&&&据国家机械工业局经济信息中心统计，1998年末机械工业局系统拖拉机行业主要生产企业96个，其中大中型拖拉机制造业（包括兼产小型拖拉机）12个，小型拖拉机制造业84个；全部职工全年平均人数：大中型拖拉机制造业76
976人，小型拖拉机制造业134 024人；固定资产原价1 263 127万元，其中大中型拖拉机制造业540
809万元。 1998年拖拉机行业的产销及主要经济指标完成情况见表1。
1998年拖拉机产销及主要经济指标
&&&&根据机械工业拖拉机与农用运输车信息总网网员单位提供的数据，1998年各档产品的产量销量统计详见表2。
1998年各档产品的产量销量统计表 （单位：台）
8.32kW(12)
8.32kW(12)
18.38Kw(25)
18.38~29.4kW(25~40)
36.77kW(50)
&&&&1998年，拖拉机市场总体呈现下降的局面。大中型拖拉机和小型拖拉机总产量均有不同程度的下降，大中型拖拉机总产量63
532台，比上年下降21.5|%，小拖总产量168.78万台，比上年下降8.1%。小型拖拉机产量前十位企业总产量占小拖总产量的63.74%，大中型拖拉机前七位企业总产量占大中型拖拉机总产量的93.11%，这些企业的产量均有不同程度的增长，反映出行业集中度仍在提高。
&&&&手扶拖拉机1998年生产80.2万台，比上年下降5.9%。8.82kW（12马力）及以上手扶拖拉机是传统产品，1998年共生产27.75万台（30个企业），比上年下降19.4%，连续两年下降20%左右；8,82Kw（12马力）以下手扶拖拉机仍呈上升态势，1998年生产52.44万台（23个企业）。江苏省5个企业手扶拖拉机合计产量占全国手扶总产量和23.3%。山东省4个企业手扶拖拉机合计产量占全国手扶总产量的28.4%。年产量在3万台以上的手扶拖拉机生产企业共有10个，合计产量占总产量的72.3%。手拖行业由于供求矛盾日益激化，价格指数仍在下降，共下降了约6个百分点。
&&&&我国带传动小四轮拖拉机的产品结构已从原来单一的8.82kW（12马力）发展到11.03、12.50、13.23、14.7kW（15、17、18、20马力）拖拉机，目前16.18、17.65kW（22、24马力）小四轮拖拉机也已面世。该档产品有近150万台的生产能力，规模效益比较明显，但竞争激烈。kW（25马力）以下小四轮拖拉机（包括直接传动小四轮拖拉机）共生产91.36万台以上的生产企业有7个，总计产量65.79万台，占总产量的67.1%，山东省13个企业产量占该档产品总产量的46.8%，连续两年提高5个百分点，河南省5个企业产量占全国总产量的25%，这些数字表明：山东、河南两省的小四轮拖拉机生产大省的地位更加巩固。据统计，、10.03kW（12、15马力）小四轮拖拉机所占比例进一步下降，产量分别占总产量的33.3%和38.2%，14.7kW（20马力）及以上产品所占比重也已增至4.2%。值得注意的是：连续几年的价格大战，1998年继续进行且愈演愈烈，价格指数一降再降，从1996年的138.9%降至1998年的111.2%，经济效益急剧滑坡，1996个全行业盈利2.8亿元，1998年则亏损2.04亿元。
&&&&据不完全统计，18.38~29.4Kw(25~40马力)轮式拖拉机，1998年共生产24
568台，比上年下降4%，但1998年该档产品出口比上年下降近1
500台，国内高层实际上有微量增长。从长远来看，如果配套家具、发动机匹配适当，国内市场及出口前景均将看好。
&&&&由于背负式联合收割机在作业效率和损失率等方面比自走式联合收割机有较明显的差距，而使销售市场受阻。从而使与其配套的36.77kW（50马力）以上的在中型拖拉机市场受到影响。据不完全统计，1998年该档轮式拖拉机生产25
529台，比上年下降23%，一个明显的特点是生产企业均在原主导机型的基础上，开发功率向上延伸的新产品，而且新产品的销售比例逐年增大。如天津拖拉机厂在原40.45kW（55马力）机型的基础上，陆续开发了47.81、58.84、80.90kW（65、80、110马力）的产品，目前47.81kW（65马力）产品销量占28.1%，58.84kW（80马力）占8.6%，一拖清江公司的40.45kW（55马力）机型通过鉴定，47.81kW（65马力）所占比例为15.8%，原安徽拖拉机厂开发了44.13kW（60马力）轮式拖拉机，长春拖拉机厂推出36.77kW（50马力）轮式拖拉机，上海拖内公司开发了58.84kW（80
马力）产品，哈尔滨拖拉机厂的1 204拖拉机已批量生产，一拖公司的73.5~88.26kW(100~120马力)样机已研制成功。
&&&&履带拖拉机仍由中国一拖（集团）有限公司独家生产，为满足用户的需要，该公司近年来开发成功了1
002、1 202大功率履带拖拉机，并批量上市，功率档次深受农场用户的欢迎，但是质量、可靠性及零配件供应方面仍差强人意，在1998年进口轮式拖拉机及国产大功率轮式拖拉机的双重挤压下、市场被挤占明显。1998年共生产12
923台，比上年下降27.6%,未能完成原定的1998年度更新1.5万台的计划。
&&&&预计1999年各类拖拉机的发展仍将参差不齐。小型拖拉机由于企业的生产能力不断扩大，市场严重供大于求。竞争异常激烈，利润率低下，总量回升的可能性不大。但5.88kW（8马力）以下小功率手扶拖拉机性能价格经级一定优势，市场容量比较平衡。专用型可配套多种农机具的手扶拖拉机将有越来越多的用户；小四轮拖拉机12.50、13.23kW（17、18马力）成为市场主流，并向14.7kW（20马力）以上功率等级方向发展趋势更加明显；18.38~29.42kW（25~40马力）中小功率拖拉机在东北、西北及经济发达地区有市场，但产品有通用化、系列化、标准化程度不高，零部件供应及维修难度大，配套的农用机具较少，售价高，这些将决定短期内市场不会有大幅度上升；36.77kW（50马力）轮式拖拉机由于市场拥有量较高，且继续受背负式联合收割机配套市场的影响，市场将稳中有降，47.81kW（65马力）以上大功率轮式拖拉机由于在农田作业中发挥突出作用已被市场所接受，将成成为换代产品，但58.84kW（80马力）以上大功率轮式拖拉机质量和配件供应还有待于改进和完善；履带拖拉机的市场相对稳定，但进轮式拖拉机的冲击效应将会愈加明显。
&&&&1998年，受东南亚金融危机的影响，拖拉机的出口压力较大。共实现出口交货值60
925万元，比上年64 345万元下降5.3%。各品种之间发展不平衡，且企业之间差距较大，其中手扶拖拉机的出口增和10%，是受东风农机集团公司、浙江四方集团公司、南宁手扶拖拉机厂、盐城拖拉机厂等几个手扶拖拉机出口企业不同幅度增长的拉动。其原因一是东南亚地区传统市场金融危机在减缓，二是南美、非洲等新市场的开拓；履带式拖拉机出口继1995年以来，出口交货值一直稳步增长，1998年比上年增长三成；轮式拖拉机的出口交货值下降幅度偏大，下降40%以上，其中36.77kW（50马力）以上轮拖企业，出口下降48.8%，中小功率轮拖行业出口下降45.1%。据分析，受金融危机直接影响，办公轮拖产品价格相对手拖较高。也门、日本、菲律宾、卡塔尔四国1998年上半年停止进口中国轮式拖拉机，其他亚洲国家也不同程度地减少了对轮拖的进口量。目前，我国拖拉机产品出口市场扩充空间仍然很大。各类拖拉机在世界各洲的产品份额见表3。
1998年拖拉机产品在各洲所占份额 （单位：%）
&&&&1998年拖拉机行业通过鉴定的主要新产品有：
&&&&由中国一拖集团公司研制的东方红-902履带拖拉机于10月30日通过部级鉴定，该机配装4
130型柴油机，在结构方面对离合器、变速箱、转向离合器及行走进行了全新设计，可满足东北、西北等地大面积作业的需要。经鉴定认为该机属90年代国际水平。
&&&&莱阳手扶拖拉机厂研制的莱丰121型8.82kW（12马力）手扶拖拉机4月通过省级鉴定，该机是在莱丰41-71型手扶拖拉机的基础上改制的，将湿式环状胀式内制动改为干式盘形外制动，加大驱动轮轴的受力力臂，将变速箱驱动轮轴前伸，前伸倾角加大，拖拉机重心后移，该机现已投入批量生产。
&&&&山东潍坊拖拉机有限公司泰山-240D于12月份鉴定。该机是以华源行星2P95型柴油机作动力的新一代带传动拖拉机。与现有的TY系列有良好的工艺继承性和互换性，具有牵引力大、耗油低、作业档次多、结构紧凑、维修方便等特点。
&&&&1998年由洛阳拖拉机研究所、上海拖内公司等共同完成的上海-50型拖拉机可靠性增长攻关项目获国家机械工业局科技进步三等奖；由中国一拖集团公司完成的东方红-180P型拖拉机、东方红-180K型拖拉机分别荣获河南省科技进步三等奖；该公司完成的东方红农业履带式拖拉机获洛阳市科技进步一等奖。扫一扫，上赶集群组
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3.通过观察发动机舱内各固定螺丝附近的漆面可以判断出该位置是否承受过较大的冲击，如螺丝与下方钢板有位移或掉漆则该车出过大事，机器盖子同理。
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油耗33升如何炼成？用数据教你节油驾驶
【卡车之家 原创】前段时间卡车之家编辑跟随物流车队，往返北京到沈阳之间。在载货重量和路线完全相同的情况下，完成了一次油耗测试。在北京至沈阳路段，由司机按照往常习惯驾驶，返程由培训师指导驾驶员驾驶，获得了一套完整的数据，最为明显的对比就在于平均百公里41.93升和32.15升油耗的巨大差距。究竟培训师为驾驶员提出了怎样的指导建议？如何规范驾驶车辆？百公里将近33升的油耗是如何做到的？小编来为您慢慢揭开谜底。卡车之家编辑跟随物流车队凌晨出发，开始了从北京到沈阳的行程。车上有司机、驾驶培训师和卡车之家编辑三人。● &北京至沈阳 海拔变化不大北京到沈阳全程行驶了680公里，可以从海拔变化曲线图看出，全程路线的前、后两段稍有海拔起伏，路程的中段较为平稳，路线中海拔最高点也未超过120米。出城区之后基本在海拔起伏不大的高速路段行驶，没有长坡路段。这样的地形对于检测车辆油耗来说十分有利，得到的数据可以直观感受车辆性能。● &理论证明 次高档驾驶更省油车辆基本信息车型重汽C7H驱动方式6x2发动机MC11 440马力变速箱ZF16档后桥速比3.36总重55吨制表卡车之家司机的座驾是一辆重汽窄体版C7H 6x2牵引车，搭载MC11发动机，最大输出440马力，配备ZF16档变速箱，有超速档，后桥为3.36速比。整车为9气囊悬挂，总重55吨。针对这样的车型配置，培训师为驾驶员提出了相应的指导建议。司机在驾驶车辆时常喜欢挂到最高档行驶，但由于该车最高档为超速档，后桥速比较小，按以往习惯驾驶极易造成发动机负载过重，驱动力不足的情况，司机会加大油门提高驱动力，导致瞬时油耗偏高。所以培训师建议选择次高档驾驶，油门保持在二分之一以下，稳定车速在74公里左右。最终，我们得到了以下车辆行驶数据。基本行驶数据对比错误驾驶规范驾驶总里程680.87Km477.45Km总油耗285.5L153.5L平均油耗41.93L/百公里32.15L/百公里平均车速69.34Km/h61.34Km/h平均功率203.2马力140.8马力路线北京去往沈阳沈阳去往北京驾驶情况司机驾驶培训师指导司机驾驶制表卡车之家我们首先进行了数据对比，将不同驾驶方法的两套基本数据用表格的方式展现出来，最直观的感觉就是平均油耗差异十分明显。● &转速维持1200rpm 更省油在北京去往沈阳的路上，由司机按照往常驾驶习惯驾驶，培训师不为司机做任何指导。从发动机转速分布图中可以看出，发动机基本运行在1200rpm到1300rpm之间，更多时间是在1250rpm的情况下行驶。从饼状图可以看出有85%的时间将发动机维持在经济转速下，非经济转速时间只占6%。这样使用发动机似乎没有异议，很多驾驶员与我们这位司机有相同的驾驶方法，只要发动机维持在经济转速下运行，就一定是经济高效的吗？在返程途中，培训师对司机进行了指导，规范了司机的驾驶方法，才得到了平均百公里32.15升油耗的驾驶成绩。乍一看返程的发动机转速分布图与之前的的图表没有区别，发动机转速还是基本集中于1200rpm到1300rpm之间，但仔细观察可以发现，1300rpm的使用比例较之前明显减少，1250rpm的使用比例明显提高。经指导后，司机将经济转速范围明显减小，倾向于将转速集中到一点。 文章标签：
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快捷回复 [Ctrl+回车]非常有用空车用超速档省了差不多1千超速档比直接档要多经过一级齿轮变速，所以效率会低一些，但是差这么多应该还有别的原因，除非这款发动机的经济转速区间很小，跟风阻关系不大，车速不超120，又总重比较大，风阻占的比例可以忽略我的车，欧曼9，大泵290潍柴。车重16.6，载37.5～50吨。平均油耗不能超过33，只有在31.5以下才能拿到节油奖。学习了，不懂，常潜水北京到沈阳段估计我能做到油耗35升我的车 420J6 4.111速比 北京到哈尔滨 总重57吨，1280公里 80公里城区路 1200公里高速，其中锦州到法库段，大雾。时速不超60码 油耗不到40升，我的车刚跑了16000公里。费不费 呵呵，不解释了！ 还有比这更低油耗的，但不是这些车，三十升以下多的是这种司机。上一条说得有点过了，当玩笑话，卡友。对不起
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第二次加的油量..第二次.那么,再回到第一那个加油站的同一个油枪再加满油箱.走了一定路程, 记录下这时的里程标指数.,在加油站某个油枪加满一箱油.第一次这个要自己算啊,结合走了的里程标指数
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你说的最好。
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这个要自己算啊...第一次,在加油站某个油枪加满一箱油, 记录下这时的里程标指数.走了一定路程.第二次,再回到第一那个加油站的同一个油枪再加满油箱.那么,第二次加的油量,结合走了的里程标指数,就可得出百公里耗油
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最好自己算算，因为不同牌子的 耗油量不一样啊
按现在柴油价算 50快钱够了
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