浅谈汽车动力改装内容之机械增压器_V5菱致_东南汽车
& 浅谈汽车动力改装内容之机械增压器 (发表于 )
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对于汽车改装，动力升级方面才是真正的精髓，这是不庸质疑的事实。汽车动力升级有很多种方法，其中最直接的当属安装涡轮增压系统，带有涡轮的车辆能够瞬间产生令人痴狂的推背感，但是涡轮也是有弊端的，例如TurboLag（涡轮迟滞现象），用俗话说就是想要让涡轮工作，得看转速，转速达不到，就要等转速达到，不然，涡轮系统就会形同虚设，毫无作用，并且涡轮系统突然介入工作的时候，会产生巨大的推力，这种响应是突然的，这对于从来都没有接触过涡轮车的朋友们来说，驾驶改装过的涡轮车，的确是件非常危险的事情。 涡轮增压与机械增压的不同点 不过，改装发动机增压系统并不是只有涡轮增压系统一种，还有另一种增压方式，被称为机械增压，它与涡轮增压是同样的工作原理，都是将空气强制吸入发动机进气歧管，将燃油充分的燃烧，从而获得最大程度上的发动机输出功率，说白了，跟鼓风机是一个道理的。不过它们却有着决然不同的工作方式，涡轮增压是要等到转速达到一定界限的时候才会工作，而机械增压却决然不同，从发动机启动的那一刻起，机械增压便会开始介入工作，换句话说，就是机械增压不会存在TurboLag。 机械增压器的种类 机械增压被分为3类，第一类被称为鲁式增压器，这种增压器是最古老的，因为体型硕大，所以常被用在大马力的肌肉车型上面，别看它的个头大，但却是效率最低的一种，所以目前已经没有人会用鲁式增压器了。 第二种为离心式增压器，它是靠叶轮来进行工作的，而不是转子，它的好处是转速极高，一般可以达到5至6万转，样子很像现在常见的涡轮增压器，不过它还有弊端的，因为是靠叶轮来传动，所以当空气向外扩散的时候，会形成乱流，从而影响到叶轮的工作效率。 最后一种，也是目前最常用最先进的一种，称之为螺杆式增压器，它是靠两根转子转动的，它的工作效率是最高的，达到98%以上，怎么来理解这个数据哪？基本上就是吸入多少空气，螺杆增压器就可以将吸入后的空气全部利用。所以说，螺杆式增压器的工作效率是最高的。 机械增压器的维护 机械增压器的维护可是说是非常省心的，因为它在停止工作的时候不用去刻意的关闭它。因为它不用发动机机油来进行润滑，便可以直接关闭，涡轮增压器必须要等待一段时间后才可以关闭，并且是以润滑油来进行冷却，所以，它的寿命也会平均超过涡轮增压器，但是有一点很重要，在机械增压器开始工作的时候最好先预热一下发动机，毕竟它是靠曲轴来带动的，而且，它在低温条...要想拿到3000元的节能补贴还真不容易了。此次，入围车型仅有49款，日系车只有东风日产的阳光、骐达和东南（三菱技术）的V3三个品牌入围。而一汽大众和上海大众入围的几乎都是带涡轮增压的1.4TSI发动机，当然还有DSG，本文只涉及涡轮增压，稍带些机械增压。　　　　 　　　　
一向标榜节能的日系车为何多数榜上无名？省油曾经是日系车家喻户晓的。难道带涡轮的就省油吗？答案是肯定的，除非你的涡轮增压技术不过关。　　　　　　　　现在的欧美车，T出一片，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、通用、福特、路虎、兰博基尼，从1.0T到6.0T，全T了，而且大都在量产车上，遍布世界各地。　　　　 如果说，过去的T还有这样那样的缺陷，如起步热车时间长，停车怠速几分钟关机等等，但是，现在已经有很大改进了。　　　　 　　　　
如果说，涡轮增压有爆发力滞后、转速起点高的现象，但宝马可以做到很低的转速，如1200RPM。而且通过机械增压弥补了低转速功率和扭矩不够或滞后的现象。宝马即将推出的三涡轮就解决了这些问题。大众尚酷的双增压也是如此，等等。　　　　 　　　　
你说技术不过关，宝马从MINI到7系，哪个没有装涡轮增压？不仅如此，它还整出双涡轮、三涡轮出来，不把发动机榨干，它是不死心的。这些车在世界上也跑很多年了吧？拥有量低吗？奔驰AMG不也要榨干发动机吗？大众更不要说了，很快EA211系列中的1.2TSI都出来了，代替老的1.6L。尽管大家对大众的涡轮增压多有微词，但今年中国和世界销售总量与通用旗鼓相当，甚至超出都有可能，难道这些公司都是吃干饭的？不知道好歹？　　　　 　　　　
既然大家都T了，难道日系车就没有涡轮增压吗？　　　　 大众1.4TSI涡轮增压技术还是出自日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)，后者是世界5大涡轮增压器生产商之一。　　　　 既然日本涡轮增压技术那么先进，产品还源源不断供给像大众这样的公司，为何很少用在自己的车上呢？　　　　一、民心、民用　　　　现在数码相机几乎都是日系的，像佳能、尼康、索尼等等，在家电、电子产品中，日系拥有技术和抓住一般消费者心理的优势。但是，我们要知道，瑞典的哈苏、丹麦的飞思的“数码后背”，还有美国柯达，它们是车系中的超级轿跑车、高性能车，是超大平面广告设计与制作的利器。更不用说美国用在卫星和飞船的数码相机了。它们多数采用成像质量更好的CCD，而不是CMOS。而日系数码相机现在大多数采用CMOS，为啥？其中有一个原因，便宜！　　　　 　　　　
长期以来，日系车，特别是发动机，无论做工，还是自然吸气的NA技术都是上乘的，它们为了轻量化省油、散热等，采用全铝发动机和VVT技术，将NA技术发展到无以复加的地步，这在日常使用中，得到广泛认可，抓住了民心、民用。而且NA在线性加速上也有优势。这是日系车遍布全球的重要原因。　　　　 　　　　
涡轮增压的车要增加技术难度和制造成本，因为涡轮工作常常是高压、高温状态，对材料、机滤等等都比一般NA的要求要高、要贵，而且还会增加维护成本等。　　　　 　　　　
但是，任何矛盾都有若干方面，看你看重哪头？随着技术的发展和大批量生产，涡轮增压的稳定性会提高，成本也会降低。难道NA技术就是一蹴而就的？还不是经历了化油器、电喷、直喷等不同的发展阶段？　　　　 　　　　
涡轮增压目前有它的缺陷，但优势正在爆发出来，不然的话，宝马等这些公司也不会用它。你说涡轮增压之用在小排量上，MINI为何能用1.6T？福特的1.0T都出来了。小排量的T起步、低转速是有点“肉”，但尚酷1.4TSI双增压起步也不肉了。这些公司可以通过调教，能将涡轮最大爆发的转速降到很低的程度了。　　　　 　　　　
涡轮增压是贵，油钱贵不？咱不说节能降排了。当涡轮海量生产后，成本也会下来、后期维护费用也会下来。　　　　 　　　　
涡轮增压的最初是“废物利用”，在动力和经济性的矛盾上找到了平衡点。　　　　 　　　　
宝马号称是NA的忠实拥趸，现在也全面倒戈T上了。日系车在NA曾经创造了无以伦比的辉煌，但在新的节能降排的形势下误读了。骐达1.6T算不算是日系车一个复苏的信号？　　　　 　　　　
在最新一轮新能源车上，日系差点又走错了棋。丰田普锐斯、雷克萨一直推非插电（PLUG-IN）混动车，但是这种羊毛出在羊身上的“永动机”并不是中国政府要力推的，而是主张插电式的，即，既可自己给自己充电，又可外部充电。这种强混动是国家最新要扶持的，然后过渡到纯电动或燃料电动车上去。　　　　 　　　　
日系车还是惯性思维方法，以为现在的民众还是过去的民众，不懂车的多，殊不知，现在大家懂车的人多了。不仅如此，国家也知道什么样的车可以补贴了。　　　　 　　　　
中国有一句成语是“刻舟求剑”，意思是说，环境情况发生了变化，但头脑还是过去那一套。拿现在的说法是不“与时俱进”。　　　　 　　　　
日系车老是东VVT，西VVT的，这技术在欧美车里早就用遍了，根本不是什么新鲜玩意了，还拿来炒，这就叫“刻舟求剑”、不“与时俱进”，NA技术几乎已经到头了。当然，涡轮增压也不是什么新玩意了，但是现在的涡轮已经有了较大改进。而且围绕涡轮增压的配套设施也有了提高，如变速器、散热、排气、机滤、耐高压、高温、底盘布局等等，这不是一个涡轮在战斗的事情，而是要整体考虑的。　　　　 　　　　
任何事物，特别是新鲜事物总有一个由不成熟、不完善到成熟、完善的过程，涡轮增压迟早要进入博物馆的，但人类不断探索的精神是不会终止的。　　　　 　　　　 　　　　二、向日本学习　　　　 　　　　
亚洲，哪个国家能在二战时造航空母舰、零式战斗机？别说亚洲，就是世界也没有几个国家能造。日本在机械，特别是精密机械是世界水平的。它的电子技术、机器人、计算机技术也是世界水平的。这是咱们国产企业，特别是那些与外国合资的造车企业要好好学习的，国产企业靠不近国外公司，你合资企业还靠不近吗？少来点合资自主车，多来点自主车。中国航天事业发展这么快，就是因为有自力更生的精神，不自立也不行，除了前期前苏联帮助外，欧美不仅不帮助，而且还限制、搞破坏。日系车发展这么快，就是因为“偷”了很多欧美技术，韩国也是“偷”了日系技术、欧美技术，现在欧美，反而要人家日本、韩国技术。这就是我们与人家的差距，特别是合资企业中方的巨大差距。像一汽与大众、丰田合资了那么多年，就整出来德日混血的B70、B50。虽然现在是国际造车，好歹人家大众、丰田有自己的发动机技术、底盘技术、变速器技术吧？一汽有吗？国际造车不代表国际拼车!自己没压力，车不愁卖，还加价，这动力自然就没了。　　　　　　
我自己家里的家电有很多日本产品，如三洋洗衣机、林内燃气热水器、松下冰箱、佳能数码相机，这些产品非常稳定、可靠，而且人家的服务很到位。如松下冰箱一个元器件有问题，人家主动打电话要求上门更换，速度非常快。丰田当地4S店可以说是5星级宾馆的服务。等等，这些都是咱们中国要学习的。　　　　 　　　　
向日本学习，并不代表日本不学习人家。上面那个表格该是日系车反省的时候吧？在新能源战略上，日系对中国总是不拿出好的技术出来，非得逼得发改 委骂他（丰田章男）。中国现在是第二大汽车销售市场，连宝马、奔驰都猴急地讨好中国，放出新鲜技术进来。你日系想做大，中国能回避的了吗？所以，丰田章男也猴急在成熟设研究中心，好好研究中国的政策，好好造好车。　　　　 　　　　
既然不能，就要识时务者为俊杰。　　　　 　　　　三、回到事物的本来面目中去　　　　 　　　　
我在专栏里还有一篇文章谈现象的。自然吸气也好，涡轮增压也罢，都是人类跟自己较劲。这不是坏事，是好事。只有较劲，人类才会发展。　　　　 　　　　
在发展过程中，谁也不是圣人，能看得清脚下的路如何走。于是气象万千，世事难料。　　　　 　　　　
但是，在诸多现象中总会有规律可循，自然吸气是一种开环的思维，没有反馈，没有节能降排的理念，以为VVT了就节能了，那已是NA极限了。日系不是没有T，而是因为贵，贵是一种态度，这是茅台的说法，但是，中国人谁天天喝茅台？！车是每天要用的。NA用起来是不贵，那是小排量的，大排量的也不便宜了，日系中级以上的NA车的油耗并不比欧美T少了。车是不贵，但油钱贵了。这是西医的逻辑，头疼医头，脚疼医脚，是有疗效的。但是车和用车是个整体，需要系统论、中医论了。欧美涡轮增压了，不是油钱太便宜，而是相反了。石油是会用完的，不想招不行。T就是一招。尽管存在一些问题，但是前进中的问题。　　　　 　　　　什么叫“回到事物的本来面目中去”？那就是可再生资源会用到头的，人类不断与自然合作，就要减轻对自然的伤害，用清洁能源、新能源，NA、T、新能源都是这么发展的，这是人类可贵的本质。　　　　 　　　　日系不是没有涡轮增压技术，而是观念的固执与偏见，执着有时是它的优势，但有时却是劣势。　　　　 　　　　当万花现象还在蒙上日系的眼睛时，唯有现实能教训它。上面那张表只是沧海一栗，当新能源时代到来时，它还不猛醒，那教训是更加残酷的。　　　　　　　　　　　　　　
楼主发言：1次 发图：0张
　　日车涡轮大多只用在性能车上，比如Evo GTR等， 但是真正塞道跑起来也是超级耗油，凭你一张嘴就可以说成涡轮省油确实厉害。在下佩服佩服。　　　　　　至于bmw, 啥时候全面倒戈了？ bmw用turbo无非两个原因，一个是性能车，比如1M , 335I, M3 (老的E36 E46还有据说下一代的m3也是用涡轮) . 再一个就是很大很重的车追求马力和加速度（0-100公里在5秒左右）， 比如7系的那些庞然大物，由于车体风格的设计，在追求每一代都比上一代跑的快马力大作为销售亮点并且同时追求前后配重比,导致不能像美国肌肉车那样不断的放个更大更重的发动机在里面,所以才会带涡轮用小一号的发动机。　　　　其他的普通的买菜型宝马车是不用涡轮的。 　　　　楼主也是很搞笑，竟然拿bmw来说涡轮的事， 你啥时候见过bmw关心过油耗？bmw只关心几个事情 1 加速度 2 平衡性 3 综合操控性　　　　　　　　至于日系车为什么不用涡轮， 问题是他需要用涡轮吗？NA的机器已经可以做到和某些涡轮车型差不多的动力表现，为什么要加涡轮呢？ 从机械方面来讲，多一个东西就多一个维护也会多一个出问题的可能性。　　　　至于省不省油，还是那句话，多大的马力吃多大的汽油消耗量。 没有凭空出来的省油，一样重的车跑的一样快，不管是不是涡轮，耗油是差不多的。
　　那个师傅告诉你增压会省油？？省什么油？？能省多少？？　　　　　　目前同排量的发动机。。没有一款能证明装上增压器后能显著比自然吸气的发动机省油。。相反。。你知道一个增压器能买到多少汽油吗？？恐怕你跑到报废都省不下来一个增压器的钱。
　　大众的涡轮宣传很到位，你要涡轮是吧？很简单，像日产一样，本田据说会在华推出2.0T发动机，据说很省油，据说动力比大众的强劲，据说据说据说…　　
　　那个师傅告诉你增压会省油？？省什么油？？能省多少？？　　目前同排量的发动机。。没有一款能证明装上增压器后能显著比自然吸气的发动机省油。。相反。。你知道一个增压器能买到多少汽油吗？？恐怕你跑到报废都省不下来一个增压器的钱。　　　　
　　顶楼上，这么早就出来赚钱了!!敬业，跟lz一样敬业!!!
　　小排量+增压对油耗的提升并不大，更多还是靠了新一代的直喷技术，说到底也不是什么高科技的产物，柴油机上早就普及直喷了，一方面是满足了现在的排放法规，另外一点就是它满足排放的技术成本和制造成本很低，相对混合动力和新能源技术来说。　　　　日系NA引擎的平顺度、油耗、排放、性能都比较出色，总体看来日系厂商更偏向走小型化路线，配合经济耐用的CVT或者AT，这样更适合走走停停的城市路况，在性能车款上才会考虑增压，这些车对燃油经济性是几乎不会有太多顾虑的。未来民用车将会是混合动力和新能源的天下，这方面日系厂商已经领先了至少十年。
　　MINI的1.6T发动机多少钱？保养是多少钱？实现同排量的自然吸气车主能够承担的吗？　　增压省油，是跟相同排量的自然吸气车子比吗？
　　涡轮机在非高速运转的工况下比同排量发动机油耗高~比同功率输出的发动机油耗低~　　NA发动机还是大有可为的~马自达的创驰蓝天就是很好的一条路~现在涡轮机多也是为了迎合小排量相对大功率的市场行情~毕竟那些大排量自吸不是谁都买得起~豪华车也是为了动力性~
　　@强悍的苍蝇
00:26:37　　日车涡轮大多只用在性能车上，比如Evo GTR等， 但是真正塞道跑起来也是超级耗油，凭你一张嘴就可以说成涡轮省油确实厉害。在下佩服佩服。　　至于bmw, 啥时候全面倒戈了？ bmw用turbo无非两个原因，一个是性能车，比如1M , 335I, M3 (老的E36 E46还有据说下一代的m3也是用涡轮) . 再一个就是很大很重的车追求马力和加速度（0-100公里在5秒左右）， 比如7系的那些庞然大物，由于车体风格的设计，在追求每一代都比上一代跑......　　-----------------------------　　建议你对比一下相同排量涡轮车 宝马和其他品牌的油耗
不要拿无知当个性
　　不说别的。我买日本的产品。是因为国产跟欧美货达不到我想要的效果。家里现在有的车是一代飞度。带天窗1.5的。一个月前深圳鹏峰本田15周年庆下了1K的定金，定了1.5的广本缤智。我就想知道缤智这辆车谁与争锋。SUV同级别同价位。不想说了。哎。
　　以中国城市道路的普遍状况来看，普及涡轮增压毫无意义。　　毕竟中国老百姓的车还是跑城市比较多
　　@lygboy-21 02:24:38　　那个师傅告诉你增压会省油？？省什么油？？能省多少？？　　目前同排量的发动机。。没有一款能证明装上增压器后能显著比自然吸气的发动机省油。。相反。。你知道一个增压器能买到多少汽油吗？？恐怕你跑到报废都省不下来一个增压器的钱。　　-----------------------------　　呵呵，我知道英朗GT的涡轮增压器一万大几。反正也没见到它省油。所以第二辆车，老子上三菱。打死不要涡轮增压车。
　　围观，lz不要匿啊~~
　　其实日本仔自己用的增压车占到三分一，
请百度K-car
　　@强悍的苍蝇
00:26:37　　日车涡轮大多只用在性能车上，比如Evo GTR等， 但是真正塞道跑起来也是超级耗油，凭你一张嘴就可以说成涡轮省油确实厉害。在下佩服佩服。　　至于bmw, 啥时候全面倒戈了？ bmw用turbo无非两个原因，一个是性能车，比如1M , 335I, M3 (老的E36 E46还有据说下一代的m3也是用涡轮) . 再一个就是很大很重的车追求马力和加速度（0-100公里在5秒左右）， 比如7系的那些庞然大物，由于车体风格的设计，在追求每一代都比上一代跑......　　-----------------------------　　@syd_tianya
09:25:39　　建议你对比一下相同排量涡轮车 宝马和其他品牌的油耗
不要拿无知当个性　　-----------------------------　　。。。。。。。。　　能解释一下我哪儿无知了不？？
　　你知道几百万的跑车都买丰田的电油混动车 电油混动不仅省油 还可以自动转换 串联模式 可以和3.0陆虎比速度 电动和油动马力一起相加 到达爆表 不懂不乱说
现在交换就是宝马地盘换丰田混动技术 其他国家想引进就是买 丰田技术成熟十几年。而比亚笛秦就是要么电要么油 不会油的多余能量转化为电　　
　　@浅爱空之境界
08:53:28　　你知道几百万的跑车都买丰田的电油混动车 电油混动不仅省油 还可以自动转换 串联模式 可以和3.0陆虎比速度 电动和油动马力一起相加 到达爆表 不懂不乱说 现在交换就是宝马地盘换丰田混动技术 其他国家想引进就是买 丰田技术　　-----------------------------　　而且尊瑞可以开到260-280速度 找死的速度 双发动机一起叠加 这就是为什么超跑引进了 提速电动提速比油快　　
　　曾经沧海难为水。玩剩下的。。就不玩了。。中国还会回复帝制么。一个道理。。
　　同排量的整压都比自然吸气的费油，除非你拿1.4t跟2.0自然比。一辆朋友的途观，跑了5万公里，涡轮加直喷，积碳太严重了。而且都是石化97的油，涡轮加直喷，最解决不了的是积碳问题。而且是严重积碳　　
　　真正对汽车技术比较了解的人，买家用车是不会买涡轮和直喷的。　　
　　@lyg-boy
09:08:23　　曾经沧海难为水。玩剩下的。。就不玩了。。中国还会回复帝制么。一个道理。。　　-----------------------------　　会。大大麻麻 制。
　　@妙妙悟
09:21:18　　真正对汽车技术比较了解的人，买家用车是不会买涡轮和直喷的。　　-----------------------------　　瞎说。
　　涡轮的爆发力确实强，省油就不见得，三十万以下的民用车舒适 耐用 低成本养护 才是重点
　　@lyg-boy
09:08:00　　曾经沧海难为水。玩剩下的。。就不玩了。。中国还会回复帝制么。一个道理。。　　—————————————————　　好像准备玩了，应该得更好。　　
　　@浅爱空之境界
08:53:28　　你知道几百万的跑车都买丰田的电油混动车 电油混动不仅省油 还可以自动转换 串联模式 可以和3.0陆虎比速度 电动和油动马力一起相加 到达爆表 不懂不乱说
现在交换就是宝马地盘换丰田混动技术 其他国家想引进就是买 丰田技术成熟十几年。而比亚笛秦就是要么电要么油 不会油的多余能量转化为电　　-----------------------------　　现在超跑中顶尖的混动，比如法拉利的拉法和麦克拉伦的P1，其混动系统来源于F1的Kers系统，和丰田屁关系没有。
　　@lygboy0000
02:24:38　　那个师傅告诉你增压会省油？？省什么油？？能省多少？？　　目前同排量的发动机。。没有一款能证明装上增压器后能显著比自然吸气的发动机省油。。相反。。你知道一个增压器能买到多少汽油吗？？恐怕你跑到报废都省不下来一个增压器的钱。　　-----------------------------　　@二旦
10:50:35　　呵呵，我知道英朗GT的涡轮增压器一万大几。反正也没见到它省油。所以第二辆车，老子上三菱。打死不要涡轮增压车。　　-----------------------------　　同排量，，，涡轮增压的效果一般是比自己大一点排量的自吸，所以，比油耗，也是用稍大一点排量的自吸比的
　　太长，没看　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规机械增压带来的加速效果远超涡轮增压-技术解析-玩车之家
当前位置：
机械增压带来的加速效果远超涡轮增压
& & &机械增压器(Supercharger)采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。
机械增压器
　　机械增压的优点：由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感;　　机械增压的缺点：依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担(发动机负担越轻，转速提升越快)，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。　　典型实例：现在国内比较常见的机械增压发动机有奔驰C200k的1.8T，奥迪的3.0T，阿斯顿马丁
DB7 3.2 six 和 Vantage 5.3 V8，GM 3.8-litre V6 ，捷豹 4.0 V8 for XKR 和XJR，马自达 Miller
Cycle V6 ，斯巴鲁Pleo 0.66 four
等。而提供机械增压改装部件的品牌也有很多，例如HKS、KLEEMANN、ARMA、SPRINTEX、Stillen、ESS等。
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想给车加装个涡轮增压 汽车排量T和L有
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题目：何为涡轮增压？加装涡轮增压对汽车利弊影响有哪些？参考：&&&&&&&&涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使空气增压后进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧的燃料，相应增加燃料量，就可以增加发动机的输出功率。&&&&&&&&据介绍，虽然目前我国采用涡轮增压技术的轿车还不多，国产汽车场上也只有中高档的帕萨特、奥迪等有部分车型选用涡轮增压发动机，但涡轮增压并非是一项新鲜的技术，早在１０多年前很多讲究性能的进口汽车就已安装有增压器。&&&&&&&&二、加装涡轮增压的影响&&&&&&&&1、功率提高２０％－３０％&&&&&&&&加装涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后发动机的功率及扭矩要增大２０％－３０％。２．３升的发动机加装涡轮增压器后，其输出差不多有３．０升机的表现。&&&&&&&&2、不会影响汽车性能&&&&&&&&加装涡轮增压器以后，汽车的有了大幅度的增加，这会不会由于加大以后引起各样的问题，强了，刹车及纵性能是否变差，从而令汽车变得不？而且在发动机上额外加多了一个增压器等，会不会影响发动机的使用？对于这些，工认为都不是什么问题，相反加装后驾驶汽车会更。他说，目前场上的涡轮增压多属于低增压技术，而且随着汽车使用年限的增加，发动机的已有所下降，因此，加装增压器后汽车（特别是旧车）的实际功率、扭矩增长并没有超过各零部件的允使用值，况且汽车的刹车系统是有较高的设计系数的，因此不会影响发动机的使用寿命，也不会对刹车性能有太大的改变。&&&&&&&&相反，由于性能的提高，汽车在低速时的功率、扭矩有所提高，纵更轻松自如。对于行车来说，高扭力比高马力重要，因为后者仅影响汽车的极速而已。如果发动机能在低转速的时候产生高扭力，就不必在每次要加速的时候，例如要超车时都得换至低挡，超车时间也得以缩短，这对行车至关重要；而当交通拥挤的时候，强的汽车能够快速超越或返回自己的车道，这也就更。此外，还可以改善汽车的行车能力，因为你大可不必勤于换挡。称这种特性为性，而驾驶者可感受到的是增加了驾驶的舒适性，因为能让驾驶者专于路况，也间接利于行车。&&&&&&&&三、为何要使用涡轮增压技术&&&&&&&&增压：汽车强心术&&&&&&&&汽车要跑得快，就必须要有强劲的。目前轿车的系统大约可分为三类：自然进气系统、涡轮增压系统以及机械增压系统。在欧洲汽车中，除了ＢＭＷ依然坚持使用自然进气发动机外，其他各汽车为了提升车辆的性能，纷纷采用增压器，例如奔驰使用机械增压器，绅宝则是涡轮增压的始祖。近年来在涡轮增压技术的应用上，可说是突飞猛进，但是本田车仍坚持采用自然进气发动机。美国车虽然大部分使用自然进气发动机，但是其ＯＨＶ顶置气门发动机与一般顶置凸轮轴的设计有相当大的差异。&&&&&&&&自然进气系统没有安装任何形式的增压器，只是利用活塞下行所产生的真空来吸进混合气。虽然自然进气系统经由可变气门正时系统能够得到较大的马力输出，但是在的提升上很有限。美国车所惯用的ＯＨＶ顶置气门发动机，其最大的特色就在于能比同排气量的ＤＯＨＣ（双顶置凸轮轴）发动机更大的输出。&&&&&&&&为了有效增加发动机的输出功率，增压可说是最有效的方式。涡轮增压利用废气推动涡轮叶片，可大大提升，即使在空气稀的地也能够提供充足的空气，使发动机保持正常运作。&&&&&&&&机械增压在欧洲车上用得较为普遍。机械增压是利用曲轴的转动来带动增压机，使空气地进入气缸。由于是在曲轴的带动下，增压机持续地进行增压动作，所以并不会产生像涡轮增压的涡轮迟滞现象。机械增压虽然只能提升约２０％的输出，也不像涡轮增压那样狂暴，但是且连续的增压过程，却不是涡轮增压发动机所能比拟的。&&&&&&&&四、并不复杂&&&&&&&&涡轮增压多是专业汽车厂家，引进欧美等国的涡轮增压套件来的。除主要件涡轮增压器外，配件还包括中间冷却器、压力调节、进气泄压、供油电脑及控制面板等。所有的均围绕这些部件进行。&&&&&&&&１、在排气歧管上安装涡轮增压器。涡轮增压的核心部件是涡轮增压器，它的作用是利用发动机排出的废气带动涡轮旋转，给来自空气滤清器的空气增压，以提高发动机的进气量。&&&&&&&&２、安装进气泄压。进气泄压安装在增压器上，当不需要增压时，一部分排气会通过泄压泄出而不进入涡轮增压器，当发动机转速每分钟达到１７００转时，就会自动关闭泄压让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。&&&&&&&&３、安装中间冷却器。中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，可将增压后的空气冷却下来，从而提高增压效果。&&&&&&&&４、在供油管路上安装压力调节。其作用是提高供油管道的喷油压力，以提高喷油量。&&&&&&&&５、安装供油电脑及控制面板。供油电脑已根据加装增压器后的实际用油量，重新改写了发动机喷油量控制程序，与压力调节一起增加供油量。&&&&&&&&五、装与不装要仔细思量&&&&&&&&加装增压器的并不算低，一般是车价的１０％－２０％，上述这台本田雅阁的价是３．４，当然如果你嫌这个太高，也可选择少做一两个项目，不安装控制电脑等就可减少几千元，但不装控制电脑会使涡轮迟滞明显，即汽车输出滞后于油门。&&&&&&&&也不是每台车都有加装涡轮增压器的必要，这要视你的实际需求。而且有的车型在场上已有增压版本。&&&&&&&&加装增压器的汽车对发动机也有一定的要求。，必须是电喷发动机；每个气缸的缸压与出厂时相比，不得超出０．５公斤／平方厘米的偏差，否则说明气缸已磨损严重，不适合加装增压器。&&&&&&&&综合建议，根据上述分析，我认为你的桑塔纳轿车不适合加装涡轮增压！
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