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奥巴马的座驾和司机有多牛 倒开车狂秀车技
奥巴马的座驾到底是什么样子？都知道是凯迪拉克，里面的配置让人咂舌。看视频截图，据说是奥巴马司机开的，这技术果然名不虚传。&[1]&&&&&&
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不知道大家有没有注意到这样一个问题，特别是对于4速自动档车主来说，换挡杆上有没有一个几乎没用过的按键？究竟是哪个按键？没错，就是“O/D”键，相信会有车主没关注过这个按键。（注意不是所有4AT车型都有这个按键）开自动档的车友，对于变速箱上每一个档位，再熟悉不过了。
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“O/D”键究竟是什么意思？其实，“O/D”英文全拼是Over-Drive（超速档）意思。如某4挡车型变速箱的变速比分别是：1挡2.846，2挡1.581，3挡1，4挡0.685。挂4挡的时候，发动机曲轴和变速箱输出轴的转速比是0.685/1。也就算说变速箱转得比发动机还要快，这就是所谓的超速档。超速挡的意义在于跑高速省油（而不是用来超速的）。按键按下有什么效果？“O/D”按键，按一下，会在仪表上亮起一个指示灯，写着“O/D OFF”。此时变速箱不会挂到超速挡（即变速箱不会挂到4挡），只会在1挡、2挡、3挡之间切换。“O/D键”什么时候用？（1）高速开车需要超车时。对于4AT车型而言，车速到达80km/h时，变速箱基本已经升到了4档，也就是说处于一个超速档状态。当需要快速超车时，按下“O/D键”，降到3挡，发动机转速升高，扭矩增大，踩油门可快速超车。（不过现在很多车已经自带高速超车自动降挡功能了）（2）在市区拥堵路段低速行驶时。按下“O/D键”，启动“O/D OFF”。变速箱挡位被限制在3挡以内，减少内部换挡电磁阀不必要的切换，同时车辆处于低档也有利于提速。（3）下坡控制车速，减少踩刹车。当遇到长下坡时，按下“O/D键”，将变速箱限制在3挡以内，利用发动机进行辅助制动。团购报名腾讯汽车爱车团 报名流程 报名参团 电话确认 团购活动 完成购车
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved车视点：“乐视版”阿斯顿·马丁靠什么？
丁磊复出引人注目，即便在海外，也被媒体紧盯。一周之内，他与阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）连续会面两次，分别在法兰克福和伦敦。而伦敦的见面地点，在中国驻英使馆内，引人遐思。丁磊不是一个人在战斗。当年上海通用的风云人物，中国汽车业屈指可数的、被公认为“有才华”的高管，果然重回汽车圈，却投奔了整车产品八字没一撇的乐视。有了丁磊背书，乐视的汽车项目似乎也变得靠谱起来。和普通高管不同，丁磊从政府官员转任，而且自带团队和项目加盟乐视。“联合创始人”的名头就是这么来的。贾老板能够以“团队”方式接纳雇佣职业经理人，即便喜欢“暴力”挖人的乐视，也是头一遭。可见丁磊尽管久不在位，仍然拥有靠得住的人脉和项目推动能力。与帕尔默的接洽，显然超出了礼仪性拜会的程度。不过，双方论及“在汽车研发、制造甚至销售等多个领域展开合作的相关事宜”，应该算臆测。因为会谈双方都没有发公告或新闻发布会的意思。两者何所求？能谈及合作，双方必然握有或声称握有对方想要的资源。有人讽刺乐视抱阿斯顿·马丁（AM）粗腿，可能忽略了后者面临的困境。这家公司从辆销量下滑到去年4000辆的水平。更糟糕的是标普将该公司信用调为B-，公司被认为可能“筹措不到足够的流动资金”满足支出需求。如果大股东不采取积极措施，阿斯顿·马丁可能在2年内破产。虽然帕尔默在公司最困难的时候接手，但他意识到公司不能在自己手里垮掉，否则他的名字将与英国汽车产业的衰败紧密联系在一起——当年他就是从破落的罗孚公司跳槽进入的。
来源：腾讯视频
帕尔默制订了宏大的计划，旨在保持对新兴市场富裕阶层的吸引力。由专职司机驾驶的豪华行政座驾和一款轻越野SUV，都包含在公司的研发计划中。不过，这家小公司可能没有足够的研发经费，以实现帕尔默的计划。帕尔默不同意这一点，他的理想状态是既保持公司的独立性，又能获取强大的财政支持。他也认识到，凭借公司的现金流不足以复苏。他并没有把希望寄托在大股东科威特的Dar公司和意大利的Investindustrial私募股权投资基金公司，而是一度频繁暗示戴姆勒公司发起收购。目前戴姆勒公司只持有阿斯顿·马丁公司5%的股份。但是戴姆勒复活品牌获得极大成功之后，对英国豪华品牌的兴趣削弱了。蔡澈（）
已经表明了这一点。帕尔默近1年来的工作重心就是找钱，前提是保持股东一再要求的独立性（戴姆勒要约除外）。而乐视尽管目前汽车产品只出来一个PPT，但其融资能力已经被证实。乐视想要什么？无疑，乐视在给北汽、华泰等企业提供HMI（人机交互）技术和互联网端口和内容服务的同时，非常渴望拥有整车设计制造能力。为了让汽车项目落地，乐视组建了人尽皆知的、日益庞大的管理和研发队伍。只不过，乐视从未让研发内容外泄，评论圈根本摸不到“乐视汽车”的技术路线和风格，所以，对其技术能力颇多怀疑。有人认为，乐视8月份发布的概念图风格颇类似于AM，影射了二者之间的合作。这应该算“英雄所见略同”。AM作为成功的超级跑车制造商，其DB9以后的产品风格逐渐脱离了长期死抱着不放的“英国艺术品”宗旨，变得向空气动力学外形妥协，并注重凸显未来科技感。但是，AM尚未真正推出任何一款电动跑车。AM不是看不到趋势，而是缺乏转型的资金实力。绕了一圈，又回到钱的问题。既然双方都有对方渴望的资源，应该能合作愉快吧？乐视版AM的关键我们总是假设双方的合作能走到最远，即造出一辆受欢迎的乐视版AM跑车。但即便按照最乐观的估计，这也是困难的任务。乐视在造车领域还是一张白纸。尽管攒起大批人马，也不能指望立刻对跑车设计上立刻施加自己的影响。因为乐视自己都不知道，自己应该秉持什么样的设计理念。拿特斯拉的产品揉来捏去，正是反映了乐视对自己要做的大事，心里没底。幸好，AM有底。AM尽管暂时受挫于高端产品市场，但很大原因在于吝于投入的东家，导致AM总是不能“尽兴发挥”。“有情怀”的产品风格，固然跟当前全球经济放缓、新兴市场的土豪口味嬗变有点格格不入——袍儿套儿的英伦绅士风不再吃香了。帕尔默从一开始就认识到这一点，现在与乐视合作，让其有机会改变这一点。如果资金跟得上，AM可以很快拿出道路版的电动超跑。如果不怕客户闪了脖子，百公里加速3秒都是唾手可得的指标。毕竟，AM浸淫空气动力学一个世纪的设计功力，不是特斯拉这种小字辈所能项背。因此，乐视版跑车将仍然是纯粹的AM风范，而乐视最多在后排生态和车联网上有所建树。如果双方议成，帕尔默可以避免开启新一轮裁员，留下最有才华的设计师，起码不让他们投向车水马龙、人丁兴旺的邻居（路虎）。即便暂时销量没有起色，有了这单活儿，AM未来数年的生活费都有着落了。但是且慢。现在的问题，并非单纯乐视掏钱，AM干活。市场对于电动超跑有明确的价格期待。特斯拉也不能突破价格天花板，这就是为什么特斯拉的迟来的盈利总是岌岌可危。而AM的成本控制向来做得不大好。他们对“超豪”通常理解为顾客对支票簿上的一串零毫无感觉，这显然是偏见。有钱的年轻一代并不想被当做凯子，因此AM的电动超跑如果比特斯拉Model S贵上10万美元，将再次沦为灾难。卖不掉几辆的后果，是双方合作走向终结。乐视在互联网TV和手机等领域已经表现出某种“价格屠夫”的混不吝劲儿。他们不会将“超豪”跑车理解为价格的高不可攀。即便产品力未卜（乐视当然认为AM的号召力胜过特拉斯），乐视很愿意在在性价比上让特斯拉吃瘪。这样一来，不好估量销量（实际上的研发摊销）情况下，控制AM不羁的花钱风格，是丁磊团队的要务，也是乐视版AM成功的关键。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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