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不止是外观党 十项细节看2016款川崎ZX-10R
11:04:46来源：作者：
【e族海外报道】尽管在之前的对比测试中的综合评分不敌阿普利亚（Aprilia）RSV4 RR，但川崎这款ZX-10R的确是一辆让人难以忘怀的车型。要知道现款ZX-10R车型刚刚赢得了世界超级摩托锦标赛的冠军，这足以说明ZX-10R雄厚的实力，而2016款川崎Ninja ZX-10R相比现款车型又有了全面的提升，这难道还不足以说明新款ZX-10R的优秀吗？下面就从2016款车型的细节来看看新款Ninja的真正表现。10.外观也许你会否认你是一个外观党，但你真的没必要否认外观因素对你选车有很大的影响，爱美之心人皆有之，在街上碰到美女难道你不会多看两眼吗？如果不会，我们就得怀疑一下了。川崎Ninja ZX-10R就像一位身材窈窕的美女，再加上一身漂亮的衣服（经典川崎绿），我不相信会有人不动心。新款车型依旧保留了三幅式轮圈造型，精简干练，力量感十足。另外，车头罩、风挡以及尾灯等细节也进行了重新设计。虽然和杜卡迪Panigale系列那种惊艳的造型不能相提并论，但川崎Ninja也是广大车迷们的梦中情人。9.钛合金排气除了整车的外观设计之外，隐藏在车底的排气管路也是新款川崎ZX-10R的看点之一——蓝紫色的钛合金排气头段。真的很难相信川崎已经将钛合金材料的排气投入了量产，这也是最近这些年来很多厂家想做但又没有做的事情。这当然也是出于成本的考虑，不过很多玩家还是选择后期改装来获得炫酷的蓝紫色排气。新款车型的发动机内部也进行了一些偷轻处理来减少阻力和惯性，让发动机的响应更加迅速。8.充气阀OMG，也许你会吐槽我竟然会在一款近20,000美元售价的车子上研究充气阀，但我的确这么做了，并且是有原因的。想必大家骑车去“破风”之前都会好好检查一下胎压，但这个级别的车型采用了尺寸很大的双碟盘刹车，显然没有足够的空间留给车主用手持设备去测胎压。新款ZX-10R采用了“另类”的设计，巧妙的避开了刹车盘的阻碍，这一点真的值得更多厂家来学习。7.后视镜对于ZX-10R这个级别的车型来说，赛道或许才是它们真正能发挥实力的地方，所以后视镜显得没有多少必要。但日常使用中后视镜的确是个很重要的配置，毕竟街道的路况远远比赛道复杂，所以后视镜的设计也是很重要的部分。2016款ZX-10R的后视镜不仅看起来很有个性，并且提供了足够宽广的视野，不仅仅是出工不出力的样子货。6.转向减震器也许你对这个配置并不感冒，毕竟更加直接精准的反馈能够让你更准确的了解车子当前的动态，但激烈的驾驶也一定会让你的手腕感到力不从心，这时候你就会对转向减震器有了更多的好感。ZX-10R装备了Ohlins的电子转向减震器，通过ECU来调整阻尼的变化适合不同的行驶状况。当然对于车手来说是很难察觉它是否在工作，只能够感觉到新车的转向比老款车型更加轻松。5.轮胎即便是这个级别的跑车，如果真的要去赛道刷刷圈速最好还是换一套专业轮胎，原厂的轮胎通常并不适合极限操控。不过这次我们看到川崎为这款ZX-10R装备了普利司通Battlax RS10 R轮胎，“R”意味着是针对赛道的高性能轮胎，非R版的Battlax RS10轮胎则是兼顾了公路行驶的普通运动轮胎。这套轮胎对于整车的操控也有了很大的帮助，在我们的赛道测试中也能够感觉到这套轮胎的出色性能。4.快速换挡和充气阀一样，原厂的快速换挡功能也应该成为每一辆跑车的必备装备。虽然在日常的公路行驶时，快速换挡并没有多大的用处，但当上了赛道之后，快速换挡功能就派上了用场。激烈驾驶时频繁的升档和降档对于车手的注意力和体力都是一个考验，而快速换挡就能够让车手的左手放松下来。不过川崎在这辆ZX-10R上使用的快速换挡设备只能在升挡时发挥作用，不过未来也许会加入降档功能。3.简单的开关随着技术的升级，摩托车的电子设备也迅速增加，丝毫不亚于汽车上的种类。但问题在于众多的电子设备也需要更多的开关来控制，尤其是对于那些牵引力控制系统和ABS系统等等功能都可以调节的车型来说，车把上一堆按键早已让车手感到眼花缭乱，说你呢，宝马和杜卡迪。而川崎却反其道而行，将车把上的开关设计的尽可能简洁，毕竟在赛道上车手可没有多少闲工夫思考自己该按哪个键。2.车头部分熟悉我们的朋友都知道我们对Brembo M50刹车给予了很高的评价，这次在ZX-10R车型上看到这套刹车也并不意外。另外装备了被称为Balance Free Fork的Showa前叉，红色的储气罐也表明了它的性能不会让人失望。1.电子设备虽然开关功能简单，但电子设备真的一个也不少。除了实用的牵引力控制系统之外，还越来越常见的BOSCH惯性测量系统Inertial Measurement Unit，并且新加入了弯道管理系统Cornering Management Function，后者可以根据车速和车身倾角等数据控制刹车系统的响应，从而提高刹车的准确性提高过弯效率。声明：越野e族版权所有（编译），转载请注明出处。
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&2015 FBLIFE Interactive. All rights reserved.本人于日提车，川崎NINJIA250SL 俗称小忍者单杠版于今日日在重庆川崎专卖做首保。因为是我第一辆摩托车，所以只能说说自己个人体会，无法做比较。在我们这儿，川崎车是几乎没有的，曾经见过一辆，见过网友一辆。因此在街上骑车的时候还是比较拉风的，毕竟川崎摩托的造型都是比较帅气骚气的类型。1.外观川崎仿跑外形设计很好看，跟赛道跑车外形是一样的。让我觉得川崎摩托车比其他车好看的几点，以川崎小忍者250abs为例：1车头大灯菱形设计比较锐利，较之其他摩托车或者小忍者历代队椭圆形车灯更加犀利有精神。2车尾后座没有那个蜈蚣嘴一样的扶手架。。。真心觉得那个好丑。牌照架的高度正合适，从翘起来到车尾伸出来一点点，没有突兀的感觉。国内的很多仿跑摩托车把牌照架放得很低，再加上一块挡泥板。。。。3.配色协调。没有五颜六色很花哨的外壳，精致的做工和简洁而不失科技感的色彩搭配，第一次见到就森森迷失了川崎的绿色。总体来说，外观设计就是运动，科技。之所以吧啦吧啦这么多外观的废话。。。只是想说还是挺重要的，不然就从下图变成了下下图了。2.动力2.动力单杠版动力比双杠要来得快，油门一拉，速度一下就来。电喷发动机动力感觉随叫随到。就是感觉起步的时候需要带油门，否则很容易熄火。档位的力矩变化不是很大，5档6档感觉几乎没有区别。3.服务先说个坑爹的吧，本来买的时候搞活动送头盔，一个川崎的绿色的头盔，销售顾问敢跟我说这个头盔值四千多，最近去又看到这个头盔，标签价488。而且到现在还没有到手。都提车了一个多月了。除此之外，服务还不错，看车时候热心倒水，看你困了还上咖啡。基本上还是4s店的基本水平。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝先说这么多吧。想到再补充
我预言，川崎摩托帮在中国，未来就会像哈雷摩托帮在美国一样的存在。这成群结队的出游和年会，硬是玩出了哈雷佬的气质！&br&川崎在国内的大贸实在做的太好了——产品价格相对实惠，4S店管理严格规范统一，服务质量好，后发先至，抢占了很大一部分年轻人的市场。&br&&br&你有没有发现，川崎店的内部格局，全国都是差不多的？&br&我看过川崎4S店的管理手册，事无巨细，充分体现了日本人的品控之严格。
我预言，川崎摩托帮在中国，未来就会像哈雷摩托帮在美国一样的存在。这成群结队的出游和年会，硬是玩出了哈雷佬的气质！川崎在国内的大贸实在做的太好了——产品价格相对实惠，4S店管理严格规范统一，服务质量好，后发先至，抢占了很大一部分年轻人的市场。…
&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&/c2b9c27a4980ade32dddba5c5643677d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/c2b9c27a4980ade32dddba5c5643677d_r.jpg&&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&/2df4a8bb40e0aaa5f4fd40_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/2df4a8bb40e0aaa5f4fd40_r.jpg&&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&/913e4e33b125fc024a0bf_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/913e4e33b125fc024a0bf_r.jpg&&z1000sx飘过，动力很平顺，嗯，有点太过平顺，不过，真的很好操控，车身偏重，，手机打字，回去慢慢讲。&br&&br&--------------------------------------------------------------------------------------这是编辑回答的修改线------------------&br&川崎有很多车款，每一个车款针对的情况不一样，所以驾驶质感也截然不同，我目前只接触了Z1000SX这款车，所以也只能谈谈这个车的看法。&br&首先Z1000SX的定位是一款全勤车，为什么这么说，首先，Z1000SX是在街车Z1000的基础上改进而来，加了扰流罩，加了大风档，再加上可以加装的旅行箱，所以使得Z1000SX既有街车的灵活性，也有了巡航车的高速稳定性（个人感觉，主要得益于230KG的车重）。&br&这点其实非常难得，有时候我出门打篮球或者健身时候，骑着它跟在慢吞吞的汽车后面，大约只有10-20KM的速度，也非常怡然，不急不慌，车身在低速的情况下，操控也是相对灵活的，这城市道路的情况下，也能够较为顺畅的穿插，和变道。&br&我先说他的几个优点。&br&一是发动机调校，Z1000SX有个非常有特质的地方，就是他的低速真的十分丝滑，抱歉我用这个词，但是，给人第一印象的确如此。恩，其实丝滑还有个说法，就是无力。Z转以下，几乎动力只相当于一般的400CC街车，很明显的被工程师事先压抑过了，所以给人的感觉就是非常理性。但是上了4000转以后，动力就有点突兀，就好像封印被突然打开以后，绵绵不绝，这个时候，你感觉他的138匹马力，还是货真价实的。&br&二，是档位设置，因为Z1000动力足够，所以在大部分使用情况下，你几乎不用换档，你在任何情况下都可以用二挡或者三档悠然或者暴躁的驾驶，恩，无论是上坡，还是低速，还是急加速，还是跑山，都绰绰有余。这也意味着，你甚至可以将Z1000当成一辆长相唬人的小绵羊，在城里安心驾驶，而且十分轻松。&br&三、是坐姿，不知道大家喜欢何种，总之，我不太喜欢跑车那种战斗的坐姿，长时间骑行的话，会非常累。因此，Z1000SX这点不错，他的坐姿是比较直立的，可以便于长时间驾驶而不至于疲倦，再加上风挡的作用，基本上在100KM左右巡航时候，是非常舒适而有自信的。&br&我刚刚说了Z1000SX种种优点，但是我对他并不满意。&br&为什么？&br&1、Z1000SX缺乏足够的乐趣，过于理性和机械，没有很纯粹的感性，Z1000SX在机械上确实优秀，但是在真正驾驶过程中，它却让你昏昏欲睡。发动机平顺，不用换挡（得益于动力充沛），车身稳定。这些都是优点，但是却不符合我的驾驶习惯。&br&摩托车是什么？摩托车是一个充满激情的玩具。&br&当你看着前面的弯道，估摸还有100米，然后脑海里面浮现出几种过弯方式，你这时候猛的将换档杆一踩，短促的咔咔声响起，整个发动机声音浑然一变，转速直接上到6000转，这时候由于剧烈的震动，你头皮发麻，但是你心中毫无畏惧，因为你的坐骑能够充分明了你的意图，而且能够被你所完全掌控，你这时候，右手使劲加油，拧到底，你能感觉发动机密集的抖动，能感觉转速急速上升的快乐，你甚至还能感觉摩托车的激情让你有点无所掌控，因为前轮已经按耐不住，时刻想要高高跃起,，昂首抬头，真正的去拥抱道路。&br&但你不能让他有这种想法，因为这会危及到你的生命，特别是在入弯前，这时候你重心前移，压制住了你坐骑不安稳的相反，恶狠狠的将他踩在脚下，然后你又挥上一鞭，将转速逼到8000转。&br&这时候离弯道只有50米了，你脑子里面将什么《弯道圣经》里面所有讲的教科书抛到一边，你已经被你的肾上腺素所俘虏了，你已经管不了那么多了。你只需要不断的扭力带给你的快乐。&br&只有20米了，这时候，你突然清醒了，想起了家人，想起了人生，想起了从前的所有的乐趣，你感觉人生就这么逝去有点太过于惋惜。于是决定你握紧刹车，这个时候，突然你的坐骑像被驯服一样，整个前悬挂往地上狠狠的砸进去，由于重力的缘由，你整个人像被让人踢了一脚，往前栽去。但这个时候，你紧紧握住的车把却把你及时拉了回来。同时，整个摩托也突然泄了气，转速猛降到3000转左右，让你头晕和兴奋的抖动也似乎不见了，一片恢复平静。&br&弯道已经呈现在你眼前了，大约60度，不大，但是你不注意的话，确足可以让你致命。你猛吸了一口，但你的身体比你的大脑反应更快，他已经开始做出反应了。你的右脚向外伸出，形成一个支撑点，然后你用了一个近乎扭曲的动作将车头压低至大约50度，但此时，由于离心力的影响，你不能够让你的身子也这样，不然，很容易车辆市区控制。&br&于是你拼命撕扯，将你的身子往反方向扭动，尽量的保持车身的稳定和平衡。同时，车把往反方向推移，也就是俗称的推舵，你能感觉你的坐骑顺着你的思路，以几乎夸张的角度将这个湾干净利落的过掉！甚至离黄线都隔了一两米。&br&&br&你只有骑了不同的车，你才知道你需要什么。&br&&br&如果你需要激情，低扭，车身轻巧，容错性大，易控，动力充沛但是暴躁，那么Z1000SX绝对不适合你。&br&但是如果你需要平顺，安静，车身稳定，动力深不可测，容错性适中，那么Z1000SX就是你的最佳之选。&br&&br&&br&每个车型都在等待适合它的人来驾驭他，每个车型都有自己的性格。&br&摩托车是极端个人化和神经质的玩具，在你看完这篇小感想的同时，属于你的它还在某个车库里面安静的呆着，它一定的期待你，它一定在等着你。&br&祝你早日找到你的另一半，&br&诚挚的希望每一位骑士，都能够安全驾驶，能够最大限度的保护自身安全，这样我们的骑行之旅才会更加精彩，人生也会因此而越趋美好。&br&此致。
z1000sx飘过，动力很平顺，嗯，有点太过平顺，不过，真的很好操控，车身偏重，，手机打字，回去慢慢讲。--------------------------------------------------------------------------------------这是编辑回答的修改线------------------川崎有很多车款，…
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& 2016款川崎ZX-10R
2016款川崎ZX-10R
就在川崎厂队车手Jonathan Rea刚刚夺下本年度WSBK总冠军的时候，2016款NINJA ZX-10R也如约而至。在过去的5年中，ZX-10R帮助川崎厂队在WSBK赛事中拿下了2次冠军和三次亚军，并逐渐确立了川崎在这项公升级量产车型直接“对话”的世界级赛事中的统治地位。
西班牙当地时间10月8日16时，以“Get Closer”（近在咫尺）为主题的2016 Kawasaki NINJA ZX-10R全球首发活动在西班牙巴塞罗那举行。来自欧洲各国、美国、日本、马来西亚等多个国家和地区的川崎摩托车公司代表和全球最知名的摩托车专业媒体尽数出席。而《摩托车》杂志也应川崎（中国）之邀，成为了唯一代表中国出席的媒体。全新NINJA ZX-10R的研发是以KRT和川崎工厂共同合作完成的，这在川崎忍者系列家族的历史上十分罕见。川崎厂队著名车手Tom Sykes在研发过程中扮演了重要角色，提供了相当多的改进意见。所以，当你驾驶这款车的时候，你就能感受到它与生俱来的赛车基因。初见2016款NINJA ZX-10R，除了配色的变化外，你可能找不到它的造型与现款有什么太大变化。但如果你仅凭这个就认为它只不过是个“改良产物”，那可就大错特错了。从内而外，KRT做了大量细致的工作，让这款已经趋于完美的跑车融入了新的血液。新车最大的变化即是发动机部分。它直接采用了KRT为WSBK赛车所设计的并列四缸发动机，在此基础上做了必要的调校以符合民用版本的需求。这款新内核的加入，使得全新ZX-10R的动力性能有了全方位的提升，尤其是强化了中低转速的功率输出，帮助车手在出弯时实现更快的加速。除此之外，新设计的活塞和凸轮轴等部件让发动机质量更加轻量化，这一意见也来自于川崎车队WSBK车手。
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不错，不错，看看了！ ...
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