勒芒24小时耐力赛都有什么车_百度知道
勒芒24小时耐力赛都有什么车
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太且每参赛车辆都变化说新吧<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad12参赛车辆应该同2011变化2011参赛车辆：LMP1组：Audi R18TDIPeugeot 908Peugeot 908 HDi FAPLola B10/60-ToyotaPescarolo 01-JuddLola B09/60-Aston MartinZytek 09SCAston Martin AMR-OneOreca Swiss HY hybridLMP2组别：Oreca 03-NissanHPD ARX-01dLola B11/40-BMWPescarolo 01-Judd-BMWZytek Z11SN-NissanOreca 03-Judd BMWNorma M200P-Judd BMWLola B08/80 HPDGTE Pro组：BMW M3GT2Ferrari 458 Italia GTCPorsche 997 GT3 RSRAston Martin V8 Vantage GT2GTE Am组：Ferrari F430GTEPorsche 997 GT3 RSRAston Martin V8 Vantage GT2Chevrolet Corvette C6.RFord GT-R Mk VIILotus Evora GTE
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勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛（法文为24 HEURES DU MANS）。
勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式...
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勒芒应该品牌都参加另外勒芒赛目前用都福田奥铃轻卡比赛要连续间断跑15赛车赛手都极挑战
勒芒英雄-奥迪
自2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。奥迪于 1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了FSI汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势
[勒芒24小时耐力赛]
勒芒24小时耐力赛
。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI&...
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出门在外也不愁赛车就像巨星演唱会，看现场才够爽｜聚玩
引言 | 对于一个铁杆赛车粉来说，没有什么比在一场比赛中与偶像亲密接触更完美的事情了。现现在的F1已经变得相当无聊，然而连续两个赛季被梅赛德斯车队统治的时候，我也不离不弃，追着看每一场比赛。从最早的CCTV直播，到后来的风云直播，再到如今相当奢华的乐视新媒体多路信号直播，我个人已经对此相当满足了。毕竟，现场观赛对于大部分车迷而言依然是一件比较奢侈的事情。1奥迪R8 LMS杯收官站：程丛夫一分告负奥迪R8 LMS杯是奥迪旗下的单一品牌赛事，至今已进入第四个年头。全年共6站比赛，并采取一战双赛的形式，上海站是全年比赛的收官之战。在此之前，马来西亚前F1车手熊龙与中国著名车手程丛夫在积分榜上打成平手，领跑积分榜，同时，将有多达6位车手有夺得车手总冠军的可能性。同一车型、统一管理、相同调校，是单一品牌赛车赛事的最大特点，专业车手和非专业车手同时参与其中，更低的门槛带来更多的可能性。在保证赛事公平性方面，R8 LMS杯做出了很多努力，比如给上一场比赛前三名的车手增加配重以及设定车手最少体重。在上一回合中，获得前三名的车手将分别增加50KG、35KG、20KG的配重，在极力追求轻量化赛车比赛中，增加的自重影响非常大。而在本次上海站的第一场比赛中，熊龙配重50KG，而程丛夫配重35KG。▲ R8 LMS赛车副驾位置放着配重块，方向盘上的黄色按钮为一键加速“一键加速”功能有点像FE电动方程式中的“Fan Boost”。车手每次按下启动按钮，赛车将瞬间获得约50马力的额外动力输出。不同的是，此赛事中，每位车手每场比赛都可以使用10次一键加速，而近期大热的电动方程式则是由粉丝通过网络票选而产生幸运车手，幸运车手仅可使用两次。第一场比赛，程丛夫就选择了使用全新的轮胎，再加上配重上的优势，可以看出程丛夫已把赌注下在第一场——第二场比赛熊龙将用上全新的轮胎，客观条件上他将处于劣势。我们所处的VIP区位于大直道PIT区上方，隔着落地窗看赛车一个个呼啸而过，伴以轰鸣的引擎声，这般身临其境的刺激往往是转播镜头中难以感受到的。当然，由于视角单一的关系，我们也几乎是用包厢里的电视转播观看了大部分比赛，所以在VIP包厢里现场观赛的正确姿势应该是：品着咖啡，吃着甜点，看着电视转播，听着窗外的轰鸣声，如果可以的话再跟懂行的歪果仁们唠唠嗑……R8 LMS每一场仅有半小时的比赛，程丛夫一直紧追熊龙，但没能完成超越，他们分获第一场比赛的冠亚军。虽然比赛并未结束，但发布会时他若有所思的表情还是透露出他的压力——这也是电视转播时所不能洞察的细节。▲ 程丛夫在第一场比赛后若有所思第二场比赛，由于熊龙继续配重50KG，他在开赛后就不断掉位置，而香港车手李英健表现凶猛，连续超越了熊龙和程丛夫，获得第二名。最终，程丛夫再登领奖台获得最后一站的季军，而熊龙则以总积分一分优势卫冕杯赛年度总冠军。程丛夫虽然抱憾而归，但他也帮助一汽-大众车队夺得了车队总冠军。2上海6小时赛：保时捷展现统治力一提起耐力赛，大家可能就会想起24小时勒芒耐力赛。实际上，勒芒只是WEC（World Endurance Championship）的一战，享有双倍积分。而包括上海站在内的其他分站，均为6小时耐力赛，分为LMP1、LMP2、GTE Pro和GTE Am四个组别，四个组别不同水平的赛车和车手同时比赛，套圈和擦碰往往增加了比赛的激烈程度。▲ 奥迪将矩阵式LED大灯与激光大灯技术应用到R18 e-tron quattro赛车上正如程丛夫在分享会上（tǔ cáo）所说，“LMP1车手在超越低组别车手时，连续闪烁车灯作为提示，由于激光大灯的应用和绝对速度的差距，往往容易对前面的低组别车手造成很大的干扰。”从2010年开始，奥迪连续5年统治勒芒24小时耐力赛LMP1组别的冠军头衔，并在过去的15场比赛中拿了13个冠军。而到了今年，他们遭遇同门兄弟保时捷的挑战——保时捷919混合动力赛车拥有明显的单圈优势。▲ 透过包厢落地窗能看到进站的全过程正赛当日一直阴雨不断，雨战一定程度提升了比赛的悬念，LMP1组别保时捷厂队依然拥有绝对速度上的优势，奥迪车队紧追不舍，而上赛季获得总冠军的丰田车队本赛季表现平平。至于走另类路线制造出前置前驱赛车的日产车队——他们根本没有来到上海，已经在8月份宣布退出了比赛……这次现场观赛中，很重要的一个环节就是WEC 奥迪车队PIT区参观，在以往电视转播的镜头中，我已经对这个区域的布局烂熟于胸了……从后向前，分别是轮胎区、临时备件区、车库，在维修区靠赛道的一侧，还搭建有技术台，用于向车手传递即时信息。车队的进站策略往往是临时通知并执行的，所以带领我们参观的工作人员反复提醒我们“跟紧点，别挡住运送轮胎的通道”。想想也是，在F1比赛中，曾经有车队技师抱着轮胎出去又撤回来的“假进站”，他们通过这样的一些战术“骗取”战术的主动权，如果动作不够快，怎么能骗得到对手呢……▲ WEC耐力赛进站时黄线之外的技师数量被严格限制遗憾的是，我们参观之时并没有碰上奥迪的进站。WEC的进站与F1还是有很大不同的。F1往往是举起车身，四个轮胎同时换下，又同时装上，最后放下赛车，用时3秒左右；而WEC比赛中由于赛车太多的原因，出于安全考虑，对黄线外换胎的技师有严格的人数限制，通常都是2人完成4个轮胎的更换，这样停站时间将大幅增加。比赛的过程并没有太多的波澜，保时捷车队凭借单圈的绝对速度优势将冠亚军带回，前F1车手马克·韦伯车组驾驶的17号赛车夺得冠军，奥迪车队7号赛车也获得了比赛季军。3碳纤维是如何被制造出来的除了进站换胎的那个Pit区，在后方还有一个临时搭建的坯房以存放零部件以及制作零部件——没错，他们可以在这里制作碳纤维。在这里，我们看到了两台赛车备用的前翼、后尾翼、各种灯组以及各种不明觉厉的高科技设备。奥迪的激光大灯还拥有随动转向功能，射程长达800米。这并不是蓄意扰乱比赛秩序（好吧，我们都有过在路上被远光灯亮瞎了的经历），而是因为在勒芒这样的24小时比赛中，大部分时间比赛都是在夜里进行的。在其他分站比赛中，长达6小时的比赛往往伴随着天气和赛道状况的一些变化。车队技师指着车身的各个部位，告诉我们哪些部分是由碳纤维制成的，并拿出碳纤维的原料为我们大致讲述了碳纤维的制造过程。这是车聚君第一次见到碳纤维主要的原材料碳纤布，没想到它却是如此柔软，在多道工序硬化之后又可以变得如此高强度。每场比赛除了带过来一些常用零部件之外，一些必要的生产制造机器也被带到比赛现场，以防万一。如果发生事故而没有足够的备件，车队可能会加班来制作零部件。我们也常看到因为修车而错过排位赛甚至正赛的情况。就连打印车手以及赞助商LOGO车贴的打印机也被带了过来。但这个打印机跟我们平时用的可不太一样，车队技师只用了一句话描述它“It’s really ，really expensive”……除了硬件准备之外，软件也在赛车比赛中显得特别重要。车队需要充足的赛车遥感数据以及赛道数据、天气数据结合车手反馈来指导赛车的调教。就连赛车前翼上指甲盖大的小翼片角度调整对下压力也有着极大的影响，这是一项细活儿。车聚小结：在电视直播中，我们往往看到的是车手们在领奖台上风光无限，却忽略掉在这幕后，有着大量全世界最优秀的技师、工程师、车队领导所付出的努力。在比赛的几个小时之外，他们需要做大量的数据采集和车辆调校工作，如果遇到事故，还得花掉大把时间修复赛车……这些，如果你没有到过现场，都不得而知。自2004年举办首次F1赛事以来，上海国际赛车场的比赛条件已经逐步成熟。赛车是一项高成本的体育运动，制造商想要参加国际比赛，需要首先做好赔本的准备，而中国的赛车手想要走上职业化道路，往往需要去国外锻炼。一直以来，赛车是汽车技术发展过程中强有力的催化器，培养中国的汽车文化也绝少不了赛车运动的推动。上赛的第二个十年，路漫漫其修远兮。欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：。Mark Webber
F1 职业生涯
车手的Webber也是自1994年的David Brabham以来第一个澳大利亚车手。 在澳大利亚取得一些赛车比赛胜利后，韦伯在1995年前往英国继续参加比赛。1999年他驾驶梅塞德斯奔驰赛车参加了勒芒比赛，不过在练习赛和暖胎圈期间，其赛车的空气动力学套件发生故障，而导致赛车在Mulsanne大直道发生翻滚。接着他又开始与当时欧洲三级方程式车队的拥有者澳大利亚人Paul Stoddart合作，最终车队又被米纳尔迪收购，使得他们俩一起进入了车坛。2002年，韦伯正式亮相车坛，他在故乡为米纳尔迪第一次获得积分。在结束米纳尔迪精彩的处子赛季之后，美洲虎车队引进韦伯作为车队一号车手，虽然赛车缺乏必要的竞争力，但是Webber仍然好几次取得头两排发车的排位成绩，之后他又在05年转投前冠军车队威廉姆斯车队，他在当年的摩纳哥站取得一个季军，这也是韦伯至今为止的最好分站成绩，同样在2007年他也在欧洲站上再拿到一个第三。赛场外的Webber也是个富有运动精神的人，他曾经三次在巴塞罗那赢得业余赛的冠军；最近他还举办了Mark Webber Tasmania挑战跑步赛，来为那些癌症慈善会筹措基金。目录1 早年岁月 2 生涯 2.1 2002 2.2 2003 2.3 2004 2.4 2005 2.5 2006 2.6 2007 3 赛车之外 4 参赛统计 4.1 职业生涯摘要 4.2 完整的的战绩马克?韦伯出生于澳大利亚新南威尔士州的Queanbeyan，他的父亲阿兰?韦伯（Alan Webber）是当地一个摩托车销售商，在其十几岁的时候，他曾经作为Canberra Raiders橄榄球队队员，不过赛车运动才是他真正的兴趣所在，他也把世界冠军Alain Prost和摩托车大奖赛车手Kevin Schwantz当作心中的英雄。1991年，15岁的他参加了卡丁车比赛，并在两年后赢得了新南威尔士州冠军；接着他在94年转战澳大利亚的福特方程式比赛，在比赛间歇期间，他会去悉尼的Oran公园作驾驶教练，最后他取得了第14名；1995年，他终于在比赛中取得几场胜利，其中就包括阿德莱德站的胜利，最终他的年终名次是第四，更为重要的是他开始与Ann Neal合作，Neal不但让韦伯获得了当地黄页公司为期7年赞助合同，他成为了韦伯的经济人，并帮助韦伯前往英国继续其在欧洲的赛车征途。在1995年，Van Dieman车队给了韦伯一次在Snetterton赛道测试的机会，并参加了当年在Brands Hatch所举办的福特方程式赛车节并最终夺冠，他的优异表现保证了他能为车队出战96赛季，另外他还获得了一次为Alan Docking车队测试三级方程式的机会。1996年韦伯在墨尔本赢得了Holden方程式赛冠军，在同年参加英国福特方程式赛中，他取得四站胜利和年终亚军的好成绩；他还在Spa赛道赢得福特方程式的冠军，在总共三回合的欧洲福特方程式系列赛上名列第三。如此优秀的成绩让他在当年成为澳大利亚新秀车手奖和国际成就奖由于缺乏资金支持，韦伯和他的三级方程式车队几乎在赛季中途退出比赛，不过由于得到澳大利亚橄榄球传奇巨星David Campese的帮助，他才得以完全整个赛季,在其所参加的第四场比赛Brands Hatch站上，他取得杆位，最快圈速和分站冠军，接着他又四次登上领奖台，其中就包括英国站的亚军，最后他排名年终第四。他还首次参加了在Zandvoort赛道的万宝路大师赛和澳门三级方程式赛，他分别取得一个季军和第四。此外梅塞德斯AMG公司还邀请他参加一次跑车比赛，不过韦伯先是婉言拒绝，不过在年末他仍然参加在奥地利A1-ring赛道的测试，在看到韦伯出色的能力之后，车队与韦伯正式签约，他也正式成为新秀车手与Bernd Schneider搭档参加98年的国际汽联GT比赛，这对搭档在整个赛季一共赢得半数比赛的胜利，最后仅仅在收官战役Laguna Seca站上，以8秒的劣势败给Klaus Ludwig和里卡多?宗塔（Ricardo Zonta）组合而屈举亚军。1999年，他车队车队的正式车手，不过在勒芒24小时车赛上，他的梅塞德斯奔驰CLR赛车的空气动力学套件出现问题，在练习赛和暖胎圈上，他的赛车两次发生翻滚，其队友Peter Dumbreck也在五小时之后遭遇了同样的命运，虽然两位车手都幸免于难，但是这次事故却让梅塞德斯公司暂时冻结了房车比赛，韦伯也不得不开始考虑其他比赛，他开始与车队经理艾迪?接洽，把他介绍给了保罗?斯图达特（Paul Stoddart），斯图达特不但答应给韦伯大约一百万美圆，而且让韦伯去参加飞箭F3000赛车的测试机会，这样韦伯终于在1999年12月，第一次为飞箭车队完成了两天在巴塞罗那的赛车测试。2000年，Webber正式飞箭车队试车手，同时他也得到了澳大利亚Foster公司的赞助，得以参加F3000比赛。他先是在第二站英国银石赛道取得了胜利，接着他又三次登上领奖台，取得两次最快圈速，并取得年终季军，这个成绩要远远好于其他新秀车手。之后由于合同问题，他无法代表车队驾驶飞箭A21赛车，01年7月，他也没有与车队签定正式合同，不过他却得到了贝纳通车队在Estoril赛道为期三天的测试评估，他的成绩甚至要远远好于其他两位车手拉尔夫•舒马赫（Ralf Schumacher）和吉安卡洛?费丝切拉（Giancarlo Fisichella），最终他成为贝纳通的试车手，而当时的车队经理弗拉维奥?布里亚托利（Flavio Briatore）也成为其经济人，他资助韦伯（Webber）加盟当时的F3000的冠军Super Nova车队，虽然他在伊莫拉（Imola），摩纳哥（Monaca）和马尼库斯（Magny Cours）都取得胜利，但他还是败给了英国车手贾斯丁?威尔森（Justin Wilson）而屈举年度亚军，2002年他在贝纳通的试车手席位也被费尔南多?阿隆索（Fernando Alonso）所取代，不过布里亚托利仍然让Webber在米钠尔迪车队得到一个正式车手席位，他也成为了自1994年大卫?布拉汉姆（David Brabham）以来第一个澳大利亚车手。screen.width-460)this.width=screen.width-460;" onclick="if(this.width>screen.width-461) window.open('attachment/Mon_650_a73.jpg');" border="0" src=".cn/attachment/Mon_650_a73.jpg" /> 韦伯驾驶米纳尔，2002法国大奖赛2002年，Webber在家乡完成了其处子分站赛，他的排位成绩要比杆位慢上四秒，在总共22名车手中排第十八位，但是要好于队友亚历山大?熊龙（Alex Yoong），比赛刚刚开始，拉尔夫?舒马赫（Ralf Schumacher ）和鲁本斯?巴里切罗（ Rubens Barrichello）就发生一起严重的碰撞，并造成一共八辆赛车退赛，韦伯赛车的起步系统也出现了问题，不过他仍然顽强地抵挡住米卡?萨洛（Mika Salo）的进攻，并最终取得第五,这样他也成为第四个取得车手积分的澳大利亚人，也是第一个为米纳尔迪拿到积分的车手。不过他在马来西亚却遭遇到退赛，接着他又连续取得两个第11名，在西班牙站上，由于赛车的定风翼存在潜在的危险，他和队友Yoong被迫放弃比赛，虽然在此后的比赛中，他仍然取得两次第11名，但是却再也没有为车队取得积分，在法国站上他取得一个第八，在匈牙利站上，由于赛车饮水系统出现问题，在比赛结束后，韦伯的体重减少了两公斤。韦伯在每站比赛都要快过队友熊龙（Yoong），（ Anthony Davidson曾经在匈牙利站和比利时站顶替过Yoong出战），而他在澳大利亚所取得的两个积分也是车队整个赛季唯一拿到的分数，最后米纳尔迪车队靠这两分领先丰田和飞箭车队，名列车队排行榜第九。赛季结束后，Webber被评为该年最佳新秀，Autosport网站也给他颁发了年度最佳新人，在年度的大奖赛晚会上，他又当选为年度最佳新晋车手，著名的记者Peter Windsor甚至把Webber比作1992世界冠军尼格尔?曼塞尔（Nigel Mansell）,认为他们都拥有类似的赛车能力，在2002年11月，美洲虎车队宣布韦伯将和威廉姆斯试车手，巴西人安东尼奥?皮佐尼亚（Antonio Pizzonia）组成新的车手阵容。 2003年，韦伯在美洲虎车队的开头并不如意，他在揭幕站澳大利亚站仅取得第十四个发车，并在第15圈，因为悬挂问题而退赛；在马来西亚站上，先是吉安卡洛?费斯切拉（Giancarlo Fisichella）赛车在起步后发生掉头，接着韦伯赛车内的灭火器泡沫突然喷涌而出，最终当时排在第八的韦伯的赛车因为燃油问题而退赛；不过在巴西站的周五排位赛上，在雨天的情况下，韦伯出人意料地以0.138秒的优势力压当地车手鲁本斯?巴里切罗（Rubens Barrichello）取得杆位。在周六排位赛上，他延续了良好状态，并取得第三的发车位置，这也是美洲虎车队四年的历史中所取得的最好的排位成绩，正赛的天气仍然是大雨倾盆，当时处在第七的韦伯试图在过最后一个弯角时候，利用赛车线外的水塘来给轮胎降温，但是由于缺乏足够的抓地力，赛车立刻撞上了防护轮胎墙，赛会立刻出示了红旗，虽然当时韦伯处于第七，但是国际汽联发现当时的计时器出现问题，最后判定韦伯为第九位。韦伯在圣马力诺站再次发挥其出色的排位赛能力，不过到了正赛，发车系统出现问题，他在过完第一个弯角后，位置从第五落到第十一，并在第54圈因为操控失误而退赛；不过他仍然在西班牙取得积分，并与车队签定了一份为期两年的工作合同，他的年薪也达到了六百万美金；之后他又在接下来的六站比赛中，五次取得积分，唯一一次没有取得积分是因为摩纳哥站的引擎问题；他最出色的表现无疑是在奥地利取得第七。尽管他从维修区发车，并在正赛时候遭受罚进站的处罚，但是他仍然做出了第三快的单圈成绩（仅仅落后于法拉力的Michael Schumacher和Rubens Barrichello）。screen.width-460)this.width=screen.width-460;" onclick="if(this.width>screen.width-461) window.open('attachment/Mon_650_fefe7b367e0e233.jpg');" border="0" src=".cn/attachment/Mon_650_fefe7b367e0e233.jpg" /> 韦伯，2003赛季的头盔在英国站上，一名叫Neil Horan的神夫突然闯进赛道，并高举着”请读圣经”和”圣经总是正确的”标语，当时韦伯的赛车差点就要撞上他，好在安全车把Horan请出了赛道，韦伯也获得了第十四位。英国站后，与一无所获的队友皮佐尼亚相比，韦伯有12个积分，很多人也猜测米纳车手贾斯丁•威尔森将会替代巴西人皮佐尼亚参加余下的赛事。不过在德国站的最后一圈，韦伯因为与简森•巴顿争夺一个积分而不幸退出比赛；不过韦伯接连在匈牙利和意大利站取得积分，他也只差排名第八的巴顿只有五分，不过在美国站上，韦伯的干胎损耗太大而让他痛失领先的位置，不过好在队友威尔森取得一个积分；在日本站上，韦伯却仅仅取得第十一位，到了03年年底，韦伯被评选为年度最佳车手，此外车队方面也宣布下赛季韦伯的搭档将是年轻的Chritian Klien。2004年，韦伯继续留在美洲虎车队，在揭幕站澳大利亚站上，他取得第六，但是到了正赛，他的赛车变速箱却出现问题。下一站马来西亚站排位赛上，韦伯取得至今最好的排位成绩，打破了当时法拉力车队对头排的垄断，不过赛车起步时的停顿让他在过完第一个弯之后落到十名开外，不过一圈过后，他又杀回到第九，可惜与德国车手Ralf Schumacher的赛车发生碰撞，韦伯赛车的前定风翼受损，而不得不进站维修并更换轮胎，但是由于进站超速度，他又被判罚再次进站罚停，到了第23圈，他的赛车在最后一个弯角出现侧滑而退赛；在巴林站情况似乎有所好转，从第十四位发车的Webber终于取得积分，不过在圣马力诺站和西班牙站，他却只取得第十三和第十二名。screen.width-460)this.width=screen.width-460;" onclick="if(this.width>screen.width-461) window.open('attachment/Mon_650_dd97c05e07bc7c9.jpg');" border="0" src=".cn/attachment/Mon_650_dd97c05e07bc7c9.jpg" /> 马克?韦伯，2004年美国大奖赛在摩纳哥站的练习赛上，韦伯的赛车引擎两次出现问题，到了正赛上，他也因为赛车引擎不足而退赛；不过到了欧洲站，韦伯因为在周五练习赛上无视黄旗，而只能从第十四位发车，不过最终他竟然取得了第七名，不过赛后迈克尔?舒马赫（Michael Schumacher）指责韦伯在出站后没有给其让开赛车线，韦伯却表示如果再有这样的情况发生，他仍然会这么去做。在加拿大站和美国站的相继退赛，让韦伯只取得可怜的四分，而去年的同一时期，他已经取得了12分，而前队友Pizzonia也顶替受伤的拉尔夫?舒马赫（Ralf Schumacher）重返赛场，Pizzonia甚至指责美洲虎车队故意偏向韦伯，因为韦伯常常可以在赛前得到新的赛车部件，不过车队经理David Pitchforth却对于给予否认，韦伯对此也保持沉默，他只是在德国站上一路领先Pizzonia并取得第六，同时却有报道显示车队将不再参加2005赛季比赛。到了日，韦伯宣布将加盟威廉姆斯车队，之后的比赛，韦伯再也没有取得积分，在最后一场为美洲虎效力的比赛上，两位车手又在一号弯相互碰撞，韦伯以退赛告别车队，队友Klien也只名列第十四。2005年，费尔德赢得了与皮佐尼亚的竞争，成为韦伯的新队友，在当年1月31日的新车发布会上，韦伯也对于最后的车手人选表示满意，人们也把他比作澳大利亚前世界冠军阿兰?琼斯（Alan Jones），韦伯之前的车队经理保罗?斯图达特（Paul Stoddart）甚至认为他会在05赛季取得一个分站冠军，威廉姆斯技术总监萨姆?迈克尔（Sam Michael）也认为Webber会给车队带来一个世界冠军，在第一场排位赛上，韦伯就取得一个第三，不过正赛时候，他在第一个弯角就被大卫?库特哈德（David Coulthard）所超越，最后名列第五；在马来西亚站上，他从第四位出发，当时他紧紧地跟在雷诺的吉安卡洛?费斯切拉（Giancarlo Fisichella）后面，在第15号弯角，韦伯发现雷诺赛车缺乏抓地力，而准备从外线发起进攻，但是费斯切拉因为赛车轮胎锁死而撞上韦伯的赛车，两位车手都双双退赛，之后人们就都开始认为韦伯是所谓的排位型车手，一遇到正赛的压力，他就不能发挥出真正的水平，后来人们才知道韦伯是带伤参加头两场比赛，早在巴塞罗那测试期间，他的肋骨就发生挫伤。screen.width-460)this.width=screen.width-460;" onclick="if(this.width>screen.width-461) window.open('attachment/Mon_650_7dd979dac810adb.jpg');" border="0" src=".cn/attachment/Mon_650_7dd979dac810adb.jpg" /> 韦伯2005年加拿大大奖赛在巴林站上，他从第五位发车，不过在面对吉米?莱科宁（Kimi Raikkonen）的追击时候，赛车却发生侧滑，而最后取得第六；在圣马力诺站，他两次把赛车驶离赛道而名列第十，不过因为英美车队和拉尔夫?舒马赫（Ralf Schumacher）发生违规事件而上升到第七；到了西班牙站，韦伯又强势反弹，他取得排位赛第二，正赛第六的成绩；摩纳哥站上，韦伯终于以季军身份第一次登上领奖台；如果不是比队友菲尔德更晚进站的话，他甚至有可能获得一个亚军；不过下一站欧洲站上，他虽然从第三位起步，但是却在第一个弯角就与胡安?帕勃罗?蒙托亚（Juan Pablo Montoya）发生碰撞而退赛，从杆位发车的队友费尔德却又获得一次亚军；到了加拿大站，韦伯从第十四发车却最后得到第五名；不过接下来的七场比赛，他只获得可怜的一分。由于菲尔德的受伤，车队的试车手安东尼奥?皮佐尼亚（Antonio Pizzonia）也成为正式车手，这给了韦伯更大的压力，意大利站上，韦伯只取得第十四，而队友却获得一个第七；到了比利时站上，韦伯获得第四，但是皮佐尼亚在比赛最后与胡安?帕勃罗•蒙托亚发生碰撞。到了最后一场巴西站上，两位车手又发生相互的碰撞。最后韦伯在年终车手排行榜上名列第十，他自己也把2005年认定是一个另人失望的一年，不过他仍然得以继续留在威廉姆斯车队，德国人尼科?罗斯伯格也成为下赛季的新搭档。screen.width-460)this.width=screen.width-460;" onclick="if(this.width>screen.width-461) window.open('attachment/Mon_650_eac073f.jpg');" border="0" src=".cn/attachment/Mon_650_eac073f.jpg" /> 韦伯，2006年法国大奖赛2006年揭幕站放在了巴林，第七位发车的韦伯以第六名结束比赛，不过人们把更多的注意力放在了创造最快圈速的队友罗斯伯格身上；接下来的马来西亚和澳大利亚站上，韦伯都遇到了赛车机械故障，在圣马力诺，韦伯总算取得一个第六；但到了欧洲站上，他的赛车先是在排位赛后更换引擎，又在正赛发生液压故障。西班牙站上，韦伯第一次没有进入排位赛的前十，但是他仍然取得第九名的正赛成绩；虽然他在摩纳哥站取得头排发车，但是在大部分时间处于第三位的韦伯又再次因为赛车故障而退出比赛，不过这场比赛却充分展示了韦伯高超的驾驶技术，在英国站，韦伯在第一圈就和拉尔夫?舒马赫（Ralf Schumacher）以及斯科特?斯皮德（Scott Speed）的赛车发生碰撞；法国站上，韦伯的赛车在高速状态下发生爆胎；德国站上，Webber在比赛还剩九圈时发生赛车机械故障；匈牙利站上，在下雨的情况下，韦伯的赛车撞上防护墙，导致前定风翼卡在赛车底盘下面。随着韦伯与威廉姆斯车队为期两年的合同即将到期，双方也很愿意继续合作，但是因为威廉姆斯不能按照原有合同拿出足够的薪水，韦伯的经纪人Flavio Briatore就建议他另寻其他车队，为此威廉姆斯车队经理弗兰克?威廉姆斯（Frank Williams）也用试车手Alexander Wurz顶替韦伯的正式车手席位。到了日，韦伯并没有人们所猜想的雷诺车队，而是宣布将和大卫?库特哈德一起为红牛车队效力，据说Flavio Briatore告诉红牛车队，如果想用雷诺引擎的话，就必须给韦伯一个车手席位，到了日，红牛在西班牙发布新车RB3，韦伯也在同一天驾驶新赛车出现在巴塞罗那赛道，这辆赛车的设计者正是Adrian Newey，采用的也正是雷诺的RS27引擎。screen.width-460)this.width=screen.width-460;" onclick="if(this.width>screen.width-461) window.open('attachment/Mon_650_4eada7.jpg');" border="0" src=".cn/attachment/Mon_650_4eada7.jpg" /> 韦伯，2007年法国大奖赛screen.width-460)this.width=screen.width-460;" onclick="if(this.width>screen.width-461) window.open('attachment/Mon_650_3ab.jpg');" border="0" src=".cn/attachment/Mon_650_3ab.jpg" /> 韦伯2007年英国大奖赛上驾驶特别涂装的RB3赛车在07赛季的澳大利亚揭幕站上，韦伯取得排位赛第七，可惜RB3赛车遭遇到了油压问题而最终仅仅名列第十三。在马来西亚站上，他再次超过队友库特哈德取得第十，巴林站上红牛的两辆赛车都发生机械故障；在西班牙站上，韦伯的赛车又发生液压故障，队友库特哈德却取得一个第五，为红牛车队首次拿到积分。在欧洲站上，韦伯从第六位发车，在下雨的情况下，由于当时排在第三的吉米?莱科宁（Kimi Raikkonen）退赛，让韦伯能再次登上领奖台。在日本站上，又是下雨的天气，当时他处在第二的位置，并最出了第三快的单圈成绩，当时他紧紧跟在领先者刘易斯?汉密尔顿（Lewis Hamilton）后面，不过在安全车的带领下，后面的红牛二队车手塞巴斯蒂安?瓦特尔（Sebastian Vettel）却撞上了韦伯的赛车，人们也因此认为Webber是当今车坛最不幸运的车手。在最后一场巴西站上，韦伯的排位成绩是第五，最后他还是机械故障结束了2007年的征程。赛车之外Webber和他的女朋友Ann Neal住在英国Buckinghamshire郡的Aylesbury比赛之余，他喜欢公路，山地，和健身，他分别在和05年赢得业余比赛冠军，2003年被胡安•帕勃罗•蒙托亚击败获得亚军。他还是一个爱好者，他是英超桑德兰队的支持者。他最喜欢的乐队是Oasis和INXS。【翻译：雪鸟】
