哈迪拉克有福特越野车有哪些吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-04 00:54 标签： 七八万有柴油越野车吗
您知道吗？越野车有哪些分类
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主要介绍了轻型越野车，微型越野，小型城市SUV，中型越野车，大型越野车，专业越野车等越野车的车型举例。越野车分类轻型越野车：丰田BJ2，北京212。微型越野车：铃木Jimny、三菱帕杰罗Mini、大发特锐。小型城市SUV：帕杰罗Io、铃木威特拉、现代途胜、本田CRV、路虎神行者。中型越野车：三菱帕杰罗、丰田普拉多、现代特拉卡、长城哈佛、帕拉丁。大型越野车：丰田陆地巡洋舰、悍马、吉普大切、 奔驰g、fj酷路泽、红杉。大型豪华SUV：大众途锐、保时捷卡宴、路虎揽胜、宝马X5。全尺寸SUV：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰巨无霸、无限QX56。专业越野车：奔驰G、路虎卫士、吉普牧马人、悍马H1、奔驰乌尼莫克。SUV为Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车。
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简介: 弘扬传统文化，佛学风水，每日分享精髓
作者最新文章　　放眼国内汽车市场，车型无疑是最热门的。从小型、紧凑型到中大型与全尺寸，各种的冲击着消费者的眼球。但如果你认为任何一辆都能用来越野的话，汽车君劝你还是洗洗睡吧。
　　那么问题来了，什么是？
　　事实上，跟越野车有很大的区别，虽然外形上都是大家伙，但实际用途上是不一样的，所以经常被称为城市。一般情况下，都是采用轿车的平台，只是换个外观，加个四驱，升个底盘而已。它们仅仅是具有一定的越野能力，但并不代表是越野车。
　　又一个问题来了，什么是城市？
　　常见的有本田C，采用了平台，所谓平台一般就是电脑系统，底盘，，发动机，等等；丰田的RAV采用了平台，看看有多糊弄人吧；丰田的，采用平台。这种城市的特点是，外观华丽，配置比较高。而纯正越野车则正好相反，做工很粗狂，配置也没什么。
　　因此，越野和城市那根本就不是一回事儿！
　　如果你非要用来越野的话，也不是不行，说白了只是走一些复杂一点的道路而已，你要是非把他开到没人，没路的地方，那就惨了。
　　不是所有的都是越野车
　　真正越野车的几点重要指标是：车身、、、、、四驱以及锁。如果你去4S店问销售顾问这几个问题的话，他会认为你是懂车的，但你指着越野车直接问0~100加速是多少？他会认为你就是个棒槌。
　　承载式与非承载式车身
　　一般是轿车用的，城市也会采用，非是卡车或纯种越野车才用的。（下图为非）
　　舒适性好，灵活型好，质量轻，抗颠簸能力差，而非是带有大梁结构的，舒适性差，笨重，质量大，抗颠簸能力强，像是牧马人，与路虎等车辆都是采用这种非结构。
　　真假四驱
　　四驱，分为适时四驱，分时四驱与等三种。
　　适时四驱就是在适当的时候变成四驱；分时四驱是手动在不同时间或者路况选择两驱还是四驱；就是所有时间都采用四驱状态。
　　适时四驱常用于入门级的，比如本田C，现代的新胜达等；
　　分时四驱，比如牧马人，可以手动选择两驱还是四驱，这对驾驶者的越野技术有着很大的考验。
　　就很多了，就是让前后轴力正好分配100%，轮比例通常有45：55、50：50与55：45等。
　　越野车标志性配置
　　锁，这个是非常重要的，一般越野车有一把在中央，成为中央，越野能力好的城市有的会有锁，比如三菱。也有的车有前，中央等两把，或者中央，后。当然对于越野最有帮助的是配三把锁，例如。
　　汽车君总结：
　　所有的越野车可以称之为，但并不是所有都能称之为越野车。城市仅仅只是有一定的越野能力，但那些全系没四驱系统以及离地间隙都超不过mm的，还是别去撒欢了。
　　（信息来源：微车）
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摘要：SUV跟“越野车”之间有很大的区别！你知道几个？
点击题目下方汽车教授，一键关注本账号“SUV”翻译过来的意思是“运动型轿车”，这种车多依托轿车平台打造而来，更适合在铺装道路上行驶，比轿车强的点在于，遇到“小沟小坎小泥泞”应对起来更从容。“越野车”则指的是那些可以“跨沟过河”，有能力在野外及山地、泥地、沙漠等恶劣路况行驶的家伙。它们吃苦耐劳、能抗能造，具有良好的通过性及爬坡能力如果通过上面的解释你仍然无法区分SUV和越野车的话，砖叔还可以教你下面几招，看完你就明白自己中意的车型到底是哪路货色了。第一招：看车身结构汽车的总体构造基本上由四部分组成：发动机、底盘、车身、电气设备。城市SUV多采用“承载式车身”。简单粗暴的理解就是——承载式车身＝车身+车架，也就是说，人们把原来的汽车车架（大梁）融入到车身当中成为一个整体，其他部件统统装上面就可以了。而硬派越野车则保留有完整的车架，这是它们区别于城市SUV的一大关键。因为有了专门的车架，整个车体的“刚性”会大大增强（更结实），在通过各种恶劣路况时，无论怎么折腾扭曲，因为有强有力的“大梁”进行支撑，车体不容易发生变形。第二招：看悬挂系统城市SUV的悬挂系统与轿车高度相似，多采用四轮独立悬挂，次一点的也是前独立+后半独立悬挂的形式。这种悬挂配置可以保证四个车轮的独立性，可以最大程度的保证车内驾乘人员的舒适性。而硬派越野车的悬挂多采用“前整体桥+后整体桥”或者“前独立悬挂+后整体桥”的形式，这两种形式最突出的特点就是——结实。整体桥的结构非常“抗造”，载重能力强，但舒适性比较差，火车上也多采用类似的悬架结构。第三招：看发动机城市SUV的发动机多为“高转速发动机”，转速高了，车速才可以提上去，这点不难理解。由于城市SUV的“体重”一般较轻，所以这类发动机在低转速区间的扭矩比较一般，爬坡能力较差的“罪魁祸首”就在于此。而硬派越野车多采用低转速高扭矩的越野发动机。这一点比较容易理解，越野时多是在小心翼翼的攀爬，所以速度并不重要，扭矩大有力气才是王道。柴油机天生就有“低转高扭”的特性，故而受到很多硬派越野车的青睐。第四招：驱动形式城市SUV多为两驱车，高配一点的才带有四驱系统，但这种四驱系统往往是以前驱为主的智能适时四驱（好一点的用全时四驱）。诸如电控多片离合器、电子限滑等装置会出现在这种四驱系统中，它们要么容易“过热”，要么不能实现100%锁止，简单说来就是俩字——“娇气”，只能应对短时轻度的越野。而硬派越野车多采用分时四驱系统，可以实现纯机械锁止，你听到的诸如牙嵌式差速锁往往只会出现在分时四驱系统中。这种差速锁可以实现100%锁止，那最可靠，最强悍的差速锁。有了这种差速锁的帮助，在只有一个车轮拥有抓地力的情况下，动力可以100%传递到这个车轮，实现脱困。【本文来自微信公众号“汽车教授”】全球最强悍的越野车！中国这个地方有1000辆
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懂点车的朋友都知道，当今世界越野能力最强悍的车不是卫士、也不是（、、）
，而应该是乌尼莫克。这款车是标准的军用级越野车，可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重数倍的货物。有句俗话是，如果（、、）
都不能走的地方，那就只能调头了。乌尼莫克目前在中国保有量仅为2000台，但在一般城市里面能见率几乎为0。中国的最大用户无疑是中石油和中石化。据统计，仅道2006年，就有1000台乌尼莫克进入中国西部塔克拉玛干地区进行石油勘探。乌尼莫克国内也有经销商可以向私人销售。不过，如果你想购买它，需拥有B级驾照，付出超过200万以上的RMB。
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在新疆沙漠地区，见到这样的庞然大物不要吃惊，也不要开个路虎就在它面前牛逼，它比路虎更贵更能越野。别小看那些石油工人，人家动不动开的都是200多万的豪车。底盘非常强大，体现了奔驰强大的汽车制造能力，目前国内还没有能力制造这种强悍的越野车。但可惜的是，这样的车往往只是在油田开发的初期能用得上，后期基本就无用武之地了。很多车的（、、）
数都很少，轮胎也是崭新的，只能废弃不用。1000辆乌尼莫克的价格最保守也要20个亿，再加上每年常规的保养费用，不得不说中国石油业真的是土豪。当然，石油企业采购的特种车辆还不止这一种，上面这辆德国曼牌重卡也是油田上常见的车辆，售价也高达100万以上。中石油的停车场上有很多已经停止使用的特种车辆供人参观，它们见证着当年的辉煌。
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