这是真车去整车厂还是零部件件？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-20 15:12 标签： 去整车厂还是零部件
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＞＞＞美国某汽车公司在欧洲建有一种小桥车的多个零部件厂和3个整车厂，..
美国某汽车公司在欧洲建有一种小桥车的多个零部件厂和3个整车厂，甲图是该小桥车的生产联系网络示意图。读材料及图回答问题。（1）图示区域面积较小，但内河航运发达。阐述其原因。（10分）（2）说明材料中美国某汽车公司出现图示工业分散现象的原因。（8分）（3）乙地区钢铁工业发达，简要说明该地发展钢铁工业的有利条件。（6分）
题型：综合读图题难度：中档来源：不详
（1）自然原因：温带海洋性气候分布广，各月降水比较平均，河流径流量变化小；（2分）最冷月平均气温大于0℃，冬季无结冰期，通航时间长；（2分）地势低平，河流众多，水流平稳；（2分）植被覆盖率高，水土流失小，河道不易淤积。（2分）社会经济原因：欧洲西部是世界上最大的工业带，区内贸易流量大（2分）（2）汽车是复杂产品，生产的原料和零部件种类很多；（2分）零部件多实行标准化生产；（2分）接近消费市场和原料地，寻找最优区位，降低生产成木；（2分）现代化的交通和通信技术提供强有力的支持。（2分）（3）煤炭和水资源丰富；水陆交通便利；临近铁矿；技术力量雄厚；消费市场广阔和发展历史悠久等（写出三点得6分）&试题分析：（1）图示区域位于欧洲西部，欧洲西部内河航运发达，应从自然原因和社会经济原因方面分析，自然原因从地形、地势，河流水文特征方面分析，社会经济原因从经济发展水平对航要的要求进行分析。自然原因：温带海洋性气候分布广，各月降水比较平均，河流径流量变化小；最冷月平均气温大于0℃，冬季无结冰期，通航时间长；地势低平，河流众多，水流平稳；植被覆盖率高，水土流失小，河道不易淤积。社会经济原因：欧洲西部是世界上最大的工业带，区内贸易流量大。（2）工业分散的形成条件是产品短、小、轻、薄，种类繁多，工业分散可以在全球范围内寻求最优区位，降低生产的成本，工业分散形成的基础是现代交通和通信技术的发展。美国某汽车公司出现图示工业分散现象的原因是汽车是复杂产品，生产的原料和零部件种类很多；零部件多实行标准化生产；接近消费市场和原料地，寻找最优区位，降低生产成木；现代化的交通和通信技术提供强有力的支持。（3）影响工业区位的因素有：土地、原料、动力、水源、交通运输、劳动力、市场和政府政策等。根据图示：图中乙地区为德国的鲁尔区，鲁尔区发展钢铁工业的有利条件为煤炭和水资源丰富；水陆交通便利；临近铁矿；技术力量雄厚；消费市场广阔和发展历史悠久等。
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据魔方格专家权威分析，试题“美国某汽车公司在欧洲建有一种小桥车的多个零部件厂和3个整车厂，..”主要考查你对&&工业区位因素与区位选择，海陆分布对大气环流的影响&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
工业区位因素与区位选择海陆分布对大气环流的影响
工业的主要区位因素：影响工业区位选择的因素包括自然资源和自然条件因素、经济因素、社会因素、技术因素、生态环境因素等。不同的工业部门、工业发展的不同时期，这些区位因素是不一样的，同一因素也会发生变化。主要因素：原料、动力（燃料）、劳动力、市场、交通运输、土地、水源、政府。
工业区位选择：我们可以从区位选择的主体、需要考虑的因素、要达到的目的、需要遵循的原则等方面认识这一问题。
工业区位因素与影响：1、自然因素：2、社会经济因素：另外，还有信息、技术等因素影响。
工业区位选择的主导因素：从经济利益看，工厂应当选择在具有明显优势条件的地方，以花费最低的生产成本获得最高利润。不同的工业部门，其生产过程和生产特点不同，生产投入的要素不同，生产成本的构成也就不一样。因此，区位选择时需要考虑的主导因素各不相同。如下表所示：工业区位因素的发展变化：影响工业区位选择的因素是不断变化的，变化的原因是社会的发展、市场需求的变化和科技水平的提高，其中科学技术是决定性因素。1、工业区位因素变化及其原因如下所示：
注：原料地对工厂的影响逐渐减弱，市场对工厂区位的影响逐渐加强，如宝钢。 交通运输仍对工业布局很大吸引力，但在发达国家运输已相当完善，交通运输已不再成为主要因素，如日本沿海，我国沿江沿海。信息网络的通达性越来越突出。劳动力的素质和技能对工业区位的影响力在逐渐增加。 2、环境因素对工业区位选择的影响：随着人类环境意识的增强，环境质量已成为工业区位选择的重要因素。不同的工业部门对环境的要求不一样，排放的废弃物也不同，工业区位选择应根据工业部门的环境要求特点和环境污染的性质进行具体分析。
3、社会环境需要对工业区位选择的影响：气压带、风带季节移动与大气活动中心：
(1)海陆热力性质差异影响到海陆的气压分布。夏季，大陆增温比海洋快，大陆上形成热低压。冬季，大陆降温比海洋快，大陆上形成冷高压。(2)北半球海陆相间分布，海陆热力性质差异明显，使气压带不再呈带状分布，而呈块状分布。
&海陆分布对地面气压带的影响：
由于海陆热力性质的差异，1月份在北纬60。附近，由于亚欧大陆冷却快，形成亚洲高压(又称蒙古一西伯利亚高压)，副极地低气压带被亚洲高压切断，使副极地低气压带只保留在海洋上，形成北太平洋上的低压中心(阿留申低压)和北大西洋上的低压中心(冰岛低压)。
7月份，在北纬30。附近，由于亚欧大陆受热快，空气膨胀上升，近地面形成低气压，印度低压(又称亚洲低压)最为突出，使分布在此处的副热带高气压带被印度低压切断，使副热带高气压带只保留在海洋上，形成北太平洋的高压中心(夏威夷高压)和北大西洋上的高压中心(亚速尔高压)。图示如下：海陆热力性质的差异：
特别提醒:南半球表面以物理性质比较单一的海洋占绝对优势，因而气压带、风带基本保持带状分布。 &
发现相似题
与“美国某汽车公司在欧洲建有一种小桥车的多个零部件厂和3个整车厂，..”考查相似的试题有：
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如果苹果也造车，那么零件外包还是自己组装？
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也许造汽车对惯于做电子设备和软件的公司来说是一个不错的业务拓展。虽然苹果还没有宣布iCar的存在，也没有对诸多坊间传闻加以置评，但越来越多的证据表明，苹果至少正在探索和发展汽车技术。
据悉，苹果已经聘请检测和调试自动驾驶汽车的技术专员，更有消息显示，iCar将在2019年面世。有内部人士称，他曾在苹果公司内部与工程师会谈，讨论自动驾驶汽车技术。
当然，理想丰满，现实未必。连发动机专家的大众都不能造出自己满意的柴油发动机。苹果的iCar能走到哪一步还有待说法。
那么，这家年轻的科技公司将怎样华丽转身为汽车制造商呢？业内的分析是：也许就像制造iPhone一样，苹果将联系既有的汽车制造商，外包汽车零部件生产。此外，鉴于汽车的发展正朝着电动化、智能化行进，苹果在软件设计、用户界面、电池等方面的现有技术可能会逐渐在日后竞争中凸显出优势来。
MIT管理学院教授：拼装是件简单事
MIT（麻省理工）斯隆管理学院一位研究汽车新技术的教授David Keith分析道：目前，汽车行业已经产能过剩，苹果很容易就能在世界的某个角落接管完整的汽车工厂，而汽车电池、电机也已经相当商品化了。
如果苹果不自己造引擎，那它要做的工作就只是拼装罢了。不过，2019年出iCar这件事确实很让人振奋，但这说法也太乐观了。同时，传统汽车制造商正陷入一个危机，Uber、谷歌、苹果这样的公司与消费者联系更为紧密，还能提供增值服务，也许它们要沦为供应链的一部分。
汽车研究中心老总：造车容易卖车难
也有人觉得苹果就是能办到，只是可能要花费好一番精力财力。密歇根非盈利组织CAR（汽车研究中心）的首席执行官Jay Baron认为，难的不是造汽车，而是卖汽车。自主研发并没有政府支持的情况下，想要吸引消费者并获得利润，是一个挑战。
虽然大多汽车制造商都是独立造汽车的，但也有部分产品是两大公司的混血儿。比如加拿大供应商麦格纳为梅赛德斯生产的G-Class和宝马的mini。而谷歌的自动驾驶汽车也是从Routh等几个供应商那里获得汽车原型的。
部件和技术供应商：大家都在搞外包
一个大型汽车部件和技术供应商的项目经理Joseph Lull指出，年轻的汽车制造商，比如特斯拉以及底特律和凤凰城的电动汽车品牌，他们的第一款车型都是外包生产的。你完全可以多找几个汽车制造商来召唤神龙，啊不，造一辆汽车。
目前看来，库克确实有能力了解和协调电子产业链。（早前也不断传出苹果高层走访Fiat、宝马、麦格纳等各大汽车工厂的消息，不过宝马似乎已经义正言辞的拒绝成为一介代工厂。）当被问到苹果目前正与哪些主要的电子公司合作时，库克一脸神秘的说：无可奉告。
几乎所有的专家都认为，苹果汽车发家的最大机遇在于设计适合于未来司机的汽车软件。现在，汽车的计算系统已经越来越先进，车联网的技术也正在风靡。这对于软件公司来说，是很好的开发自动驾驶等技术，进军汽车领域的好时机。
显然，苹果和谷歌都已经在智能车载系统上先行一步。汽车制造，也许会为智能手机和个人电脑供应商带来一个春天。
就像佐治亚理工学校机械工程学院教授Bert Bras说的，苹果自个儿造车也不是不可能，但那要花数十亿美刀的成本。它大概不乐意从零开始，也许会找中国等地的汽车制造商合作。
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