图-119核轰炸机_百度百科
图-119核轰炸机
图-119（俄语：Туполев Ту-119，英文：TupolevTu-119），是苏联在图-95轰炸机的基础上研制的一种实验性轰炸机。该机原名图-95LAL，是用于验证的辐射和安全性。图-119飞机1961年5月首次升空，核反应堆安装在弹仓位置，飞行时仍使用常规动力。1961年8月后改为使用核动力飞行，编号正式定为图-119，动力为NK-14A型核动力。鉴于核反应堆的对机组成员的影响以及洲际导弹的发展，苏联后来停止了对这一型号的继续研究[1]
图-119核轰炸机发展沿革
图-119核轰炸机历史背景
20世纪50年代初期，美国和苏联为了取得军事上相对于对方
美国NB-36H核轰炸机
的压倒性优势，曾经制订过一系列疯狂的武器研制计划，核动力飞机堪称“疯狂中的疯狂”。
而作为20世纪象征之一的飞机也不可避免地与核动力联系在了一起。理论上，一镑浓缩铀燃料释放的能量可以驱动一架飞机不停的环绕地球飞行80圈。随着冷战的开始，美国需要这种航程几乎不受限制的轰炸机。
1951年，美国的核动力飞机开始投入真正的研制，通用电气公司负责开发机载核反应堆，康维尔公司和洛克希德公司负责开发合适的载机，康维尔公司决定改装两架基本型的B-36H轰炸机(当时世界上最大的轰炸机)，以容纳核
苏联图-95轰炸机
反应堆动力装置，改进后的飞机重新编号为X-6。而第三架改装后的B-36H被赋予了NB-36H的型号，作为专门的飞行试验平台[2]
核动力的巨大魅力不仅吸引了美国人，苏联人同样对核动力飞机充满兴趣。相关的研究计划从1955年开始在苏联“原子弹之父”伊戈尔·库尔恰托夫的指导下开始。最初的研究中考虑了不同级别的发动机和反应堆，并在1965年获得批准制造一架飞行试验平台。飞行试验平台在图波列夫的“熊”式大型轰炸机的基础上改装而成，被赋予图-95LAL的新编号。与NB-36H类似，图-95LAL虽然携带反应堆，但仍依靠常规动力飞行[2]
图-119核轰炸机研发情况
日，在前苏联最高领导人、著名“核迷’’的授意
图-119核轰炸机三视图
下，前苏联部长会议通过了有关研制一种新型的、以小型核反应堆为动力的战略轰炸机的第号决议。
当OKB-23设计局为M-60项目殚精竭虑之际，图波列夫领导的OKB-156设计局也在绞尽脑汁，寻求技术突破。据一直追随图波列夫的苏联工程院院士 尼·波诺马列夫回忆，1955年12月的一天，第2实验室主任库尔恰托夫将得力助手梅尔金叫到办公室，交给他一份关于美国B-36核动力飞机的机密文件， 据说这是克格勃间谍费尽气力才搞到的。库尔恰托夫说，自己要陪上级领导去莫斯科大剧院看戏，他希望自己从剧院回来的时候，能够听到关于美国B-36飞机的 报告。梅尔金接过文件后，立即组织人员进行逐字逐句研究。很快，梅尔金等人就得出结论，B-63飞机上确实安装了核反应堆，但并没有为飞机提供动力，飞机 发动机使用的仍是常规燃料。可见，美国人为了保险起见，只是先把核反应堆送上天，研究一下它的性能和工作状况。梅尔金立即赶到剧院，将情况汇报给库尔恰托 夫。听完汇报后，库尔恰托夫立即去见图波列夫，建议他们也按照美国人的思路，先做一下类似的实验。不久，图波列夫向苏联部长会议主席赫鲁晓夫汇报这一情 况，并建议成立专门的实验室从事研究。设计师的脑海里终于有了核反应堆的概念，用物理学家的话来说，就是一个类似于澡堂里的桑拿房。不过，图波列夫幽默地 说：“我们可不能把四处透风的桑拿房搬到飞机上啊。”
1961年春天，一架换上核发动机的图-95LAL战略轰炸机制造完毕，停放在莫斯科附 近的库宾卡机场。时任苏联航空工业部部长的杰缅季耶夫参观了这架飞机。图波列夫向他讲解核辐射的危害时说：“核反应堆的防护要求非常高，一根头发大小的缝 隙都不能出现，否则那些中子们就会跑出来。”杰缅季耶夫不解地问道：“那又会怎样呢？”图波列夫想了一下，说：“假如在一个非常寒冷的天气里，您来到野 外，将裤子的拉链拉开，结果会怎么样呢？”杰缅季耶夫哈哈大笑起来。
月，图-95LAL共进行了34次试验飞行，多名试飞 员、设计师、工程师和物理学家参加了测试。测试结果表明，这种飞机的性能差强人意，但存在的问题也不少，例如机体过重、续航能力不理想等。不过，最关键的 还是安全问题，特别是在灾难情况下如何避免核污染。最终，图-95LAL与其他试验飞机的命运一样，被长期搁置在机库里。20世纪70年代初，它被移交给 伊尔库茨克航空技术学院，将核反应堆拆除后作为教学工具使用。在戈尔巴乔夫时代，美国和苏联达成大规模销毁战略武器的协定，出于保存本国现役核打击平台的 需要，苏联政府拿图-95LAL当“替罪羊”销毁，为被销毁战略武器充数。实际上，图波列夫对核动力战略轰炸机进行长达20多年的研究，除了图 -95LAL外，他还设计过图-119和图-120等机型。但这些飞机都只停留在图纸上。出于安全考虑，苏联政府最终放弃了核动力战略轰炸机的研究[3]
1961年5月，图-95LAL首次升空。其反应堆安装在弹仓内，周围以铅
图-119核轰炸机
和塑料隔层作为屏蔽，飞机周身布满放射探测器。至同年8月，图-95LAL共进行了34次飞行。飞行试验的结果令人鼓舞，所以真正使用核动力发动机的图-95改型的设计工作也随后开始，新机编号图-119。图-119的设计之初考虑了多种动力方案，包括核动力涡扇发动机和核动力涡桨发动机等，最终决定采用NK-14A型核动力涡桨发动机，计划于1965年实现首飞。但后来也许是遇到了与美国同行相同的难以解决的技术问题并受到美国ANP计划下马的影响，苏联人终止了自己的核动力飞机研制计划，图-119也永远失去了起飞的机会[2]
图-119核轰炸机技术数据
图-119核轰炸机参考数据：
4台HPT NK-12M涡桨发动机
最大飞行速度
800千米/小时[1]
．环球网[引用日期]
．新华网．[引用日期]
．空军网[引用日期]>> 俄图95轰炸机浑身都是宝 中国引进不吃亏
俄图95轰炸机浑身都是宝 中国引进不吃亏
来源： &&&&&&编辑：李民&&
内容提要：不久前早就听说过什么中国引进图22m3逆火，还煞有其事的说15亿美元换一条生产线，后来证明子虚乌有。但也说明了中国对大型远程轰炸机的期待。
　　不久前早就听说过什么中国引进图22m3逆火，还煞有其事的说15亿美元换一条生产线，后来证明子虚乌有。再后来中国有了H6K，有不少网友就说H6K带上巡航导弹可以媲美图22m3，对于这点，我是觉得这是中国军迷抬高了H6K。但也说明了中国对大型远程轰炸机的期待。那么我这里有个有趣的问题拿出来讨论一下，如果现在可以从图95和图22m3中二选一引进，那么哪个更合适中国呢？我个人感觉是更老、更落后的图95，而非那个图22m3。个人分析如下：
　　1，图22m3超音速突防在现代防空面难胜任，域外打击方面图95明显强于图22m3
　　无论个头还是载弹量都不如图95，图22m3的优势在于超音速，最大速度超过2M。但这种超音速突防在现代防空面前的效果已经越来越差了，如果碰到一个强一点的防空体系的对手，这样的突防难以奏效了。当然图22m3可以外挂大概4-5枚（可变部分机翼无法放置，这里这么计算机翼根本一侧放2枚，再加上机腹一枚，总计大约5枚）远程域外打击巡航导弹。
&&&&& 这个量也就是大致跟H6K接近，毕竟图22m3的外挂有12吨，大约与H6K相当。这个量跟大个子的图95完全没法比，有网友说每架Tu-95MS重型轰炸机装备携带12枚Kh-55巡航导弹（弹长6米、重量1.5吨、射程公里），个人感觉这个数据似乎有点大，因为这个Kh-55巡航导弹的翼展大约3米，而图95的翼展是51米，再加上考虑WJ发动机NK12的位置，如此机翼一侧放置6枚导弹可能有点紧，但放置五枚应该没问题，如此共计应该是10枚总重共15吨。
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图-95“熊”是苏联最成功的轰炸机之一，它在苏联及服役时间相当长，至今仍在使用。图-95是唯一仍在役的以螺旋桨发动机为动力的，具有洲际能力的，它也是世界上唯一一种的螺旋桨发动机为动力的后掠翼飞机，也是世界上飞得最快的螺旋桨飞机，它的速度只比B-52喷气式战略轰炸机慢一点。由于的数量很少，只够装备一个满编重型战略轰炸机团（14架，满编应为15架， 8日坠毁1架），因此，图-95仍是主要的战略核力量，苏联解体后俄罗斯仍有125架在役，主要是图-95MS和图-95K、图-95K22。1，研制背景——政治因素1947年，美国国务院政策委员会主席凯南首先提出了对苏联进行“冷战”，采取“包围遏制”的政策，在这个背景下，美国总统杜鲁门确定“遏制战略”。其主要内容是以原子弹为讹诈手段，和苏联打大规模核战争一一美国一度叫嚣用3 0 0枚原子弹对苏联发动毁灭性打击。苏联立即有针对性地提出了“积极防御战略”，其主要内容是：从政治上、军事上拉拢控制东欧国家，以巩固在第二次世界大战取得的成果；增加防御力量，大力发展重工业和国防工业；加紧研制核武器，打破美国的核垄断。在冷战的初期阶段，拥有原子弹投掷能力的轰炸机是美国主要的战略核打击力量。美国除了拥有大量的B29轰炸机，还在研制**型的B-36轰炸机，同时美国也在研制喷气式轰炸机，在空军飞机发展中把战略轰炸机放在了首位。1949年8月爆炸了苏联第一颗原子弹，这直接导致了它战略轰炸机的研制，曾经被称为重型轰炸机的图-4（B-29）在二战后降格为中型轰炸机。以苏联的战略意图和地理环境来看，图-4无法对美国本土发起核打击，而美国海外基地多，即使像B-29这样的“中型”轰炸机也可以从各个方向对苏联进行核轰炸。“进攻是最好的防御”，在这种环境下，苏联急需一种可以可靠地把原子弹从苏联本土送到美国的载具，从战略上变被动为主动。在当时的条件下，远程重型战略轰炸机是唯一可以完成这种任务的武器。,2，技术条件积累与发展过程测绘仿制B29的图-4“公牛”于1947年首飞，1949年开始批量生产，共生产1200架。图-4轰炸机的研制成功使得苏联具备了核武器投掷能力，战略打击能力有了脱胎换骨的变化。图-4轰炸机在图-16出现以前都是苏联重要的轰炸力量。图波列夫设计局在仿制B-29的过程中积累了许多经验，美国的设计成果使苏联少走了不少弯路。但美国此时已经研制了性能更好的B-50、 B-36和B-47以应对苏联战略打击能力的提升。在二战结束后，苏联的战利品中最重要的要数占领德国时掳走的德国技术人员及硬件设施，这些来自德国的技术为苏联航空工业日后的发展起到了十分关键的作用。这里需要澄清一下，以前经常有人说苏联人喜欢带走机器设备，而美国人更注意技术人员的获取，以此说明苏联不重视人才的作用。不过从苏联在中国东北和在德国的表现来分析，这种说法是不正确的。事实上，苏联不管是技术人员还是机器设备，只要有的都拿走。因此只能说二战时苏联人对于德国技术人员的获取晚了美国人一步，只有二三流的技术人员可以俘获。美国得到的德国技术人员比苏联多得多，战争前、战争时、战争后都有不少技术人员（科学家）投奔到美国，特别是战争后期的无政府状态下，德国技术人员更愿意去美国，也更愿意向美国人投降。在所有掳获的设备中，发动机对苏联日后的航空工业发展起到了至关重要的作用。容克斯飞机公司是德国最著名的飞机制造公司，这家公司同时也生产飞机发动机。二战后期，该公司开始研制喷气式发动机，世界上最早投入实战的喷气战斗机Me262采用的就是容克斯发动机公司研制的Jum0 004B喷气发动机。苏联率先攻人德国后将客克斯公司的生产设备及发动机等全部掳走，苏联第一代喷气式飞机“雅克”- 15采用的RD-IOA就是Jumo- 004B发动机的仿制品。图-95轰炸机所采用的NK-12M涡轮螺旋桨发动机的原型就是容克斯公司生产的Jumo 012发动机。正是它加快了图-95的诞生，造就了图-95的辉煌。4 0年代末期，由于喷气式发动机技术日渐成熟，苏联也要求为空军研制喷气式轰炸机，图波列夫设计局的图-16率先研制成功，这种新型喷气式轰炸机代表着当时苏联的喷气式轰炸机的最高成就。图-16于1952年研制成功，1953年开始批量生产。装备部队后迅速取代了图-4轰炸机。为了能对美国本土发动核打击，苏联急需一种远程轰炸机。年间，在研制喷气式轰炸机的同时，苏联政府要求研制一种新型战略轰炸机，要求航程超过12000千米。图波列夫总设计师对喷气发动机能否使飞机的航程达到空军要求十分怀疑，认为以螺旋桨为动力的飞机可以达到空军对速度和航程的要求。早期的喷气发动机耗油率非常高，在追求速度的同时，航程必然要受到影响。就当时的技术基础来看，采用螺旋桨发动机的飞机除了速度提升很困难，但在其它方面的性能基本可以达到空军要求。如加大机翼面积可以使飞机的升限超过当时的喷气式战斗机，使之无法有效地实施拦截。图-95的研制可追溯到上世纪5 0年代早期，当时苏联已经开始生产图-4中程轰炸机。当一个型号的轰炸机开始投产后，通常就要进行下一代轰炸机的研制，而图-95轰炸机的研制并不仅仅是这个原因。图波列夫设计局在早些时候曾考虑过几个方案，包括在图-4的基础上进行改进或者全新设计一架飞机。这些方案的原型机在年间进行了研制或测试，测试的结论是以螺旋桨为动力的轰炸机在执行洲际任务时，有些性能不能让人满意。1951年3月，图波列夫设计局开始了采用喷气发动机的T-4远程轰炸机的研制工作，但是图波列夫并不赞同这个喷气动力方案，他认为，T-4轰炸机上计划安装的AM-3涡轮喷气发动机耗油率太高，无法使飞机航程达到10000千米以上。作为备选方案，设计局向空军提交了一个安装4台涡轮螺旋桨发动机的方案，这个方案的轰炸机航程可达到13000千米，在10000米高度下的速度将超过800千米／小时，方案编号为95。3，图95出世图-95首次公开露面是1955年在土希诺航展上，当时西方根据图-95采用的是螺旋桨发动机认为图95性能不可能太好。当时，苏联和美国的第一代超音速战斗机均开始服役，因此，西方喜欢根据是否采用喷气发动机来评判飞机的优劣。故美国对螺旋桨作动力的图-95非常不看好。西方第一份关于图-95的报告称，图-95的最大速度不可能超过644千米／小时，航程最大为12555千米。但当图-114（在图-95基础上改进的一种民用客机，它的机身直径比图-95要大得多）出现后，西方情报部门开始重新审视图-95的性能数据，西方根据图-114的数据推测图-95的最大速度为740千米／小时，最大航程为9658千米。但是，在1960年4月，图114D创造了速度和载重的世界纪录，速度为877千米／小时，航程为8048千米，这说明图-95速度可能更快。1975年，西方推测图-95的数据改为最大航程为12555千米，而近来有资料称，在11350千克的载荷下，图-95的航程可达到14808千米。苏联方面称图95在7620米高空的最大平飞速度可达925千米／小时；在12496米高空速度为837千米／小时；巡航速度为711千米／小时。图-95的作战半径为6398千米(11350千克载荷)，一次空中加油后的作战半径为8297千米。后期型号换装了功率更大的发动机，性能更好。西方由过去的贬低不知不觉中又开始毫无根据地夸大其辞，有资料称，由于NK-12M发动机采用了可变桨距设计，图-95的加速性能超过了同时代的截击机，截击机必须打开加力才能追上。4，图95的主要导弹武器图95大规模装备后就开始采用超音建巡航导弹武装战略轰炸机。从5 0年代末期就开始将战略轰炸机按照成导弹攻击机的发展方式。战略轰炸机攻击武器的导弹化也成为了苏联空中核打击装备发晨的重点。Kh-20空对面导弹是苏联最大的空对地导弹，主要以攻击固定目标为主，执行反舰的能力很有限。该导弹1 961年开始装备图-95K／KD。Kh-20导弹长为14.96米，弹径1.85米，翼展9．15米，发射重量11吨，射程350千米（指令制导）、648千米（惯性制导），最大速度2. OM（高空），1.8M（低空），战斗部重量2270千克。Kh-55是苏联空军战略核力量的重要组成部分，美苏《第一阶段削减战略武器条约》签署时，苏联75%的核打击力量由装备Kh-55巡航导弹的轰炸机承担。Kh-55导弹长6.04米，弹径0.768米，翼展3.1米，发射重量15吨，最大速度940千米／小时，最大射程3000千米，巡航高度40-110米，战斗部为当量为20万吨TNT的核弹头。图-95M55在107次的试验飞行中共发射10枚Kh-55导弹。图-95MS有两个生产型号，这两个型号之间的区别表面上是携带导弹的数量差异，较老的型号是图-95M-6，它可以在弹舱携带6枚Kh-55导弹，而新型号的图-95M-16可以携带16枚同型号导弹，而在机内构造上，两个型号差别很大。
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是不错，但忽略了几个数据。耗油量大，噪音大，保养难，可靠性不如涡扇，高空和低空性能差。只在六七千米的中空表现不错。。值得称赞的是涡桨发动机可以做到那么大的功率确实厉害。
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我非常的喜欢这型飞机，我看过一个视频，就是这飞机起飞前在机头拍摄的，4台发动机带动8个螺旋桨，非常的有气魄，给人一种震撼！！这飞机是飞的最快的螺旋桨飞机，和B-52是不相上下的，B-52能用，这图-95当然也是老当益壮的！！在帝国时代，这样的飞机打击那些小国家，是非常非常的起着巨大的作用。美国在阿富汗，士兵要求空军提供支援，头顶上就是B-52，往下面投制导炸弹，那就叫一个爽！！敌人是根本没有任何的能力能击落这样的轰炸机的！！！再次的赞一下
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图95对苏联的价值远不止于仅仅是一款战略轰炸机，他为苏联海空军及科研机构提供一种飞的又远装的又多的大型平台，以图95苏联衍生出各种变型机，至今也仍然在大量服役。
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老骥伏枥的图95
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看它的受油管，像一只大钉插进眼睛一样。。。开始我还以为空速管呢。。那么不科学，好像硬装上去一样。
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越看越觉得这个NK-12强悍，由此可见当年苏联的强悍，60年前就搞出这么个东西，下面是一个网友对NK-12的看法：图-95的成功在很大程度上取决于它的NK-12涡轮螺旋桨发动机，这种发动机使图-95在速度和航程上达到了完美的平衡。NK-12发动机由库兹涅佐夫设计局研制，每台功率达12000马力以上．耗油率为0. 24千克／马力·小时，转速8300转／分钟（以上均为起飞条件下）。发动机重2900千克（不包括螺旋桨）。为了充分发挥出NK-12巨大的功率，如果采用常规螺旋桨，那么其直径可能会很大，桨尖的速度很高，这样效率会很低。为了解决这个问题．NK-12发动机驱动1对AV-60型共轴对转可变桨距螺旋桨，直径5.6米。这种设计可以减小螺旋桨直径．但飞机在高速飞行时桨尖速度也接近了音速。图-95轰炸机巨大的螺旋桨确实在表面上会给人一种技术落后的印象，但是如果对图-95的航空动力装置进行深入的技术分析，可以发现图-95在低速时依靠螺旋桨旋转来提供主要的动力，而当螺旋桨驱动效率随着飞行速度提高而开始降低后，发动机后方排气流所形成的推力就成为了推动图-95飞行的主要动力源（但此时发动机总功率不可避免地要大大下降，因此只能说此时发动机尾喷流推力所占总功率的比例提高，而不是说发动机的功率转化为尾喷流的推力）。如果按照动力装置的基本技术水平来综合评价图-95，可以认为图-95的动力装置与混合动力的B-36非常类似，但是图-95的发动机将B-36螺旋桨和喷气两种发动机的作用集中到了一起，在技术上和设计上所取得的成就确实比之B-36要更加显著和高效。图-95正是因为在航空动力装置选择上兼顾了性能和经济性，因此图-95在各方面性能指标上都可以和采用8台喷气发动机的B-52相抗衡。
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8楼&是不错，但忽略了几个数据。耗油量大，噪音大，保养难，可靠性不如涡扇，高空和低空性能差。只在六七千米的中空表现不错。。值得称赞的是涡桨发动机可以做到那么大的功率确实厉害。是的，那个涡轮螺旋桨（简称螺旋桨）发动机做的那么大，确实强悍。HK—12B单台额定功率为11010千瓦(14975马力)、推力为11.77千牛(1200公斤力)。发动机驱动两个AB—60H型反转可逆桨距螺旋桨，螺旋桨直径5.6米。确实强悍。我倒觉得中国可以引进这款发动机，然后消化吸收，在创新，搞出一系列推力不等的产品，用到自己的大型运输机上去，当年250吨、载重80吨、货仓高宽4.4x4.4的安22就用这玩意儿做动力，毛子丢弃安22真是脑残行为。
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是不错，但忽略了几个数据。耗油量大，噪音大，保养难，可靠性不如涡扇，高空和低空性能差。只在六七千米的中空表现不错。。值得称赞的是涡桨发动机可以做到那么大的功率确实厉害。
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那不是螺旋桨，是涡桨式发动机。
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小号手有这模型，到时候买来做一架
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我非常的喜欢这型飞机，我看过一个视频，就是这飞机起飞前在机头拍摄的，4台发动机带动8个螺旋桨，非常的有气魄，给人一种震撼！！这飞机是飞的最快的螺旋桨飞机，和B-52是不相上下的，B-52能用，这图-95当然也是老当益壮的！！在帝国时代，这样的飞机打击那些小国家，是非常非常的起着巨大的作用。美国在阿富汗，士兵要求空军提供支援，头顶上就是B-52，往下面投制导炸弹，那就叫一个爽！！敌人是根本没有任何的能力能击落这样的轰炸机的！！！再次的赞一下
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图95对苏联的价值远不止于仅仅是一款战略轰炸机，他为苏联海空军及科研机构提供一种飞的又远装的又多的大型平台，以图95苏联衍生出各种变型机，至今也仍然在大量服役。
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关键是那个漏气的HK12，高速飞行时具备部分涡喷的特性。D27之类就算具备同样的功率也不可能具有同样的高速飞行能力。
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挺一下，蛮喜欢这个大怪物的
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