车子发动碾压小孩 发动机过速己关闭什么意思 车子发动碾压小孩可以开加速可以声音象跑车声音,显示器显示发动机过速已关闭,当时

为什么汽车刚启动动力很强(已热好车),加速很快,开了1-2小时后,感觉动力有慢慢衰减了? ?
再次重新更新下问题描述,以免各位误会: 我的意思是我车如果连续开2-3小时,或是跑个100-200百公里的高速!启动车的前段时间5-30分钟(已经排除了冷启动,怠速也早恢复正常750转左右)动力明显很强,60码之前,转速拉高点都有点推背感,动力随叫随到!随着开的时间久了(中途没熄火),动力有明显部分衰减!这个衰减是慢慢递减的,意思就是开到第2-3小时等红绿灯起步,或是中段加速感觉没启动的前段动力强! 上次保养时问过师傅,他说是正常现象,车启动久了,疲劳了,伐了!他说不出个原理!是不是冷却系统?还是机油润滑问题?(我用的是全合成5W-40),本人智商已攒够,大神说帮解释深一点,最好是原理! 我自己一直理解以为是冷却系统问题,车启动久了,车整体温升高,散热没前段好,导致动力有小部分衰减,就如我们的刹车不如专业赛车的刹车一样,我们刹车连续刹车绝对会有制动衰减,专业刹车材料不同,能耐得住高温刹车! 1.本人在深圳,不存在很冷! 2.车是广本凌派1.8自吸手动,6万公里,不是新手,也经常操车,技术绝对没问题,什么徒坡起步,平地弹射起步都一气呵成,经常也会5000转以上暴力驾驶! 大神不要动不动叫我来测前后的动力数据,没必要,自己的车,天天开,自己清楚,不知是不是普遍现象,因为一般人上下班开车不会开那么久,可能感觉不到!我车经常需要开几小时!如果是普遍现象,就求真大神帮解释,和给出解决办法…感谢万分…
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目测是个把冷启动高怠速松刹车就串出去当成动力好的奇葩汉子……就题主新增问题描述的补充:看了新增的问题描述,可以基本排除冷启动怠速高造成错觉这点。但又马上看到疑似问题所在了……0W20的原厂推荐机油标号,题主你用到5W40,真的好吗……能不出问题已经不错了吧……
五个小时前后大气温度对比?大气湿度对比?大气压力对比?路面摩擦系数对比?道路坡度对比?冷却液温度对比?空调电机负载对比?发动机运行指示状态对比?热保护状态对比?。。?发动机在量产前通常是要有一千小时可靠性检查的,全速全负荷或变速变负荷,有些还有专门的掉功率检查,一切以数据为基础,并且控制边界条件排除干扰,出现问题还要重复检查确认。所以,开了五个小时还是停下休息休息吧,别想太多了~
0W20的原厂推荐机油标号,题主你用到5W40,机油温度上来之后粘度相对也高,发动机设计是20粘度,你用的40。肯定是不对的。机油冷的时候粘度差距或许还比较小,符合发动机设计标准,发动机出力属于正常水平,随着开的时间变长,机油温度上去之后,发动机花费在搅动机油以及机油泵上的动力就更多,自然就会有动力下降的感觉。赶紧换回原厂机油吧,并不是标号越高越好的。
没有依据地瞎说一句: 考虑一下进气温度(空气滤清器附近的机舱温度),这个好查,装个测温的,连开几个小时后看一下温度。或者干脆改进气管道,搞成卡车那样的、直接从机舱外进气……(轿车难,想想怎么弄个怪异的)
你换0W20试试我首保的时候换0W30,马上就肉了,1万公里换回0W20此外3000转以上再换档,不然没感觉
这个问题没有长期开过手动车型的朋友是不会有亲身体验的。开车风格偏向柔和的朋友会有这样的体验,启动时动力“强”,过一会动力“感觉上”会下降。而寒冷的冬季这样的感觉格外明显。————————原因解析:——————————————刚启动的时候发动机温度低,行车电脑会主动提高怠速使得温度尽快升高到发动机的最适工作温度。比如我的车冷车怠速略高于1300rpm,热车怠速低于800rpm。1300rpm显然高于800rpm的输出,导致冷车时你不踩油门,车都能“往前窜”,你会有种车动力强的错觉,反而热车时不踩油门,车只能缓缓挪动。为什么说这动力强是错觉?接下来解析——————————为什么说这是错觉?————————开车风格激进的话你会发现。在冷车时想拉到3000rpm比热车要慢很多,发动机声音也生涩,转速迟迟上不去,都不忍心拉高转速……动力根本没法释放出来啊!————————————总结:————————————冷车动力强?错!冷车不踩油门(怠速)动力强?对!
因为行车电脑帮你踩油门了!另:你的车毫无问题!
刚启动发动机
还没热起来
进气温度低
动力输出会强一些~~
我也有这个感觉,刚跑完长途感觉动力衰减的厉害,多停一会,车一凉就好些,也想知道怎么回事
我有时也这么觉得,可是后来想想也可能是身体习惯了这种冲劲,没有异常感,适应了。
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冷车启动发动机声音不稳定,感觉加速没以前有力了
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冷车启动发动机声音不稳定,感觉加速没以前有力了
,DSG,出厂日期2010年8月,目前跑了61900公里。最近几天开始冷车打火后不稳定,轰鸣声逐渐降低,然后反复。感觉加速没有以前有力了。我以为是的问题,汽修厂的(非)的师傅听了声音后说估计是的问题。
& & 另外最近DSG也出现了2次状况,在拥堵路段蠕动刹车停止后,轻踩油门重新起步不走动,大概4-5秒后才有反应;还有一次红绿灯后起步,小幅度上坡,2档后不能升档到3档。
& & 不知问题描述清楚没有,请大侠帮忙分析一下,怎么解决问题?
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上次保养是多少公里做的?我的车是去年买的,快1万了,目前的感觉是保养之后两三千内冷车启动噪声大的阶段不常有,过了这个里程,噪音大的阶段就增多了,到现在快2保,越来越频繁了,几乎每次都响一阵子。响的时候也不是很均匀,偶尔会声音变小一下。一般响的时间可能有20-30秒。
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燃油滤芯是否按照保养规定里程更换,楼主自己应该知道。
6万公里应该第二次更换燃油滤芯。
如果加了品质不好的燃油,就再换一个。
还有一些保养的因素会影响动力:
节气门脏了,清洗
喷油嘴脏了,加燃油添加剂跑跑
进气温度压力传感器脏了,空气流量计脏了,清洗
单纯直喷发动机的进气门外侧积碳严重导致进气不足,比较难办。考虑喷砂清洗或”挖煤“清洁。
& & DSG堵车蠕动、收油跟车,如果油门反复轻踩,抬油门轻搭着劲儿不能完全抬起,起步反复轻抬刹车
& & 这些不是很明确的动作,会让DSG的控制单元不能明确判断车主意图,频繁的判断,频繁向变速箱发出反复、重复、甚至前后矛盾的控制信号,比较容易导致动力中断。
& & 开车时在保证安全的情况下,尽量避免以上模棱两可的油门和刹车动作,动力中断的概率会大大下降。楼主试试。
& & 如果还是不行,考虑到4S索赔机电控制单元或变速箱总成。
& & 如果已经召回过,或不打算再次索赔更换,可以换变速箱油试试有没有改善。
以后开车要低调
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燃油滤芯是否按照保养规定里程更换,楼主自己应该知道。
6万公里应该第二次更换燃油滤芯。
如果加了品质不好的燃油,就再换一个。
还有一些保养的因素会影响动力:
节气门脏了,清洗
喷油嘴脏了,加燃油添加剂跑跑
进气温度压力传感器脏了,空气流量计脏了,清洗
单纯直喷发动机的进气门外侧积碳严重导致进气不足,比较难办。考虑喷砂清洗或”挖煤“清洁。
& & DSG堵车蠕动、收油跟车,如果油门反复轻踩,... 谢谢版主指导!
& && & 刚才开到4S店检查了一下,没有发现任何问题。但今天中午又出现了一次绿灯起步后2档不能升3档(刚过了蠕动路段后出现的,在上次出现问题的同一个地方,有小幅坡度),转速大概在1200左右,靠边熄火后重新启动恢复正常。
& && & 在4S店(刚建起的,估计年轻师傅没有多少经验)查了一下,没有更换燃油滤芯的记录。4S店没有现货,等两天货到更换后看情况是否好转,到时一定及时跟各位坛友汇报!
& && & DSG召回过,换了机电控制单元,原先那个是德国产的,当时很不忍心更换,召回时还换了变速箱油。由于大部分时间是在城里转,对DSG一直很小心,尽量避免了模棱两可的油门和刹车动作。本来还对自己这台车的DSG比较有信心,这两天连续两次出现2档不能升3档,现在心里有点打鼓了,就是不知道与燃油滤芯有关系没有。
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帮顶,版主说的一点没错,不要给机器总是下模凌两可的指令。
再盗签名图,老子一枪爆了你丁丁!
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