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实体书店靠裸体图片展难以突出重围
本网评论员
　　近日，在南京大众书局里，出现了一批尺度“惹火”的裸体图片展。图片中，两名长发年轻女子赤身裸体，或站在书店里的书架前看书，或者坐在椅子上翻阅，甚至卧读，成为“裸体阅读”的女主角，这批照片也刺激到很多人的“神经”：“亮瞎了，简直不忍直视啊！”书店方面称，“此举确实有博眼球的考虑。”　　
笔者以为，靠裸体图片展博眼球不过是女色营销，近一段时间女色营销已成为一种商业化运作手段。很显然，抛出一个裸体图片展的目的就是为了迎合一部分观众的审美情趣，将这个文章做得与众不同以至于引起公众争议，于是乎，营销的目的达到，但是迎合审美情趣不代表提高阅读兴趣。　　
其实，“裸体阅读”在国外早有先例。据了解，美国一个名为“户外女生半裸通俗小说鉴赏协会”的组织，2011年曾在纽约进行了一场“让阅读变得性感”的读书活动，该协会女成员们赤裸上身手捧小说，在城市公园或都市广场，旁若无人地专心读书。　　
“裸体阅读”是否能扭转实体书店的困境？或许答案是否定的，因为读书的真正价值在于人的内心需要联动，无论“裸体阅读”还是书展上的嫩模写真，满足的是一时欲望，对真正的读书人则是一种悲哀。　　
其实进一步探究，这种剑走偏锋营销更多的是一种无奈，折射出实体书店经营每况愈下的残酷现实。实体书店如何创新突围是一个新问题，笔者认为，从提高纸质图书的可观赏性入手，积极开拓思路、推陈出新是一个好的切入点。　　
如何提升阅读兴趣？提升阅读体验是一个好的出发点。实体书店能够提供更好的阅读体验是不争的事实，就像90年代末家庭影院的出现给给电影院带来了很大冲击，当时全国电影院也曾一片萧条，但是现在人们又重新走进电影院，为什么？因为3D电影的出现提升了人们的感官快感，并且电影院的体验感是无法被取代的。　　
实体书店以后要想发展生存下去，就是要就是要注重提升它的体验感，与网络书店错位竞争。譬如，书局除了卖书，现在已经开始更多地涉及文化创意产业、咖啡美食等，“书餐厅”概念已日渐深入人心。　　
其次，如果能有规范的市场环境，实体书店未必就不能与电商竞争。世界上很多国家对电子书商都有严格的规定，比如在英国和其他欧洲国家，电子书被归于服务类，所以一直征收的是服务增值税，英国和意大利税率达20%，德国和法国也在19%左右，但印刷版图书属于被保护行业，所以税率减免，英国只有5%，法国5.5%，德国7%，意大利4%。此外新书上市后有一段时间保护期，即新书在实体书店销售一段时间后才可以在网上销售。　　
国内在保护实体书店这一块做得还不够，但也不是无所作为，近期，新闻出版广电总局正在联合财政部、税务总局研究针对实体书店财税方面的扶持政策，南京很可能作为试点城市之一，未来实体书店的税费有望减免。就省内而言，从2007年开始，江苏就对实体书店给予支持，江苏省新闻出版局通过发放文化产业引导资金，在2007年到2012年的五年间，对全省13个实体书店项目给予了资金扶持，总计扶持金额达到1850万元。　　
然而关键问题，还是扭转读书观念的问题，日前，中国新闻出版研究院发布了第十次全国国民阅读调查结果，调查显示，全世界每年阅读书籍数量排名第一的是犹太人，平均每人一年读书64本。而中国13亿人口，扣除教科书，平均每人一年读书1本都不到。目前广泛存在的实用主义和功利色彩的读书风气影响着人们的阅读兴趣。不消除国人浮躁的读书观念，那么无论是电子类图书还是实体图书都前途堪忧。
人民网江苏视窗
编辑：陈永忠&陈天源
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黑头车被发现时已经伤痕累累晨报讯 昨天（9日），15时30分左右，合肥市凤阳路与胜利路交口，执勤交警盯上了一辆行驶中的出租车。之后发生的事情令人有些瞠目结舌，这辆出租车接连撞上两辆后，冲出了包围，随后逃逸。在逃跑的过程中，两市民被撞轻伤，又有多辆车被撞受损。交警事后在一个小巷找到了这辆被弃的出租车，发现车内有另一副车牌，这原来是一辆“黑头车”。凤阳路与胜利路交口处，执勤交警一眼就瞄上了这辆出租车，经验告诉他这可能是一辆“黑头车”。胜利路车辆众多，执勤交警一路跟着缓慢向北行驶的出租车，之后要求驾驶员停车接受检查，并拔下了出租车的车钥匙。驾车男子年约35岁，身高约168厘米，黑瘦。对于交警检查的要求，驾驶员并未有过激举动，而是默默掏出了另一把车钥匙，同时快速将车窗关闭。坐在车上的胡久显经过胜利路的时候，看到几名站在出租车前侧的交警正不停后退，“交警正大喊着让那辆出租车停下来，可出租车仍在向前开。”琅琊山路与胜利路交口，一名交警指示别克车停车，坐在车上的胡久显回头看到那辆出租车仍逼着交警不断后退。出租车位于最内侧车道，左侧是一道护栏，前方有一辆越野车，而胡久显所在别克车位于旁边的车道。出租车猛加油门，几名交警纷纷跳闪开来。“先撞了前方的越野车，没撞动，接着急打方向盘，向我们的车撞来，把我们的车挤到一边，接着从两车的缝隙钻过，然后左拐上琅琊山路跑了。”出租车发飙，直接造成别克车车体左侧严重变形，左转向灯凸出，车门无法锁闭。胡久显很无奈，这辆别克车是朋友的，才买了两个月，事发之前他送朋友（车主）去火车站乘火车，没想到回来就遇上这事。之后，该辆出租车不顾红灯向琅琊山路逃去，瑶海交警和瑶海巡控车在后追赶，出租车发疯一样逃窜，路上两市民被撞轻伤，多辆车被撞受损。司机逃入金太阳家居城后的巷子里弃车逃跑。事后，交警在一公里外的巷子里找到了那辆肇事的出租车，同时在车内找到了另一副车牌，并确定系一辆“黑头车”，而车辆驾驶员却早已没了踪影。目前瑶海交警准备请瑶海公安分局刑警大队对肇事司机实施抓捕。本报记者 徐韧松/文见习记者 李福凯/摄
这辆新“别克”就这样“破相”了
为杀出“血路”，护栏也被撞毁
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最热万象VIP无人机产业火爆却不成熟 解决问题突出重围很关键
　　【中国安防展览网 企业关注】 中国无人机产业爆发力很强，也广受资本市场关注，但无人机行业并不成熟，仍面临空域、安全监管、标准欠缺以及山寨模仿等方面的问题。这些问题的解决成为无人机企业能否突围的关键。　　　　在刚闭幕的第17届深圳高交会上，通过采访现场企业人士发现上述情况。　　　　根据2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理，但应尽可能避免遥控飞机进入过高空域;重量等指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。　　　　一位无人机业内人士对本报说，无人机真正工作载荷是它的挂载，无人机挂上摄像头就可以航拍，挂上测绘仪就可以勘测，如果挂上爆炸物就能实施爆破，随着无人机续航能力越来越强，能搭载的东西越来越重，民用级无人机安全成为非常需要考虑的问题。但监管的现状是，民航局等相关部门其实并不知道如何有效管理，只有一刀切，设定一定范围内无人机一律不准进入，但对于行业而言，这并不是好的发展方向。行业呼吁，希望国家出台更详尽的监管规定，对无人机进行更有效的分类监管。　　　　飞行监管带来的是无人机操作手培训行业的兴起。按照国家民航局的规定，今年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)负责，但因为无人机操作手培训进行不久，其中仍有很多需要规范的方面。　　　　缔飞航空集团科研总裁王猛接受专访时说，目前，各国对无人机的管理还处于初级阶段。根据美国联邦航空管理局(FAA)的规定，仅允许以电影拍摄或者记录为目的的无人机在天空中飞行，商用无人机则需要申请，商用无人机在美国面临的监管难题，已影响了行业快速发展，中国的管理也面临相似情形。　　　　其次，中国的无人机行业标准欠缺。&可以说无人机行业目前几乎没有标准，所以不同公司的设计和产品形态各异。&王猛称，目前当务之急是制定无人机分级分类标准、生产研制标准等，先制定企业标准，再推行业标准，最后再形成国家标准。目前缔飞航空正配合相关部门进行行业标准制定。　　　　最令无人机企业头疼的问题，莫过于技术复制和模仿。一名业内人士讲了个小故事，一名政府工作人员去某公司交流，当提到政府部门可以为企业做点什么时，该公司的相关负责人指着公司附近的试飞平台说，能不能帮我们把对面那家经常侵犯我们知识产权的公司制止一下。　　　　正因为面临上述问题，业内人士对于无人机产业未来发展既有期待也心存忧虑。&无人机产业爆发力很强，但目前无人机企业能否承受这种爆发，还是一个有待观察的问题。&王猛说。
（来源：第一财经日报）
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　　I类化学新药“依叶”的研制成功，标志着具有我国特色的药物创新之路曙光在前—— 我国新药研发突出重围
本报记者　王淑军
　　在深圳奥萨医药有限公司，工作人员在操作高效液相色谱仪器进行药品质量分析。　　田敏卿摄
　　编者按：近年来，我国新药研发能力有所提高，但与西方发达国家相比，总体上还处于较低水平。全国6000多家制药企业，98%以上都在生产仿制药。而外国制药企业仅凭借少数的“重磅炸弹”级药物，就占据了我国医药市场的半壁江山。在严峻的现实面前，越来越多的中国制药企业认识到具有自主知识产权新药的重要价值。那么，中国的制药企业如何才能在国际竞争中迎头赶上？“依叶”的诞生历程，为中国药物创新提供了宝贵启示。　　　　仿佛在满目萧条的创新药物研发高地上，蓦然间破土长出一棵绿树，给悲观的人们重新点燃起绿色的希望。　　日，“依叶”（依那普利叶酸片）获得国家药监局核发Ⅰ类新药证书，或将成为我国创新药研发史上的一个标志性事件。专家指出，“依叶”的诞生，不仅代表了复方药物和个体化医学的未来新药研发方向，还探索出一条适合国情的新药创新道路，更给我国医药创新体制改革提供了重要启示。　　　　新药研发的首席科学家徐希平教授说：“以前是我给一个小村子的人开小处方，现在我是在给全世界的人开大处方”　　　　“依叶”这个“大处方”来之不易。早从1993年起,当徐希平与安徽医科大学合作在安徽农村开展慢性病流行病学研究时，他发现多数心脑血管病患者同时伴有高HCY（同型半胱氨酸，医学界认为导致心脑血管病的一种体内代谢物）。进一步的流行病学研究显示，高HCY与缺血性心脏病、脑卒中（中风）都有关系，但与脑卒中关系更密切。高HCY与高血压同时存在，会发生协同作用，通过一种影响HCY代谢的基因，使心脑血管病发病率显著升高。徐希平据此推断，HCY、高血压与脑卒中存在因果关系而非简单关联。　　另一个事实是，与美国相比，中国脑卒中更多，可能与中国人群高HCY比率更大有关。如果有药物能同时降低血压和HCY，就能有效预防脑卒中发生，这对作为脑卒中高发大国、患者高达700余万的中国来说，意义尤其重大。　　于是，“依叶（依那普利＋叶酸）”的构想逐步清晰。随后，一系列创新研究成果振奋人心：确认叶酸通过降低HCY从而降低脑卒中风险的疗效，证实依叶对于高HCY、高血压等脑卒中多重危险因素控制的效果显著优于单用降压药，明确影响治疗效果，形成“依叶＋基因诊断试剂”的“个体化医学”产品组合。　　研发工作顺利推进：2000年，开展“依叶”临床前研究。2005年，在全国6大城市开展临床试验。2006年起，核心成果论文陆续在国际权威医学期刊《柳叶刀》、《新英格兰医学杂志》等发表，在国际医学界引发反响。2008年，获得新药证书后开始四期临床研究，评估“依叶”比常用降压药减少心血管病的比例。　　国际高血压联盟主席刘力生教授认为，我国2亿高血压患者，即使一半患者服用“依叶”，在治疗费用不变的情况下，每年可减少数十万脑卒中新病人。　　　　建立一个新药创新体系，打造一个新药创新平台，让创新药研发摆脱偶然发现和随机性　　　　将徐希平的梦想变为现实的，不仅仅是“依叶”这个“大处方”，更有意义的是，他领导的团队经过15年的研发历程，为中国创新药研发探索出适合国情的一条新路。　　当21世纪初，徐希平决心回国从事新药研发时，他已在该领域摸爬滚打多年，深知其中困难和风险。在全球制药行业，新药研发是一个高投入、高风险、长周期的产业。一般来说，研发周期长达10—15年，研发费用超过10亿美元，成功率微乎其微。而且，国内的新药研发水平之低与发达国家相比，犹如天上地下。但徐希平胸有成竹，决意将那棵新药的绿树长在国内。　　徐希平的信心基于对国内外新药研发现状的洞悉，以及实现国内新药研发跨越式发展的战略谋划。他希望建立一个新药创新体系，打造一个新药创新平台，让创新药研发摆脱偶然发现和随机性，又要符合中国国情。　　目前，国际上新药研发总体大约有5种模式：全新化合物筛选、模仿性创新、新制剂开发、增加新适应症、复方创新药物（协同药物组合）。比较这五种模式，复方创新药物针对多环节、多靶点，把治疗目标一致、作用机制互补的两个或两个以上安全性高、疗效好的化合物组成新的复方药物，在疗效上达到1＋1>2的效果。由于临床用药绝大多数已被申报专利，因此研发复方创新药物的关键是能否突破专利瓶颈。　　研发团队发现，将增加新适应症与复方创新药两种途径结合可能是一条适合中国国情、在国际竞争中迎头赶上的创新路径。　　与其跟在别人的屁股后面追赶又很难追上，不如在把握发展趋势、自身优势的前提下，在新的起跑线上不落人后，争得先机　　针对重大疾病的复方药物研发，正是这样一个新的起跑线。　　复方药物研发自2000年起开始火热。当年，美国哈佛大学与麻省理工学院共同成立一家专门从事“协同药物组合”新型配方研发公司（Combinato&Rx&Inc)。该公司第一个研究课题是抗疟疾新药，研究人员将阿奇霉素与氯喹以适当比例组成复合剂，意外地发现疟疾病人服用后有效率竟高达96%。　　在全新化合物研发日益困难的背景下，复方药物研发的成功，吸引了各大制药企业纷纷跟进。美国、欧盟和日本等相继出台针对性的审评原则，此类上市药物迅速增长。美国药监局（FDA）2004年批准复方新药13个，到2006年则达40个。比如，2004年美国批准辉瑞公司的“洛活喜＋立普妥”的复方制剂（洛加喜）应用于合并高血压与高血脂症患者的治疗，增强了对心血管病危险因素的控制。　　其时，还在美国的徐希平及其团队密切关注该领域的最新进展，相关研究与国外同步进行，为解决创新的源头问题进行了不懈的探索。　　本世纪初，随着人类基因组计划的完成，药物基因组学和个体化医学成为生物医学的热点，旨在为每个患者提供适合本人、疗效最好、副作用最小的治疗。其时还在哈佛大学任职的徐希平，担任了美国国立卫生研究院（NIH）首届“药物基因组学”专项基金审评专家，对全球该领域的发展洞若观火。他意识到，药物基因组学研究有可能突破复方创新药物的专利瓶颈。　　当徐希平选定复方药物“依叶”并决定回国研发时，也走上了一条适合国情的新药创新之路：随着改革开放后中国人生活方式的变化，慢性病发病率迅速上升，心脑血管疾病成为我国第一位死因。心脑血管病又由多重危险因素引起，世界卫生组织提出治疗应从对危险因素的“单独治疗”向“全面控制”转变，“依叶”的构想正契合了这样的转变。中国庞大的人群和患者，使研发拥有丰富的临床数据来源。此前研发团队与国内合作，十几年间已建起数十万人的数据库，为产品研发来源及后续验证打下坚实基础。结合药物基因组学和分子流行病学这样的研发思路，他绕过了建立化合物库和高通量筛选的常用途径，开创了复方药物研发的又一种新模式。　　即使投入上亿元的创新药，在国内并不像在国外那样意味着必然有可观的销售收入　　随着研发团队回国后工作的逐步展开，国内创新药研发环境并非徐希平预料的那样乐观。　　起初的创业，几乎是在一个仿制药大行其道、创新药却无立锥之地的环境。全国6000多家制药企业98%以上都在生产仿制药，即使有关法规也是管理仿制药的多、激励创新药的少。所谓“新药”的定义，也与国际上强调新化合物、独立知识产权等概念迥然相异，仅换个包装或剂型就可以是个新药，导致中国的“新药”多是“伪新药”。数据显示，仅2004年国家药监局就受理了1万余种新药注册申请，同期美国药监局仅受理148种。　　研发团队核心成员陈光亮教授曾对比中国与美国的药品管理体系发现，美国企业申请新药注册临床研究采取所谓“备案制”，企业提出申请，30天内无第三方异议，就可自动进入Ⅰ期临床。中国则是“审批制”，时间至少6个月，有的甚至超过1年，这对时间就是“利润”、“生命”的新药研发来说，这种低效率极大挫伤了中国制药企业的积极性。　　而让曾长期在国外工作的另一名核心成员刘平教授感觉不可思议的是，即使投入上亿元的创新药，在国内并不像在国外那样意味着可观的销售收入。因为按规定，创新药物要上市两年后才有资格进入国家医保目录，而医保目录最近一次修订是4年前。这也意味着，上市销售五六年的创新药至今不能进入国家医保目录。在当前的市场竞争格局下，不进入医保目录，就意味着长期亏损，“企业只能用仿制药的盈利填补创新药的亏损”。　　类似的烦恼还有很多。但如今的刘平笑着说：“情况正向好的方向转变。曾经从希望到失望，现在希望又回来了。”　　　　“依叶”的成长历程，标志着具有我国特色的药物创新之路曙光在前，势必提升我国新药研发的整体水平　　　　转折，发生在2006年因郑筱萸案件药监系统的重新洗牌之后。　　尤其是2007年版《药品注册管理办法》的实施，肩负了特殊时期改革药品管理体制的历史使命。某种程度上，遏制了此前一味仿制、简单改剂型、申报造假等研发混乱局面，推动创新研发走向正轨。比如，由快速审批到特殊审批、进一步明确新药证书的发放范围、提高仿制药的门槛等，体现出鼓励创新的新思路。　　刘平感受尤为深刻：新药审评官员更为专业，更关注申报的学术依据；作为企业方与新药审评机构的沟通机制顺畅了，国家药品审评中心还开设了每周三的公开咨询日，此前因不公开而大都幕后操作的现象淡出视野。“每次周三去时，药审中心大厅里等待咨询的人经常满满的，都能满意而归。”刘平说，如果还有什么问题，还可每周三参加国家药监局的公开咨询日，有时部门负责人会出面解答。　　“依叶”能够通过各类审批，得益于上述的转变。2008年7月，国家发改委批准将“国家生物产业基地复方创新药物实验中心”设在研发团队所在的深圳奥萨医药有限公司。　　对于素有报国情结的徐希平来说，这是他最为看重并为此自豪的事情。目前，“依叶”的四期临床研究已经展开，这为该药与国际药品市场上的“重磅炸弹”（年销售额超过10亿美元的品牌药）比肩竞争提供了有力支撑。目前，我国每一个创新药物立项都针对急需解决的公共卫生问题。这为我国药物创新持续注入活力，推动了全国医药产业由仿制为主向自主创新的战略性转变。“中国医药产业一定会有自己的‘重磅炸弹’药。我们与体制在共同进步。”徐希平说，理念的创新是最难的创新，但所带来的将是革命性的巨变。　　此刻，徐希平目光炯炯，瘦瘦的肩膀似乎有着异乎寻常的力量撑起一切。而前方，中国新药研发的曙光已现。
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