&主题：【转帖】老帖子了，涡轮增压发动机工作原理，看完还敢不敢买Turbo了？
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lllmojo 发表于
刚想说，HEADER烧红和涡轮有什么关系。加不加涡轮，汽油机的排气温度都差不多是六七百度。
高性能的BT发动机另算。
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我爱中国共产党 发表于
小朋友, 不管什么原因, 飞机烧起来可比汽车可怕多了, 真正的一键火化爆炸, 可以参考法航4590协和的事故, 没爆炸的着火事故也不少, 随便搜搜就有下面几例, 而且是最近发生的
全世界50年来的飞机自燃次数有没有你国你众一天的次数多？
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QuiGonJinn 发表于
问题是飞机不自燃哪~~小朋友, 不管什么原因, 飞机烧起来可比汽车可怕多了, 真正的一键火化爆炸, 可以参考法航4590协和的事故, 没爆炸的着火事故也不少, 随便搜搜就有下面几例, 而且是最近发生的
/1044.html
/a/654.htm
er.com/article-37179-1.html
/list/312/312485.html
.cn/newsshow.aspx?idnews=273425
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airstream 发表于
汽油机排气管烧红是很正常的，不管涡轮还是自吸，在台架上拉全负荷的时候都是烧红的。
自燃都是电气系统故障，和涡轮更没关系。...
刚想说，HEADER烧红和涡轮有什么关系。
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不看极限状态，一般涡轮车连续开山路300公里，涡轮会红吗？
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体现了论坛的一贯水准
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汽油机排气管烧红是很正常的，不管涡轮还是自吸，在台架上拉全负荷的时候都是烧红的。
自燃都是电气系统故障，和涡轮更没关系。
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<font color="#2934cc 发表于
我觉得是和大众有关淘气，尽瞎说实话
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juggernaut 发表于
乱说。涡轮增压还是没过50%吧。不用很久，再过两年看看新出的车！
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sunnyquan 发表于
以后你会发现没有车可以开了，因为都涡轮增压了！乱说。涡轮增压还是没过50%吧。
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以后你会发现没有车可以开了，因为都涡轮增压了！
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涡轮本身没有错误，是一个现今最好的选择，随着陶瓷发动机和多余热能的转换的应用，涡轮的高热量会被更好的利用。现在的技术70%的能量都浪费了，包括活力发电的热能也远没有被 和好的利用。减小10%的油耗是否现在值得涡轮呢？我觉得还是应该推广，这样才能在使用中继续开发他的潜力，总有一天会90%的热效率被利用。
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QuiGonJinn 发表于
问题是飞机不自燃哪~~自燃一事发生在天朝不少，国外好像不怎么听说。
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QuiGonJinn 发表于
没有吗？我觉得是和大众有关
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问题是现在日系美系都上涡轮了，想买一辆不带涡轮的车选择面小了很多，特别是中级及以上的新款！~
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<font color="#2934cc 发表于
自燃和涡轮有关吗？没有吗？
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QuiGonJinn 发表于
问题是飞机不自燃哪~~自燃和涡轮有关吗？
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我爱中国共产党 发表于
你要看完涡扇发动机的工作原理就不敢坐飞机了问题是飞机不自燃哪~~
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你要看完涡扇发动机的工作原理就不敢坐飞机了
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涡轮增压百年：
1905年，苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司发明了世界上第一台涡轮增压器，为此后高性能发动机的产生提供了良好的解决方案。早期的涡轮增压器主要应用在航空领域。到20世纪30年代，由于在赛车上的应用，涡轮增压发动机已经变得广为人知。随后，涡轮增压器逐渐扩展到量产车领域，先是卡车，然后是轿车。
在涡轮增压器长达一个世纪的开拓和发展方面，盖瑞特（Garrett）公司起到了至关重要的作用。1953年，盖瑞特公司研发了T02涡轮增压器，并取得巨大成功。1954年，盖瑞特成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造。到1961年，又在汽车界首次尝试将涡轮增压器应用到轿车上。在随后的发展中，盖瑞特逐渐演变成世界上最著名的涡轮增压器厂商。到1999年，盖瑞特并入霍尼韦尔（Honeywell）公司，但增压器产品仍沿用盖瑞特商
涡轮的定义：
Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 例如 大众&&宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、通用汽车的1.6T，2.0T系列车型等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
要想知道涡轮为什么在工作的时候会这么通红，看了下面的工作原理，你就明白了！
据资料显示：
普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温，令人称奇的布加迪威龙，其4涡轮发动机的最高温度能突破1600摄氏度，下面照片中这个1000匹马力的发动机，其工作温度也达到了1600度左右。
据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度
福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是下面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，反正我是对此类发动机的散热很担心
某车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱！！！！惊人！！！！！！
涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。大扭矩就是这样换来的~~~
涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。
增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。
由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。
下面多看几个图
上图【大众1.8T发动机】工作时状态
看完这些恐怖的涡轮工作状态图，不知道大家有何感想？你还敢在高速行驶停车之后立刻熄火吗？！或许你会考虑在任何驾驶情况下都要稍待几分钟熄火吧！反正我是会谨慎很多！！！！！
下面来看工作原理！！！你就明白造这样的发动机并普及它是多么的需要勇气！
涡轮增压工作原理
& & 就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。有两种方法来增加发动机的进气量，第一种是后段式增压技术，从原理上讲，后段式增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中采用的压气机又叫做增压器。第二种是前段式进气技术，还是利用气缸的真空度，从进气支管将空气补充进气缸。不管是哪种技术，控制好进气量是关键。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
& & 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。
& & 红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
& & 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
& & 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的分类
发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为四类：
1.第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。
2.第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。
3.第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。
4.第四类是前段式真空控制系统，即利用发动机气缸真空控制，从进气支管给气缸进气，这种技术2003年在台湾被发明，台湾专利案号 M301275－宝久马力小涡轮。
【大众TSI发动机：属于上述第三类发动机】
需要注意的是，引进国内后，大众TSI发动机取消了机械增压，属于上述第二种类型
大众缸内直喷技术，缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。& & 其中VAG集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
涡轮增压装置的组成
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
上面是涡轮增压3D模型图
之后是当今世界上最强大的布加迪16.4发动机【4涡轮】（这款发动机简直是不得不提到而且也是创造性的奇迹啊！）
据大众工程师描述：研制第一台布加迪威龙发动机时，他们居然把屋顶的排气系统烧毁了，可见涡轮的热量之惊人！（可在本人发的介绍布加迪威龙的制造过程的相关视频中看到！国家地理杂志的纪录片！确实是烧毁了屋顶排气！可见威龙的排气装置是多么的强大！）
事实上，布加迪的W16发动机是由两部V8发动机拼接而成，全车的10个散热器为强大的涡轮散热！！！
高温的涡轮
正如你所猜想的，被压缩气体离开压缩室后温度会升高，主要是由压缩过程和气体与机件的磨擦引起的。那么在进入燃烧室之前就有必要对其冷却（以一般的科学常识，气体遇热会发散），这时充气冷却器（或者叫热交换器）就要参与工作。冷却器降低了压缩气体的温度，同时也能让燃烧室温度保持在一个较低的水平上。有些系统甚至在冷却器上再加一个风扇，以确保进一步降低进气温度。
看了这么多，我想大家都应该心里有点数，Turbo发动机是什么样的发动机，因何而造都一清二楚了吧！我想越是高科技高精密的机器越需要专业的维护！并不是简单、耐用才是好机器才完美。既然选择了精密技术就要为其付出代价！目前的欧洲的Turbo发动机已经占市场的50%，这也是未来的趋势，这必定是要广泛的走入普通家庭，经受市场的捶打与检验，并且在此期间不断的创意完善，或许在几年后更新型、更高科技的散热系统可以让Turbo变得维护更简单，更好的机油使涡轮与发动机变成完美搭配！！！但是Turbo所产生的多余热量是永远无法避免的！这也验证了任何机器都不完美！
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证点击上方“腾讯汽车”可订阅哦！【导语】针对文章中提到的车辆在熄火前应怠速运转3-5分钟，以使涡轮增压器转速下降。文章推出后，一些网友产生质疑，在此我们对涡轮增压发动机使用方式及正确做法进行详细说明！问题一：原文如下：涡轮增压器的工作温度高达900℃—1000℃，在全负荷工作状态下，其转速可达每分钟18万到20万转。可以说它的工作条件十分严苛，为达到其使用要求，使用的材料和精度要求都非常高，所以价格也相对比较昂贵，一般都在万元以上。 针对涡轮增压车型，4S店售后服务专家建议车主，在使用时，一定要谨慎。首先，汽车起步时，一定要温柔驾驶。由于涡轮增压器是靠机油来冷却的，凉车启动时，机油润滑不佳，这时增压器如果高速运转，磨损会很大。正确的方法是，应先怠速运转两三分钟，等机油的润滑性能好了，再让发动机高转速运 转，从而使涡轮增压器得到充分润滑；其次，车辆高速运转后，切勿立即熄火。因为突然熄火，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，由高温造成的热量，会将增压器内部的机油熬成积炭，从而阻塞进油口，导致轴套缺油。因此，发动机熄火前应怠速运转3-5分钟，以使涡轮增压器转速下降。网友回复如下：网友们提出了非常针对性的问题，对此我们的回应： 一、行车前请仔细阅读车辆使用手册编辑翻看了几款市场中主流带有“T”的使用手册，关于发动机熄火时怠速操作有详细的说明，非常明确指出在不同条件下的步骤： 通过使用手册的介绍我们可以看出，日常城市道路行驶后，发动机无需或仅需20-30秒的怠速时间即可。随着速度的提升，发动机怠速冷却时间也相应加长，当达到100km/h及以上和爬陡坡路段发动机高速运转后，怠速3分钟后熄火为宜。所以在这里强烈建议各位驾驶涡轮增压车型的车主们：1.最好依使用手册说明操作，毕竟官方给出的保养方法更具有针对性，对车辆养护也更加有利；2.开车前，特别是买到新车时，应该把使用手册熟读三遍。不要让它束之高阁，其实不单是关于发动机的养护，很多知识手册里均有介绍，做到熟知于胸，又怎能犯低级的错误？二、4S店维修专家解读编辑随即致电多家4S店的维修专家寻求答案，对于涡轮增压车型熄火前怠速时间得到了几乎与说明书一致的答案。总结：综上所述，答案自然清楚。是否需要怠速要看每次的驾驶条件而定。虽然现在大多数涡轮增压发动机车辆都带有发动机冷却装置，但为了保证发动机的使用寿命，建议车主在条件允许的情况下，长途高速驾驶后还是能怠速2-3分钟，以保证发动机散热充分，延长发动机寿命。问题二：但可爱而又细心的网友们继续留言，这次将问题集中在了“自动启停装置”。网友纷纷留言表示，按这样说，既有涡轮增压器又装有发动机自动启停，二者是否自相矛盾呢？网友留言截图一、什么是发动机自动启停？时下这个配置出现在了众多车型上，不单是宝马、奔驰等豪华车的专属，一些亲民的车型如马自达、荣威(微博)、帝豪等纷纷配置。各种车型全系标配自动启停装置。根据调查显示：2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。增长势头很猛，而据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动启停。“自动启停”并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，例如马自达、本田、雪铁龙、通用等等。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。简单地说，自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。应该说，不同品牌的自动启停装置，核心原理一样，技术大同小异。结合网友的留言，我们来针对性回复一下：对发动机到底有没有损伤？（因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？）解答：发动机损伤问题，权威学者给出的解释是这样的：汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在有担心的车主大可以手动关闭。二、针对网友的疑虑，我们再次联系到部分品牌的维修总监们，来看看他们的答复：博瑞祥浓马自达4S店技术总监高智武：车辆在短暂停止时仍有机油在发动机内帮助散热，因此高速行使后如果遇到车辆使用启停系统是不会对发动机造成损害的。同时，建议车主在高速行使后，可以将启停系统关掉或者轻踩刹车就不会启动启停系统。百得利奥迪维修总监欧阳：目前的涡轮增压发动机设计更加合理，即便车辆在短暂熄火时也不会对发动机造成太大的影响。但是，还是提醒车主，为了保证发动机的寿命，在长时间高负荷运转后，熄火前怠速3-5分钟更好。而且不要极端驾驶，特别是在磨合期内的车辆。运通兴宝宝马段英俊：启停系统使用时，发动机只是短暂休息，当车辆再次启动时，发动机的温度依旧较高，因此散热工作将继续。如果需要长时间停车时，建议车辆怠速3分钟左右，而短暂停车不会受影响。总结：看到上述的总结，相信网友们非常清晰明了，发动机启停技术并不会对涡轮增压车型造成伤害，因为是在热车情况下发动机短暂的停止运转，但内部零件的润滑和其他系统都在正常工作，因此大家不必过分担心。点击下方“阅读原文”，查看用车小窍门吧！↓↓↓腾讯汽车 qqauto 这里有最新最全的汽车资讯，为您解决购车用车问题！快来关注我们哦！
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妈呀！原来这才是朋友圈照片的真相！
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分享到朋友圈涡轮增压发动机偶尔一次上高速停车马上熄火，想起来后马上启动会对发动机稳压有损害吗？_百度知道
涡轮增压发动机偶尔一次上高速停车马上熄火，想起来后马上启动会对发动机稳压有损害吗？
我有更好的答案
ECU会根据传感器数据自动判断散热和润滑系统立即停止还是继续运行现在的涡轮发动机停车后无需怠速冷却，现在的涡轮增压发动机没原来那么脆弱。放心
h6的一直不是这么说的
h6没有独立冷却
长城的1.5T确实有这个要求，其他品牌没有这方面的特别说明。基本上09年之后的涡轮增压发动机各品牌都设置了延时冷却系统，不需要停车怠速等候。长城因为发动机和涡轮都不是自己生产的，可能这方面技术投入偏少吧。
没关系，现在的涡轮技术都是带独立冷却的，再说就算老式技术偶尔也不会坏
确认是没有延迟冷却的
那也没事啊？你是老帕萨特？
h6没有独立冷却
哈佛啊。没事的，技术都过关啊。这个怠速冷却是最佳办法，不是说一次两次就会吧涡轮憋了。别纠结了
影响不是太大，去修理厂看看哪儿出故障了，一般发动机不会有这样的状况发生
没有延迟熄火的
可能是涡轮增压反应迟缓，这是通病，时间长了都或多或少有一点
现在在研制电子涡轮增压来弥补反应迟缓
不会有太大的影响，打火了最好还是等个半分钟最好在起步，因为你每次打火的时候发动机都有一个自检，等自检完了以后在起步最好。
问题是不在启动
如果是这样，多多少少对发动机有一点影响，但是影响不大。
你的车是手动还是制动？
想起来了就马上启动了，润滑油不能那么一会就没了吧？
不会，延迟熄火是给涡轮冷却用的。
没有延迟熄火的！
不会，没事的
没有任何问题
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发动机长时间高速运转后不能立即熄火
发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间&咬死&而损坏轴承和轴。而且排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。
因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
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装有涡轮增压装置的车辆，停车后要让发动机怠速运转多久才能熄火？
A.1～2minB.2～3minC.3～5min答案：C
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