& 替俺娘写的一篇认真的作业！（彩蛋是纽北照片）
替俺娘写的一篇认真的作业！（彩蛋是纽北照片）
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祝各位看官，新年快乐！万事如意！只写给喜欢而又友善的人们!感谢各位对我的支持，在这里先谢谢大家了！年纪也向着三十大步走去，还是对车子有着热爱。不管什么车子，贵的的便宜的的我都会抢着开开。开个长途不在话下。有空会自己擦擦车，一直梦想着是有个自己的工位，摆弄摆弄车子、整理整理工具。每逢有好车经过不免多看两眼眼，马路上传来的任何声浪都比红牛什么的更具提神效果。朋友圈里有各种改装店、二手店、玩车的朋友。陈震、YYP长期的评测视频都是第一时间点开。关灯睡觉前，马桶放松时，总会轻轻划过各类汽车评测、新闻。15年去了趟德国，第一时间朝圣了纽北。。。但慢慢的，生活考虑多了，对待汽车的态度也发生了微妙的变化。不会买名车志了，不再那么喜欢打嘴炮了，不会再和别人讨论今年法拉利又出什么新车了，更多的关注在自己经济范围内能及的车型，开始考虑使用空间和日常养护成本了。说到头，我只是普通消费者、并不是汽车从业人员或是可以真正把汽车作为玩具的富豪、翘楚。像YYP那样的专业人士，因为工作性质的不同，可以全年开不同的车子，并且毫无顾忌的驾驶，但这只是测试，目的是为了用最短的时间模拟出最多的工况，这和日常使用总有区别。加上去年的德国之行，见识过了纽北上花白头发的老奶奶开着尚酷做着圈速，看到过了年龄比自己还大的中古车保养的比新车还好。我似乎更加明白了。对于一个普通人，汽车会是你生活的一部分，它也许是交通工具、它也许是兴趣爱好、它也许是地位符号、它可能会扮演很多的角色，它也会在你人生的不同时期体现出不同的味道。但我始终相信：价格并不直接等同于价值，它能给你带来多少快乐，车子不是关键，体会它的人才是重点。种种种种，以至于当母亲在提出家里要添一辆新车的时候，我提出的第一个选择就是——奥德赛。打死你也不会相信这会是一个曾经想把“钢炮”这两个字纹在身上的人的给出的选择。但我相信奥德赛能给我带来足够的快乐，能让我们的家庭生活更加便利、更加灵活。可是。。。这只是故事的开始，你不会猜到故事的结尾。别害怕，我没来错地方，这也不是关于奥德赛的故事。好吧，主角不是奥德赛，也不是我。是传说中的BRZ，和我母亲。当时的预算：30万左右当时的候选：Q50，蒙迪欧、奥德赛、奔驰C180、七代GTI、A4、BMW三系为什么最后是BRZ？“你们别缠着我儿子，给我介绍一下，是我要买BRZ。”我妈向斯巴鲁的销售人员热情地吆喝到。“你们别缠着我，给我儿子介绍一下，是他想买奥德赛。”我妈直白地告知本田的销售人员。——我妈语录你要是问我，我大概会说出很多理由，大家也都熟悉：炫酷的样子、水平对置、升功率100、LSD、窄窄的轮子、空空的发动机舱、Topgear大猩猩一边读书一边漂移的场景大家应该也是历历在目。。。。但对于其它候选选手，他们似乎也都一个个的身怀绝技，各有说道。。。但我50岁的母亲，勉强能分清马路上开的车子品牌的“成熟女性”给了我一个我无法拒绝的理由：感觉好！“感觉”这词，很是奇妙。就像是问一个女青年，你择偶的标准是什么？她说：“我没什么要求，主要还是看感觉吧。”我个人觉得这个词已经逃脱了理性和感性的范畴。飘在三界之外，也最难让人辩解。这个蓝色外面不多，就要它——我妈语录我是邪恶的，看着我母亲坚定的表情。我满嘴的“要以大局为重啊”“还是应该选奥德赛”“三思啊”。。。。心理却有一种莫名的喜悦，那感觉就像是当年跟老婆表白一样，挺着腰板，嚷嚷着：“朕要你！”，心里的自己却已经在地上打滚，哭喊着“求你了求你了求你了，你就从了我吧！”素颜月子中心照终于，9月车展订车三个半月。到12月中拿到车。这里要提一下4s张总和销售小朱。还是很有耐心的，解决了不少问题。提车里程8km，车子11月新鲜出炉。对于我来说，它就像是我的一场美梦，梦里有弯曲美丽的林间公路，他和同伴们在欢快的嬉戏，有EVO&9，RX-7，GT-R&R34，s2000，WRX....金光一闪，它就真真实实的在我面前。我差点就尿了，这简直就是我的（青）春梦啊....母亲比我稳重多了，她选了一副充满感情的牌照，由她的生日组成，同时也是再对我宣誓主权。恩，确实好看，和那个保捷时差不多———我妈语录这个角度不会太扁，我的最爱。说完情怀，喝完鸡汤，来点实在的，我的实测：一：氛围挺像样一屁股坐进去，确实低，车门打开手可以完全放在地上。红绿灯停车，看了一眼旁边的Golf，竟然看出了SUV的感觉。开起来确实感觉很紧凑，轻快。方向盘质感一般，略微有点细，刚上手时没觉得转向有多么准确，总感觉有点虚量，感觉没有的德系钢炮那么细腻。但是慢慢速度上来，侧倾还没那么严重的时候，因为重心低，感觉车子还是可以吸在地上的，方向的沉重感到反倒不断暗示你：还可以再快一点，还可以多打一点，直到感觉车屁股有点不安分了，你才会突然收手。然后自己笑笑，觉得，M的，真好玩，这车居然在挑逗你。然后你就欲罢不能了，也不太会关注那硬的弹得你飞起来的避震支撑确实有点不够用。对了，这里插一句：在纽北，如果你要到专业赛车租车公司租车上赛道，二阶的BRZ算是高阶，在上面就是911之类的狠货，再便宜个档次的就是GTI。咔咔咔的手波，绝对是我的兴奋剂，不用说可以玩更多的花样，心里总觉得更踏实，第三个踏板就像是额外的接口，可以带来多一份互动，也就是多一份的快感，当然开起来也没那么省心。搭配上转速表上闪烁的换挡提示灯，我High了。真像回事，一握着它，感觉自己瞬间跟趾、降档补油什么的全部无师自通了，换挡速度快到爆炸。其实，细细感觉，吸入感没有那么强，偶尔觉得一档难挂。但是确实清晰，爽快。有人说离合器踏板重，我感觉因人而异，我感觉还好。转速可能一般都比较高，所以离合器的点我觉得也不算难找。毕竟我不是专业的，我感觉非常够用。关于漂移，大概是所有人对这辆车的都会说的台词，更别说我了。唯一追过的日本综艺节目就是Hot&Version。Tokyo&drift里的台词、桥段更是倒背如流，土屋和苍老师在我心中一样是熠熠发光。。。。前两天凑着下雨，把车开到了宽阔的场地上，关掉了TRC，开启了VSC&Sport模式。一切准备就绪，可是我舍不得太暴力，不敢6000转弹离合，我就犹犹豫豫的4000转快松离合。甩。。。。起。。。来。。。了。。。原地转了个转，我又High了，感觉已经漂完了整个秋名山，站在山头、吹着冷风、抽着事后烟、拍拍藤原拓海的肩膀。。。回头看看坐在副驾驶的老妈，脸色煞白，呈欲反刍状。下次还是要偷偷的开出来，不能再让她知道了。。。总的来说，确实容易飘，但是真的要会漂，安全负责的漂，并不容易。这种乐趣在还没有天时地利人和都到位的时候，还是浅尝辄止就行。毕竟、也是极端驾驶，损耗太大。自吸水平对置，你懂的。对我这个开惯了涡轮车的来说，绝对是优雅的享受，不要去纠结他能给你带来多少推背感。就是那种线性的感受，你要多少就给你多少的细腻脚感，就是在和驾驶者沟通的最好方式。我的GLI是二代EA888+6DSG和BRZ的2.0自吸+6MT有着相似的数据200匹马力、0-100km&7秒左右的成绩，不过本来自吸和涡轮就有区别，再加上GLI扭矩大出的80NM和本身D档下油门的奇怪加持，两辆车的感受非常不同。打个比方，GLI像消防员拿着高压水枪，要么没水，要么就是喷涌而出，BRZ更像是个可爱护士，拿着个超大带刻度的注射器，一点一滴，控制准确。其实在单位时间内达到的效果是一样的。你可能感觉GLI那一脚或许会踹的更疼，但其实可能是因为你不太能预测那一脚啥时候踹上来，而BRZ加速的线性可能就不会让你的感官来的那么刺激。后期我不并打算上涡轮套件，我感觉够用了，就行了。怠速有杂音，不好听。排气声音确实有点单薄，后期有计划上一套可变气阀。这空荡荡的发动机舱，每每都觉得，只差钱了。。。这两张凳子绝对是我的最爱，传说中的Alcantara，足够让你意淫很多NB车型，黑面红线，看着高档又运动。包裹性很好，至于是手动调节，我个人感觉可以接受，有座椅加热，加分加分！就是车背上没有设置一个快捷移动的座椅的机关，也许是厂家间接告诉你，后面虽然有位置，确实不方便坐人哦。底部有个拉绳，不知道是不是我铺了地毯的原因，不是很好用。来来来来，客官请坐。门板上看着还挺复杂的，线条和材料也不单一。有皮质包裹，按键位置也不奇怪，都有一键升降，用起来顺手。不错，无框车门，好评！这几个按键，反正用起来不别扭，就是为什么有了电动折叠不加个锁车自动折叠后视镜？每次都要摁一下！线条过得去，上面的软质材料确实挺软的，但是不知道为什么看着有点旧旧的，感觉不好清理。驾驶位右侧腿部会碰到的中控部位太硬了，有时候会咯的疼。16款，这一块饰板变成深色了。个人觉得挺酷的，就是感觉面积有点大，线条不犀利。两边圆形出风口比中间的好看，手感也不错。这机头我真是服了，严重吐槽。国外都是先锋机，你简配弄个绿光机，绿光！会亮的绿光！音质还行，低音&3基本满意，暂时没出现共振情况。为啥不留个sd卡的位置？为啥我的ipod&nano读不出来！为啥？为啥？为啥是你！后期准备换掉！一键启动好评，位置稍微有点尴尬。旋钮没什么阻尼感，空调按键外形好看，但是那个字体太山寨，差评。那个时钟是什么情况？上个世纪穿越过来的吗？夏利同款？启动扫表，转速表在中间，数字速度显示，换挡提示灯，全中我泪点，喜欢。橘色灯光，一般，行车电脑数据少的可怜差评，为什么不加一个剩余油量行驶里程，还有一个油温。好吧，复古。总的来说，我觉得内部和底盘营造的运动氛围足了，基本上满足我的期望。不过买这车的人应该也不会奢望它有多奢华，多舒适。你拿金牛座和他比，显然是不公平的，毕竟他两有着不一样的性格。空间什么的我就不说了，我个人认为这辆车的极限是三个人，而且身材要偏瘦。后备箱基本上也就是个24寸的箱子，还有那突出的备胎，实在是让我的三观净毁。二：样子是好看的我知道，这是仁者见仁智者见智的事情。但是对于他，就像泡菜女团，讨喜的样子绝大多数人是不会拒绝的。还有一定跨级迷惑力，很多不熟悉它的朋友，总会高估它的价格。这种虚荣感也是这车能带给你的附带喜悦，简单来说就是够骚。侧面始终是我最爱的角度，这样看够犀利。日间行车灯貌似有两种点亮模式，没搞明白。请大神赐教。侧面线条够流线，轮毂一大败笔。尽早换掉。要是这个散热孔是真的就好了，反光镜有机会改成碳纤的。换了鲨鱼鳍，变漂亮！两条线条也好看的。浑圆的下半身，屁股大，生儿子！好多人都问我这车要不要50万？——我妈语录自动大灯赞，满足我所有的想象。反应很快，有时候过个桥洞，“啪”开了，两秒钟之后“啪”又关了。现在开了400多公里，我还在慢慢熟悉它。但我知道，以后我们还会做很多好玩的事情。很庆幸，托皇太后的福，我和汽车的故事在三十岁之前迎来了一个小小的高潮。我是幸福的。未完待续。。我最酷！——老妈语录（据说是我妈摆这个炫酷背影时的台词）这两张照片是无锡非著名文艺土著沈胖子拍摄！本来这两天打算航拍几张的，结果飞机飞上去了发现ipad没电了，作为受过心理伤害的人儿，只好乖乖降落。只留下这一张，这两天天气一直不好，各位看官可能还要再等等了。把家里的电动小敞篷带出来了，号称滑板中的特斯拉。电动单轮驱动，1匹马力，0-10m加速秒杀BRZ，极速45km/h，续航20km，扭力梁悬架，关键是可以各种烧胎各种漂。请原谅我安全帽带歪了。彩蛋是几张纽北游记的预告片（矫情了，见谅）！北环边上很有（唯）名（一）的恶魔餐厅，仔细看桌牌，是个活塞。建议你不要吃太多，我老婆就是吃完再上赛道，结果反刍了。你不会错过。。。德国钻石大叔大妈开的，我看到的跑了4圈左右。我们是彩蛋当时还没想到会买BRZ，纽北有这么多东瀛选手，翻来翻去，既然只有一张EVO的，不过，确实经典。很难忘记那时的那无法抗拒的红色EVO&9。可惜现在已经成了绝唱。就拿它做结尾吧。缅怀过去，憧憬未来。多好的寓意。
沙发占位。
留着更新用，
大家慢慢欣赏
可以，&可以，&&
好车！拍的照片也很漂亮！（PS：令母眼光真棒&）
可以呀，&阿姨还是挺时尚啊
上一主题：
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昵称：前世是舞者
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#1 &大家来讨论下，摩托和赛车赛道有什么区别？如果跑纽北，哪个快？
这是个值得讨论技术的问题。
主要是没人提出这个问题。自然也没有人答。
而且百度上也百度不到。
希望各位大佬回个帖。
我想了解下。摩托过弯能力和赛车过弯能力哪个强一些。
为什么要把赛道分得那么开？摩托赛道和赛车赛道？如果一个赛道摩托和赛车也可以跑。那不是更好？
PS（不包括F1。）
[ Last edited by 黑天堂 on
at 14:25 ]
昵称：付小文
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一般F1快一点 过弯和刹车有优势！
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&&Quote:Originally posted by fuxiaowen at
一般F1快一点 过弯和刹车有优势！ 如果不是F1。类似兰博基尼LP700和法拉利F430的超跑车比赛呢？
纽北赛道没有F1跑的。
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这个要看具体的车的状况和车的状况，同样的顶级摩托车和顶级汽车跑，在直道上摩托车会有优势，而弯道上汽车会有优势，综合起来应该是汽车更快的，因为毕竟一般赛车场内弯道比较多的，而你说的那赛道我没有接触过，所以没法发表评论。
给你一点参考，以国内著名的珠海赛场为例，一般的600CC的摩托车可以跑到1分40多秒，而2L的普通房车却要1分50多秒，法拉利458的成绩大约是1分50秒内
[ Last edited by 渝A15011 on
at 15:20 ]
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F1综合起来最快，特别高速过弯，绝对秒杀摩托车
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摩托车对驾驶人的技术和身体要求比较严格。&&F1开450公里/小时&&摩托车开450公里/小时。。那么摩托车的人需要什么样的身体素质？？？
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&&Quote:Originally posted by 渝A15011 at
这个要看具体的车的状况和车的状况，同样的顶级摩托车和顶级汽车跑，在直道上摩托车会有优势，而弯道上汽车会有优势，综合起来应该是汽车更快的，因为毕竟一般赛车场内弯道比较多的，而你说的那赛道我没有接触过， ... 好的，非常感谢你作答。
摩托车过弯还是不如汽车。。。哎
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&&Quote:Originally posted by 一清 at
摩托车对驾驶人的技术和身体要求比较严格。&&F1开450公里/小时&&摩托车开450公里/小时。。那么摩托车的人需要什么样的身体素质？？？ 。。。。。。这话题扯远了吧？
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跑那么快干嘛
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路过学习(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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一个是摩托，一个是赛道
看来楼主对摩托车失望了，很好
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纽北量产车里面 帕加尼Zonda R 圈速6分47，摩托车貌似最快的才7分22左右。 过弯摩托车速度还是比不上四轮滴。。。
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虽然我们这等人研究这个没神马意义~~~
但是楼主也算挑起了好多人的兴趣
楼上大侠很多！！我就补充一点：纽北的路面很差！！！所以没有F1去跑！所以摩托车的圈速要比超跑慢那么多。
昵称：前世是舞者
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&&Quote:Originally posted by 死了都要飙 at
一个是摩托，一个是赛道
看来楼主对摩托车失望了，很好 哎呀，没有。
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&&Quote:Originally posted by quanzhenqian at
纽北量产车里面 帕加尼Zonda R 圈速6分47，摩托车貌似最快的才7分22左右。 过弯摩托车速度还是比不上四轮滴。。。 这个比较客观。谢谢你的回答。这样有了更好的明确概念。那个帕加尼那不是车。是疯子。
不过现在想来也是合情合理的。几千万和十几万的对比。有这样的成绩算是很不错了。最怕不同的东西几十倍的价格是就有几十倍的差距。差距不是很大。更是激发了我对motor的热爱。
[ Last edited by 黑天堂 on
at 10:07 ]
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&&Quote:Originally posted by ferrari130 at
虽然我们这等人研究这个没神马意义~~~
但是楼主也算挑起了好多人的兴趣
楼上大侠很多！！我就补充一点：纽北的路面很差！！！所以没有F1去跑！所以摩托车的圈速要比超跑慢那么多。 总算碰到有懂纽北赛道的人了。不过现在想来也是合情合理的。几千万和十几万的对比。有这样的成绩算是很不错了。最怕不同的东西几十倍的价格是就有几十倍的差距。
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刚在微博看了一个视频，R1时间是7.26，接近该成绩的还有2008日产GT-R (Mk 1) 的7:26.70，法拉利458 Italia和迈凯伦MP4-12C的7:28.00还要慢一些，再说保时捷Carrera GT的成绩仅为7:28.71
摩托车很给力了！热爱之
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四个轮子刹车 轮胎接地面积&&重心&&四轮强！
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汽车跑的弯道和摩托车跑的弯道，恐怕倾斜角度也不一样吧？如果是汽车跑的，摩托车在上面跑，吃亏是一定的。
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易车网的编辑们即将启程前往纽博格林赛道包场，为网友们奉献精彩选题。出发前，编辑特意找到了国内知名赛车手陈超，为我们讲解一下跑纽北需要注意的那些事儿，以及赛车游戏与真实赛车的区别。各位民间高手和键盘车神们看过来，也许这里有你困惑已久的问题答案。
除了此篇文章，编辑接下来还会为大家详解纽北朝圣攻略，让大家轻松享受真理之环的乐趣。点击下方文字可进入包场的相关文章，敬请关注！
玩就要玩得专业。每项运动都有自己特有的服饰与器材，赛车运动装备更是直接关系到驾驶员的生命安全，所以&车手&拥有一套自己的赛车装备并不过分。尤其是去朝圣，不穿戴整齐就实在太委屈热爱赛车的自己了。如果您只是想去体验一下纽北氛围，简单的玩玩，赛车服可以不穿，但有几样东西必不可少。
1.头盔：租用的公用头盔往往不卫生、大小不合适。拥有一个自己的头盔是最基本的朝圣装备。欧洲的头盔比国内便宜很多，买一个回来，平时玩也会用得到。推荐使用半盔，透气性和视野较好。
2.手套：不见得一定是赛车手套，但一定要防滑性好。赛道这种刺激的驾驶方式容易手掌出汗打滑。手套的安全作用不可忽视。
3.薄底鞋：薄底鞋与赛车鞋的共同点是脚掌更为敏感，控车精准性更高，区别在于包裹性与防火等设计。既然是玩赛车，这种直接影响驾驶体验的装备，怎么能少得了呢。淘宝上买一双最便宜的&千层底&或者回力运动鞋都是非常好的选择。用过就扔都不会心疼，稍微好一点的可以选择彪马休闲赛车鞋或匡威帆布鞋。
4.墨镜：强烈刺眼的阳光也许会在逆光时让你无法看清赛道，造成安全隐患。但考虑到有些阴影部分光线较暗，可以选择透光率较高的浅色墨镜。尽量不要选择光滑塑料鼻托的墨镜，出汗时眼镜下滑会让驾驶员分心，造成安全隐患。
赛车是一项非常刺激的运动，但激情与风险同在，所以我们一定要怀揣一颗敬畏之心去享受这份乐趣。开一辆好车，不如开好你的车。掌握自己驾驶车辆的特性，熟知自己车辆的极限，才能更好地享受这份乐趣。过分地信赖车辆往往会带来十分恐怖的后果。不光要用好自己的车，保护好自己的座驾才称得上是一个真正爱车之人。
5.前驱车：前驱车往往是性能相对较低的中低端车型。以这次将要测试的7GTI为例。虽然性能强劲，但依旧要遵循前驱车特性，不可大油门生猛过弯，否则产生是很难救修正回来的。尤其是有一定驾驶经验的朋友，万万不可高估自己和车辆的极限，在纽北，体验比竞技更让人愉悦。
6.后驱车：后驱车往往是性能车、大车的代表。以此次的GT3为例，一般人都无法车辆的极限。动力过大的它很容易因车手的一个小小失误而反馈为重大的赛道事故，因此非专业车手，后驱车请尽量不要再纽博格林关闭电子稳定系统，安全第一。
7.自动挡与手动挡：手动挡车型降挡时应尽可能的使用跟趾动作，让车辆更为平顺。自动挡车型也尽量不要使用手动模式，尤其是对赛道不熟悉的情况下。建议尽可能的将注意力放在赛道和对车辆的感受上，否则手忙搅乱既开不好车，享受不到驾驶乐趣，还会增加驾驶者心里压力，甚至损坏和。
8.：千万不要相信民用有多高的性能，更不要试图在纽博格林找到GT5赛车游戏里的抓地感觉。真正的赛车开起来极限要比游戏中滑的多，开始尖叫时一定要收油，保证在极限抓地力之内，否则那么窄的缓冲区可来不及。赛车用的光头胎抓地力很好，但是操控性很差，到达极限时的分界线也不如民用清晰，而且价格昂贵，不建议使用。半热熔却是一个不错的高端选择。
9.ABS与刹车：我们开的车绝大多数都有ABS，而且无法关闭。而赛车有的时候却要刻意让轮胎一定程度的抱死，因此低速时尽可能的运用ABS，而高速时则应该轻松的挤压式刹车，不让ABS启动，获得更好的制动效果。刹车的目的是让车辆减到一个合理的入弯速度，而不是让车辆变慢，所以大脚刹车是非常常见的鲁莽错误的驾驶方式。而且在赛道上一定要学会保护轮胎和刹车，不要把车辆的所有负荷都让轮胎和刹车来承担，否则爆胎或刹车失灵可不是件好玩的事情。
纽博格林赛道篇：
欧盟的签证越来越简单，去纽北体验赛车文化也变得容易、便宜了很多。也许你在极品飞车或者GT5等游戏中堪称纽博格林车神，但是真正的纽博格林与游戏中的赛道又有多大区别呢？键盘车神真的会是真实赛道的霸主吗？
10.著名的露水：纽博格林地处山间，早晨路面上会堆积一层薄薄的露水。表面上看与干燥路面十分相似，但实际却非常湿滑，很多车辆都因此发生事故。这一点可是游戏里模拟不出来的，完全要凭经验。
11.路面材质：很多厂家在这里测试非性能车的一大原因是此处路况复杂，十分颠簸，路面由多种材质组成，每一段的抓地力都在变。游戏中对路面材质的细微变化以及颠簸的路面情况模拟程度不高，只能说地图是1：1仿真的，仅此而已。
12.恐怖的高低起伏：游戏中虽然可以看到高低起伏的路面，但即便是使用高端的罗技G27方向盘，也无法模拟出落差的切身体验效果。真实赛道的落差会让键盘车手感觉这是一条既熟悉又十分陌生的赛道，甚至产生恐惧感。
13.致命的盲弯：游戏中失误导致撞墙是很平常的事，但真实赛道中，我们是要绝对杜绝事故发生的。如果前半段你开得很顺畅，自信心膨胀，有可能会导致中后段过看不见的盲弯时判断失误产生事故。所以说纽博格林一定不要只体验一圈，至少4圈以上，才会有一个初步了解。
14.爱恨交加的地面涂鸦：即便在GT5和其他赛车游戏中，我们也能看见赛道地面上密密麻麻的各种涂鸦。这些漂亮的涂鸦也许会让我们在赛道中分神。甚至有的大面积涂鸦会轻微改变一些地面附着力，让赛车产生危险，所以漂亮的涂鸦不得不防啊。
15.不完整的一圈：除非是厂家测试和包场，否则纽北赛道不会完整开放。最后的大直道不允许跑完，跑到一半就要回到引路上。（这次易车网霸气的包下纽博格林，也让有幸参与的编辑们成为了中国第一批完整自主在纽北跑圈的第一人。）
所有有机会上赛道的人我们都可以称为车手，这并不是一个多么遥不可及的身份，即便是天天用键盘玩极品飞车的人，我们也可以称之为键盘车手。但是作为一个有机会去纽博格林朝圣的业余车手，我们应该注意哪些事情呢？
16.安全第一：的第一大性能是可靠性，而车手的第一要务不是突破自己和的极限，而是保证安全的情况下，享受运动带来的乐趣。
17.保守跑法：还是安全第一的原则，不要试图追求突破自己的极限和车辆的极限，更不要追求自己在赛车游戏中创造出来的那个虚幻成绩，no zuo no die。
18.走线：首先GT5这款赛车游戏的推荐线路并不饱满，不是最理想的线路选择，而且也经常会出现提示点过晚的问题。但是我们真正在纽北跑赛道时，却应该这样不饱满的走线，给自己留有一定的安全余地，尽可能的杜绝安全隐患。
19.记忆力：全长20多公里，共有弯道150多个。想要清晰准确的记住每一个弯道至少需要上百圈的练习。虽然我们可以在GT5的模拟器上熟悉赛道，但仅仅只能作为路书使用。记忆力不好的朋友，就只能再慢点开，注意安全了。
20.后半赛道：首先还是记忆力问题，前半段路程可能大家还记得住，但是后半段基本就跑得很陌生了，所以要格外小心；其次和经过前半圈的磨损，后半圈的抓地力也会产生相应的变化，甚至严重的衰减，因此对于线路与车辆的控制方面也要比前半程要保守一些才行。
21.拉力跑法：虽然这不是拉力赛道，但更适合用拉力的跑法去跑。副驾驶坐一位领航，并且准备纽博格林的路书。这样会更好玩、更安全一些。
22.车感：纽北开车最重要的是车感，这是一种很主观的东西。正常情况下这条赛道对的负担不太大，不用太担心衰减问题，但也要注意保护，保护，入弯一定要顺滑。
23.外内外：外行人不会走线，了解赛车的人知道赛车要按外内外的方式走线。而真正的车手却是活用外内外这条原则，很多情况下不需要一定贴到赛道两端，而是不将赛道用饱满，只要的抓地力够，就可以缩短前进线路，同时快速过弯。
24.左脚：没有练习过左脚的朋友千万不要尝试，因为无法掌握力度。即使练习过一段时间左脚，对于赛道也是一项很危险的行为，并不会带来太好的效果。因为长期的驾驶习惯导致左脚对踏板的灵敏度不如右脚，即便左脚可以细微的感知踩踏力度，对于缓慢释放这一点也不会掌握太好。所以如果不是专业车手，左脚技术尽量不要使用。
总结：陈超说：纽博格林这条赛道没有极限，变数太多。是的，&绿色地狱&这个外号也是因此而来的，即便是专业车手，也很难在这条赛道上发挥到自己的极限、车辆的极限和赛道的极限。因此一般的玩家还是本着安全第一的原则体验、享受这条赛道带给我们的乐趣就好了。
现在，编辑们在前往德国纽博格林的路上，&纽伯格林中国日&正式进入倒计时。除了我们之前公布的F-TAPE、 GT3、、328i几款车型外，还会有更多重量级神秘车型乱入。您能猜到是什么车吗？它们又将会有怎样的表现呢?快来参与的互动，赢取丰厚的纽博格林大奖等吧！
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万95.50-397万63.49-97.98万89.20-244万61.79-95.03万54.80-87.80万
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