&主题：电瓶能够支持多少次启动？
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用车的时候经常频繁停启，比如开了几分钟就停车，过一会儿再开几分钟再停。
电瓶的容量是有限的。尽管一发动后就开始充电，但估计也要一段时间后才能把启动消耗掉的电冲回来。
假设一辆车发动机启动后马上停止，再发动再停止，如此反复。多少次之后电瓶耗尽，无法启动呢？
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sandoo 发表于
一般家用车发电机1kw，启动电机1.5kw。按每次启动10秒算。发动机运转15秒就可以提供一次启动了。即使算上各种损耗和充电效率。发动机正常工作一分钟（怠速发电要少一些）。足够启动2-3次了。10秒
快去修车吧.
坦白说,只要不是极低温.
小车启动,超过2秒的.
都该快去修车了.
本帖最后由 longbowwu 于
16:03 编辑
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t888888 发表于
你车发电机有问题？需要二电瓶？上一辆车的发电机曾近坏过，把我扔在半路上（发电机先坏，然后电瓶给冲爆了），心里有阴影。后来就这么做了！对了，车上还装一块电压表，接在电瓶的正负极上，可以随时监控发电机的输出电压，知道发电机的工作状态。
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dispatchwq 发表于
基本正确，但有错误。
汽车的铅蓄电池是恒压充电没错，充电电流不是10C，而是0.1 - 0.5C左右。
普通60AH的电瓶，0.1C充电即是以6A恒流（电池容量*充电C数）充电，10小时充满。
而汽车在发动时，启动电流一般需要200A-300A，所以如果每次启动需要3秒，
则放电量为250A（取中值）*3/(3600) = 0.2083 AH，
因此60AH的电瓶可以支持60/0.2083 = 288次放电。
但是上述计算中有两个还没加入的因素，即大电流放电下的电池容量损耗以及电瓶实际电压下降造成的输出电流能力不足。
所以60AH电瓶实际可以输出的供启动用的放电能力以40AH左右来计算才更合理，当然不同品质和使用年限的电瓶也不会完全相同。
因此保守计算，一个新电瓶可以支持每次3秒的190次启动。
而每次3秒的启动，需要以0.1C充125秒补充电瓶损耗的容量。
另外，电瓶的容量和温度有直接关系，温度越低，电瓶的实际容量也越少。对于电瓶的标准温度（一般都是25度），每下降1度，电池容量会减少0.8%左右。电瓶容量剩一半的时候，已经不能提供200A的输出了
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hufei8528 发表于
原车电瓶坏掉后，我是一次买两个同型号电瓶，同时买一个充电机。每两个月换一次电瓶，拆下的电瓶拿回家用充电机充满存放备用。09年到现在，电瓶状态一直很好！你车发电机有问题？需要二电瓶？
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原车电瓶坏掉后，我是一次买两个同型号电瓶，同时买一个充电机。每两个月换一次电瓶，拆下的电瓶拿回家用充电机充满存放备用。09年到现在，电瓶状态一直很好！
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dispatchwq 发表于
基本正确，但有错误。
汽车的铅蓄电池是恒压充电没错，充电电流不是10C，而是0.1 - 0.5C左右。
普通60AH的电瓶，0.1C充电即是以6A恒流（电池容量*充电C数）充电，10小时充满。
而汽车在发动时，启动电流一般需要200A-300A，所以如果每次启动需要3秒，
则放电量为250A（取中值）*3/(3600) = 0.2083 AH，
因此60AH的电瓶可以支持60/0.2083 = 288次放电。
但是上述计算中有两个还没加入的因素，即大电流放电下的电池容量损耗以及电瓶实际电压下降造成的输出电流能力不足。
所以60AH电瓶实际可以输出的供启动用的放电能力以40AH左右来计算才更合理，当然不同品质和使用年限的电瓶也不会完全相同。
因此保守计算，一个新电瓶可以支持每次3秒的190次启动。
而每次3秒的启动，需要以0.1C充125秒补充电瓶损耗的容量。
另外，电瓶的容量和温度有直接关系，温度越低，电瓶的实际容量也越少。对于电瓶的标准温度（一般都是25度），每下降1度，电池容量会减少0.8%左右。========================================
仅仅125秒就能补满启动消耗的电。。。。这下放心了。。
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westxi 发表于
恩。记得以前看过一篇文章，说俄罗斯西伯利亚有一个极度寒冷的小镇，冬天车辆不轻易熄火，怕熄火后就发动不了了。哈，我家有亲戚退休前是铁路上保险段的，时不时的会去老毛子那里送东西取东西，说冬季去卸货的时候也不停车，要不打不着火。当时还都是内燃机车，现在电力机车应该就好了。
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dispatchwq 发表于
基本正确，但有错误。
汽车的铅蓄电池是恒压充电没错，充电电流不是10C，而是0.1 - 0.5C左右。
普通60AH的电瓶，0.1C...这个最正确了
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sandoo 发表于
汽车上的蓄电池是以恒压的方式来充电的，也就是说电瓶亏电越多，充电电流越大。接近充满时，电瓶电压会上升，从而减少充电电流。具体细节，可以参考汽车发电机原理和铅酸免维护蓄电池的工作原理。我也只是大致了解。基本上大多数铅酸蓄电池推荐的充电速度是10C，也就是十小时充满的设计。比如51AH的蓄电池推荐充电速度是5.1A。即使进行大电流充电，最多是20A，也就是200W。基本正确，但有错误。
汽车的铅蓄电池是恒压充电没错，充电电流不是10C，而是0.1 - 0.5C左右。
普通60AH的电瓶，0.1C充电即是以6A恒流（电池容量*充电C数）充电，10小时充满。
而汽车在发动时，启动电流一般需要200A-300A，所以如果每次启动需要3秒，
则放电量为250A（取中值）*3/(3600) = 0.2083 AH，
因此60AH的电瓶可以支持60/0.2083 = 288次放电。
但是上述计算中有两个还没加入的因素，即大电流放电下的电池容量损耗以及电瓶实际电压下降造成的输出电流能力不足。
所以60AH电瓶实际可以输出的供启动用的放电能力以40AH左右来计算才更合理，当然不同品质和使用年限的电瓶也不会完全相同。
因此保守计算，一个新电瓶可以支持每次3秒的190次启动。
而每次3秒的启动，需要以0.1C充125秒补充电瓶损耗的容量。
另外，电瓶的容量和温度有直接关系，温度越低，电瓶的实际容量也越少。对于电瓶的标准温度（一般都是25度），每下降1度，电池容量会减少0.8%左右。 本帖最后由 dispatchwq 于
17:41 编辑
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捣糨糊 发表于
博世的规定是这样的：
冬天的白天与晚上的上下班，在0度温度下行驶一周，在-20度行驶一周；
然后还要达到如下要求
-20度时能启动发动机；
停车灯连续工作12小时；
报警闪光灯连续闪烁3小时；
取下钥匙开关后这些电器还能工作3小时，然后还能再次启动发动机
也就是说，最极端的情况下（冬季，连续用电后）要保证能启动两次
当然如果在非极端情况下，启动个十几次不成问题恩。记得以前看过一篇文章，说俄罗斯西伯利亚有一个极度寒冷的小镇，冬天车辆不轻易熄火，怕熄火后就发动不了了。
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博世的规定是这样的：
冬天的白天与晚上的上下班，在0度温度下行驶一周，在-20度行驶一周；
然后还要达到如下要求
-20度时能启动发动机；
停车灯连续工作12小时；
报警闪光灯连续闪烁3小时；
取下钥匙开关后这些电器还能工作3小时，然后还能再次启动发动机
也就是说，最极端的情况下（冬季，连续用电后）要保证能启动两次
当然如果在非极端情况下，启动个十几次不成问题
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小车上一般是1节电瓶吧？
一节铅酸电池容量通常 12AH。
12V*12A* W.S = 518 KW.S
sandoo ：一般家用车发电机1kw，启动电机1.5kw。
启动1.5KW电机，每次10秒，可启动35次，电量耗尽。
sandoo ：“基本上大多数铅酸蓄电池推荐的充电速度是10C，也就是十小时充满的设计。”
充电：1.2A。
1.5KW启动电机，10秒： 1500W*10S&&/12V= 1250 A.S
1250 A.S/1.2A=1041S =17分钟
启动车一次10秒钟的话，需要 17分钟 才能充满电。
以下内容由 秋天的原野1 于
11:38 补充
正常情况，一般启动一下不超过4~5秒钟，那也要为每下启动留下7~8分钟的充电时间。
所以，一是减少启动次数，二是每次启动尽量不超过3秒钟，那么，3秒钟只要充电5分钟就基本补满了。
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sandoo 发表于
没有，各种设备都要用电，还有损耗。除非所有设备全开，比如风机全速200W，所有灯光全开200-250W，行车电脑和点火电路100W，音响200W（全开震耳欲聋的）。这样充电速度才会被减缓，还有发电机功率也是和发动机转速相关的。大概2000转以上才能达到1kw的额定发电功率。
不过电瓶容量很大，提供100次启动无压力。
很专业 .&&那个图怎么解读 :&&转速越快，充电电流越大，但是到3K转之后，电流基本恒定了?&&
这个是发动机转速还是发电机转速？ 为什么1k转以下是不发电的？ 本帖最后由 westxi 于
11:00 编辑
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鹿杖客 发表于
俺用博世新电瓶，在零下35度时，启动了12次才打着车，力量还很足~~~~
但是听说通常电瓶，连续启动7次后，就不太行了！！您这个听说也太不靠谱了。
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俺用博世新电瓶，在零下35度时，启动了12次才打着车，力量还很足~~~~
但是听说通常电瓶，连续启动7次后，就不太行了！！
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菠蘿 发表于
不管怎样用车，一律二年换新电瓶。俺的“骆驼”蓄电池用了6年了，还好好的。
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zlllz 发表于
不会吧，那就是说压缩机一直在工作，我怎么觉得只有在开了空调按钮才影响动力呢？平时压缩机齿轮在转,但是没有带动压缩机压缩,按下开关的时候回听到吸合声,齿轮会卡上里面的轴,正式开始压缩
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一买就跌一卖就涨 发表于
压缩机是发动机带动的，只有换气风扇是发电机带的
...不会吧，那就是说压缩机一直在工作，我怎么觉得只有在开了空调按钮才影响动力呢？
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zlllz 发表于
才1kw？晚上开着灯光，音响，电子设备等，还有一个空调，1kw不够用吧。光空调就是个用电大户啊。
...空调是机械驱动，通过皮带连接发动机运转的，有电控离合器。不消耗电力，熄火就没空调
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zlllz 发表于
才1kw？晚上开着灯光，音响，电子设备等，还有一个空调，1kw不够用吧。光空调就是个用电大户啊。
...压缩机是发动机带动的，只有换气风扇是发电机带的
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sandoo 发表于
一般家用车发电机1kw，启动电机1.5kw。按每次启动10秒算。发动机运转15秒就可以提供一次启动了。即使算上各种损耗和充电效率。发动机正常...才1kw？晚上开着灯光，音响，电子设备等，还有一个空调，1kw不够用吧。光空调就是个用电大户啊。
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11年的车，每趟跑800米到1公里左右，一天大概跑100公里。到现在还没换过电瓶，骆驼牌
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happyzgj 发表于
我的车用了十年，仅有的两次把我抛在路上都是因为电瓶失效，更换方式就是电话给熟悉的修理厂，他们带电瓶来更换。我的是保险有免费救援服务，他们应该是只管搭电吧。我熟悉的修理厂只有4S店，这地方换电瓶估计有点儿贵吧
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齐速 发表于
搭车问一下，大家都在什么地方买电瓶？我的车用了十年，仅有的两次把我抛在路上都是因为电瓶失效，更换方式就是电话给熟悉的修理厂，他们带电瓶来更换。
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带自动启停功能的车的电瓶不知能用多久？？
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菠蘿 发表于
不管怎样用车，一律二年换新电瓶。呵呵,我的车,10年的思域,现在跑3万多吧,还没换,最近静停着了
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帝都花花 发表于
卖电瓶的地方，换啤酒那人家也没有啊
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sandoo 发表于
汽车上的蓄电池是以恒压的方式来充电的，也就是说电瓶亏电越多，充电电流越大。接近充满时，电瓶电压会上升，从而减少充电电流。具体细节，可以参考汽车发电机原理和铅酸免维护蓄电池的工作原理。我也只是大致了解。基本上大多数铅酸蓄电池推荐的充电速度是10C，也就是十小时充满的设计。比如51AH的蓄电池推荐充电速度是5.1A。即使进行大电流充电，最多是20A，也就是200W。知识贴，谢谢。
看来打火一次不是很快能补满的。
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sorneed 发表于
我想说，普通汽车上用的这种蓄电池，会不会充电速度有限制？比如不能以1000瓦的功率充电，或者充电效率有损耗实际打火一次，需要十分钟才能充满？汽车上的蓄电池是以恒压的方式来充电的，也就是说电瓶亏电越多，充电电流越大。接近充满时，电瓶电压会上升，从而减少充电电流。具体细节，可以参考汽车发电机原理和铅酸免维护蓄电池的工作原理。我也只是大致了解。基本上大多数铅酸蓄电池推荐的充电速度是10C，也就是十小时充满的设计。比如51AH的蓄电池推荐充电速度是5.1A。即使进行大电流充电，最多是20A，也就是200W。
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