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美团骑手软件什么原理能监控到你装了其他兼职app，比如达达，众包那些
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美团骑手就是美团旗下送外卖的，最近说监控到旗下骑手装了达达，众包，等软件，这些软件是属于同类型不过是兼职送外卖的软件，，我想问一下它是怎么知道的，有什么办法阻止它监控到我装了这些软件吗
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软件权限吧
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在买个手机呗~
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干掉他& &&&甩了
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Comsenz Inc.达达app跑腿，一天两小时能赚多少？_百度知道
达达app跑腿，一天两小时能赚多少？
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出门在外也不愁达达，带着130万“闲散人员”去送货--百度百家
达达，带着130万“闲散人员”去送货
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在O2O风口下，达达看到了最后三公里即时配送的机会。不到两年的时候，它就聚集了130万兼职的社会“闲散人员”，融资4亿多美元。但随着外卖巨头加入以及快递行业的觉醒，这条路变得危险重重。
达达是这家平台的配送商。一位家厨对南方周末记者表示，达达的人经常不及时送货，很多时候她只有自己亲自去送餐。
一般消费者可能根本没听说过达达，全称为达疆网络科技（上海）有限公司。这家提供同城即时配送服务的众包平台成立不到2年，却聚集了130万兼职的社会“闲散人员”。这百万大军分布在全国40多个城市，为30多万个商家提供配送服务，号称每天配送150万个订单。
他们自称“O2O运力平台”，专注于城市里毛细血管（最后三公里）的配送。服务外卖、水果、生鲜、私厨、超市便利店、鲜花和蛋糕店等商家。在达达的app平台上，一边是发单的商家，一边是等着抢单的百万配送员。
2015年底，达达顺利地完成了D轮融资，估值10亿美元。这一估值水平的公司，也被互联网圈称为“独角兽”。
它的投资人却比达达更有名，A轮投资人是红杉资本中国基金合伙人周逵，最近投资的是俄罗斯DST基金的创办人尤里？米尔纳（Yuri Milner）。米尔纳曾经投资于Facebook、Twitter、京东、小米和滴滴等公司。
达达的野心很大，阿里巴巴说要让天下没有难做的生意，达达则宣称要让天下O2O没有难做的生意。达达方面对南方周末记者表示，阿里巴巴做的是传统电商的水电煤基础设施供应商，达达做的则是O2O电商的水电煤供应商。
不过，摆在达达面前的现实却很残酷。首先，达达的订单依赖美团、饿了么和百度等外卖三巨头，一旦美团和饿了么对达达“断流”，达达的七寸就被捏住了。
这种担忧不是多余的。当达达成立O2O平台“派乐趣”来跟三巨头竞争时，三巨头很快就开始联手绞杀。
其次，京东、美团和饿了么等巨头也纷纷染指物流众包市场。京东创始人刘强东曾说，要让跳广场舞的大妈也成为京东众包的配送员。
▲去年6月上海暴雨时，京东到家配送员划着艇去送货。 &图片来源：网络
按照京东众包给南方周末记者提供的数据，他们已经有了60万注册配送员，在全国21个城市提供服务，这些配送员已经负担起了京东到家（京东O2O平台）八成的订单。另外，在双十一等高峰期，也为京东商城提供服务。
除了巨头入局外，大量小玩家也在跟达达抢夺市场，比如“我快了”和“闪送”等公司。达达方面对南方周末记者表示，过去两年里，达达至少跟几十家创业公司交过手。
对达达来说，手上最大的筹码就是130万兼职大军，以及40万的商家资源。但相应的市场壁垒却没有建起来，在这个大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的时代，达达手上的筹码还能握多久？
1先合作，再火拼
达达创始人蒯佳祺出生于1983年，他本科毕业于同济大学物流工程专业，拥有美国麻省理工学院（MIT）的物流工程硕士学位。创办达达之前，蒯佳祺先后在麦肯锡做过物流咨询，在安居客做过副总裁。
达达方面对南方周末记者表示，蒯佳祺认为移动中最大的机会在O2O，而在O2O中最大的痛点是物流，所以想到用移动来解决物流的问题。正好当时滴滴正和快的进行补贴的大战，于是就想到要做一个物流业的滴滴。
2014年，蒯佳祺离职。达达的7个创业元老在上海的一个酒店里租了三个房间，用7天时间开发出了达达的第一个版本。
2014年6月，达达正式上线，跟滴滴一样是抢单模式。达达先是说服公司附近的花店入驻达达，但鲜花的配送量不大，支撑不了达达的快速成长。很快达达就把重点转向外卖市场，跟饿了么合作，获得饿了么的一些订单支持。
▲外卖平台的配送员们在快餐店等待外卖打包。图片来源：网络
后来达达开放了自己的平台，美团外卖和百度外卖也开始跟达达合作。但巨头们很快就看到了众包的市场前景，准备自己干。随即，饿了么推出了蜂鸟众包，美团推出了美团众包。
美团外卖配送事业群总裁王慧文对南方周末记者表示，美团做众包的目的，主要是为了将外卖更快地送到消费者手上。有些商户的产品客单价低，单量不太稳定，这个群体对众包有需求。另外，有时候遇到特殊环境，比如极端恶劣天气，众包的价值就凸现出来。
美团在配送上已经形成了自营+加盟+众包的三位一体物流模式，美团会根据具体情况来决定给商户提供众包还是专送服务。美团方面提供的数据是，美团众包在2015年12月上线之后一周，日订单突破10万，目前日订单量稳定在20万单左右。
作为反击，也是一种自救，达达也把触角伸到了外卖巨头们的领地。
2015年10月，达达上线了跟饿了么一样的外卖平台“派乐趣”。达达方面对南方周末记者表示，派乐趣的核心优势是配送速度快，目前80%的订单在30分钟内完成配送，99%的订单在一小时内完成配送。针对优质商户的优质订单，在时限内送不到的话，派乐趣进行赔付。
凭着百万配送大军在送货时发放宣传单，以及前期的“半价”优惠政策，派乐趣在上线6周后，日订单突破了100万。但很快就遭到了外卖巨头们的联合封杀。
一家要求匿名的东北菜馆老板对南方周末记者介绍说，他们店是派乐趣的首批商家，一开始，饭馆确实从派乐趣上得到不少订单。但刚入驻不到半个月，就被美团、饿了么和百度等平台要求停止跟派乐趣的合作，否则集体下架餐馆。
该老板说，他们九成的订单来自外卖三巨头，只能停止跟派乐趣的合作，关闭了接单系统。几个月之后，他又悄悄开通接单系统，发现随着派乐趣补贴的减少，已经没什么人用派乐趣点单了，3月份这个餐馆在派乐趣上拿到的订单只有个位数。
多个入驻过派乐趣的商家都表示，派乐趣贡献的订单很有限。一家陕西面馆的老板告诉南方周末记者，面食外卖订单很少，一般来说，外卖三巨头一天也就贡献一两单生意，但派乐趣一个月才贡献一两单。
一家桂林米粉店的老板则告诉南方周末记者，刚开始的时候派乐趣推出半价优惠，基本上不用商家掏钱，虽然订单少了点，但作为商家还是有油水可捞。后来，开始要求商家分担促销成本。这个老板最后决定不再跟派乐趣合作，转而跟美团和百度外卖合作，尽管这两家要向他收取每单营业额的15%作为佣金，但能带来很多订单。
从今年2月份开始，陆续有一些媒体报道称，派乐趣的一些城市的团队已经解散。不过，达达方面对南方周末记者表示，派乐趣会继续做下去。
2在最后三公里争夺“闲散人员”
▲广州市天河区天娱广场前的立交桥下是配送员们临时休息的聚集地。 &吴小飞｜图
南方周末记者实测发现，要成为达达配送员，从注册到可以接单，只需要一两天时间。最主要的审核环节是两个，一是在线注册的时候，需要手持身份证拍照，二是要参加线下培训，并通过考试，但基本都能过关。
线下培训也很简单。以南方周末记者参加的一次线下培训为例，两个配送员出身的培训老师，在一个麦当劳餐厅给五六个配送员做培训。培训内容基本就是把注册时的文字规范在现场解说一遍。
培训结束并通过考试后，就可以接单了。配送员打开手机，可以看到屏幕上显示有附近的配送订单，配送员抢单后必须在15分钟内到商家那取单，如果迟到会影响收入。取单时，配送员必须用手机拍摄小票并上传到达达，从抢单到完成配送，必须在一小时以内，否则也会影响收入。
南方周末记者抢了一个一公里左右的外卖订单，按时完成订单后，赚了6元，其中达达平台支付配送费3元，15分钟到店奖励1元，商圈餐饮奖励2元。
南方周末采访了多个达达配送员，据他们透露，虽然达达是个兼职平台，但不少人全职在达达上跑单。这些人年龄大都在20-35岁之间，高中及以下学历水平居多，普遍没有一技之长，找不到理想的工作，但又追求自由。还有一部分人过去做小生意，失败后转做达达配送员。
在达达平台兼职跑单的，主要是开摩的和三轮车的、工作量不饱和的快递员、餐馆和超市的送货员、送奶工、送煤气的、送水的和做代驾的。这些人在不仅在达达上接单，也在其他平台上接单。
对达达来说，配送员供应充足。达达的一个高管曾对外表示，一天发展100多个兼职配送员很简单。
达达方面对南方周末记者表示，达达聚焦在最后三公里的配送市场。所谓的最后三公里，并非指绝对距离，而是代指城市里的毛细血管，是一些短距离的配送市场。
过去，这个配送市场的主要需求一直都是餐饮外卖为主。偶尔有一些小区里的超市日用品的上门配送。但一般都是餐馆、超市自己的员工兼职配送。
这几年随着O2O的发展，出现了生鲜、零食和日用品的到家配送服务。其中，外卖的到家配送需要量激增。这就催生了庞大的O2O电商市场。
达达方面对南方周末记者表示，传统电商的特点是，商品标准化，区域性不强，时效要求低，重复购买低，商品品类多。但O2O电商的特点是，商品个性化，区域性强，时效高，重复购买高，商品品类少。比如叫外卖的人，可能每天都会点餐，频率很高，并且期望可以在最短的时间送到。
这一差异造成传统物流快递公司没法很好地服务最后三公里的O2O电商配送市场，因为传统快递公司习惯了服务传统电商公司，以计划性的配送为主，而O2O电商的配送需求往往是即时性为主，要求快速完成配送。
“O2O电商最重要的就是物流，而O2O物流最重要的就是配送要快，达达最核心的能力就是两小时运力，即快速配送能力。”一位不愿意具名的达达的投资人对南方周末记者说。
3最像滴滴，但学不来滴滴
今年1月底，达达又上线了达达商城，销售2380元一台的电动车和一些周边产品，比如头盔和保温箱。此外，达达还把自己的平台对外开放，达达称目前已经有几百个商家入驻。
但达达只是搭建了一个并不牢固的闭环框架。
在王慧文看来，众包模式最核心的就是平台在动态定价等精细化运营上的能力。他认为，美团的众包模式已经在部分地区实现了盈利，这说明美团在众包的核心能力上具备了竞争优势。
相比而言，众多公司依然处在亏损状态，而达达官方则拒绝透露是否盈利。
如何保证兼职人员的服务质量和风险控制，是众包模式的另一个核心。对此，达达方面表示，他们通过大数据分析，对配送员分级，级别低的会逐渐淘汰，级别高的会接到优质订单。但这些手段并不新鲜，也没有太大的门槛和壁垒。
更值得重视的是，快递公司也在变革。中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新对南方周末记者表示，这些年传统快递公司已经把快递服务向小区物业和超市延伸，一些东部沿海发达地区的快递公司，开始提供O2O配送服务。刘建新认为，众包平台很快会遭遇到快递公司的激烈竞争。
达达的高管曾对外表示，达达跟滴滴的模式比较像。但滴滴的成功没那么容易复制——滴滴是通过快速烧钱和跟快的合并，在实现了国内市场的统一之后，才把行业壁垒建立起来的。正是建立起了相当的壁垒，新滴滴才能从容腾出手来拓展新业务，尝试商业化。
达达在众包平台上取得一定市场地位后，同样开始减少对商家和消费者的补贴力度，但却遇到了不少麻烦。
一位要求匿名的达达配送员告诉南方周末记者，第一批达达的配送员每配送一个订单能收取15元的佣金，现在每单佣金只有7元左右。同样，用户在派乐趣上下单，能得到的优惠力度也下降了。
上述配送员透露说，补贴变少后造成一个连锁反应：用户变少、订单变少、配送员收入下降。
很多配送员开始往其它还在大力补贴的众包平台转移。还有的配送员往外卖平台跑，因为有底薪。外卖三巨头自建物流的配送员，底薪都在三千元左右。而且每单还有提成，一个月能赚元。
达达方面对南方周末记者解释说，目前佣金这块是浮动定价，每个城市不太一样，对于优惠力度的调整，每个城市也不一样。但达达也承认，补贴只是战术性的，不是战略性的，长期来看，补贴一定会消失。
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