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东风天龙货车被曝刹车系统存在缺陷 官方先否认后召回
（新华网）东风汽车是大型国有企业，中国四大汽车集团之一，在国内市场它的中重卡车排名第一。据一位网名为“冬天真冷”的黑龙江货车司机介绍，东风天龙系列牵引车除了刹车之外，驾驶室设计人性化，性能也比较优良，价格在三四十万左右，拥有不错的市场占有率。但是，东风天龙前脸碰撞的概率，是其他品牌的几十倍。日，“冬天真冷”把自己的发现，发布在了“卡车之家”的论坛上，在贴子里提到，东风天龙的刹车不灵，“只管慢，不管站”，引起了网友超过十一万次的点击。
车祸现场图片
　　在当前交通事故当中，重型车肇事的死亡率最高。通常人们听说的原因是司机的人为原因，如超速、超载、违章等，但有一个因素被很多人忽略了，那就是机械故障，刹车失灵。据央视最新一期专题栏目《看见》报道，因刹车设计的缺陷，导致东风货车追尾事故频发。一位司机说，如果你在路上遇到东风天龙卡车，麻烦您，尽量一定要避开，因为我们很可能控制不了自己的刹车。
　　是什么原因导致了刹车的问题?怎么样才能够找到原因，并且规避风险?“卡车之家”网站上，越来越多的专业人士加入讨论。一位在国外汽车企业工作的工程师提到，这些出事的卡车都有一个共同点，储气筒是“一根管”。货车是靠压缩空气，产生动力来刹车的，但是经过压缩的空气，高温高湿，需要先经过螺旋管散热，然后进入干燥器除湿，最后进入储气筒备用。储气筒常用的接法是“两根管”，一进一出，如果干燥器处理之后的空气，依然有水分，储气筒的内壁，能够让它遇冷凝结成水，确保输送出去的空气是干燥的。而东风天龙系列的部分车型，采用的是“一根管”接法，空气有可能不经过储气筒，就直接进入刹车阀等阀体，储气筒就起不到应有的过滤水分的作用。冬天一冻，所有的泵、阀全都冻死了，“脚底踩像木头似的”。
　　日，“卡车之家”论坛认为，东风在制动系统设计上，有严重缺陷，导致水进入阀体，成为刹车时致命的危险，他们把改装过程和照片，整理成一份证据文档发给东风。4月20日，东风技术部门做出PPT回复，否认制动系统有问题。认为所谓“一根管”的储气筒管路布置，符合法规要求，储气筒前面的干燥器是易损件，提醒司机需要经常维护和更换。
　　清华大学汽车工程系副研究员仇斌认为，在制动系统设计方面，东风天龙存在一定缺陷。在出事故的车型上，发现它的气制动系统的，前端的空气处理部分，没有把空气的水处理干净。仇斌认为，不仅是“一根管”的设计有问题，在“一根管”之前的环节，还存在着设计的缺陷，就是说，压缩空气在进入干燥器之前，散热管道部分长度过短。
　　据悉，3月14日，央视《看见》节目播出前，东风公司派专家来到北京，接受了采访。节目组向他们询问东风天龙部分车型散热管道过短问题时，他们承认这个管道平均短两米。3月1日，东风公司在国家质检总局缺陷产品管理中心的网站发布召回决定，从3月7日起，召回日至日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量七千八百八十二辆。
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13-03-20 09:40
来源：京华时报
作者：黄海蕾
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3月18日晚，央视最新一期《看见》报道，因刹车设计的缺陷，导致东风货车追尾事故频发。昨天，东风汽车有限公司商用车公司在其官网发布公告，对相关问题进行说明并致歉。
据《看见》报道，东风天龙系列部分车型刹车存在缺陷，导致东风货车交通事故频发。一位黑龙江司机匿名举报，称自2006年以来，他发现东风天龙系列卡车的刹车存在设计缺陷，身边不少司机朋友因此而遭遇车祸。
清华大学汽车工程系副研究员仇斌在经过调查后表示，该车型的刹车系统存在两处缺陷，一是储气筒&一根管&的设计导致，不能把储气筒内的水处理干净，一般应该为&两根管&；二是压缩空气在进入干燥器之前，散热管道长度过短，导致散热效果不良，一般应为6米，而该车型仅为4.5米。
昨天，东风汽车有限公司商用车公司在其官网发布公告称，针对干燥器进气钢管散热效果不良的问题，该公司3月1日已发布召回公告，目前正按计划实施。对于报道中指出的&一根管、两根管&问题，为消除客户的疑虑，该公司承诺可以免费更改管路。
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东风商用车刹车失灵 召回7882辆天龙卡车
　　在央视报道的天龙部分车型刹车失灵问题后，东风商用车公司于3月19日决定召回相关问题车辆。
　　3月19日，东风商用车发布公告，就东风天龙系列牵引车干燥器进气钢管散热效果不良的问题向客户致歉，将根据此前发布的召回公告逐步实施召回，承诺对客户质疑的“一根管、两根管”问题实施免费更改。
　　据悉，有限公司决定从日起，召回日至日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。
　　国家质检总局发布公告显示，此次出现的刹车失灵问题，主要是由于部分东风天龙牵引车干燥器进气钢管散热效果不良，压缩空气进入干燥器前冷却不充分，在部分特定气候条件下可能造成干燥器寿命降低；在干燥器失效的情况下，仍长期使用车辆，可能造成制动管路积水。
　　东风商用车的内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，3月7日，相关车型修理工作已经全面启动。据其介绍，将对处置车辆按车型变更空压机至干燥器之间的管路，并对制动系统主要相关零部件进行检查。
　　此前有行业技术人士指出，货车是靠压缩空气，产生动力来刹车的，但是经过压缩的空气，高温高湿，需要先经过螺旋管散热，然后进入干燥器除湿，最后进入储气筒备用。储气筒常用的接法是“两根管”，一进一出，如果干燥器处理之后的空气，依然有水分，储气筒的内壁能够让它遇冷凝结成水，确保输送出去的空气是干燥的。
　　而此次曝光的东风天龙问题卡车都有一个共同点，储气筒是“一根管”。由此，引发了对东风天龙卡车的技术设计的质疑。
　　东风商用车相关人士对此回复表示，所谓“一根管”、“两根管”问题是普通用户对贮气筒管路不同布置形式的通俗说法，但两种类型的贮气筒管路布置均满足法规要求，也满足制动性能要求，是产品设计在满足法规要求前提下，所采用的不同技术方案，不存在设计缺陷问题，并且目前国际、国内均有不同厂家采用该结构形式管路布置。
　　据该人士介绍，“经过市场调查和分析，去年开始，东风天龙车型基本上都采用了两根管路。”有分析指出，由于重卡消费者更多关注产品的购买成本，也造成了市场对其品质、安全问题的忽略。
　　此前有数据统计，在交通事故中，三分之一强的死亡人数是由货车造成。以2011年为例，公安部相关数据显示，当年上半年，我国因道路交通事故致死25864人。
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来源：东方网
编辑：罗伯特
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