如果小牛N1遭遇了车祸锂电池会爆炸吗？
【提要】最近让朋友圈内沸腾的小牛电动车与大名鼎鼎的Tesla Model S电动车一样，都是使用的松下18650电池，不同的是小牛只用了170颗，而Tesla Model S要用8000颗。
来源：电动车时代网&作者：综合 & 09:09 |
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& & 讯，最近让朋友圈内沸腾的小牛电动车与大名鼎鼎的Tesla Model S电动车一样，都是使用的松下18650电池，不同的是小牛只用了170颗，而Tesla Model S要用8000颗。特斯拉Model S遭遇交通事故后起火，如果小牛遭遇交通事故后，会不会起火爆炸呢？这个问题是对小牛电动车电池安全性的质疑。& & 为什么小牛要用松下<span style="font-size:16font-family:宋体;color:#650锂电池？& & 松下18650电池作为小牛N1的核心，。李一男在发布会上说：“单节电池拥有2600mAh高容量电芯，可以实现600次完整循环寿命，采用的是安全性很高的PTC电芯保险丝”。 PTC在高温环境下可以防止电池发生恶劣的损坏。& & 小牛N1需要使用170枚18650电池，大约是看重了可替换性和安全性，即使单个电池爆炸，也仅仅是1/170产生爆炸，即使起火，也好过铅酸电池以及硫酸聚合物电池。& & 另外一个重要原因也是锂电池的优点，锂电池更干净、更环保、充电更快。这要比又重又费时充电的铅酸电池更受欢迎。& & 小牛N1遭遇事故电池会爆炸吗？& & 回答这个问题，就是在回答18650会爆炸吗？其实现在18650电池都会在顶部配有一个安全阀，当电池内部压力过大时，其顶部安全阀会自动弹出，以起到减压的作用。但是，当安全阀弹出之后，电池内部泄露出的锂离子由于和空气中的氧气所接触，仍然会出现起火的情况。& & 另外，从现在Tesla依然使用的是松下18650电池可以看出，即便特斯拉着火了，也依然对松下的电池保持高度信任。否则，也不会让松下继续提供20亿枚锂电池。&& & 目前市场上着火爆炸的电动车最后都会烧成空架子，由于塑件易燃，电动车着火后烧得面目全非。小牛用的18650电池虽然会起火，但不会发生大面积爆炸。而且，其遭遇事故起火的可能性远低于铅酸电池。& & 18650锂离子电池的来历以及数字意义& & 不熟悉这一领域的朋友会问，18650电池到底是什么电池？其中18表示直径为10mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。& & 碱性电池都有一定的工业标准，如5号电池、7号电池，SONY一直想把锂离子电池做成像碱性电池一样，有一定的工业标准，但由于锂离子电池的一大优点就是可以根据客户的需求进行外形设计，不可能有一个统一的标准，所以到现在锂离子电池工业界基本上只有18650这一个标准型号，其他的都是根据客户需求进行设计的。【时代拆车坊微信开通】欲随时关注更多最新最快消息，请扫描下图二维码（微信号：sdchaicf）。【电动车时代网原创稿件声明】凡注明“电动车时代网”来源之作品（文字、图片、图表或音视频），转载务必注明来源电动车时代网，违者本站将依法追究。
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电动车315调查专题报道很多人对18650不是了解，转一篇“18650电池性能知识详解”给大家|数码大家谈 - 数码之家
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前些日子在论坛弄了个C8，可惜没锂电池，今天终于单位有个本本电池坏了，哈哈，新电池到，坏电池就开拆，话说这个HP本本的电池还真没用多久哩。 拆完了不知道拆的电池是什么货色，于是就上网找，看到这篇文章，觉得对和我差不多的菜鸟来说，是个非常好的扫盲帖，于是就不辞劳苦，一张图片一个字地搬到了这里，我出力气，技术方面，当然要感谢这帖子的原作者了，呵呵： 原帖开始了，有点二次改动，嘿嘿：
18650电池，许多朋友不了解，最近团购了18650移动电源，大家有的还以为是5号电池呢，下面介绍一下。我的一大堆18650锂电池[attachment=984909] 18650电池和5号电池（AA电池）的比较，最左绿色的是5号电池，最右红色的是18650锂离子电池 [attachment=984910] 、用途：由于单位密度的容量很大，所以常用于大部份用于笔记本电池，除此之外，还常用于高档强光手电、随身电源（手机随身充电器）等等。2、尺寸：18650这几个数字，代表外表尺寸：18指电池直径18.0mm 650指电池高度65.0mm。　　（我们普通的5号电池[AA电池]，尺寸是14500）3、种类：18650电池有锂离子电池和镍氢电池，由于镍氢的现在用得很少，所以现在说18650电池，没特别说明的，是批18650锂离子电池。4、电压及容量规格：镍氢电池电压为1.2V常见容量为4500MAH&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;锂离子电池电压为3.6V－3.7常见容量为1500MAH-2600MAH，现在最高容量为3000MAH。18650锂离子电池，从重量，体积，容量上比起现在常用的5号电池都有很大的优势。如一节2400MAH的18650电池，电压按标准3.7V计算，功率为8880MWH。现在最好的三洋5号充电电池ENELOOP，容量2000MAH，电压为1.2V，功率为2400MWH可以看出，一节好的18650电池，功率容量接近是5号电池的4倍。18650锂离子电池现在有进口的，也有国产的：进口的现在在市场能购到的有：1、日本三洋，性能公认最好的，排名第一，价格也排名第一，现在常用容量是，价格约从25－45三洋2600MAH，现在最好的电池，太贵了(这应该就是大家所说的“红袍”吧)[attachment=984911] [attachment=984912] [attachment=984914] 2、日本索尼，也是好电池，电池一致性能极好，适合制作电池组，排名算第二吧，常用容量在，价格也约25－40元索尼2600MAH(嘿嘿，这就是今天俺拆的HP电池里面的电芯，看来也不错哦) [attachment=984915] 3、日本松下，和索尼齐名吧，常用容量也是，价格约25－40。松下现在能购到最高容量3000的了，但价格太贵。松下2400MAH [attachment=984916] 松下3000MAH： [attachment=984917] 4、韩国三星，容量足，很不错的电池，很适合手电使用，常用容量在，价格也约23－38元。三星2600MAH [attachment=984918] 5、韩国LG，都是棒子，和三星基本是一样的，很不错，常用容量在，价格也约23－38元LG－2600MAH [attachment=984919] 国产的18650电池比混乱，不好介绍，国产电池现在容量从都有，价格也从9－20元都有。1、容量虚标是国产电池最大的不爽，我购过标2400的，结果测试了只有1800，有人购2200的，测试还没1200MAH，真是不妙。2、放电特性不好，放电电压大部份偏低，而且电池一致性差，有时一个电池一个特性。3、寿命比进口的短国产顶级垃圾品牌电池，听说用二手电芯，B级电芯封装的，就装个马甲上去，身份比进口还贵，大家千万别购[attachment=984920] 上面的兄弟，一样的品质： [attachment=984922] LC-2500电池，现在有好多电池都这样标LC，我的理解是库存了很久的老电池，但是没用过的。LC电池根本没什么品牌，有人说L是锂电，C是充电；有人说L是老，C是差。购这种电池全看运气和人品了，我购过一只，标2500MAH，实际接近2000MAH，还算不错，比上面的顶级垃圾还好。 [attachment=984923] 18650标识：18650电池，大家在民用市场是找不到的，原因很简单，18650在没封装电池包之前，算是工业材料，所以大家到商场是购不到的。18650由于是工业材料，所以在包装上基本没有商标，品牌，容量标识，所以选18650电池只有靠大家自己的知识了。18650电池由于是工业材料，所以大部份的18650没有集成保护电路，所以使用时，电池的保护要靠用电器本身的电路，没保护时，容量造成电池过放，严重时电池失效。由于18650电池是工业材料，没什么标识，而且大家也少接触，没什么仪器，设备测试电池，选择上比较困难。　所以老灰店里购进的电池，都会让我测试，性能，参数合格才会留下来，不合标准的都退货，没上架，请大家放心。飞鸟现在有的18650锂离子电池，都是各个品牌的大容量2600，虽然价格不是很便宜，但还是很合算的：SONY索尼　2600MAH三星　2600MAH　LG　2600MAH图片上面有，大家看看吧电池特性SONY－2600MAH[attachment=984925] 三星－2600MA： [attachment=984926] 本来还有一张LG的放电曲线图的，但上限到了，不能再发了，所以就省了，呵呵。。。。 电池选购，虽然大家都爱国，但建议还是先进口的好，当然，要别假冒的。三洋电池现在假货特别多，建议大家小心点，没仪器，没设备进行实际测试，真的很难判别真假。三星现在有标称2800MAH和3000MAH的电池了，但还没测试过，价格也太贵了。松下现在的MAH的电池，购过二节，测试过，容量足，但放电曲线不好，价格太高。三洋现在也有MAH的电池了，但传闻山寨太多，难购到真的，有机会得找一只测试，玩一玩 ------------------------------------------ 很辛苦的转完了，呵呵，希望对和我一样的菜鸟能够有所帮助，当然有M币就更完美了，嘿嘿。。。。。。。
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这个好，学习了，以前也了解过，这个贴感觉更详细一点，
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长知识了啊，谢谢分享哈
好文章，留名支持
支持一下，看看
学习了，谢谢楼主
谢普及~~学习了
謝謝分享，学习了。
呵呵,我只是来看看的
绝对的我看得懂的技术贴，话说我都看得懂了，那别人就更没问题了，谢谢楼主不辞辛劳，
学习了&&&&谢谢&&分享&&
不错啊，学习了
先收藏本贴，等有米兑换论坛魅色C8再看……
学习了，不过外型尺寸就我手头上的18650电池用卡尺测有一定偏差
再补充一些baidu的介绍：18650锂电池简介18650型锂电是电子产品中比较常用的锂电池，常在笔记本电脑的电池中作为电芯使用，并且在LED强光手电上也有着广泛使用。其型号的定义法则为：如18650型，即指电池的直径为18mm，长度为65mm，圆柱体型的电池。锂是一种金属元素，为什么我们要把他叫锂电池呢？因为它的正极是以“钴酸锂”为正极材料的电池，当然现在市场上有很多的电池，有磷酸铁锂，锰酸锂等为正极材料的电池。一般配置：单节标称电压一般为：3.6V 或3.7V充电电压一般为：4.20V最小放电终止电压一般为：2.75V ，低于这个电压容易导致电池容量严重下降乃至报废最大充电终止电压：4.20V直径：18±0.2mm高度：65±2.0mm容量：1000mAh以上，有些品牌会标上3600mAh或4500mAh等惊人的容量，但实际容量是达不到的，目前18650电池容量做得最高的是松下，能做到3100mAh，但价格也不低。钴酸锂18650配置：单节标称电压一般为：3.7V充电电压一般为：4.20V最小放电终止电压一般为：2.75V最大充电终止电压：4.20V直径：18±0.2mm高度：65±2.0mm容量：1000mAh以上（目前已知最高的是UltraFire的3500mAh）目前全球生产此型号锂电池最大的厂商有日本的三洋（已被松下收购）、松下、三星、索尼等，索尼公司就曾为臭名昭著的笔记本电池爆炸事件而大伤脑筋过。磷酸铁锂18650配置：单节标称电压一般为：3.2V充电电压一般为：3.6V最小放电终止电压一般为：2V最大充电终止电压：3.65V直径：18±0.2mm高度：65±2.0mm容量：比钴酸锂的18650要小，常见1500mah磷酸锂铁版的和钴酸锂相比有一下优点：1、更安全，过冲过放都不会造成爆炸、漏液；2、寿命更长，正常使用能循环1000次以上；3、大倍率，2C充电10C放电，不会发烫、爆炸、漏液，不会影响寿命。但是磷酸铁锂版18650单体电压低，多用于大电流工作的电器。动力形圆柱锂离子电池以26650为主，因为与18650相比有更大的容量。笔记本电脑用的锂电池首先介绍一下笔记本电脑用的18650电芯通常容量为2200mAh（毫安时），可解释为：以3.7V电压、2200mA（毫安）电流供电，可以使用1小时（hour）。更高规格的容量为2400mAh、2600mAh（三洋电芯居多，索尼的笔记本多数采用2600mAh的规格）。以下以常见的3.7V/2200mAh电芯为例。一、通常说的三芯电池即三节18650电芯串联而形成的电池组。该电池组最终标示参数为11.1V/2200mAh。11.1V=3.7V×3，串联时输出电流不变仍为2200mAh。也有标10.8V的，即单个电芯有电压降产生导致总电压降低。现在市面流行的上网本多为此规格电池组。二、四芯电池有2种情况：四个串联和两串两并。四个串联电池组最终标示参数为：14.8V/2200mAh。14.8V=3.7V×4，串联时输出电流不变仍为2200mAh。 两串两并即四个电芯分两组，两两串联后再并联，电池组最终标示参数为：7.4V/4400mAh。7.4V=3.7V×2，输出电流为4400mAh=2200mAh×2。现在市面中等尺寸的笔记本（12.1寸、13.3寸等）多为此规格电池组。三、六芯电池，一般为三串两并，即六个电芯分两组各三个，三三串联后再并联。该电池组最终标示参数为11.1V/4400mAh。11.1V=3.7V×3，输出电流为4400mAh=2200mAh×2。一些高规格的笔记本多用六芯电池。当然还有六芯以上的电池，如九芯的等。如何看笔记本电脑的电池容量看了这么多，有买笔记本的朋友会问，电池容量到底该怎么看？四芯电池中四个串联（14.8V/2200mAh）和两串两并（7.4V/4400mAh）的是一样的，为什么一个写2200，一个写4400？这里就要引出一个概念，大家都知道家里电器的消耗电力是按“度”计算的，1度=1000Wh（瓦-小时）。但笔记本电池电量较小，用“度”来测量显然不合理，所以现在国际上通用的是“Wh”（瓦-小时，即千分之一度）。学过物理的朋友都知道，W（瓦，功率单位）=V（伏，电压单位）×A（安，电流单位），所以，大家可以计算出来18650电芯容量为3.7V×2200mAh=8.14Wh，从而知道三芯电池容量8.14×3=24.42Wh，四芯电池容量8.14×4=32.56Wh，六芯电池容量为8.14×6=48.84Wh。而这些数据正好等于电池组标示参数的乘积。以六芯为例，48.84Wh=11.1V×4400mAh。看到这里，大家应该都知道如何看笔记本电脑的电池容量了，不是看后面的mAh，而是计算出Wh。现在笔记本电脑大厂正在根据航空法规定，将电池的容量Wh明确标示在电池组上了。一般索尼电芯为绿皮黑头，电池容量在2400mah～2600mah。三洋电芯红皮绿头容量为2400mah，红皮浅蓝头电量为2600mah。18650电芯，其分辨方法是看盖体的颜色，但不同厂家的颜色又不太一样，所以一般人还是比较难分辨的。日本三洋白头、黄头 1950mah蓝头 2000mah红头 2200mah 内阻：53-58以内绿头 2400mah浅蓝头 2600mah松下18650的容量判别方法外皮 电池型号 容量颜色蓝色 cgrmah粉红色 cgrmah黄色 cgr18650hm 1600mah 橙色 cgr18650hg 1800mah紫色 cgr18650HGL 1800mah浅绿色 cgr1mah。
楼主电池真多啊 专业玩手电？
不错不错，又科普了一下
学习鸟………………&&
楼主，你说的谁的电池比较有信誉，给个淘宝链
不错，18650电池科普
不错，我正需要扫盲呢，认真拜读一下，烧电池那么多学问啊。。。。。我的笔记本式LG电池，好像不怎么样
我的惠普笔记本电池和楼主的一样，我在网上查还以为是三星的，我的电池没怎么用就坏了，电充满不会停把电池冲坏了 ，我以为电池里芯片的问题，淘宝又买了块结果有天晚上没拔又没停，第二天检测电池容量下降了20%，估计是电脑主板有问题，现在都不敢用电池了。
不错不错，学习了。
谢谢分享，好文章，要是有充电器的介绍就更好了。
参观学习&&&&&&&&&&&& 。
等有米兑换论坛C8再看……
我也是拆笔记本电池 才接触到 18650电池，然后买的 强光手电
向楼主学习，知识就是用来分享的，学到了很多，感谢
不烧强光手电，这种电池也用不上了，哈哈
謝謝分享！楼主辛苦了！！！
这东西盲目充电的话，会爆炸的。
科普知识，谢谢
谢谢了，学习学学
主要用于本本，手电。随身扩音机。
不错!这个内容还很详细!
对我这样的菜鸟真是太有用了。谢谢
科普知识啊，不错。谢谢分享。
接触C8后，对18650也应该学习一下！
继续努力学习。
这个帖子不错，可惜不能保存到电脑，请指教
还是不太详细
謝謝分享，学习了。謝謝分享，学习了。
&&&&话说我的笔记本电池损耗了百分之70几了，六芯的，不知道换下要多少钱。
学习了。楼主幸苦了
18650到底是什么意思？&& 尺寸？
18650型锂电是电子产品中比较常用的锂电池，常在笔记本电脑的电池中作为电芯使用。 　　其型号的定义法则为：如18650型，即指电池的直径为18mm，长度为65mm，圆柱体型的电池。
看完楼主的帖子，我更迷茫了…………开玩笑的，哈哈～不过，发现还是那句话，一分钱一分货，想买好的电池还是不要图小便宜啊
哦，今天才算彻底了解了，谢谢
看过，温故知新吗。
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本人所见所想和参考几个论坛的帖子给楼主回答一下。。&br&1. 18650电池，我们在民用市场是买不到的（比如便利店、超市，当然了，像华强北的这样的电子市场遍地都是），原因很简单，18650在没封装电池包之前，算是工业材料，所以大家到商场是购不到的。18650由于是工业材料，所以在包装上基本没有商标，容量标识，所以选18650电池只有靠大家自己的知识了。&br&容量可以从电池的头帽或电池外表颜色来识别，看下表（当年这招对对于国内的山寨厂家来说无压力，想要什么颜色想要什么品牌想要多少容量想要多少价格都可以）。当然对于不同颜色的18650来说不能说是差距，只是容量、参数和价格的差别而已，完全根据自己的需要来选择。&br&-----------------------------------------------------&br&日本索尼，电池一致性能极好，适合制作电池组&br&g2
1600mah&br&g3
1800mah&br&g4
1950mah&br&g5
2150mah&br&g6
2350mah&br&&br&--------------------------------------------------------&br&&br&日本三洋，性能公认最好的&br&白头、黄头
1950mah&br&蓝头
2000mah&br&红头
2400mah&br&浅蓝头
2600mah&br&注：1、
三洋18650电芯共分5个等级（分别为A、B、C、D、E），每个等级容量差别大约30mAh。&br&2、
三洋电芯配组要求：“三同配组”，即同一批号、同一充电日、同一等级&br&&br&--------------------------------------------------------&br&日本松下&br&&br&蓝色
1200mah&br&粉红色
1350mah&br&浅紫色
1500mAh&br&黄色
cgr18650hm
1600mah&br&橙色
cgr18650hg
1800mah&br&紫色
cgr18650HGL
1800mah&br&浅绿色
2000mah&br&浅绿色
cgr18650af
2050mah&br&浅红色
cgr18650cb
2060mah&br&浅蓝色
2150mah&br&浅蓝色
cgr18650cf
2250mah&br&
2350mah&br&
2450mah&br&
2600mah&br&----------------------------------------------------------&br&日本东芝：&br&LGR18650P ------ mAh&br&LGR18650R ------ mAh&br&----------------------------------------------------------&br&韩国LG：&br&S2肉色：
标称容量: 2150mAh
最小容量: 2200mAh 内部阻抗: ≤ 65 mΩ
&br&ICR18650A2灰色：标称容量: 2350mAh最小容量: 2300mAh 内部阻抗: ≤ 65 mΩ&br&A3
2400mah&br&橙色：
2600mah&br&----------------------------------------------------------&br&韩国三星，容量足&br&
ICR18650-20
2000mah&br&绿皮ICR18650-22
2200mah&br&蓝皮ICR18650-24
2400mah&br&----------------------------------------------------------&br&松下锂电池的容量判断方法&br&蓝色
&br&粉红色
1350mah&br&黄色
cgr18650hm
1600mah &br&橙色
cgr18650hg
1800mah&br&紫色
cgr18650HGL
1800mah &br&浅绿色
2000mah&br&浅红色
cgr18650cb
2060mah&br&浅蓝色
2200mah&br&&br&&br&2.钴酸锂[LiCoO2]特点为有较高的比容量&br&
锰酸锂[Li2MnO4]特点为有较高的热安定性（安全）&br&
三元体系[Li(Co1/3Ni1/3Mn1/3)O4]特点为高的比容量+高的热安定性（安全）&br& 至于动力锂电，主要材料区别不大,但由于动力锂电追求的是寿命和大电流放电和快速充电，电极面积汇流排厚度以及材料分布均匀比一般要强壮,所以容量小,内阻小,不是追求更多的储能材料了,目的不一样.它的容量比高容量的锂电基本小一半左右&br&&br&&br&3.电池材料和工艺这一块不懂，百度可以找多很多文献，平时用的时候只知道不同的材料用不同的电压，这是我最关注的。&br&&br&&p&4.说到国产的18650，常见的品牌有比克，长江（福特斯新能源长江），还有力神。&/p&&p&我只用过长江的，所来来说长江，单节价格便宜，绿皮2200mAh的6.3元，；蓝皮2000mAh的5.4元，粉皮2600mAh的9.4元。而三星2600mAh要12元左右一节&/p&&p&
长江的初始容量足，2200mAh的实际能达到2400mAh作用，但虽然容量衰减比较厉害，循环个100多次容量就明显减少了&/p&&p&
国产的和鬼子货的差距还是比较明显的，有兴趣的可以看看这个手电论坛的这个帖子：长江2600和三星2600循环对比测试
作者：cooldiy_cn&/p&循环次数：400&br&初始容量：三星2575mah 长江2650mah&br&结束容量：三星2273mah 长江2190mah&br&容量保持率：三星88.3% 长江82.6%&br&400次循环总共放出容量：三星962.675Ah 长江944.909Ah 长江是三星的98.1%&br&
要说单个电池的参数，很多国产品牌其实都能达标，甚至国产容量还一般都会多一点出个头什么的，这点比鬼子要厚道，棒子货则是刚好基本是和标称一样&br&
但是，国产致命的缺点是一致性，说白了就是品控，一箱电池鬼子和棒子的那是惊人的一致，内阻电压甚至容量都几乎一样。说比克秒杀三洋松下的都是片面的评价而已，要不然鬼子棒子品牌早就喝西北风去了。&br&&br&
5.最后来说一下神火，我不知道神火是怎么火起来的？
看一下下面的吧&br&他们大批回收的锂电池是8000元一吨，折合8元1公斤，一公斤大概是20节电池，就算20节里面挑出4节来好了，1节也就2元（这还是我们的标准挑的，按照他们的标准能挑出更多），2元电池钱+5毛保护板+5毛包装人工钱=也就是成本3元，卖5元还赚2元利润40%。&br&- 本文出自“手电大家谈”，原帖：&a href=&///?target=http%3A//www.shoudian.org/thread--1.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&为啥神火18650锂电池可以买到5元多钱？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&
我记得有一款神火的标的容量4200mAh，丫的，装在我的C8 Q5手电上10分钟不到就没电了。而已剥掉包皮看到锈迹斑斑。目前普通人能买到最大的也就松下的3400mAh吧？
还有得说一下，淘宝很多所谓三星，三洋，索尼等等品牌18650都是山寨的，用的回收电芯或者垃圾电芯重新包皮的。神火绝对是国产顶级垃圾品牌电池，听说用二手电芯，B级电芯封装的，就装个马甲上去，身份比进口还贵，大家千万别购。
本人所见所想和参考几个论坛的帖子给楼主回答一下。。1. 18650电池，我们在民用市场是买不到的（比如便利店、超市，当然了，像华强北的这样的电子市场遍地都是），原因很简单，18650在没封装电池包之前，算是工业材料，所以大家到商场是购不到的。18650由于…
三洋，被松下收购并且被有意剥夺品牌，虽然现在还在生产标志性的红色包皮18650，但是最新的型号都已经和松下的一模一样了，相信不久的将来三洋电池将会消失~&br&松下，目前的佼佼者，但是一直没有新产品，已经略感疲惫。&br&三星，上不了台面，未必比国产好。&br&LG，简直是一匹黑马，传闻重金挖了松下的工程师，现在推出几个新的NCR材料18650，最高容量3500mAh支持10A持续放电，十分强悍。&br&索尼，动力电不错，不过不是最强，和其他品牌差不多，没有大容量产品。&br&国产的力神，比克，国产不能说差，至少比克和力神还是十分强悍的，丝毫不比三星这类低端外国货差，甚至强上不少。&br&以上
三洋，被松下收购并且被有意剥夺品牌，虽然现在还在生产标志性的红色包皮18650，但是最新的型号都已经和松下的一模一样了，相信不久的将来三洋电池将会消失~松下，目前的佼佼者，但是一直没有新产品，已经略感疲惫。三星，上不了台面，未必比国产好。LG，简…
&strong&三洋≈松下=高富帅，索尼=很有家底的文艺青年，三星=抄作业考上大学的二流子，LG=低调抄作业上大学的老好人，国产=小学到大学文凭的社会青年&/strong&
三洋≈松下=高富帅，索尼=很有家底的文艺青年，三星=抄作业考上大学的二流子，LG=低调抄作业上大学的老好人，国产=小学到大学文凭的社会青年
感谢邀请。 &br&&br&&b&1. 首先做一个概念上的厘清：层叠式电池 vs. 聚合物电池 vs. 袋装电池&/b&&br&问题里提到了“层叠式（聚合物）锂离子电池”，请注意层叠式(Laminated)电池与聚合物(Polymer)电池是两个不同的概念。所谓&u&聚合物电池&/u&是指内部含有聚合物或胶体电解质的电池，而传统的锂离子电池的电解质是溶解在液态电解液中的。所谓&u&层叠式电池&/u&是指内部电极片与隔膜是一层一层堆叠起来的，与之相对应的是卷绕式电池的卷绕电芯（18650电池就是卷绕式电池）。一般聚合物电池都采用层叠式结构，因此也可称为层叠式电池。但是，由于层叠式电池也可以采用液态电解液，因此层叠式锂离子电池也可能不是聚合物锂离子电池。实际上，大部分电动汽车用的层叠式动力电池（Nissan LEAF，GM Volt等）都是液态电解液。之所以会产生这种混淆，大概是因为层叠式电池与聚合物电池一般都是用铝塑膜封装的，我们也称之为&u&“袋装”（Pouch）电池&/u&。不过，袋装电池内部也有可能是卷绕式电芯。&br&聚合物电池现在似乎还没有应用在电动汽车上，我猜测主要原因可能是胶体电解质的导电性不太好，因此内阻较大。&br&&br&&b&2. Tesla为什么采用18650电池？&/b&&br&我在问题&a href=&/question//answer/& class=&internal&&Tesla 的电池管理系统 (BMS) 相比其他电动汽车有哪些优势？&/a&中提到过几个原因，在此展开论述。 &br&&br&a. 一致性&br&18650电池是最早、最成熟、最稳定的锂离子电池，广泛应用在电子产品中，每年的出货量大约有几十亿节。多年来，日本厂商在18650电池的生产工艺上积累了大量的经验，使得产出的18650电池的一致性、安全性都达到了非常高的水准。 &br&在与美国一位电池界教授交流的过程中，他半戏谑地说过一番话：如果你从日本某厂商直接购买了同一批次的电池，然后用你的电池充放电测试仪器去同时测试它们，如果发现不同通道测出的放电曲线不一样，你应该怀疑你的设备而不是电池的一致性。&br&相比之下，层叠式锂离子电池远远没有成熟（参见&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么电动车行业不推行标准化电池？&/a&），甚至连尺寸、大小、极耳位置等都不统一，电池厂商所具备的经验也很不足，电池的一致性达不到18650电池的水准。如果电池的一致性达不到要求，大量电池串、并联形成的电池组的管理将是一场梦魇。&br&总结来说，18650电池的单体容量小（一般不会超过3 Ah），所需的单体数量会很多（Roadster有6831节），但是一致性很好；层叠式电池的容量可以做得较大（30 Ah甚至40 Ah），单体数量可以降低，但是一致性差。 &br&Tesla不是一家电池厂商，它在电池生产技术方面不会有太多的积累，现阶段也很难投入大量的人力物力与电池供应商一起去改善层叠式电池的生产工艺。因此，在研发Roadster和Model S的时候，Tesla的唯一选择是从市场上去购买电池，自行开发电池系统。开发一套管理6000多节单体一致性很好的电池系统与开发一套200多节一致性很差的电池系统，相比之下，前者的技术难度应该更低一些。即使单体电池数目增多，但是如果这些电池的性能是可靠的，管理起来还是容易一些。 &br&对比另一款很成功的纯电动汽车，日产的LEAF，它采用的是层叠式锂离子电池。这是因为日产与NEC合作多年，在电池技术方面积累很深厚，在品质控制方面应该有相当的功力。LEAF的电池来自AESC，日产与NEC的合资公司。 &br&对比下美、日、中等不同地区的汽车厂商在开发电动汽车时与电池厂商的合纵连横是一件非常有意思的事情。 &br&&br&b. 成本&br&Tesla采用18650电池，就可以利用日本松下等厂商之前的生产线进行生产。在消费类电子产品所用18650电池竞争日趋激烈的情况下，我想松下等厂商是非常乐意与Tesla合作升级产品，将原有的生产线改良后用于生产动力电池。&br&另外，工业生产有一个规模效应，当生产产品的规模达到一个量级之后，成本会大大降低。一辆Tesla就需要上千节18650电池，因此单体的采购价格应该可以压得比较低。&br&&br&c. 散热能力&br&
层叠式电池的厚度薄、表面大，均热、散热能力都不错，因此日产的LEAF很大胆地采用了被动式热管理系统（其实就是不管理！），由空气的自然对流将热量带走。
LEAF的单体电池是这个样子的：&br&&img src=&/666ea366fae0566b1ccd_b.jpg& data-rawwidth=&261& data-rawheight=&135& class=&content_image& width=&261&&&br&由四节单体电池两并两串组成的电池模块是这个样子的： &br&&img src=&/35e29b216332eed9c2983_b.jpg& data-rawwidth=&306& data-rawheight=&148& class=&content_image& width=&306&&&br&由48个电池模块串联组成的电池组是这个样子的：&br&&img src=&/68bfd2fbab81f3a442ff8ef9e47d1749_b.jpg& data-rawwidth=&264& data-rawheight=&149& class=&content_image& width=&264&& 可以看到，电池组上没有任何的风扇、冷却液管道等热管理系统。大概这就是无招胜有招。
&br&&br&反过来看Tesla，18650电池的个头比较小，在正常充放电时单体电池内部的温差也不会太大。但是，6000多个单体电池的温度也应当保持在不超过5°C的范围内，这是一件非常困难的事情。但是，Tesla做到了。怎么做到的？参看&a href=&/question//answer/& class=&internal&&Tesla 的电池管理系统 (BMS) 相比其他电动汽车有哪些优势？&/a&&br&再放一张Tesla冷却系统的图，&br&&img src=&/f284cd6f2df8da1b3cd76bcfd6a6409e_b.jpg& data-rawwidth=&567& data-rawheight=&345& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&567& data-original=&/f284cd6f2df8da1b3cd76bcfd6a6409e_r.jpg&&这些管道是冷却液的流道，流道交叉布置的样子很像发动机的排气歧管，这是为了使得各路管道的流动阻力大致平衡。 &br&&br&总结来说，由于采用了小容量的18650电池，Tesla的热管理系统的复杂度是大大增加了的。也就是说，如果从散热能力方面考虑，使用小容量的18650电池不是最优选。&br&&br&d. 能量密度&br&谈到能量密度，就必须区分单体电池的能量密度与电池组的能量密度。&br&就单体电池的能量密度来看，18650电池是要高于层叠式锂离子电池。我这里查到的日产LEAF所用的33 Ah锂离子电池的能量密度是157 Wh/kg，GM Volt所用的层叠式电池的能量密度&u&约为&/u&150 Wh/kg；而Roadster所用的18650电池的能量密度&u&约为&/u&211 Wh/kg。（注：Roadster和Volt都没有查到原装电池数据，我是根据相同电池厂商生产的相同容量的电池的数据计算得到的）&br&但是，18650电池的管理系统更加复杂，由此额外增加的重量会使得电池组的能量密度远低于单体的能量密度。Roadster的电池组重量是450 kg，能量密度是118 Wh/kg，而LEAF电池组的重量是225 kg，能量密度是107 Wh/kg。在电池组层次，两者的能量密度已经不相上下。&br&Model S的设计应当比Roadster优秀得多，但是这方面的资料我还没有收集到太多，现在还没有办法做分析。&br&&br&e. 安全性&br&前面提到层叠式锂离子电池的各种优点，但它也有一些缺点。由于层叠式锂离子电池一般是采用铝塑膜封装的，而铝塑膜的厚度薄，机械强度差，在汽车发生碰撞等极端情况下，铝塑膜很容易发生破损导致安全事故产生。这也就解释了为什么日产要在4个单体组成的电池模块外面再加一个铝壳。&br&18650电池一般是钢壳，安全性更好；而且前面也提到随着18650电池生产工艺水平的的不断提高，安全性也在不断提高。&br&Tesla在应对这些18650电池可能出现的安全事故上，也倾注了很多心血。如果一个单体电池出现温度过高等异常情况，根据异常情况的恶劣程度，这枚电池或其所在的模组会断电以防止事故的蔓延。由于单体容量小，只要不发生蔓延，事故的严重程度将是较低的。&br&&br&我认为，Tesla当时采用18650电池，的确是最优选择。但是，随着Tesla在电池领域的经验不断积累，他们应该会尝试其他构型的电池。&br&&br&上面的内容包含了较多的个人猜测，如有不同意见，请讨论。
感谢邀请。 1. 首先做一个概念上的厘清：层叠式电池 vs. 聚合物电池 vs. 袋装电池问题里提到了“层叠式（聚合物）锂离子电池”，请注意层叠式(Laminated)电池与聚合物(Polymer)电池是两个不同的概念。所谓聚合物电池是指内部含有聚合物或胶体电解质的电池，…
&p&反对。&br&1，叠片英文是stack。&br&2，聚合物电池更安全，因为其内部不含有液态有机溶剂，不易与正负极发生负反应也不易着火。但聚合物的固态电解质导电性差，所以电池功率密度低，价格高，不适合做汽车电池。&br&3，谁说18650安全？公认的最不安全的就是18650,按照tesla使用的3.4Ah的圆柱18650电池来说，绝对是馅大皮薄，能量高，热失控时威力大；皮薄，能够蓄积很大压力，而且还hold不住，容易爆。最安全的是聚合物电池，万一出现热失控，只是鼓胀，破裂而已，最多着火，不会爆炸。&br&4，18650确实最成熟，一致性最好，表现在，其原材料（壳体盖帽等）标准化程度高，加工工艺经过多年改进，已经十分成熟，设备自动化程度高，这些优点使其成本（原材料成本、加工成本、尤其是良品率损失）更够下降很多。但它不是最便宜的。这点我想特斯拉应该被松下坑了，松下前期以低价供应电芯，后期逐渐抬高价格，现在特斯拉已经骑虎难下。你说为啥特斯拉不换一家供应商呢？&br&5，18650的优势不是散热，18650是采用卷绕式的结构，其最内部卷心处温度是最高的，向外三人需要经过一层一层的正负极好隔膜（貌似有20层左右），内部的热量散发出来好比是西天取经。18650的优势在于是组装排列简单，他很小，串并联方便，几乎可以应用于任何一种pack结构。比如说100mm的宽度里面，刚刚好只能放一个方形电池，但是其他型号的车子上用的电池组尺寸是98mm的，那么就放不下一个方形电池了。然而18650电池就不会有这种情况，他可以随意的串并联，空间利用率相对高一些（前提是方形的不再单独开发一款电池，开发电池的成本和周期相当不友好）。另一个方面是，18650的组装工艺简单：标准化的支架、标准化的点焊工艺，这些都是成本，都是开发周期。再反过来看一下其他电池，只要串并联结构变化，零部件及工艺都得变。&br&6，官方说法18650能量密度最高。这个真不是实话，能量密度最高的是软包电池。拿能量密度高的钴酸锂18650跟其他材料的其他结构电芯比，压根不是一个档次的好吧。当然跟钴酸锂电池没法做到更大容量有关，当然不能苛求特斯拉拿着手机电池去串并联做成汽车电池。&/p&&br&&p&综上，18650产业链条内的高度标准化、PACK组装简单才是18650最大的优势。&/p&
反对。1，叠片英文是stack。2，聚合物电池更安全，因为其内部不含有液态有机溶剂，不易与正负极发生负反应也不易着火。但聚合物的固态电解质导电性差，所以电池功率密度低，价格高，不适合做汽车电池。3，谁说18650安全？公认的最不安全的就是18650,按照tes…
首先澄清一个概念--聚合物锂电池。从电池内部材料的角度来说，所谓聚合物锂电池是指使用了聚合物作为电解质的锂离子电池，具体来分又分为“半聚合物”与“全聚合物”两种。“半聚合物”是指在隔离膜上涂一层聚合物（一般是PVDF），使电芯的粘合力更强，电池可以做得更硬，其电解质仍然是液态电解液。而“全聚合物”是指使用聚合物在电芯内部形成凝胶网络，然后再注入电解液形成电解质。虽然“全聚合物”电池仍然要使用液态电解液，但用量要少很多，这对锂离子电池的安全性能有极大的提高。据我所知，现在只有SONY在量产“全聚合物”锂离子电池。&br&从另一个方面来说，聚合物电池是指使用铝塑包装膜作为外包装的锂离子电池，也就是俗称的软包电池。这种包装膜由三层构成，分别是PP层、Al层与尼龙层，由于PP与尼龙是聚合物，所以这种电芯被称为聚合物电池。&br&就题主的问题来看，应该指的是后面这种--所谓使用了聚合物包装材料的锂离子电池--相应的18650电池使用的是钢壳作为外包装。而国内很多厂商宣传他们生产的电池是聚合物电池，也是同样的意思，不要被他们忽悠了哦~&br&---------------以下是两种电池的对比-------------&br&18650是锂离子电池鼻祖--日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准锂离子电池型号，其中18表示直径为10mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。SONY一直想把锂离子电池做成像碱性电池一样，有一定的工业标准，就像5号电池、7号电池，全世界基本上都一样。但由于锂离子电池的一大优点就是可以根据客户的需求进行外形设计，不可能有一个统一的标准，所以到现在锂离子电池工业界基本上只有18650这一个标准型号，其他的都是根据客户需求进行设计的。&br&相比18650电池，聚合物电池有以下几个方面的优点：&br&1、能量密度高。一般的18650电池容量能做到2200mAh左右，这样算下来能量密度大约在500Wh/L，而聚合物电池的能量密度现阶段量产能够接近600Wh/L。&br&2、安全性好。我们知道锂离子电池在极端情况下（如过充、高温等），内部会发生剧烈的化学反应，产生大量的气体。18650电池使用的是金属外壳，有一定的强度，当内部气压达到一定的时候钢壳会破裂爆炸，发生极恐怖的安全事故。这也是为什么测试18650电池的房间一般都必须用层层保护，而且测试时绝对不能进人。聚合物电池就不存在这个问题，即使同样在极端情况下，由于包装膜强度较低，只要气压稍高就会破裂，不会产生爆炸，最最恶劣的情况就是燃烧。所以从安全性上来说聚合物电池要优于18650电池。&br&3、能够根据客户的需求进行设计。这个上面已经说了，就不重复了。&br&4、价格卖得比较高。。。18650的国际价格大约在1USD/pcs，按照2Ah来计算的话大约合3RMB/Ah。而聚合物锂电的价格，低端的山寨厂在4RMB/Ah，中端的在5~7RMB/Ah，中高端的在7RMB/Ah以上。像ATL、力神这种的，一般都能卖到10RMB/Ah左右，而且你单小了人家还不愿意接。&br&但聚合物电池也有自己的缺点。主要是成本较高，由于可以按照客户需求设计，这里面的研发成本就要算进去。而且外形多变、种类繁多，导致在制造过程中各种工装夹具是非标准件，也相应的增加了成本。聚合物电池本身的通用性差，这也是灵活设计带来的，往往为了那么1mm的区别就需要重新为客户设计一款，成本啊还是成本。。。&br&---------------最后唠叨几句废话的分界线--------------&br&当然我上面所说的这些也并不绝对，18650也有高端的应用，比如最近很火的Tesla Model S，用的就是松下提供的18650电池组。所以说18650并不代表低端，只是国内的一些山寨厂把这个品种做低端了。
首先澄清一个概念--聚合物锂电池。从电池内部材料的角度来说，所谓聚合物锂电池是指使用了聚合物作为电解质的锂离子电池，具体来分又分为“半聚合物”与“全聚合物”两种。“半聚合物”是指在隔离膜上涂一层聚合物（一般是PVDF），使电芯的粘合力更强，电池…
18650电芯并不差 其实相比聚合物电池还是有很多优势的 只是国产的厂家制作出来的电池安全性比较差 把这个名头做坏了
18650电芯并不差 其实相比聚合物电池还是有很多优势的 只是国产的厂家制作出来的电池安全性比较差 把这个名头做坏了
我个人觉得还不错。
五年前在淘宝买了只强光手电，当时送了根16850，装上去效果挺好，持续时间长，但是淘宝老板说千万别把电池电量用光，不然会冲不进去电。为了以防万一，于是我又拍了只电池。
整整 五年过去了(学生党，每天熄灯后用)，现在手电电池效果任然很好，我每天用一个小时，电池充满能用大半个月（手电亮度很高，具体多少不知道），并且也没发现冲不进去电的情况。
总的来说，这款电池性价比高，续航能力强，质量不错。
我个人觉得还不错。 五年前在淘宝买了只强光手电，当时送了根16850，装上去效果挺好，持续时间长，但是淘宝老板说千万别把电池电量用光，不然会冲不进去电。为了以防万一，于是我又拍了只电池。 整整 五年过去了(学生党，每天熄灯后用)，现在手电电池效果任…
&说明&&br&1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。&br&2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS).&br&3. 本回答的主要内容来自参考文献[5].&br&&br&&正文&&br&&b&1. 热管理系统的重要性&/b&&br&电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。&br&电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。&br&&br&&b&2. Tesla Roadster的电池热管理系统&/b&&br&&p&Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。&/p&&p&图
1.(a)是一层（sheet）内部的热管理系统。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。图
1.(b)是冷却管道的结构示意图。冷却管道内部被分成四个孔道，如图
1.(c)所示。为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳，热管理系统采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，如图
1(d)所示。电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料（如Stycast 2850/ct），作用是：1)将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触；2)有利于提高单体电池间的温度均一度；3)有利于提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度。&/p&&p&&img src=&/4ff72a8e2fe92bad01dfbc1_b.jpg& data-rawwidth=&759& data-rawheight=&570& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&759& data-original=&/4ff72a8e2fe92bad01dfbc1_r.jpg&&图1. Roadster的电池热管理系统示意图&/p&&br&&p&通过上述热管理系统，Roadster电池组内各单体电池的温度差异控制在±2°C内。2013年6月的一份报告显示，在行驶10万英里后，Roadster电池组的容量仍能维持在初始容量的80%~85%，而且容量衰减只与行驶里程数明显相关，而与环境温度、车龄关系不明显。上述结果的取得依赖电池热管理系统的有力支撑。&/p&&br&&p&&b&3. 其他电动汽车的热管理系统&/b&&/p&&p&3.1 日产LEAF的热管理系统&/p&&p&日产汽车公司的LEAF纯电动汽车采用了少见的被动式电池组热管理系统。电池组由192节33.1 Ah的层叠式锂离子电池组成。4节单体电池采用两并两串的连接形式组成模块，48个模块串联组成电池组。电池组采用密封设计，外界不通风，内部也无液冷或空冷的热管理系统，但寒冷地区有加热选件。LEAF所采用的锂离子电池经过电极设计后降低了内部阻抗，减小了产热率，同时薄层（单体厚度7.1
mm）结构使电池内部热量不易产生积聚，因此可以不采用复杂的主动式热管理系统。电池组的寿命保证期是8年或16万公里。&br&&/p&&p&3.2 通用Volt的热管理系统&/p&&p&通用汽车公司的Volt插电式混合动力汽车使用了288节45 Ah的层叠式锂离子电池。电池组的电气连接可等效为96片单体串联成组，3组并联。热管理系统采用了液冷式设计方案，以50%水与50%乙二醇混合物为冷却介质。单体电池间间隔布置了金属散热片（厚度为1 mm），散热片上刻有流道槽。冷却液可在流道槽内流动带走热量。在低温环境下，加热线圈可以加热冷却液使电池升温。&/p&&p&&img src=&/7c6beb587d60f1d9c4a600d13ae7979e_b.jpg& data-rawwidth=&433& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&433& data-original=&/7c6beb587d60f1d9c4a600d13ae7979e_r.jpg&&图2. Volt的热管理系统&/p&&p&
Volt的电池组内的温度差可控制在2°C以内，有力地支持了8年的电池组寿命保证期。&br&&/p&&br&&p&&b&4. Tesla Roadster相对于其他电动汽车在热管理上的特点&/b&&/p&&p&从上述分析可以看到，Tesla Roadster在热管理系统上远比其他电动汽车要复杂。Tesla的电池组是由6831节单体容量较小的18650电池组成的，要保证这么多电池的温度差异不超过±2°C是一件非常困难的事情，但是Tesla做到了，这也凸显出Tesla在电池管理上的先进、独到之处。&/p&&p&但是，又有一个新问题出来了：既然LEAF和Volt采用大容量的层叠式锂离子电池匹配较简单的热管理系统也能实现设计目标，为什么Tesla还要采用18650电池和复杂的电池管理系统？&/p&&p&我认为有如下原因：&/p&&p&a. 18650电池的优点：18650电池已经广泛地应用在消费类电子产品中，生产厂商已经积累了大量的技术经验用于控制成本，提高性能（特别是安全性、一致性等）。Tesla在选择电池厂商时，特别选择了那些积极投资于减少产品缺陷的企业。&br&&/p&&p&b. Tesla的相对优势：在所有的电动汽车制造商中，&u&Tesla是很神奇的一家。它既不是电池生产商，也不是传统的汽车生产商，但它居然成功了。&/u&中国的比亚迪是从电池起家，转而生产电动汽车；日本的日产是传统的汽车厂商，后来与NEC合作开发电池，进入电动汽车市场。Tesla的技术优势在哪里？我认为电池管理系统绝对是其中很重要的一个部分。在Tesla的技术团队中，偏向电子、电工方向的工程师应该是占多数的，因此开发电池管理系统难度远低于开发电池（偏向材料、化学）或者底盘（偏向机械）等。&/p&&p&在Tesla技术总监J B Straubel访谈中，他对“Tesla一直会绑定在18650电池上吗？你们会不会选用别的什么电池？”这个问题的回答是&/p&&blockquote&&blockquote&相信我，在不久的将来我们会看到18650是最有说服力的。我真的不知道为什么18650会引起那么多争议，没有人会在乎你油箱的形状和大小，但是在电动车上用什么形状和大小放入电化学能量却引起这么多的争议。人们应该真正讨论的是里面放了什么样的化学物质,这些物质的性质决定了成本和性能。&br&目前我们的电池实际上是深度定制的，我们和松下一起做了大量的客户定制工作。我们做的是汽车级的电池，按照汽车级的标准严酷测试，绝对不可能在任何笔记本上找到这种电池。我们之所以使用18650这样形状和大小的电池主要是出于生产和成本效率方面的考虑，任何一种大电池都满足不了我们需要的价格水平。&/blockquote&&blockquote&我们认为对于电动车，你的产品有一些关键的安全和性能指标这是必须的，但是最重要的是你产品能量存储的成本效率。如果有公司觉得自己的电池架构更划算，我们随时洗耳恭听。但是目前为止我们还没有发现一家公司能证明比我们的电池架构更具成本效益。&br&&/blockquote&&/blockquote&他对Tesla的长期合作伙伴戴姆勒和丰田的态度是&br&&blockquote&&blockquote&丰田对我们在提升生产经营和供应商质量问题上非常有帮助。在大型制造企业里面他们是世界界上最好的公司。他们建立了一门科学追踪生产缺陷，在很多地方帮到了我们。&br&我们从戴姆勒学到的关键知识是产品的验证和测试，他们带来了很多在这些领域的高强度的严谨性。他们要做的真的是极高质量的产品，戴姆勒的产品和丰田在产量价格上都是不同的。&/blockquote&&blockquote&因此对我们制造电动车而言，能从这两家混合吸收经验真是一件很酷的事情。合作是互相促进的，他们渴望倾听和了解我们是如何创新,编软件和解决问题的。我得说我们在编软件和电子工程方面领先了他们不止一点点。&/blockquote&&/blockquote&&br&&p&&参考文献&&/p&&p&1. Adams D, Berdichevsky E, Colson T, et al. Battery pack
thermal management system: USA, US A1 [P]. .&/p&&p&2. Saxon T. Plug In America’s Tesla Roadster Battery
Study [EB/OL]. [].
&a href=&///?target=http%3A//www.pluginamerica.org/surveys/batteries/tesla-roadster/PIA-Roadster-Battery-Study.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&pluginamerica.org/surve&/span&&span class=&invisible&&ys/batteries/tesla-roadster/PIA-Roadster-Battery-Study.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&.&/p&&p&3. Parrish R, Elankumaran K, Gandhi M, et al. Voltec
battery design and manufacturing [R]. 0, SAE International, 2011.&/p&&p&4. Ikezoe M, Hirata N, Amemiya C, et al. Development of High Capacity Lithium-Ion Battery for NISSAN LEA [R]. 4, SAE International, 2012.&/p&&p&5. 张剑波, 吴彬, 李哲. 车用动力锂离子电池热模拟与热设计的研发状况与展望 [J]. 集成技术, 2014 (1): 18-26.&/p&
&说明&1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制…
吴彬的答案很详细，本不想再回答，但发现很多人都认为先进的电池管理系统就是确保电池万无一失，而就电动车而言只关注电池安全是没有意义的，特斯拉电池管理系统较其它电动车的优势在于，性能与成本的良好平衡，安全性的优势在于不是杜绝了着火爆炸，而是大大提高了发生意外时，对乘客的保护！这就好比大禹治水，疏堵结合才是科学的管理办法，高能量密度的物质是不可能在极端情况下安然无恙的，管理的精髓在于平衡，在于控制。核潜艇比快艇更安全不在于核能量比汽油更安全，而是动力管理系统更先进！
吴彬的答案很详细，本不想再回答，但发现很多人都认为先进的电池管理系统就是确保电池万无一失，而就电动车而言只关注电池安全是没有意义的，特斯拉电池管理系统较其它电动车的优势在于，性能与成本的良好平衡，安全性的优势在于不是杜绝了着火爆炸，而是大…
最大的优势是充放电次数与寿命，其次是过充过放的能力，也就是说快速充电对电池的寿命影响最小。不知道你要问什么？
最大的优势是充放电次数与寿命，其次是过充过放的能力，也就是说快速充电对电池的寿命影响最小。不知道你要问什么？
好久不见槽点这么多的问题了，认真回答一下。&br&&br&先说一下力效问题。即1W的功率能提供多少拉力。一般来说，低转速大桨的效率高。但真正实用环境下，飞行器重量固定，大家都没法工作在最佳力效区间。一般力效的范围是3-20g/W。&br&&br&我做的第一架四轴，轴距450。电机是朗宇A2212 KV980。有次不带电池，地面接开关电源拖线起飞。15V10A只能离地不到0.5米，更高则因为失去地面效应而飞不上去。此时飞机大概800克的重量。整机力效是5多一点点。而且这功率还不能算正常飞行。估计正常起飞要200W，力效4g/W。&br&&br&题主所用Tmotor效率会高一些，但可以放心的是装到飞机上实际运行时肯定到不了宣称的20左右。地面测试就是个骗子。我用N20有刷电机加一级减速6寸桨，地面测试都跑出过11g/W。然并卵，空中体积有限没法用大桨，重量那么大由不得你低速。&br&&br&题主所说的3.7A我不清楚到底是什么环境测出来的。不带桨的空转电流一般没这么大，而带个匹配的桨又不可能这么小。真格的12寸桨100%油门，30A甚至50A以上是不难的。&br&&br&假设题主跟我一样是450轴距的四轴，一般起飞重量1000克，且Tmotor可以达到6的实际力效。3S电池11.1V稳如泰山。那么飞行功率是167W，电流15A。对常见的2200mAh电池，已经相当于是6.8C了。显然18650是不够的。&br&&br&18650是个尺寸规格，一般是锂离子电池或锂聚合物电池。面向高能量密度的锂电池一般内阻也较高。这两者是矛盾的。可以想见大电流输出时电压会掉的有多惨。3.7V别指望，能保住3.0V都难。内阻高的另一个缺点就是大电流放电时的效率低，发热严重。因为大量的功率被消耗在了电池内部。我平时25C的电池几分钟飞下来都是温热的，估计不会低于50度。至于18650不知会不会凌空爆炸。&br&&br&再一个电线会烫这个就更有意思了。不知道你用什么导线，以及型号。如果选导线都这么不专业，接插件估计也会很神奇。建议先去摸一下接插件看看。反正我这里动力线最细的是16AWG，动力接插件都是XT60，无刷电机早期用3.5mm香蕉头，后期都直接焊电调上（朗宇V2216的线确实长的惊人，估计有40cm左右）。&br&&br&&br&高能量密度，低放电功率，也许在功率不大的固定翼上有用处，但多旋翼上真不是个好的选择。&br&&br&--- 补充分割线 ---&br&补充一点，担心有人问电流不够就并联之类的。&br&&br&大功率电源是不能并联的。主要是两者电压不同，一旦并联就会造成高电压的给低电压的那个充电，平白浪费电能。&br&&br&同时电池的串联也有讲究，内阻不同导致了每个单元放电能力的区别。内阻最大的那个成为整个电池组的瓶颈，发热最严重。&br&&br&因此常见的大功率电池组都是选择一致性非常好的电池芯串联而成。不会容忍并联放电。而串联就只能相信科学了，好在不像并联那么严重。再者就是用平衡充来避免每个电池芯的充电电压不同。&br&&br&我还担心有中二少年问我电池芯都串联二极管来避免互相充电问题。常见硅二极管的导通电压是0.6-0.9V。这就导致了有大量的电能会被浪费在二极管上。10A电流就会消耗6-9W。更严重的是导通电流能达到10A的二极管本身也是够粗大的了，并不是很好买。肖特基二极管的导通压降略低0.4V左右，但仍然是个不容忽视的大问题。
好久不见槽点这么多的问题了，认真回答一下。先说一下力效问题。即1W的功率能提供多少拉力。一般来说，低转速大桨的效率高。但真正实用环境下，飞行器重量固定，大家都没法工作在最佳力效区间。一般力效的范围是3-20g/W。我做的第一架四轴，轴距450。电机是…
航模的动作——爬升、翻转等都需要瞬时大电流放电，也就是高倍率放电。倍率放电高的电芯一般有几个特点：叠片式（不绝对）、极片较薄（能量密度会降低）、正极粒径小（提高锂离子嵌入速率）、负极粒径小（提高锂离子脱嵌速率）、电解液离子电导率高（提高锂离子传导速率）等。这几个特点都与传统18650的高能量密度的特征冲突。而且圆柱电芯的倍率放电最大问题是温升大散热慢。所以，较少见到用18650做航模电芯的。
航模的动作——爬升、翻转等都需要瞬时大电流放电，也就是高倍率放电。倍率放电高的电芯一般有几个特点：叠片式（不绝对）、极片较薄（能量密度会降低）、正极粒径小（提高锂离子嵌入速率）、负极粒径小（提高锂离子脱嵌速率）、电解液离子电导率高（提高锂…
用过，能用，就是玩不爽。&br&1是重，带上线和插头要一百多克，虽然比聚合物包装重不了很多，但是确实是额外的重量，会影响续航。&br&2还是放电倍率问题，如你所说有些20c电池7c就发热了，但如果是3c的电池，再发热也达不到6c吧？电流决定功率，就说明用这电池来飞，做不了大幅度机动，就好像你开2.0排量的车，喷油嘴却设置了0.8的参数，完全使不上劲。&br&如若强要小马拉大车，电池极材料还有过载击穿的危险，那直接就是坠机。&br&&br&当然不是所有的圆柱封装电池都不能用做航模。像美产的A123型26650封装磷酸锂铁动力电池，稳定放电30c以上，瞬间可以70c，飞大型航模完全没问题，飞“电老虎”的3D花式直升机也能应付。&br&&br&总之 电池能做什么用，取决于它的设计定位，并不是厂家造不出来，毕竟笔记本电脑电池的市场要比航模大得多。
用过，能用，就是玩不爽。1是重，带上线和插头要一百多克，虽然比聚合物包装重不了很多，但是确实是额外的重量，会影响续航。2还是放电倍率问题，如你所说有些20c电池7c就发热了，但如果是3c的电池，再发热也达不到6c吧？电流决定功率，就说明用这电池来飞…