现代誓做全球第五 专访韩国现代郑梦久会长
　　 5月30日　　来自:四川在线-华西都市报
今年67岁的郑梦久在过去的6年间，一直向现代汽车的员工们灌输着“零次品率”的理念，现代汽车也正是由此创造了汽车业历史上的神话。几年前的现代汽车是“低价车”的代名词，而今天的现代车在美国、欧洲等主要市场正快速追赶着尖端品牌竞争对手的车型。现代汽车的销售额与5年前相比，增长了20%。业内人士评价，现代汽车是自1999年起世界主要汽车生产厂商中，成长最为迅速的企业。一手缔造现代汽车神话的主角就是1998年就任的郑梦久会长。
　　为了质量，停产也没关系
　　在郑梦久向世人宣布其将引领现代汽车进入世界五强的豪言壮语时，外界的反应极其冷淡，但郑梦久却在此时悄悄地推进着他的变革计划。通过在现代汽车服务公司几年来的经验，他得出了“质量问题是企业最大问题”的结论，把生产无缺陷车辆奉为真理。并且还设立了一项新制度——现代汽车68000名员工无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在所有会议上提出。
　　但在短期内，郑梦久也为其“质量情绪”付出了相当大的代价。2003年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。当时，南阳研究所李副社长对郑梦久说：“生产线停2个月，损失会很大的。”但郑梦久回答：“如果是因为质量问题，就没关系。”当然，质量并不代表一切，郑梦久除在质量外，为技术、外型、R&D部门也付出了很多努力，研发费用比1999年增加了110%，达到16亿美金。并且他还投资2亿美金，成立了加利弗尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所；投资6000万美金，成立了LA车辆检测场。
　　抓住机会，转向生产高档车
　　现代汽车为挽回那些“弃现代车而走”的顾客，还需要在创新方面不断努力。现代汽车在1999年为挽回直线下跌的质量信任度，向消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。同时，为和其他大企业竞争，现代汽车开始把其他企业作为高级车型选装件的配置作为基本配置提供给消费者。
　　在几家大型竞争对手陷入混乱之际，现代汽车在海外国际市场抓住了成长的最佳时机。现代汽车正在将产品线从现有的以小型车为主逐渐向高利润、高附加值的大型车转换。为集中占领世界主要市场，现代汽车正在世界各地增设生产厂，在印度南部MADRAS将投资6亿美金，建设印度第二工厂，预计2007年完工。今年4月，在美国成立了第一家工厂。
　　雄心勃勃，志在世界第五
　　尽管现代汽车最近取得了令人瞩目的成功，但其在世界市场上的位置并不稳固，特别是推出型、启动新工厂的今年几个月，将成为其保持车辆高品质最困难的时期。而另一个问题是逐渐减少的利润。要从持续上涨的劳费及美元贬值泥潭中摆脱出来，保证公司利润，就必须说明消费者在汽车涨价后仍然愿意购买车辆。去年现代销售增加近10%，但利润仅仅上涨2%。
　　现代汽车的成长刚刚起步，虽然最近现代汽车的成果令人瞩目，但仍只是销售330万辆(包括子公司起亚)，位居世界第7位的企业。但郑梦久志向高远，他雄心勃勃地说：“将来我们要把现代汽车变成可怕的竞争者。”
（李梓溶　编辑）
&&&&更多新闻韩系车上半年销量下跌的真正原因
作者：677440话题：
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[导读]为什么韩系车销量会这么低呢？是不是因为中国品牌SUV的火热抢走了韩系SUV的份额导致韩系车整体走弱，亦或是还有其他缘由？
& & 本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人JackieLXX。& & 今年第二季度车市骤冷，一直表现强劲的韩系车也开始遭遇困境。根据盖世汽车网整理的在华国产车批售数据，韩系车今年上半年虽然2-4月表现良好，但是5、6月份的批售销量却大幅下滑，因此整个上半年下滑5.8%，尤其是6月份单月下滑幅度高达29.1%。& & 具体到两家韩系合资车企，北京现代在今年上半年的批售销量为510229辆，虽然勉强突破50万辆大关，但累计同比销量却下滑了7.73%；与此同时，东风悦达起亚前6个月批售量也仅为30.31万辆，相比去年的31万辆稍有下滑。& & 可能从上半年的整体数据来看，两家韩系合资厂商的也并没有那么危机重重，不过让我们换个角度来看：6月份，一贯月批售量在8、9万辆左右的北京现代突然下降到60145辆，降幅高达30.8%，而东风悦达起亚6月份的批售量也从5万元左右直接跌到3.75万辆，同比跌幅达到 26.5%。& & 所以说，6月份销量数字的突然下滑说明之前经销商库存压力太大，北京现代和东风悦达起亚不得不通过降低批售的方式来减缓经销商的库存压力，一旦经销商销售情况得不到好转，车企降低批售量的行为还将进一步延续，这就将影响到全年目标的达成。& & 那现在问题来了，为什么韩系车销量会这么低呢？是不是因为中国品牌SUV的火热抢走了韩系SUV的份额导致韩系车整体走弱，亦或是还有其他缘由？SUV是韩系车销量失守的关键吗？& & 对于今年韩系车销量的下跌，一种观点是，由于韩系SUV市场份额被中国品牌SUV抢占所导致的。& & 这个说法并非没有道理，但也不完全正确。现代起亚的SUV车型大多布局在12-18万元区间，包括ix25、KX3、智跑、ix35等车型都是如此，在此之前韩系SUV的主要竞争对手是日系车型，因此性价比优势明显，使其销量稳定。& & 但是从去年开始，中国品牌热销的哈弗H2、哈弗H6、CS75、众泰T600等SUV车型也纷纷进入这一价格区间，但是这类中国品牌在配置和车型级别上更占优势，因此韩系SUV的性价比优势不复存在，位置相对尴尬，使得销量大受影响。& & 可是从数据上看，SUV并非是韩系销量大跌的主要因素。之前一直是北京现代SUV市场主力的ix35，今年上半年销量不足6万辆，同比下跌了27.7%；同样的，东风悦达起亚旗下的智跑也销量有下滑，前6个月仅为3.8万元左右，跌幅19.5%。但在ix35和智跑下滑的同时，现代起亚导入的两款小型SUV弥补这两款车型销量的流失。今年上半年，ix25销量达到47901辆，甚至超过了老牌的RAV4，更关键的是经销商目前几乎没有多少让利，算是利润车型。东风悦达起亚的KX3是今年三月份才上市，销量差不多19000辆，虽然不及ix25，但是也算是能够弥补下跌。& & 另一组数据可能能够更好地证明SUV对韩系销量影响并不大。对比去年和今年韩系SUV的平均单月销量，我们发现，去年北京现代SUV车型组单月销量平均数为22296辆，而今年为18766辆，平均下降了3500辆左右，上半年带来的销量损失也不过2万辆左右；而东风悦达起亚SUV车型组的两组数据分别为11412辆和11530辆，不减反增。& & 唯一失算的可能是北京现代的中型SUV全新胜达。胜达今年前6个月才卖了一万辆出头，跌幅高达72%，要知道去年这款车销量超过7万辆，单月销量甚至逼近过汉兰达。胜达的销量大幅下跌应该是由于包括昂科威、汉兰达、锐界等全新车型上市导致的，北京现代之前并没有及时更新车型，导致性价比偏低，从而销量全面下滑。这也就是说，如果不是因为胜达，北京现代的SUV组别销量可能会稳中有升。高估轿车的销量才是韩系车最大失策& & 如果不是SUV造成的韩系车下滑，那么北京现代和东风悦达起亚就要在轿车上找原因了。数据显示，在整个A级车（紧凑型）市场，韩系下滑幅度位居首位，高达17.4%，着这势必大幅影响其销量。& & 同样对比了北京现代和东风悦达起亚去年和今年的轿车单月平均销量，数据显示，北京现代的轿车组别从去年的71041辆下滑到了今年的66289辆，跌幅为5000辆，东风悦达起亚的轿车组别从去年42424辆下跌到38996辆，跌幅数字也高达2500辆左右。北京现代销量走势东风悦达起亚销量走势& & 这证明了轿车销量的下滑才是韩系车问题所在，尤其是东风悦达起亚，SUV组别带来的微弱增量就被轿车组别拖垮了。& & 具体而言，北京现代上半年处于增长的轿车分别为名图、朗动、瑞纳三厢，增幅分别为16.54%、16.33%和5.81%；处于下跌态势的轿车车型为索纳塔和悦动，前者为23.95%和50.42%。单看上半年整体数据可能有一定迷惑性，但是我们从6月份的环比跌幅可以看到北京现代整体轿车组别的大幅下挫情况：朗动下跌41.05%、瑞纳三厢下跌16.51%、悦动下跌38.1%、第九代索纳塔下跌52.89%，唯一稍微好点的就是名图，仅仅下跌了2.03%。北京现代第九代索纳塔销量图& & 再看看东风悦达起亚这边，K2三厢上半年增长5.3%，K3下跌5.2%、K5下跌28.6%、福瑞迪下跌51.6%，好在有K4的补位让东风悦达起亚的销量数字还能和去年持平。可同样的，东风悦达起亚6月份的环比下滑幅度也颇为震惊，主力车型K3和次新车K4的批售量均下滑了40%，K5更是只有2600辆。& & 总结这些跌幅数字就是，朗动、K3已经进入疲态期，即便依旧是现代起亚的中流砥柱，但在A级车市场的竞争力已经大不如前。如果北京现代和东风悦达起亚还不赶快进行中期改款，那下半年在新朗逸、卡罗拉以及新蓝鸟的夹击下会愈发艰难。& & 小型车组的瑞纳、K2三厢实际上也已经进入瓶颈期，能够稳住销量就已经是成功。名图和K4这样的新兴车型，对现代起亚而言是增量，可是却也受制于尴尬的位置，想要得到更迅猛的增长也并不现实。& & 所以对于现代起亚而言，真正要想弥补自己在轿车组别的销量还是要寄望于第九代索纳塔和新K5这样的中高级车型。可最大的问题也在这里，北京现代在2015年上半年，或者说最近几年韩国合资车企，犯过的最大错误就是高估了第九代索纳塔的市场前景。& & 当然，说高估可能并不准确，从产品力来说，第九代索纳塔我们依然可以给出很不错的评价。可是在当前日系中高级车已经动辄降价两万元的时代，北京现代依然坚守索纳塔既要走高端、又要做品牌、还要有销量的思维来做终端市场，那么结局在上市时就已经预见了。今年3月份，北京现代高调推出第九代索纳塔，然后接连两个月批售销量接近8000辆，可是这是建立在压库的基础上，到了6月份的时候，批售数字已经被被腰斩到3070辆，零售数字也不过3400辆，原形毕现。可以说，误判第九代索纳塔的市场前景，并且在终端市场的寸步不让，让北京现代失去了一组原本很有力的增长引擎。新途胜和新K5下半年能否力挽狂澜& & 上半年现代起亚在中国市场的失落，对下半年的推进影响显而易见。按照北京现代的今年116万辆的全年目标，目前仅完成43.9%；东风悦达起亚的差距更大，30.31万辆距离75万辆的目标还差整整45万辆，也就意味着下半年的销量要比上半年增长50%。& & 如果从两家车型下半年的车型布局来看，北京现代由于有全新途胜或许还有一搏，而东风悦达起亚仅依靠全新K5或许就比较艰难了。& & 从我们得到的信息，由于新途胜上市以后，ix35依然会同堂销售，这意味着当前ix35的销量基数得以保存，而新途胜在产品力方面也算是拿得出手，新车型将带来不少增量。同时胜达如果能够借助年款车型带来的降价优势重新恢复到5000辆左右的水平，那么北京现代依然有完成116万辆目标的希望。对于东风悦达起亚来说，全新K5虽然也很不错，可是中高级车市场本身就竞争激烈，就算新K5上市后能卖个8000台，那也不过多个两三万台的增量，对上半年欠下的销量账也于事无补。& & 更为关键是，无论是新途胜还是新K5，我们所寄望的都是北京现代和东风悦达起亚能够正视第九代索纳塔上市失利的前车之鉴。在当前SUV市场竞争也同样级别，RAV4和CR-V的终端价格早已经下探到17万元区间，并且主推车型全部是2.0L车型，假如北京现代还是对新途胜信心满满，将1.6T车型推到20万元以上的高位，那么前途依然不乐观。东风悦达起亚也是一样，如果新K5还是学习KX3和ix25那样保留3000元价差，只以第九代索纳塔为价格准线，无疑销量还是痛苦的。对于大部分人来说，当凯美瑞、雅阁都只要15万元的时候，14万元的新K5可能才是自己能够接受的。& & 不过我们说了那么多依然可能是“然并卵”，无论是北京现代还是东风悦达起亚不可能真正一来就给自家新车定一个“底裤价”，毕竟做合资车企，面子问题也是重要的。只是我们认为，考虑到对标竞品等因素，新车价格姑且略高也无可厚非。但一定要让降价的速度跟上节奏，这才能赢得销量――要知道，今年没有销量，还谈什么“明年”。★转载请注明出处：买车问问（微信号：autoask）
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