世界上一共有多少个F1赛车场_百度知道
世界上一共有多少个F1赛车场
巴林（萨基尔） 4月27日：澳大利亚站（墨尔本） 3月23日，西班牙） 9月7日：新加坡[已经确定为夜间赛事] 10月12日：英国（银石） 7月20日：匈牙利（布达佩斯） 8月24日：德国（霍根海姆） 8月3日：比利时（斯帕-弗朗哥尚） 9月14日2008年F1赛程：加拿大（蒙特利尔） 6月22日：马来西亚 （雪邦） 4月6日：意大利（蒙扎） 9月28日：西班牙（巴塞罗那） 5月11日：土耳其（伊斯坦布尔） 5月25日：欧洲（巴伦西亚：摩纳哥 6月8日：法国（马尼库尔） 7月6日： 3月16日：日本（富士山） 10月19日：中国（上海） 11月2日
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出门在外也不愁赛车线的划定是以什么为基础的？
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各位大神，赛车线的划定是以什么为基础的？
我一直觉得，根据 μN=m*v^2/r, v为过弯允许最大速度，当赛车能提供下压力达到最大值时，要想v更大，只能增大r, 这是不是可以解释为什么赛车入弯前要把头往反向调到一定角度再转向？ 额晕了，。。。另外，赛车线对转速有什么影响啊？
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
这些回帖亮了
维基racing line的词条中的部分段落：In racing sports, the racing line is the route the vehicle must take in order to minimize the time taken to complete the course.在赛车运动中, racing line是赛车必须采用以最小化圈速的线路When analyzing a single corner, the optimum line is one that minimizes the time spent in the corner and maximizes the overall speed (of the vehicle) through the corner. If one used the path with the smallest radius, that would minimize the distance taken around that corner. However, by fitting a curve with the widest possible radius into the corner, the higher speed which can be maintained more than compensates for the extra distance travelled.当针对某一弯角分析时, 最佳线路是可以最小化过弯用时和最大化过弯速度的线路。如果一台车使用最小半径走最短线路的话，虽说减少了过弯的里程，但是为了适应弯角的弧度，最高速度被限制，时间反而不如高速通过略多的里程。The apex or clipping point is often used in motorsport, though other racing sports such as skiing and bicycling have similar concepts of an ideal line. The apex is often but not always, the geometric center of the turn. Hitting the apex allows the vehicle to take the straightest line and maintain the highest speed through that specific corner. It is also the tightest part of a corner.赛车中的弯心在滑雪和自行车中也有相似的概念。弯心通常但不总是弯角的物理中心。切弯心允许车辆在弯中走出尽可能直的线路并保持最高速，弯心同时也是弯角角度最大的一点。Within the context of motorcycling, the apex is referred to the point where the motorcycle is closest to the inside of the corner and not necessarily the center of the corner. Because of motorcycles' need to lean through corners and the risk associated with the lean, it is desirable to limit the time leaning over as much as possible, as such it is a popular technique to delay the apex, the point where the vehicle is closest to the inside of the corner, until some point in the second half of the turn.在摩托车的范围内，弯心是摩托车最靠近弯内侧的一点而不一定是弯的中心。因为摩托车过弯需要尽可能倾斜，而倾斜越厉害摔车的风险也越大，所以需要尽可能减少倾斜的时间，所以通常车手选择延后apex。========分割线========查了一些东西后，我把之前我的话修正一下，我的观点是每条赛道只有一条racing line，这条racing line是用平滑曲线将每个弯的racing line连接起来的，而每个弯的racing line则是能使车辆能够沿着apex处的切线前进的线路（部分赛道的连续弯角情况特殊，比如没有空间让车子移动到弯角的理论最佳入弯位置，这种情况下racing line就不是以上述情况下决定）。这个线路能够使车辆以最高速通过弯角，这个线路是理论最佳线路。这个racing line是很容易绘制出来的，也是每个车手都熟悉的。所有场地赛赛车的走线都是尽可能接近这个racing line，所以所有场地赛事的走线都非常相似。但是在某些特殊情况和特定弯角下，理论racing line未必会被使用。比如下图明确地绘出了racing line至于为什么理论racing line在某些情况下会被弃用，总体说来我认为类似成本收益问题。考虑车手风格、赛车特性、路面情况等因素后，如果使用理论racing line带来的风险、损失成本大于收益的时间优势，车手大多选择稳妥的损失时间换少风险。比如motogp需要减少倾斜时间，所以选择延后apex、避开内侧路肩、不上颠簸路肩的跑法，损失零点零几秒以降低风险比如CTCC不使用F1的线路（F1的线路更接近理论racing line），因为CTCC车慢，极速也就200km/h多些，所以不需要使用能以250km/h速度过弯的线路，使用理论racing line不会带来速度收益，而会带来里程成本上升，反而损失圈速。低下压力的老赛车除了车慢的因素外，抓地力低也是因素之一，所以按照racing line走反而容易带来失控风险，所以为了降低风险选择稳妥的线路（据我所知是使用类似motogp的延迟apex跑法，尽可能早地将车身摆正冲出）延迟apex线路这种跑法能够更稳定地出弯，适合偏转向过度的车如caterham seven之类的虽说与理论racing line不同，差别也是极微小的。上图实线便是延迟apex的线路，而虚线便是理论racing line（物理racing line），大体上还是按照理论racing line走的，不可能以内侧入弯内侧出弯之类的偏离理论racing line的跑法来跑。所以，每个赛道都只有一条理论最快的racing line。但是赛车出于性能、路面条件等等因素不能完全按照这条racing line走，但是走线都是在条件允许的情况下尽可能接近这条线路。也就是说，无论是F1、GT、prototype等等赛车，它们的走线都不是绝对的理论racing line，但是这些高级别的赛事的路线非常接近理论racing line。[ 此帖被cayman木在 05:44修改 ]
我觉得你的想法是对的，不过“下压力”应该不是直接参数，直接参数应该是“向心力”；
向心力在赛车中应该以摩擦力的形式产生，而增加下压力的目的就是增加轮胎和赛道之间的摩擦力。
个人的简单理解。。。
赛车，比的就是如何驾驶得最快；
赛车线，就是可以最快跑完全程的线路。。。
在直线上，哪条线路都一样快，所以赛车线主要是针对如何在弯道上更快；
基本道理就和你的公式所表示的，尽量增加过弯半径；
向心力一定的时候，半径（R）越大，赛车的速度也越快，所以赛车线基本都是在条件许可的情况下，划出最大半径的线路。因此，不管快车慢车，都会使用相似的赛车线。
然后，在半径一定的情况下（赛车线相同），向心力越大，赛车速度越快。
对于下压力大的车来说，入弯可以更少使用刹车，过弯速度更快，出弯速度也更快；
对于下压力小的车来说，就要更多的刹车，把速度降到向心力允许的范围，如果速度过快，摩擦力不足以抵消离心力时，赛车就滑出赛道了。
2010年韦伯的飞天就是这样发生的。。。
韦伯和科瓦莱宁的赛车线基本一样，但科瓦莱宁的下压力－摩擦力－向心力远远比不上韦伯，所以他的入弯速度也远小于韦伯。
在直道速度相差无几的情况下，科瓦莱宁就需要更多的刹车（可能他的刹车效率也比不上韦伯），所以他的刹车点就比韦伯早很多。
然后韦伯按自己的刹车点来理解科瓦莱宁的操作，一个不小心就撞上了。。。
增大R有两个考虑，一是更大的弯中速度，二是更好的出弯速度
我不同意你说的每一个字，但我誓死捍卫你说话的权利！
色魔张大妈海淘凑单群，也可代购，赚个信用卡积分
我觉得你的想法是对的，不过“下压力”应该不是直接参数，直接参数应该是“向心力”；
向心力在赛车中应该以摩擦力的形式产生，而增加下压力的目的就是增加轮胎和赛道之间的摩擦力。
个人的简单理解。。。
赛车，比的就是如何驾驶得最快；
赛车线，就是可以最快跑完全程的线路。。。
在直线上，哪条线路都一样快，所以赛车线主要是针对如何在弯道上更快；
基本道理就和你的公式所表示的，尽量增加过弯半径；
向心力一定的时候，半径（R）越大，赛车的速度也越快，所以赛车线基本都是在条件许可的情况下，划出最大半径的线路。因此，不管快车慢车，都会使用相似的赛车线。
然后，在半径一定的情况下（赛车线相同），向心力越大，赛车速度越快。
对于下压力大的车来说，入弯可以更少使用刹车，过弯速度更快，出弯速度也更快；
对于下压力小的车来说，就要更多的刹车，把速度降到向心力允许的范围，如果速度过快，摩擦力不足以抵消离心力时，赛车就滑出赛道了。
2010年韦伯的飞天就是这样发生的。。。
韦伯和科瓦莱宁的赛车线基本一样，但科瓦莱宁的下压力－摩擦力－向心力远远比不上韦伯，所以他的入弯速度也远小于韦伯。
在直道速度相差无几的情况下，科瓦莱宁就需要更多的刹车（可能他的刹车效率也比不上韦伯），所以他的刹车点就比韦伯早很多。
然后韦伯按自己的刹车点来理解科瓦莱宁的操作，一个不小心就撞上了。。。
支持所有好的车手，
带来了精彩的比赛。
根据向心力公式
需要把转弯半径放到最大 然后才能获得最小的向心力 这样赛车的抓地力能有更大的作用
妙高顶上，不可言传。
引用2楼 @ 发表的:
我觉得你的想法是对的，不过“下压力”应该不是直接参数，直接参数应该是“向心力”；
向心力在赛车中应该以摩擦力的形式产生，而增加下压力的目的就是增加轮胎和赛道之间的摩擦力。
个人的简单理解。。。
赛车，比的就是如何驾驶得最快；
赛车线，就是可以最快跑完全程的线路。。。
在直线上，哪条线路都一样快，所以赛车线主要是针对如何在弯道上更快；
基本道理就和你的公式所表示的，尽量增加过弯半径；
向心力一定的时候，半径（R）越大，赛车的速度也越快，所以赛车线基本都是在条件许可的情况下，划出最大半径的线路。因此，不管快车慢车，都会使用相似的赛车线。
然后，在半径一定的情况下（赛车线相同），向心力越大，赛车速度越快。
对于下压力大的车来说，入弯可以更少使用刹车，过弯速度更快，出弯速度也更快；
对于下压力小的车来说，就要更多的刹车，把速度降到向心力允许的范围，如果速度过快，摩擦力不足以抵消离心力时，赛车就滑出赛道了。
2010年韦伯的飞天就是这样发生的。。。
韦伯和科瓦莱宁的赛车线基本一样，但科瓦莱宁的下压力－摩擦力－向心力远远比不上韦伯，所以他的入弯速度也远小于韦伯。
在直道速度相差无几的情况下，科瓦莱宁就需要更多的刹车（可能他的刹车效率也比不上韦伯），所以他的刹车点就比韦伯早很多。
然后韦伯按自己的刹车点来理解科瓦莱宁的操作，一个不小心就撞上了。。。
我觉得向心力不能变成一个定量
它是根据赛车过弯半径 质量和速度决定的
三者都是可以人为决定的
最重要的是速度 这个并不受向心力影响的
而是取决于赛车能提供多大的抓地力
其余的我觉得很有道理
妙高顶上，不可言传。
赛车的下压力看作是定量，摩擦力就是定量，当离心力大于摩擦力，就侧滑。[ 此帖被serga在 12:14修改 ]
引用4楼 @ 发表的:
我觉得向心力不能变成一个定量
它是根据赛车过弯半径 质量和速度决定的
三者都是可以人为决定的
最重要的是速度 这个并不受向心力影响的
而是取决于赛车能提供多大的抓地力
其余的我觉得很有道理
你说的那个向心力，由半径、质量、速度决定的那个，我把它理解为离心力；
我理解的向心力就是由轮胎提供去抵消离心力的力。。。
向心力不是常量，但有一个最大值。。。
离心力小于最大向心力，向心力就等于离心力；
离心力大于最大向心力，就会发生侧滑。。。
我想应该有更专业的用词，或者解释，不过我现在没接触到。。。
支持所有好的车手，
带来了精彩的比赛。
首先，赛车并不是严格意义上的刚体，更不是理想的质点，F=m*v^2/r用来描述整个系统不太合适；
其次，以过弯而言，赛车不仅追求最快的弯道速度，更重要的是最快的出弯速度，弯道速度决定于走线的曲率，出弯的速度决定于赛车过了临界点后一直到弯道出口的加速路程长短。
于是一般情况下，外内外是很好的路线，外外内也是经常用到的。前者弯道和出弯速度都快，后者出弯速度更快。
心好伤。。。也许命中注定我不会是个好男人。。。
哇，都是赛事工程师发自手机虎扑
赛车线的划定是以查理怀汀的笔为基础的
有时候还得看档位的行程发自手机虎扑
银河组：梅赛德斯。
火星组：红牛，2015法拉利。
离心力作为一个概念，实质上是指惯性作用力，在做弧线运动时，除去赛车本身的驱动力，外部作用力只存在两个：重力、与地面的摩擦力（忽略空气摩擦力）。而下压力与走线无关，也忽略不计。
在平衡状态（即不发生侧滑，其实弧线运动因为力的方向一直在变，并非平衡状态），惯性作用力等于向心力，向心力即为摩擦力，方向指向圆心，即F=mv²/r=mgμ，在摩擦系数（高中物理说，摩擦力跟接触面积无关，我表示很怀疑但又没法证明）不变的前提下，同一车辆所能提供的最大向心力是一定的，也就是说V²/r虽然是一个变量，但是有最大值。当r增大时，v也可以同时增大。当v²/r的值超过gμ，车辆所提供的向心力不足以抵抗背向圆心的惯性作用力，车辆即发生侧滑。当r趋向于无限大（也就是赛达趋向于直道时），v可以趋向于无限大而不发生侧滑。
我不同意你说的每一个字，但我誓死捍卫你说话的权利！
色魔张大妈海淘凑单群，也可代购，赚个信用卡积分
赛车线是以头哥的行驶线路为标准的，哈哈，开个玩笑
Energy follows thought. Actions express priorities. He is able who thinks he is able. All humans die, but few have lived. Life is either a daring adventure or nothing. It's not what you are underneath. It's what you do that defines you.
引用11楼 @ 发表的:
离心力作为一个概念，实质上是指惯性作用力，在做弧线运动时，除去赛车本身的驱动力，外部作用力只存在两个：重力、与地面的摩擦力（忽略空气摩擦力）。而下压力与走线无关，也忽略不计。
在平衡状态（即不发生侧滑，其实弧线运动因为力的方向一直在变，并非平衡状态），惯性作用力等于向心力，向心力即为摩擦力，方向指向圆心，即F=mv²/r=mgμ，在摩擦系数（高中物理说，摩擦力跟接触面积无关，我表示很怀疑但又没法证明）不变的前提下，同一车辆所能提供的最大向心力是一定的，也就是说V²/r虽然是一个变量，但是有最大值。当r增大时，v也可以同时增大。当v²/r的值超过gμ，车辆所提供的向心力不足以抵抗背向圆心的惯性作用力，车辆即发生侧滑。当r趋向于无限大（也就是赛达趋向于直道时），v可以趋向于无限大而不发生侧滑。
图特别棒，一目了然。。。
总体上给我的理解也一样。。。
不过我不认为下压力和走线无关，我觉得下压力是通过对摩擦力产生影响来参与进来的。
把赛车更紧的压在赛道上，就能让赛车在过弯时有更大的摩擦力，从而以更快的速度过弯。
以风扇赛车为例，开不开风扇过弯完全是两会事，但开风扇的唯一区别就是把赛车下部空气抽走，产生极大的下压力。
关于摩擦力和接触面积无关的说法，和直觉差很远啊，能不能描述一下啊？高中物理有什么定律，我一点也不记得了。。。
支持所有好的车手，
带来了精彩的比赛。
引用11楼 @ 发表的:
外部作用力只存在两个：重力、与地面的摩擦力（忽略空气摩擦力）。
其实空气动力学的影响很大啊，比如强吹利用引擎制造了下压力，势必增大摩擦力，那么最大向心力提高，过弯速度提高。
引用13楼 @ 发表的:
图特别棒，一目了然。。。
总体上给我的理解也一样。。。
不过我不认为下压力和走线无关，我觉得下压力是通过对摩擦力产生影响来参与进来的。
把赛车更紧的压在赛道上，就能让赛车在过弯时有更大的摩擦力，从而以更快的速度过弯。
以风扇赛车为例，开不开风扇过弯完全是两会事，但开风扇的唯一区别就是把赛车下部空气抽走，产生极大的下压力。
关于摩擦力和接触面积无关的说法，和直觉差很远啊，能不能描述一下啊？高中物理有什么定律，我一点也不记得了。。。
下压力越大，能产生更大的向心力，在同样转弯半径的前提下，过弯速度越快（这是指高速弯，如果低速弯的话，因为向心力不必要提供到最大，所以下压力并没有很大的作用）。但是无论有没有下压力，为了更好的弯中速度，走线都是差不多的。
摩擦力F=mgμ，只跟重力和摩擦系数有关
我不同意你说的每一个字，但我誓死捍卫你说话的权利！
色魔张大妈海淘凑单群，也可代购，赚个信用卡积分
引用14楼 @ 发表的:
其实空气动力学的影响很大啊，比如强吹利用引擎制造了下压力，势必增大摩擦力，那么最大向心力提高，过弯速度提高。
- - 是的，我在15楼说了一下
我不同意你说的每一个字，但我誓死捍卫你说话的权利！
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技术楼？其实大家都看得太简单了，，不说别的，赛道的转弯坡度没有一个人注意到吧，其次转弯时刹车车底盘会下沉，改变气动压力，其实F1很复杂，，还是等砖家
赛车line基础？请看摩托车比赛。
也看些对巴萨有点小小威胁的嚎门咋样踢人；必看图巴的鲁能。
引用17楼 @ 发表的:
技术楼？其实大家都看得太简单了，，不说别的，赛道的转弯坡度没有一个人注意到吧，其次转弯时刹车车底盘会下沉，改变气动压力，其实F1很复杂，，还是等砖家
转弯坡度是用来把重力分解出一部分用于满足向心力的吧？
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005年世界一级方程式锦标赛赛程
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1 03月06日 澳大利亚大奖赛 阿尔伯特公园
2 03月20日 马来西亚大奖赛 雪邦
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id: '2081942',
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size: '1000,60',
display: 'inlay-fix'如图所示是F1赛车场上，某型号赛车测试场地数据时的运动情景，试求：（1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过多少？（2）如果该车以5m/s2的加速度加速行驶了6s，驶过180m，汽车开始的速度为多少？（3）如果该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，此过程中位移为多少？-乐乐课堂
& 匀变速直线运动的位移与时间的关系知识点 & “如图所示是F1赛车场上，某型号赛车测试场...”习题详情
132位同学学习过此题，做题成功率77.2%
如图所示是F1赛车场上，某型号赛车测试场地数据时的运动情景，试求：（1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过多少？（2）如果该车以5m/s2的加速度加速行驶了6s，驶过180m，汽车开始的速度为多少？（3）如果该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，此过程中位移为多少？
本题难度：一般
题型：解答题&|&来源：网络
分析与解答
习题“如图所示是F1赛车场上，某型号赛车测试场地数据时的运动情景，试求：（1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过多少？（2）如果该车以5m/s2的加速...”的分析与解答如下所示：
（1）赛车接近维修站时紧急刹车过程做匀减速运动，加速度-6m/s2，时间2s和末速度0，由速度公式求出初速度．（2）该车以5m/s2的加速度做匀加速运动，加速行驶了6s，驶过180m，由位移公式求出汽车开始的速度．（3）该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，由平均速度求出位移．
解：（1）赛车接近维修站时紧急刹车过程做匀减速运动，加速度a1=-6m/s2，时间t1=2s和末速度v1=0，则由v1=v01+a1t1得，v01=v1-a1t1=0-（-6）×2m/s=12m/s．（2）该车以5m/s2的加速度加速行驶了6s，驶过180m，由x=v0t+12at2得&&& v0=x-12at2t，代入解得：v0=15m/s（3）该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，位移为x=v2t=69.4m答：（1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过12m/s．（2）如果该车以5m/s2的加速度加速行驶了6s，驶过180m，汽车开始的速度为15m/s．（3）如果该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，此过程中位移为69.4m．
本题考查灵活选择运动学公式处理问题的能力，比较简单．第（3）问也可以先求加速度，再求位移．
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如图所示是F1赛车场上，某型号赛车测试场地数据时的运动情景，试求：（1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过多少？（2）如果该车以5m/...
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经过分析，习题“如图所示是F1赛车场上，某型号赛车测试场地数据时的运动情景，试求：（1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过多少？（2）如果该车以5m/s2的加速...”主要考察你对“匀变速直线运动的位移与时间的关系”
等考点的理解。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
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与“如图所示是F1赛车场上，某型号赛车测试场地数据时的运动情景，试求：（1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过多少？（2）如果该车以5m/s2的加速...”相似的题目：
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2大爆炸理论认为，我们的宇宙起源于137亿年前的一次大爆炸．除开始瞬间外，在演化至今的大部分时间内，宇宙基本上是匀速膨胀的．上世纪末，对1A型超新星的观测显示，宇宙正在加速膨胀，面对这个出人意料的发现，宇宙学家探究其背后的原因，提出宇宙的大部分可能由暗能量组成，它们的排斥作用导致宇宙在近段天文时期内开始加速膨胀．如果真是这样，则标志宇宙大小的宇宙半径R和宇宙年龄的关系，大致是下面哪个图象？（　　）
3（2007o北京）图示为高速摄影机拍摄到的子弹穿透苹果瞬间的照片．该照片经放大后分辨出，在曝光时间内，子弹影象前后错开的距离约为子弹长度的1%～2%．已知子弹飞行速度约为500m/s，由此可估算出这幅照片的曝光时间最接近（　　）
欢迎来到乐乐题库，查看习题“如图所示是F1赛车场上，某型号赛车测试场地数据时的运动情景，试求：（1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过多少？（2）如果该车以5m/s2的加速度加速行驶了6s，驶过180m，汽车开始的速度为多少？（3）如果该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，此过程中位移为多少？”的答案、考点梳理，并查找与习题“如图所示是F1赛车场上，某型号赛车测试场地数据时的运动情景，试求：（1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过多少？（2）如果该车以5m/s2的加速度加速行驶了6s，驶过180m，汽车开始的速度为多少？（3）如果该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，此过程中位移为多少？”相似的习题。