规定不同。
　　自然风光壮丽的西部，也是国家公园相当集中的那些州，基本都可以合法使用中国驾照。中国游客较多的加利福尼亚州法律规定，18岁以上持任何国家的合法驾照都能在加州使用。
　　但美国中、东部部分州规定驾驶者必须提供驾照和驾照的公证件。每个州规定的驾照可使用时间也不一样。
　　西班牙 只能临时使用
　　到西班牙旅游的游客，在签证有效期之内，可以使用国际驾照开车，护照正本和国际驾照要随身携带，以备检查。
　　国际驾照是要在居住国申请的，在旅行之前用居住国的驾照申请更换成国际驾照，国际驾照一般有效期为一年。
　　葡萄牙 有效期3个月
　　中国驾照在葡萄牙可以使用，有效期是3个月。
　　加拿大 有效期6个月
　　加拿大虽然也是联邦制国家，但各省根据《联合国道路交通公约》的规定，对中国驾照采取同大多数外国驾照同等规则，即中国游客可持中国有效驾照在省内开车6个月。
　　如果是加拿大永久居民，中国驾照能使用3个月。中国籍留学生凭有效学生签证，可在留学期间持中国驾照合法上路。如果驾龄达两年以上，可以直接考交规，交规合格后可以直接考正式驾照。
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＞ 在这个国家开车出事几乎必死！看看美国人怎么教开车．．回头就知道差距在哪．．．
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在这个国家开车出事几乎必死！看看美国人怎么教开车．．回头就知道差距在哪．．．
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上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。中国以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数，中国已经成为世界上最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩，我强烈反对这种&素质论&。本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少，在香港、日本、义大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。我从来不觉得的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲.锋.枪去灾区救援的。如果他们不带枪，当地就会有人打、砸、抢。汶川地震时解放军有带枪吗？中国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，中国的素质会比他们差17.8倍吗？&素质论&掩盖了车祸多的真正原因，要拯救中国身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验？以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考：1、在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。这个盲区，所有欧美国家的司机都。我问过南美和东南亚等所谓&第三世界国家&的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。在中国，中国交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。中国只能自己从车祸中以血的代价来领会。
2、中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子：a、在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？b、关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来。基本的安全知识反而不教。3、在美国，如果高速公路上发生车祸，交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风），提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常足够的时间避开故障区。而在中国，交/警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。如果中国也采取欧美一样的故障警示方式，每年能救下多少人命？别的地方我不知道，在广东，这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。4、在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神，用隔离栏最实用，还便宜。另外，花坛需要定时修剪和浇水。在维护的时候，停在路边的园林车，还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草，能不能采用不需修剪和免浇水的品种？5、我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。反观国内，中国的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。6、最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，中国只要拿来就可以了，为什么不做？国家每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进技术，比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验？最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。但我强烈反对以司机&素质差&来解释中国交通管理的落后。素质差的是中国交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司机。中国已经是&世界第一&了，该到改变的时候了。为了家人和朋友的健康和安全，请自觉安全出行，并转发给你身边的朋友，让爱传递到每一个人。如果每一个人都置身事外，下一个出车祸的，可能就是我和你。
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　　据美国媒体彭博社1月18日消息，行业预测显示，中国2015年销量相比美国车市的领先优势进一步加大，差距将提升至460万辆。然而，中国汽车拥有率仅为美国的十分之一，上升空间很大。
　　世界银行数据显示，目前，中国每千人中69人有车，而美国每千人中786人有车。公司称，中国三分之二的买主都是第一次购买汽车。
　　“由于汽车拥有率已经很高了，美国目前更像是一个汽车置换市场，” 益普索伦敦汽车研究中心全球总监Klaus Paur说道，“过去几年间，美国民众的潜在需求都已经被满足，所以今年美国车市增幅放缓。而中国仍然存在许多首次购车者，因此增长的空间还很大，尤其是在一些小城市。”
　　中国汽车工业协会预计2015年中国销量将增长8%，达到2万辆，相比%的增幅有所下降。12名彭博社分析师联合发起的一项调查显示，2015年美国车市预计增长1.2%，达到1670万辆，比2000年创下新高的1万销量要少，增幅相比 2014年的5.9%也有所下滑。
　　据LMC Automotive调查，美国的销量是销量的三倍。通用公司底特律总部总裁丹尼尔&阿曼恩(Daniel Ammann)表示，中国的市尚未成熟，但仍在不断发展，尤其在一线城市购买第二辆的买主不断增多的情况下。美国汽车拥有率虽然相比中国高出很多， 但注册登记的限制条件和政府为缓解污染和拥堵问题出台的各种政策都阻碍了美国车市的继续增长。
　　“过去15年间，中国在整个汽车产业的增长中占到了72%的相当比重，然而未来几年这一走势将趋平，”阿曼恩在1月14日的一场会议上说道，“未来几年，全球汽车产业将继续增长，但增长速率较慢，中国车市也将如此。”
　　中国无疑在发展，中国的汽车普及率也在逐步上升。可是世界上仍然存在很多汽车率普及极低的存在，这些国家相当于中国的七十年代甚至六十年代！
　　穿越时空，让我们看看这些汽车普及率极低的国家，看看它们究竟是什么样子。
　　和我国70年代完全相似
　　很多人喜欢去朝鲜，因为可以怀旧。今天的朝鲜就是一块活化石，隔离在文明世界之外，基本执行着我国70年代的体制。除了首都平壤以外，整个国家陷入贫困的泥潭，属于世界上最贫穷国家之列。
　　在一个连肚子都填不饱的国家，汽车是个典型的奢侈品。事实上，目前朝鲜对于汽车实行严格的配给制，按照官职的大小配给不同的汽车。上个世纪90年代，团级甚至更基层的干部都可以享受专车，但是最近因为石油禁运，哪怕是正团都不能保证有车可用。
　　朝鲜极少私车，只有，极少数的高干子弟通过与中国贸易或者毒品、假钞生意赚得一些黑金，然后成为朝鲜极少极少的私车持有人。对于普通百姓来说，对于汽车连想都不敢想，绝大多数农村还保持着和一千年前类似的刀耕火种的生产方式。
　　朝鲜汽车保有量虽少，但是品种繁多，五花八门，既有S和大老G这样的，也有因为能源禁运不得不烧煤的卡车，每每看到卡车后面挂个煤炉，都让人觉得恍然隔世。
　　朝鲜的汽车中，数量最多的还是中国产汽车，街头上随处可见、，甚至还有很多我国70年代、80年代生产的卡车和客车，虽然汽车已经非常老旧，但是保养很好。
　　造成如此后果，也是没有办法的事情，朝鲜国家信誉极差，已经很少有人和它做生意。上世纪70年代，朝鲜曾向瑞典采购了一千台144型汽车，现在几十年过去了，当年出生的孩子都当了爷爷，汽车仍在跑，但是这笔车钱依然没给，据说利息累计至今已经达到3亿欧元，现在轿车换了几次东家，债主一丝还钱的意思都没有。
　　牛车、马车与轿车并行
　　如果仅仅从电影里看到印度，或者仅仅走马观花去过孟买和德里，那么无论如何也不会认为印度是一个汽车普及率极低的国家。但是非常抱歉，电影里的孟买是真实的，里面的超级大堵车也是真实的，但是繁荣富裕经常堵车的孟买只代表着印度的百分之一，其余的百分之九十九和中国八十年代差别不大，基本都是人均GDP仅仅一千美金的贫困人口。
　　实际上印度是世界主要大国中汽车普及率最低的国家，在刚刚过去的2015年8月份，印度卖出了27万辆汽车，这个数字仅仅相当于中国的六分之一。
　　印度虽然相对不多，但是因为几乎全部集中在孟买、德里、加尔各答、海德拉巴等几个超大城市，导致堵车现象时有发生。至于占据90%人口的乡村，抱歉，和中国80年代一样，基本都是泥土路，大多数都是拖拉机和摩托车，偶尔的几辆汽车很多都是路过。
　　印度是一个充满包容力的国家，这一点在大街上也能清晰体现出来，在德里的大街上，独轮车、两轮车、三轮车、四轮车、牛车、马车和驴车基本能和谐相处并驾齐驱，即便彼此发生擦挂，也会若无其事一拍两散，极少发生国内碰瓷的现象。
　　印度的汽车工业不够发达，目前占据市场领先地位的是、和，这三家几乎占据了印度三分之二的市场，在中国呼风唤雨的在这里没有立足之地，在中国月销几万的神车，即便挂上的车标，每月的销量也不过几百台。
　　不过印度有一点令中国望尘莫及，就是上至总统总理，下至一个县的办事员，都以乘坐国产车为荣，即便印度人生产的“大使”又小又破，甚至连都没有，它们依然乐此不疲，这一点非常非常值得我们反思。
　　有望成为首个零排放的国家
　　不丹，就是那个梁朝伟和刘嘉玲结婚度蜜月的国家，在喜马拉雅山脚下，中国和印度之间。那是一个与世隔绝的世界，被联合国列入最不但发达名单，但是也是全球幸福指数最高的国家之一。
　　在不丹，一切都是那么、安宁、平静，就像一千年前一样。不丹经济极度不发达，全国基本没有规模工业，更不要说汽车工业，所有的车辆都需要进口。不丹的面积大约是的三倍，但是汽车保有量只有四万多一点点，相当于的百分之一，可想而知汽车有多么稀少。
　　不丹的首都廷布只有10万人口，大致相当于中国一个普通县城，但是集中了全国一半的汽车，格式各样、各种品牌的来自日本、韩国甚至印度的汽车。因为本地民俗，不丹很多卡车和客车都会非常夸张地涂抹上各种花花绿绿的图案，给人留下深刻的印象。
　　廷布的街道非常干净，几乎一尘不染，还是全世界唯一没有红绿灯的首都，这里的秩序主要靠警察指挥，所以如果看不懂警察蜀黍的手势，那么恐怕要寸步难行了。相对数量很少的汽车，不丹给人印象更深的畜力车，包括马车、牛车、骆驼车甚至驴车，当然更多的是人力车，尤其是在荒凉偏远的乡村。
　　不丹很穷，汽车也不多，但是即便如此，不丹人依然憎恶汽车的污染，他们现在正在与谈判，期望引入替代掉目前的燃油车，以期成为世界上第一个汽车零污染的国家。
　　赞比亚
　　2000美金一台
　　赞比亚位于非洲中南部，一个典型的非洲国家，炎热，干燥，贫穷，落后，位列世界最不发达国家名单。赞比亚的面积相当于河北、河南、山东、山西加在一起，人口还不如一个市。
　　但是依靠旅游业和采矿业的发展，这几年赞比亚的经济发展较快，使得逐渐增加。但是即便如此，赞比亚依然是世界上汽车普及率最低的国家之一。赞比亚全国人口一千多万，汽车保有量大多30万台。
　　赞比亚的汽车绝大多数都是，日本占有绝对优势，其次是，再次是和。日本所以受欢迎主要有两个原因，一是因为日本车质量可靠价格便宜，一台二手也就两三千美金。更重要的一个原因是日本车都是右舵车，而赞比亚的规则恰好也适合右舵车。
　　在赞比亚开车不是一件幸福的事情，因为路况非常糟糕，即便是首都卢卡萨附近都没有一条像样的公路。更重要的原因在于赞比亚人开车不要命，区区三十多万的汽车保有量，去年发生了一万多起比较严重的车祸，造成近两千人死亡，成为世界上车祸死亡率最高的国家之一。
　　马达加斯加
　　一年卖出了3161台
　　马达加斯加位于非洲部，整个国家建在一个岛上，这个大岛的面积59万平方公里，非洲第一、世界第四，人口2300万
　　马达加斯加是世界最不发达国家之一， 2014人均GDP只有450美金，考虑到目前一辆的价格大约2.5万美金，一个马达加斯加人需要不吃不喝50年才能攒够买一辆车的银子，所以汽车在这个国家比宝石还要珍贵。
　　事实上，根据一份6年前的统计数据，马达加斯加2009年销量只有3161台，大约相当于中国的万分之一稍微多一点点，至于最近几年的销售数据没有查到，估计大家已经懒得统计。
　　马达加斯加首都塔那那利佛是全国汽车普及率最高的地方，高峰时期甚至会堵车，但是不是因为车多，而是路太窄，绝大多数街道的宽度仅相当于胡同，想不堵车其实也很难。
　　马达加斯加此前是法国殖民地，所以街上的汽车大多也是法系车，以为主。但是这个和法国本土的有着很大差别，普遍年代久远，很多都是十几年，甚至几十年的老爷车。部分稍微新一点的，其实都是罗马尼亚产的，换上一个的商标而已。在上个世纪80年代曾经批量出口到中国，老一辈人对其有着深刻印象，至今在某些收藏夹的车库里，或许还能找到。
　　再看看那些发达国家2011年的汽车普及率：
　　美国：现有人口2.6亿，拥有汽车2亿辆，平均每1.3人1辆汽车，每1.8人1辆轿车；
　　加拿大：现有人口2920万，拥有汽车1825万辆，平均每1.6人1辆汽车，每2人1辆轿车；
　　澳大利亚：现有人口1780人万，拥有汽车1047万辆，平均每1.7人1辆汽车，每2.2人1辆轿车。
　　日本：现有人口1.25亿，拥有汽车6579万辆，平均每1.9人1辆汽车，每2.9人1辆轿车。
　　德国：现有人口8140万，拥有汽车4284万辆，平均每1.9人1辆汽车，每2.1人1辆轿车。
　　法国：现有人口5770万，拥有汽车2885万辆，平均每2人1辆汽车，每2.4人1辆轿车。
　　瑞士：现有人口700万，拥有汽车万辆，平均每2人1辆汽车，每2.2人1辆轿车。
　　英国：现有人口5810万，拥有汽车2767万辆，平均每2.1人1辆汽车，每2.3人1辆轿车。
　　奥地利：现有人口800万，拥有汽车381万辆，平均每2.1人1辆汽车，每2.3人1辆轿车。
　　瑞典：现有人口880万，拥有汽车440万辆，平均每2.2人1辆汽车，每2.3人1辆汽车。
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