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第三方登录：《老炮儿》里法拉利恩佐两次补车漆值多少钱？
第一次是道大划痕，可见金属色.电泳层，车主提出赔偿十万元。后来被猪队友灯罩儿好意搞成了车门的一个面，车主提出要赔偿半辆车的钱。真实的疑问：法拉利恩佐一扇车门重新喷漆的真实费用应该是多少钱？注：提问者只是很简单地想了解法拉利恩佐车门重新喷漆的费用，在真实世界是如何计算的，并非讨论「值或不值」，也不是讨论普通人对奢侈品的态度，请勿误会。
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143 个回答
1月4号编辑一下，吵了快200个回复我终于总结出我想说啥了：知乎应该弄个规定，凡是百度和google上人人能搜到的内容禁止拿来作为答案回复，三次直接封ip===================================================================第一次发言匿个名省得被人身攻击这个楼把我看尿了，终于理解了知乎“故事会”三个字的含义选几条比较看着可怕的说说吧============================================================你要知道法拉利这车关车漆这一项就要经过三道严格的程序，最后一项是人工检查喷漆的均匀度，师傅手拿仪器检查每一块喷漆差不能小于0.02毫米（我记得是这个数字，如不对欢迎补充）。如果大于这个差那么整个车身走要重新喷漆。这就是法拉利对于品质的精益求精的追求。我不知道你用没用过漆面厚度计，现代正常机械手喷出来的涂层厚度差也就10几um，就是0.01Xmm，你可以随便找个新出厂的丰田本田，用厚度计量车门5个点自己看看差多少。所以如果你只换车门的话是没用的，因为整个车的车漆均匀度已经破坏了一个车门值半个车，一点都不夸张，一个车门就意味着需要做整车喷涂，也就是整车换漆你如果把整个车喷了，除非是改色否则只会更不值钱。我买二手车时候的习惯就是带上厚度计全车测量，只要厚度差别超过50%直接不用看了。只有一个门的漆厚不对说明车门有过维修动作，整个车漆厚都不对的话只能以最坏情况估计，就是整个前后左右全修过，你想想哪个更掉价？车生产出来之后不可能放回到生产线上重喷，人手喷漆不可能达到正负1Xum的地步，拿表一量就知道了。顺便，我原来干活的workshop用的是de beer的漆和配漆系统, 配套用来调整色差的color tint表很好用。老师傅用色差仪找色号再根据经验和tint chart微调颜色。最后的成品，我敢赌一辆enzo，你绝对用色差仪都很难分辨，只能用厚度计来辨别。大家看电影里那道划痕，是泛着灰白色，这说明这道划痕是漆面划痕里最严重的一种，已经伤到了电泳层漆有三层，primer（底漆），basecoat（色漆），clearcoat（清漆）。如果是2k system的话可以不用喷清漆，2k的防UV性能也更好，现在用2k多一点。只要漆划到色漆了就要重喷了，至于划到的是底漆还是色漆根本没任何区别，因为接下去要干的工序是完全一致的。只划到清漆的话可以cut polish。===========================================================再说两句10万块差不多2万刀，算下来有点太贵了不过毕竟是法拉力，主要是油漆和老师傅的手艺钱吧（油漆都是几种基本色+效果添加剂勾兑出来的。电脑安上配套软件，usb口电子天平插上，然后在软件里找到厂家色号，软件里就有记录的相应配方告诉你每一种颜色该放多少克来调出你选的这种颜色。法拉利毕竟持有量小，不一定数据库里就有，而且限量版的车说不定都不是用的标准色号。所以上面说要从法拉利买是有道理的，不过人家卖不卖是另一回事）张嘴就是50万100万整车喷漆的才是真没干过这行当的知道法拉力名贵，爱车之人看着可惜但是现实生活中这种事没这么戏剧性，出了事叫保险，找人出quote，保险公司愿意修就付，不愿意付就整车报废赔钱。楼上这一群好像一辆法拉力就不得了，不拖回意大利就不能修的心态，还是省省吧lotus这种拿胶水粘起来的车都可以修，法拉力也没多神秘FYI，坐标澳洲，以前上班的店里没修过法拉力，但是店里曾经修过宾利劳斯莱斯和牛=========================================================大半夜刚看完首场，回来再补几句（真啰嗦电影里道哥（我实在记不起这哥们到底叫什么）弄那几下和原来划的那一下根本没什么区别，就是打了个腻子砂纸蹭了两下而已，最后要干的工序和开始划的那一下已经出白的道子一样，修的话肯定要整扇门磨毛找平再全喷。之前要10万现在要半辆车只不过是剧情设计需要而已，谁要现实生活中在钣金房敢说这话，直接放心报警。然后我再找条比较有意思的评论说说另外，有人提到说走保险。这行不通。是这样的：第一，如果是对方碰你，那就应对方赔。如果你把责任认定为自己，那就是骗保。这种情况对保险公司来说是比较大的case，查起来很严，查到立刻黑名单。第二，为了走保险你也可以说是“车被划了但不知道是谁碰的”。在这种情况下有个不计免赔。一般来说保险公司会cover掉70%的修理费用，而你自己也要付30%。国内保险我不大熟就不乱说了澳洲的话，你可以以任何理由起险，如果没有责任人让保险公司去追债，你自己交excess fee就是了，保险公司会直接按照合同cover一切维修费用；如果保险公司感觉修车不值，就会按照合同条款直接把车子的title改成报废，赔你钱就是了，残骸收走送去废车行拍卖，当然你也可以跟保险公司协商低价把残骸赎回来自己拆卖。认识的人里有人撞爆一辆一年新21万的新车（具体啥型号就不说是啥了，澳洲貌似这车这两年撞爆的就一辆，说出来熟人看到就知道我是谁了），交了4000块钱excess fee保险公司赔了辆全新的。总结一下楼上楼下很多慷慨激扬的发言就是：卧槽这是法拉利enzo，这车可牛逼了，可宝贝了，可稀有了，可有情怀了谁都知道法拉利牛逼有情怀，但是你修过车吗？知道喷漆前怎么准备表面吗？知道漆是怎么喷的吗？知道喷漆后怎么通过使用厚度计和抛光来尽量靠近原漆厚度和感觉吗？鲍鱼龙虾当然跟成都小吃没法比，但是也得拿筷子吃不是？难不成您不用筷子，用金条夹着吃？==============================================第一次在知乎回答问题，我不知道如果点下面的回复评论是不是还是保持匿名，所以就在原文里回复评论好了评论里有一位说保险不给保的长征火箭发射都能上保险，敢情您这法拉利比发射宇宙飞船还金贵？说是enzo是艺术品的您就是碰着家里给的吃炸酱面用的二号碗说这是艺术品都行，一个人好一口儿嘛就我个人来讲我是从来不把车这种工业制品当做艺术品看待的，有些车稀有，有些车背后有故事，带些文化底蕴历史意义，但是都不是艺术品，再怎么着它还是辆车非要说的话，从engineering的角度来说，NA1 NSX比同时代的法拉利造的更像天造之作。可惜本田还出civic，雅阁和飞度，一般人买得起，所以没有神秘感和拿来吹牛逼的先天优势
……好多吓人的答案2014年 鸭脷洲的法拉利维修中心 朋友的恩佐 钥匙划痕 车头至车尾 盛惠15万港纸 不贵 只是等漆时间长刚才问了下 局部露白
然而北京后海四合院也远不只值8万啊--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------分割线这是看完电影心里一直感慨的一句话，没想到写出来居然在一周里收获了这么多赞！看来很多人也是一样的想法。感谢各位知友的厚爱！这么多赞让我有压力，所以结合评论加点东西吧。鉴于一些人说不值这么多钱，一些人说有价无市。我下面粘几个链接吧，大家有时间可以点开看看，见仁见智（其中有两个是房产中介的链接，并没有任何做广告的意思，只是觉得这样更真实一些）。
十万绝对是良心价，不过把六爷的房子砸了一顿绝对不是划它个车门就抵得了的。就那地段这么一小房子，价格也得有它这半辆车了。更何况，胡同里的小民房诶，这才是真·限量版·停产艺术品好么。这一锤子下去，破坏的是整条胡同的风水，万一再坏了老北京的龙脉，丫一南方省长赔得起么。所以还是一码归一码。
看了楼上这撕逼的，我就提一句：不管您划了什么天价的壕车，哪怕是辆高铁，也是按交通法来赔的。我国交法不认可艺术品的价值。
谢邀，抱歉过了这么久才来回答，昨天特意去看老炮儿，确实很精彩，我看电影比较少，这大概是我今年看过的最精彩的剧情片了。一帮老戏骨演的也很有味，没有血溅街头，没有爆炸肌肉，却一样有辛辣的荷尔蒙，不是欧美硬汉浑身弥漫的类固醇，而是像小卖部里随处可见的二锅头，一瓶二两半，包装简陋，摆在一个蒙尘的角落，丝毫的不起眼。倘若你一口闷了下去，却也会呛得你咳嗽连连，眼泛泪水。出于职业的敏感，当我看到那辆恩佐车门上的那一道子的时候，眼角不禁的抽抽了一下，感觉那一道子就好像划在了脸上一样，这种事情放在恩佐身上，已经不是一个简单的补漆的事情。首先要明白，恩佐并不仅仅是一辆很贵的跑车，它是一件为了纪念而诞生的机械艺术品，也是法拉利集造车技术和理念的大成之作，购买条件极其严苛：必须是法拉利的会员。必须拥有3辆以上的法拉利。必须有四十周年纪念车F40。必须有五十周年纪念车F50。并且全球总共限产400台，其中还有一台送给了上帝（就是捐给教皇了），对外出售的只有399台。这种机械艺术品，任何一点损伤都让人难以接受的。而那一道贯穿整个车门划痕，直接把那辆恩佐从一个完美的艺术品划成了一个破相的车，即使用神乎其技的手法将车漆修补到近乎完美，也无法掩盖它已经不再完美的事实，毕竟“车漆的完美成型于出炉的一瞬间，一经损坏，即是永久”。这种事情，真的是很难用花多少钱来评判，就好像一个完美无暇的元青花瓷瓶，然后被磕了个口子，即使补的天衣无缝，那也无法跟原来的价值相比。从技术方面来讲一下，先说那道十万的划痕，其实看到那里的时候，我女票也很惊讶的问我，真的要十万吗？我告诉她说，“其实，十万块钱搞不定的！”确实搞不定，很多答案说了，我也不再重复了，这个答案修改了很多遍，这就是最后一次修改了吧，重点来说一下最主要的争论点一个车门被毁了，补漆要不要花半个车的钱？到底值不值呢？这很简单，算一下就知道了先说明，因为每个人对车的态度不一样，有的人只是把它当成工具，有人愿意把车当成生活的一个朋友，同样的一个划痕，有的人随便路边摊补一下就行，有的人却一定要去4S店，对于恩佐的那个车门，有的人觉得整个车门重新喷漆就行，但小飞觉得，先说明，因为每个人对车的态度不一样，有的人只是把它当成工具，有人愿意把车当成生活的一个朋友，同样的一个划痕，有的人随便路边摊补一下就行，有的人却一定要去4S店，对于恩佐的那个车门，有的人觉得整个车门重新喷漆就行，但小飞觉得，那不行，得全车重喷，我不差钱，我就要最好的，这里既然是讨论电影里的情节，那就按照电影里的方式来，全车重新喷漆。大家都知道，恩佐用的是碳纤维车身，因为碳纤维车身不需要考虑车身防锈蚀，所以不需要经过脱脂磷化电泳那些前处理，可以直接喷漆，恩佐的涂装流程其实跟4S店补漆的流程有着一定的相似性，所以，对于恩佐来讲，一次完美彻底的补漆，就相当于重新做一次涂装。恩佐2002年上市，价格67万美元，那车价的一半就是33.5万美元。那么，问题可以精炼为，“恩佐全车重新涂装，是否要花33.5万美元？”，下面，我们就来算一下。补漆的花费主要就是工时费（含利润）和材料费，要想知道重新涂装花多少钱，那看一下工时费和材料费共花多少就差不多了。我们先来看一下恩佐是如何涂装，从中可以估算出所用工时和材料。。。。。。额，抱歉，我没有恩佐的涂装生产资料，不过感谢美国国家地理，他们的超级工厂系列中有一期是讲兰博基尼LP760-4SV，幸运的是，LP760-4SV也是碳纤维车身，我们可以通过它来一窥恩佐的生产过程。这就是一台兰博基尼车身涂装的全部过程，得益于碳纤维的特性，车身不需要走前处理流程，所以兰博基尼的车漆在被破坏后，是可以做到跟生产过程中几乎一样流程的补漆，我认为，恩佐也是一样的。同样也是碳纤维车身，涂装工艺没有大的差别，如果车主愿意，补漆流程完全可以做到跟车身涂装一样的流程，零部件拆卸干净，车身清洗→除漆→打磨→底漆→烘烤→色漆→烘烤→清漆→烘烤→抛光→检查，这就是完美补漆，车身相当于重新涂装了一次。我想，小飞指的全车喷漆就是这一种。那我们了解过程了之后，就可以来算一下多少钱。首先是工时费：兰博基尼涂装过程超过250个小时，如果是恩佐，考虑到标准要求可能更严格，并且毕竟是补漆，还有一些额外的东西要做，那我们就算总工时为300个小时。恩佐全车重新涂装，这个活估计只有法拉利本厂的人才能做到最好，那我们按照最好的来。近几年，汽车行业内老外的对外技术服务费每小时大概在400美元到600美元之间，这其中包含了公司利润，但不含材料费，考虑到毕竟是法拉利，能干这活的人也不多，工时费按照每小时800美元吧。那么工时费就是 美元。其次是材料费：截图上说，兰博基尼的色漆层用了15公升涂料，一般情况，中涂和清漆都要比色漆厚一点，并且调试会浪费一点，整台车喷下来，就算所有涂料共用了50公升，恩佐跟兰博基尼差不多，就算恩佐全车喷漆也是用50公升吧，Murcielago一公升的色漆大概是1000美元，考虑到恩佐毕竟要比Murcielago贵出一倍来，逼格也高，再加上法拉利红本来就是一个招牌颜色，所以恩佐的涂料平均下来每公升就算1500美元吧，那么涂料的材料费就是 美元。那么，目前为止，工时费+材料费=00=315000美元＜335000美元。好像还差20000美元，不过车子是运到意大利摩德纳补漆，运费加保费，估摸着也得20000美元了。综上所述，值了！（未经许可，禁止转载）
前两年我停车在路边，刚停下来锁了车，一老爷子骑着电动车直接从车头顶到后门，打个电话问了下百得利，说一块喷漆要4000，前后加起来估计是1万左右，老爷子这电动车骑着接孙子的，我让老爷子把兜里钱掏出来，大概是180左右，我拿了100，让老爷子走了。然后直接去了我表弟的汽修店，取了油箱盖去汽配城配漆，一40来岁的大哥拿着几罐黑漆混着调了调，收了90，回去车间买了两盒玉溪给了喷漆工，我弟就送我回去了。第二天下午把车开了过了，我眼拙，完全看不出来有什么区别。车的配件这东西，看车下菜，车贵就往死了要，汽修有没有利润看看路边开了多少汽修店心里就有数了。你要把车当祖宗供着，那可以空运到原产地去补漆再空运回来，具体费用自己算算，要半辆车钱那纯粹是宰人，做人留一线，对方态度好，自己掏钱报保险修无所谓，态度不好，报警走法院，割对方点肉让对方痛一年也可以。蹭一下车非要逼的别人倾家荡产的，把人逼急了自己的命可只有一条，犯不着。
Enzo是2002年由日本的设计师奥山青行设计的。先说说这哥们的来历，1978年进入武藏野美术学院造型学部学习，是现在在中国很火的原研哉是同门师弟，1986年从美国的ACCD毕业。这个学校很多学工业设计尤其是汽车设计的同学应该很熟悉，比如知名校友Christopher Edward。 回到国内的奥山青行回到了日本的东北艺术工科大学成为客座教授，并且参与了本田NSX项目，说到80年代的本田，可以说是一段梦幻时光，车神塞纳就是旗下的车手，常年征战F1，使得本田成为具备设计超级跑车的顶尖汽车厂商。1991年，这哥们由回到美国，接着在ACCD兼职，一直搞到2004年，到了意大利，而这个恩佐是在2002年时候设计的，2002年，Enzo在当年的巴黎车展中亮相，售价65万美金，如@戴少鹤所言，刚开始是349辆，后来土豪太多，增加到399辆，可以说，法拉利在概念炒作上颇有心得，当年恩佐的设计由谁来操刀也废了不小的周折，很多人认为由日本人来设计破坏了法拉利的血统，但是支持的人有几个观点，一个就是奥山青行在本田的成功，还有就是他是在ACCD接受的西方教育，还有很重要的一点是商业上的考虑，日本的80/90年代在西方人看来和今天的中国人有很多相似之处，壕且追求品牌，那个现在当着巴西队主教练且在J联赛混迹三年却瞧不上亚洲联赛的邓加就是最佳证明，所以法拉利相信2002年在家门口看完世界版的日本土豪们绝对是Enzo的大客户群。过去说完了，说说现在，这个车，是个顶级超跑，我觉得这四个字是对这款车的最好且唯一评价，不能再多了。先看顶级，我们不细讲汽车工业角度上的档次，这个扯太远，从纪念版和法拉利的名头上讲绝对是十年前汽车工业的顶级水准。超跑两个字，无论是从法拉利在F1的地位和奥山青行在本田的设计方向，这个也绝对继承了F1赛车的血脉。但是这个车是不是艺术品？我持谨慎的否定态度。戴少鹤确定地认为是，大段的篇幅写了几个意思，主要包括这东西没法复原，完美成型在于出炉的瞬间，还有就是纪念版，限量，有钱买不到。分开来看，先说没法复原，一经损坏，即是永久。大家主要反对的也包括这点，有人提到自己的三轮车也有这个属性。正如赫拉克利特这哥们儿说的那句非常有名的话：人不能两次踏进同一条河流。万物一直在变，现在坐在我旁边的小设计师手指头昨天被划了一道口子，别说什么华山医院，就是全美顶级的梅奥，也做不到疤痕恢复到Enzo重新恢复生产线的完美程度，这是第一。第二，真正的艺术品，如果艺术价值在，不会因为一些缺陷而变得没有艺术价值，有的反倒更加看涨，最通俗易懂的大众例子就是断臂维纳斯，同样，也不会因为重启生产线的复原就会恢复到完美，生产线三个字一出现，，对不起，您这话太掉价，这不是艺术品，最现实的例子就是头衔超多的范增。再说纪念版，管虎选择车是对的。为什么，看看最高票的答案被无数媒体甚至是汽车媒体疯狂转载以及点赞人数就知道选对了。前面我说了，法拉利在顶级车企业里面的商业机灵程度是超顶级的，知道一顿狂赞之后，狂转的那些人是谁吗，我觉得你们啊，很聪明。限量是商业社会向艺术渗透的一大利器，这个和艺术品的本质区别是，艺术品是原生一次性的，限量版是人为强行控制的，也就是说理论上可以无限量。这一点上的区别尤其明显。而亚洲客户是被限量两个字玩得最转的，即使是在比很多欧洲国家更富裕的日本，学社会学的货历史的可以发变一下看法。综合上面的，讲一下结论兼提前回答问题：1. 上面写这么多，其实不是在回答题主的问题，算是给感兴趣同学的扩展杂谈吧，聊一下设计师和历史故事,说我答不对题的，随便喷。2. 这车算不算艺术品？对不起，我不认为。当然，你可以反驳我说去年Robert Ryman的这张“墙纸”在纽约苏富比拍出1500万美刀，这都算艺术品啊？你好，我们可以重开一题细聊。3. 有钱也买不到啊？有钱也欣赏不了的才是艺术品，有钱也买不到的最应该是恩情，不是恩佐。3. 划痕值多少钱吧？ @葛巾写得很清楚。4. 15万港币也不能100%恢复到初始状态啊，这可是艺术品啊？先看第2条，然后我告诉你，当年ENZO生产到第13台的时候，喷漆室温度低了0.00268度，是全球唯一限量版。4. 虽然不是艺术品，但不等于将来没有升值空间，尤其中国对苏富比和佳士得管制逐渐放开的情况下，明年中超转会费能到1.5亿，你问我怎么知道的，我乱猜的。祝所有人新年快乐。
过百赞了，呵呵。专人看车是停车场的工作人员，不是我雇佣的。你们有钱任性，好车随便停。我现在条件困难，破车怕被划。好伐？最后认真回答一下问题，车门被划，成本10万足够修好。如果真想折腾这家人，多几个10万也不是不行。=====分割线======泻药......我想说三句话1、上百万的车我都停在车库里，就算开出门，我也有车位，有专人看着。飙车我自己有数在哪开；2、买得起我自然修得起，我知道“他”掏不出10万块钱。这种事我也干过，他父母差点给我跪下，我给扶起来了！3、长大了就不做蠢事了，我有父母，你也有父母。都不容易，什么豪车美女，自己去干点正事！！！
一辆恩佐，FERRARI ENZO加一道划痕引出了《老炮儿》的整个剧情。电影的精彩和冯导的演技自不必多说，但编剧对于汽车知识的匮乏还是要批一批的。法拉利怎么了，恩佐又怎么了，说破天不也是在工业化的流水线下生产出来的产品吗？法拉利的品牌、辉煌的赛车历史、限量生产的身份以及手工组装的确会带来很多额外的附加价值，但车门上的一道划痕就要价十万，我想说：吴亦凡扮演的官二代才是猴子派来的逗比吧。法拉利喷的是啥漆？自然是比一般家用车的要高级，喷涂工艺很特殊？倒也不见得。无非人工预涂与机械臂涂装结合的工艺。咱们主要说漆，法拉利原厂提供的红色车漆中，Rosso Corsa（英文racing red）是最为常见的一种。《老炮儿》里那辆目测使用的就是这个颜色。你可以叫它法拉利红，但这个法拉利红并不指代这一种颜色。Rosso Corsa曾经是世界赛车运动中意大利籍车队专属的车身颜色，不光法拉利能喷，阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚的赛车统统都喷Rosso Corsa。那会儿可没有这么多花哨的车身涂装，赞助商的意识貌似也跟不上，在这儿就不展开了。咱们只需要知道意大利是红色、德国是银色（其实是白色，但我只记住了银箭）、英国是绿色、法国是蓝色就OK啦。回到“法拉利红”，目前为法拉利提供这种车漆的是成立于美国的PPG工业集团，PPG是匹兹堡平板玻璃工厂（Pittsburgh Plate Glass Company）的简称。为毛一家造平板玻璃的工厂会给法拉利提供车漆呢？那是因为这家企业的创始人拥有超乎寻常的眼光，不仅能够准确的抓住市场需求，同时也能迅速的投入其中获取利益。回到“法拉利红”，目前为法拉利提供这种车漆的是成立于美国的PPG工业集团，PPG是匹兹堡平板玻璃工厂（Pittsburgh Plate Glass Company）的简称。为毛一家造平板玻璃的工厂会给法拉利提供车漆呢？那是因为这家企业的创始人拥有超乎寻常的眼光，不仅能够准确的抓住市场需求，同时也能迅速的投入其中获取利益。20世纪初的PPG就已经不再单纯生产玻璃制品了，他们依靠收购进入到了涂料领域，老本行玻璃产业的发展也是让对手感到无可奈何。现在的PPG已经将业务重心转移到发展涂料和特种产品上了。从找到的资料来看，PPG作为法拉利车漆的供应商应该是在上世纪的八十年代初，恩佐使用的Rosso Corsa则是在1997年出现在了法拉利量产车型上。它在PPG内部的色号为75250，法拉利色号排序为322。（这些你都能在恩佐前机盖上的一张小黄纸上找到）知道这些就好办了，如果信得过灯罩儿的手艺那就给买罐漆，然后走正常钣金喷漆的流程就可以了，花费没多少，但效果肯定不如原厂机械臂喷出来的效果好。讲究点儿的找一家有无尘操作间、靠谱技师、烤房，关键是有PPG汽车漆代理权的钣喷店，车钥匙一交，等着收货就可以了。跟十万块比，花出去的绝对是小钱儿。知道这些就好办了，如果信得过灯罩儿的手艺那就给买罐漆，然后走正常钣金喷漆的流程就可以了，花费没多少，但效果肯定不如原厂机械臂喷出来的效果好。讲究点儿的找一家有无尘操作间、靠谱技师、烤房，关键是有PPG汽车漆代理权的钣喷店，车钥匙一交，等着收货就可以了。跟十万块比，花出去的绝对是小钱儿。想当初六爷要知道这些，哪还用四处受气凑钱啊。至于那小兔崽子说灯罩刮腻子之后要返厂维修，还得花半辆车的钱，那纯粹是欺负普通人不了解这里的门道，是敲诈！当然，你非要把车运回意大利那也行，但是你以为他们能给你返回喷涂车间拿机械臂喷啊。图样图森破！法拉利原厂也是刮腻子，人工喷，只不过技师是帅气的歪果仁而已。为了这个花掉半辆车的钱，你说你si不si傻。去4S店修、拉回原厂，或者找个高级钣喷店，甚至是路边店都是修复漆面受损的选择，选择能够满足需求的即可。非要又费工夫又费钱的拉回原厂也没人拦着，但是像电影里那样拿来讹人就不好了。至于那些说色差、说艺术品、说什么购买资格啥的，我只能以“哈哈哈哈”来回复了。要不说现在啥歪瓜裂枣都把中国当做最重要的市场呢，因为人傻钱多啊。网上看的别全信，有辨别是非真假能力才是合格的成年人。法拉利又没给你钱，干嘛帮人编故事呢？
就在镜头给到门上的划痕的时候……我就在电影院里说了一个“卧槽”……什么剧情什么老炮儿都先放一放，这特么多心疼，你把这个车划个道子，你咋不将故宫的龙椅撬下一层金漆呢，你咋不上天呢，卧槽抢人家女友这不是什么大事，划车！卧槽了！传说中丰台这片风水宝地。传说中丰台这片风水宝地。
看到各种花式装逼也是醉了，作为一个汽车行业从业者我在相对专业的角度说几句。二手车里原版车漆和补过漆的车价格是有悬殊的，至于悬殊多少看的是车本身的价值，按照恩佐国内的价格1000多万的车，一个门的补漆，收车价格至少要低个30万，恩佐产了400台，世界上撞一台少一台，至今很还有很多收藏家手里藏着崭新的恩佐，虽然中国市场是不会有二手车增值的说法，但恩佐依然是撞一台少一台，当恩佐越来越少，剩下的也就越来越贵，这种殿堂级的神车，在海外市场是非常有投资、收藏的价值。既然可以投资，就可以属于藏品，坏了油漆就属于瑕疵品，会使藏品打折，假设恩佐海外市场的价格是150万美元，换算过来，保守估计有了瑕疵至少有5-8万美元以上折扣，这种车漆，离开那种出厂的环境，理论上是没法恢复到原厂状态的，即使恢复也是远超10万的价格了，所以没法从修复的角度去讨论，10万赔油漆，从各个角度都合情合理，是同情他们穷的可怜价了，小飞好孩子没讹人！
enzo当年上市的时候，定价67万美金，但重要的是必须是三辆以上ferrari的注册车主才有资格申购。换句话说，同期你要想买enzo，至少要先买三部f360去烧香。02年那会儿中国大陆恐怕还没名下正式登记三辆以上法拉利的车主（香港有不少）。根据早先香港人车志的说法，中国大陆因此并没有人成为原始的399个购车人之一。之后可能有人或它人转让取得。而现在一部车况上佳的enzo美国这边大概要二三百万美金。主要是这车限量，而且碳纤维车架基本没法修，撞坏一辆少一辆，加上背后纪念意义和放到今天也不算差的性能，往后只会一路上涨。几年前时这车的成交价还在一百五十万左右。不客气地说，这车划成那样，十万绝对是少说了。如果考虑重新喷漆导致车辆品相下降和作为收藏品的贬值，恐怕一百万也不够。更新一下，最近一次一辆几乎全新（只开了113mile也就是不到两百公里）的enzo拍出来的成交价是六百零五万美金。这车当年被捐给教皇后公开拍卖，所得捐给慈善，是399辆以外的第四百辆，2005年出厂。出处在这里：在这之前拍卖的最高价格是更早时候的192.5万美金。成交在14年八月，而成交车已经开了8000mile也就是大概一万三千公里。出处在这里：感谢
的补充：“补充一个售价：加州newport beach 3.85m enzo 494 mile”再补充一下，关于这399辆的买家，wiki如此说："The Enzo was designed by , the
head designer, and initially announced at the 2002 with a limited production run of 349 and at US $659,330. The company sent invitations to existing customers, specifically, those who had previously bought the
and . All 349 cars were sold in this way before production began. Later, after numerous requests, Ferrari decided to build 50 more Enzos, bringing the total to 399."简单的说，在02年发布之后，最初的349辆是ferrari在生产前先向目前的ferrari客户（车主）发邀请，尤其是F40和F50的车主，而不是公开发售，在落实每一个客户后再开始生产。之后因为要求购车的请求太多，又多产了50辆。enzo的事儿毕竟比较久远，网上不好找更细节的资料。但enzo的下一代，也就是限量499量的laferrari，关于这车的购买，网上可以找到这么一篇文章专门说怎么筛选买家的："SO YOU’VE WON the lottery and gotten your big check. Now you’re ready to make your first purchase: the most expensive Ferrari they make. Problem is, one does not simply walk into Maranello and buy the LaFerrari supercar. There are certain requirements that must be met and certain expectations fulfilled before Ferrari will allow you to write it a check for more than a million dollars.At 950 horsepower, the LaFerrari is the most powerful street-legal Ferrari ever built. It’s also one of the most exclusive, with only 499 units being made. Three days after its debut at the 2013 Geneva Motor Show,
to purchase the car.When it comes to this car, you don’t choose Ferrari. Ferrari chooses you. Maranello demands more than a fat bank account to be among the selected. It wants more than fame, too: Several very high-profile buyers requested to purchase one and were turned down, then-Ferrari North America CEO. That means buyers are limited to folks like noted Ferrari enthusiast and Jamiroquai lead singer Jay Kay, and rocker Sammy Hagar....So what earned Herjavec the right to his car? He’s one of the best Ferrari customers on the planet. Rumor has it that customers must already own five Ferraris to even be considered, and more than that is advised. “You would think that would be a relatively limited group,” Herjavec says, but it actually includes thousands of people. So individual Ferrari dealers submit names of their most loyal customers who they think should get one. That list is sent way to Maranello, where corporate bigwigs make the final decisions."简单翻译如下：『你刚中了彩票拿了好大一笔钱。那么要花的第一笔钱，你打算去买目前最贵的法拉利。问题在于，并不是简简单单走到Maranello就能把LaFerrari买走。你得满足某些条件，并且达到一些来自厂方的期望，厂方才会允许你签这张一百多万美金的支票来付款买车。LaFerrari马力高达950匹，是法拉利厂方历史上造过的可合法上路行驶的动力最强的车。它也是最罕有的法拉利之一。2013年日内瓦车展首发后三天，就已经有超过一千人向厂方提出购买要求。买这辆车，不是你选择法拉利，而是法拉利选择你。厂方要的不止是很有钱。要的也不止是有名：若干非常高调的潜在买家都被拒绝了，根据法拉利北美区CEO Marco Mattiacci的说法。这意味着厂方将买家限人群限制在知名法拉利爱好者和明星这些群体里。...那么Herjavec是如何获得购买权的呢？他是地球上最好的法拉利客户之一。根据传言，客户必须名下已有五辆法拉利才可能被考虑，要想被邀请，建议是名下有更多辆法拉利。『你可能以为满足条件的人群数量有限』，Herjavec说，但实际上仍有数千人满足条件。所以通常每家法拉利经销商会把他们自己店中最忠实，最有资格买的客户名字上报。而整个列表再送交Maranello总部，由总部人员确定最终购买名单。』
看完答案，我们理解到了艺术品是玄学，无法用物质价格来衡量。
郭富城的ZONDA 换次机油就要10万，法拉利的车漆和普通车不一样，划了一道单补，会有色差，必须脱漆，重新喷漆烤漆，而且这个只能在法拉利老家做，必须空运回意大利，光空运运费，报关什么的差不多10万块
具体多少我不能给出明确的数，但是我可以肯定10w是良心价格了。准确来说，10w不够修的。我有一台玛莎，有一次被一个电瓶车刮擦了一下。什么样的划痕呢？长约5cm，很细，不起眼到我到4s店的时候找划痕大概花了1分钟才找到。4s的维修费用报价是1w6。玛莎尚且如此，何况enzo？enzo啥概念呢？enzo的拥有成本是要远高于他的国内售价2kw的。因为要购买到enzo还需要三辆法拉利包括f40和f50。玛莎（中配小g或美规总裁）和enzo差价是20倍。那么玛莎之于enzo就相当于金杯之于阿斯顿马丁。这样类比一下大家应该可以感觉到10w维修不坑了吧。玛莎和法拉利的4S一般都是一家店。每次我去的时候看到法拉利的配件售价，给我最直观的感受就是我经常恍惚地觉得这单位应该是日元吧。另外，有人提到说走保险。这行不通。是这样的：第一，如果是对方碰你，那就应对方赔。如果你把责任认定为自己，那就是骗保。这种情况对保险公司来说是比较大的case，查起来很严，查到立刻黑名单。第二，为了走保险你也可以说是“车被划了但不知道是谁碰的”。在这种情况下有个不计免赔。一般来说保险公司会cover掉70%的修理费用，而你自己也要付30%。在这种情况下车主让赔10w还是说得过去的。否则这样的划痕单让赔10w真的有点不太对得起enzo了。
旅行者2号飞船在建造时造了两艘一模一样的，一艘送上了天，一艘在地面做校准和比对用。我朋友老板年轻时对地面那艘冗余的磁强计做校准时，把一根天线掰折了。全宇宙只有两艘的限量版哦，造价十几个亿的美金哦，所有仪器配件都是订制哦，另外一艘现在已经在太阳系外面了哦，在外星人眼里都特么是艺术品哦，在人类历史上都有巨大的纪念意义哦。你问我朋友导师赔了多少？这位当年的披头士跑到实验室旁边的车间花了两个下午又做了一根，直接给换了，色差多严重我不知道，反正花了不到十刀。
我把一个常识性问题放到前面：一道划痕难道就不用整个车门重新做漆了？就不会有色差了？艺术品就不会被破坏了？然后就不用整辆车做漆了？各位在哪见过，一道划横可以只补一道划痕面积车漆的补漆工艺？都是整个车门重做好吗！所以一道划横和一片划痕，都是要车门全部重做的好嘛！那就是电影的剧情需要好吗！不要太当真啊！所以，我们这些在这儿乱猜测的，能不能稍微尊重一下葛大说的事实，不要再狡辩了。——————————————————————————————————————————这个问题真的看不下去了，我就想插一句嘴：要不是葛大出来，用非常委婉的语气打了最高票的脸，可能那些点赞的1000+人都意识不到，那个答案的知识来源可能就是泡论坛+搜百度，通篇翻来覆去就只有两句话是有用的：恩佐购买条件极其严苛，所以价值高。车漆氧化理论（暂且不问对不对）然后通篇对于结论的论证都围绕着：因为enzo是个艺术品——所以要花很多钱——如果你只花十万块——对不起他是个艺术品啊这么一个毫无说服力的怪圈绕来绕去。这特别能反映知乎的现状：有一分干货硬是要说成十分来，语不惊人死不休。看个热闹，看high了就行，无论对与不对。
这楼歪的，既然你们爱吵，还爱拿艺术品来吵我给你们提供几个素材。Enzo之所以贵有很多原因：首先它以Enzo命名，法拉利为庆祝建厂55周年而发布。是唯一一部以创始人Enzo老爷的名字命名的法拉利跑车。Enzo的前身是F50，F40（123.75万刀），288 GTO（236.5万刀）,250 GTO（18万刀，某辆蹭获得勒芒冠军的66年275GTB成交价940万刀），Enzo的后代是LaFerrari，俗称的拉法。Enzo的设计师是出身自Pininfarina的奥山清行。他在法拉利的代表作是P4，P5。而Pininfarina（宾尼法利纳）一直是法拉利的御用设计工作室之一，已经合作近半个世纪。一直到13年发布的拉法由法拉利完全自行设计研发。这条线的合作算是告一个段落，某种程度上Enzo也算是法拉利和Pinin在这条车系的绝笔。（以后也可能重新合作，世事无绝对）。舒马赫参与了部分设计。说句腹黑的话，如果前些年那场滑雪事故车王没有挺过来走了，Enzo肯定是价格暴涨的。Enzo一开始是生产349部，后来卖太好加推到399部。最后一部400也就是在2004年捐给教皇的那部。那不是真的送给教皇烧给上帝，是教皇再以教会名义拍卖后，所得款项捐赠给南亚海啸的灾区。这辆当时以110万刀在苏富比成交。首批后买Enzo的车主那一大堆限定条件不是为了彰显Enzo多娇气，是因为担心有人炒货。所以为了保证法拉利收藏家等死拥能够优先购买到Enzo，我再强调次，Enzo是法拉利建厂55周年的纪念版。不过现在的拉法沿用并增加了更多收藏前提。最后，轿车产业是规模经济产业，一个车型上万的产量是正常的数量，上千的产量已经是小批量，上百部的产量就是限量版了，几十部那是情怀，世界上只有1-2部的车型，那叫概念车……所以你们拿量产车的概念在吵什么？----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------知乎的用户就是高大上，百万的顶级跑车冷嘲热讽地好像一辆十几万的买菜车似的。都不是自己腰包掏钱出来的，却整的enzo不够自己账户的零头似的。也不想想送修的十几万费用背后是不是意大利的总部外派技师打飞的过来修补。也不想想全球流通的就几百部enzo最终有几部会进bonhams等拍卖行竞拍。（15年六月chichester场C04红色enzo成交价折863万软妹，含佣金。另个朋友答案里头破百万刀的是C03黑色enzo。不同颜色的enzo在拍卖市场根据品相和原车主最终的成交价可能差几十万人民币甚至上百万人民币，例如舒马赫的签名款直接上400万刀）399部里头有拿来上赛道的，有拿来展示的，有躺在私人车库偶尔拉出来活动筋骨的。他们几次易手后经历的车主里头真能算的上收藏家的有几名？而且某些法拉利车型如果你转手以后将失去部分车型的购买资格。说难听点，就中国这几辆enzo的流通，保养和维修方式和中国车主在全球的社会地位。算品相不算好的几辆。（但不妨碍你卖车，不同市场不同卖法）enzo第一批车主（不算舒马赫这类的vip），只要愿意拍卖或转让，按照现在的普遍成交价，不知道都已经赚几番了。至于车漆值不值钱，大家自己算修补费占车价比嘛，修20万，车价1000万算是2%。普通车修1000，车价30万是0.3%。你要考虑全球空运快递成本，总部技术外派的一切费用，品牌本身的溢价。至于保险，对日后拍卖品相的影响就另当别论了。如果车主是第一批又住欧洲，肯定可以送回原厂修，反正买了就已经在赚。如果是二三手车主，又远离总厂，自己掂量下算盘咯。关键要以后能好转让套现，香港能修好香港修，香港修不好运日本修。又不是自燃。最后祝大家新年快乐，生意兴隆~~
这车是很叼，但还没到举世无双的艺术品那么叼，起码二手车之家现在就有部02年7千公里的恩佐挂着一年多了，北京现车随时去看。根本不用什么会员，要价人民币1880W（大概就是北上广城市中心地带一套房的价钱吧）就能满足您法拉利图腾级别的收藏，哪位老板把它收了？本来是麒麟臂没忍住，随便写了一段发表个人意见，没想到那么多人赞，就多8几句，大家开心一下……这问题的答案，其实就是车有价，情怀无价，凡事一扯到情怀，这价钱就说不清了。