增压终成王道 动力系统大盘点|变速箱|涡轮_凤凰资讯
增压终成王道 动力系统大盘点
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雷克萨斯的这台涡轮增压发动机采用了缸内直喷+单涡轮双涡流结构，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m，在功率输出方面已经超过了英菲尼迪Q50上搭载的那台奔驰技术的2.0T发动机，但与本田的“红头”2.0T相比还显得比较温柔。此外，它也是雷克萨斯第一台将排气歧管与缸盖集成为一体的发动机，有利于提升燃烧效率和排放水平；同时采用水冷式中冷器，理论上可以增强涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象。在雷克萨斯NX200t车型上，这台发动机将与一台经过特别调教的6AT自动变速箱搭配。
原标题：增压终成王道 动力系统大盘点在关注2014的上市的同时，车迷还会将目光放在的“心脏”上。如今的新车，如果你的车身上没有个“T”，都不好意思和别人打招呼。尽管涡轮增压其实算不上十分尖端的科技，带“T”的发动机也并不一定完美，但在全球市场排量税政策以及国人固有的跟从心理驱使下，越来越多的国内外汽车厂家正在不断地推出新款涡轮增压发动机，并在第一时间将它们拿到中国市场中销售。因此在今天的盘点中，除了个别的“不和谐音符”之外，全盘皆为涡轮增压。V8T发动机尽管在排量有所降低的前提下(原先自然吸气发动机的排量为4297mL，CaliforniaT的发动机排量为3855mL)，新款California车型搭载的这台涡轮增压发动机仍旧可以帮助发动机获取较高的功率输出。对于这款CaliforniaT车型而言，它从静止到100km/h的加速时间缩短了0.2秒。除了动力表现更好外，在排放方面也有所改善，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所减少，250g/km的数值水平相比现款车型降低了约15%。新的V8双涡轮增压发动机依旧延续了自然吸气发动机所采用的平面型曲轴，即曲柄之间的角度为180°，使其可保持法拉利V8自然吸气发动机的工作特性，再加之进排气系统的特殊调校，在感官上，仍旧能让驾驶员感知到这是一辆纯粹的法拉利。法拉利的这台V8涡轮增压发动机采用IHI公司提供的涡轮增压器，这家公司在小型涡轮增压器研发方面很有建树，更小的涡轮叶片有助于提高发动机的动力响应。早在上世纪80年代，两家公司就曾因288GTO结缘。4-2-1结构的排气歧管能尽可能的避免同侧各气缸的排气干涉，这对于一台高转速发动机而言是十分重要的。有人曾质疑涡轮增压系统会颠覆人们心中的法拉利，来自官方的发言人说：“法拉利CaliforniaT几乎没有涡轮迟滞现象”。小结：这是否预示着法拉利在未来将推进涡轮增压发动机在量产车上的使用呢？此观点尚未得到官方的确认，但巧合的是，2014赛季的F1比赛也解除了对涡轮增压技术的封印，而法拉利又是最热衷于将技术运用至量产车的厂商之一，它几乎把F1赛车当做量产车的风向标，将这两方面因素结合起来，给人们留下了无限的遐想空间。AMG2.0T发动机如果说起现役最强量产原厂2.0T，很多人会想到奔驰A/CLA/GLA的AMG车型上那台M133发动机，尽管这个最强的记录也许很快会被其它竞争对手刷新，但目前来看，正是由于有了这台狂暴的M133，A45AMG已经成为了很多车迷心中的“钢炮之王”。这台发动机的外部尺寸、缸径、行程等都与目前奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机(代号M270，搭载在目前的奔驰A260上)保持一致，而这仅仅是尺寸相同。这样做的好处是可以与奔驰现有的发动机采用相同的一些外挂部件(比如发电机、起动机等)。小结：在本次车展上，大众展出了一台400马力的R400概念车，它被视作是A45AMG的最大劲敌，而其400马力的最大功率也将M133发动机的光环掩盖。对此，AMG将如何进行应对？这将是个有意思的话题。不过，那台已经宣布将要量产的大众，因为50万元人民币可以买到的AMG车型、以及M133装饰盖上那颗代表着“一人一机”理念的签名铭牌比什么“世界第一”重要多了。2.0T发动机雷克萨斯的这台涡轮增压发动机采用了缸内直喷+单涡轮双涡流结构，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m，在功率输出方面已经超过了Q50上搭载的那台奔驰技术的2.0T发动机，但与的“红头”2.0T相比还显得比较温柔。此外，它也是雷克萨斯第一台将排气歧管与缸盖集成为一体的发动机，有利于提升燃烧效率和排放水平；同时采用水冷式中冷器，理论上可以增强涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象。在雷克萨斯NX200t车型上，这台发动机将与一台经过特别调教的6AT自动变速箱搭配。小结：尽管推出这台2.0T发动机在动机上似乎有一些针对排量税的“应试”嫌疑，但不可否认的是，它毕竟可以令消费者在享受到了低排量税带来的实惠同时也保证了足够的运动感受，如果需要事实依据的话，价格偏高但动力并不能令人满意的IS250在街上的能见度便是最好的反面例证。此外，作为世界公认品质最可靠的品牌，再加上一贯的保修保养政策，雷克萨斯车辆上搭载的涡轮增压发动机在品质方面还是可以令人放心的。综合以上这些因素，作为一名中国消费者，又有什么不能“弹冠相庆”的呢？DRIVE-E2.0T发动机车展上，沃尔沃向我们展示出了这台被称为“T6”的2.0L双增压直列四缸发动机，由于多了机械增压的设置，它比上面那台同为2.0L排量的雷克萨斯发动机强悍了不少，最大功率达到了306Ps。尽管力道十足，但这台体型却十分小巧，很好地体现了厂家“毫无妥协地减小体型”的口号。小结：从沃尔沃对其命名就可以看出，这台2.0L双增压DRIVE-E发动机将要取代的是“60系列”的顶级车款“T6”所采用的3.0L直列6缸涡轮增压发动机。新发动机在动力表现优异的同时，更低的排量也可以大大降低税率，再搭配最新的8速自动变速箱，令新的“60系列”的旗舰车款十分值得期待。通用1.4TSIDIEcotec发动机在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH(噪声、振动和平顺性)、轻量化和可靠性方面着重进行了优化，同时也将竞争对手锁定为大众EA2111.4TSI发动机。由于采用了与1.4TSIDIEcotec相同的模块化平台，因此这台全新的1.5L排量发动机在技术层面上与后者站在了同样的高度上。相比国产第七代高尔夫上那台EA2111.6L发动机做为参照对象的话，那么新1.5LSIDIEcotec发动机在技术上相对更加先进一些。DCG双离合变速箱此次推出的DCG双离合变速箱是由通用集团与上汽集团共同合作开发，双方在未来将共享该变速箱技术，也就是说，日后上汽集团下如等自主品牌也将可以使用这款DCG变速箱。通用表示，在研发DCG的过程中，由于其是与上汽集团技术合作项目，工程团队在中国对拥堵的大城市路况和人们的驾驶习惯进行了长期调研，最终结果是对离合器的摩擦材料进行了有针对性的处理，加大了摩擦材料的面积，以及选用了更高级别的材质，因此提高了双离合器模块的耐热能力，从而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高而导致的故障。小结：此次全新科鲁兹的动力系统序列中最大的革新自然还是两款全新的直喷发动机和DCG双离合变速箱，其中1.4TSIDIEcotec从技术层面上达到了EA2111.4TSI的水平，并已在轻量化和静谧性等方面优于对手；而在自然吸气发动机方面，由于配备了对手所不具有的双VVT和缸内直喷等技术，1.5LSIDIEcotec发动机在技术层面已经超越了EA2111.6L发动机。至于双离合变速箱，一台健康的大众DSG变速箱在换挡的迅捷和平顺性方面确实在同级别车型中难觅对手，而通用DCG在结构方面与DSG相比难分伯仲，能否完成对其的超越，除了需要具备对手的优点，更重要的是长期的可靠性。PSA1.2THP发动机小排量涡轮增压发动机的盛行，以及人们对于排量税和油耗的关注，使得市场中涌现出了越来越多的3缸涡轮增压发动机，这其中1.0T和通用1.0T便是其中我们最熟知的两位代表。不过，与这两款1.0T发动机有所不同的是，PSA的这台3缸发动机拥有着更大的排量，配以涡轮增压、缸内直喷以及双连续可变气门正时(CVVT)技术，在动力输出方面更具优势。值得一提的是，这款发动机在海外也拥有高、低功两种不同的调校版本，其中低功版最大功率110Ps/5500rpm，最大扭矩205N·m/1500rpm；高功版最大功率130Ps/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750rpm。可以看出，这台1.2THP进入中国后的最大功率比海外高功版更高，而扭矩维持不变，因此其相对应的转速我们还需等待厂家的发布。对于一些更加热血的驾驶者，1.6T发动机已经不能满足他们对于动力的渴求，因此下面这台1.8THP发动机将肩负起令这些人“高潮迭起”的重任，仅从参数来看，它也的确具备这样的实力，甚至与搭载在新A3上那台同排量的EA888发动机相比也略胜一筹。小结：在海外市场，雪铁龙全新、301和2008等车型均已搭配了1.2THP发动机，而在国内的中型车和紧凑型等级别中，1.8THP发动机也将大有可为，这两台“强力后援”的到来无疑会令PSA家族的产品更具竞争力。不过，未来国产全新爱丽舍、301等车型是否真的会匹配1.2THP发动机？1.8THP将搭载何种车型？这些问题也只有时间能够回答我们。马自达1.5L发动机这台1.5L自然吸气式发动机隶属于马自达SKYACTIV(创驰蓝天)系列发动机，主要搭载了缸内直喷技术、进排气门可变气门正时技术等，其国产版本相比搭载在马自达3星骋上的1.6L发动机，其最大功率提高了10Ps，最大扭矩增大了2N·m，而来自日本马自达的参数显示，该发动机在新一代自动挡马自达3Axela昂克赛拉上的百公里油耗仅为5.15L。与传统可变气门正时不同的是，这台1.5L发动机的进气门侧采用了电动的相位调节器，排气门侧则使用了普通的液压相位调节器。而电动调节的好处是控制精度高且动作迅速，之前我们也对这种电动相位调节器做过技术解读，有兴趣的朋友可以点击查看。创驰蓝天技术中很重要的一点就是发动机的高压缩比(通常在12：1—14：1之间)，而为了减小高压缩比可能带来的爆震问题，设计人员在排气系统上特别设计了这种4-2-1的排气形式。小结：作为昂克赛拉的入门级动力，这台创驰蓝天1.5L发动机凭借经济省油的特性可以令车主在日常使用中进一步降低用车成本。同时，作为此次车展中为数不多的坚持自然吸气路线的厂家，马自达针对动力输出进行了特殊的调校，相信会带给驾驶者一定的驾驶乐趣。
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奔驰M270发动机
时间： 09:49:49&&&&&来源：云车网&&&&&浏览：1611
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　　对车熟悉的人，就应该清楚，M270发动机，因为该种发动机，在之前的话，主要是搭载在车型上面。不过该发动机现在变为了纵向布置版本，至于该发动机的调校方面，依然延续了当初的高功率版本，也就是它的马力能够达到156马力，也就是115千瓦/5300rpm，至于它的峰值扭矩的话，最大能够达到250牛&米/rpm。
　　由于该种发动机变为纵置版，所以在小排量发动机阵营当中，在技术实力方面还是有优势的。比如该发动机，能在一个冲程内，实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴，另外该发动机还拥有BlueDIRECT技术的核心，而该核心技术的特点是，能够在一毫秒以内，实现连续释放四次电火花的多重火花点火效果，这样，就能够更好的提升燃料的燃烧效率，从而很好的改善了车辆的废气排放和以及车辆使用的经济性。
　　不过正是因为这两项技术的存在，所以涡轮增压发动机，它的压缩比为10.3，而通常的话，关于涡轮增压发动机，它的压缩比都在10以下，所以拥有该发动机之后，根本不用去担心爆震的发生。
　　另外，由于小惯量涡轮再加上发动机本身，由于属于短行程的设计，所以能够很好的感受到，发动机良好的性能。另外，需要注意的是，虽然这台发动机它的动力输出，与同排量的1.6T发动机相比，在数据方面并不抢眼，但是这款发动机，它的经济性还有排放方面表却有明显的优势。
　　还有，由于它的汽缸壁设计比较光滑，所以对活塞环的优化效果很好、然后非对称活塞裙表面的碳涂层还可以起到降低发动机内部的摩擦损失，从而可以很好的降低油耗以及二氧化碳的排放量，另外使用该发动机之后，发动机每公里的二氧化碳排放量一般在136g-147g之间。
　　关于M270这款发动机，其实除了以上描述的几大优势之外，上该发动机的纵置版还使用了可变排量机油泵和以及启停系统。而可变排量的叶片泵可以通过发动机的转速还有负载提供适量的机油，从而可以避免机油泵出现过多的能量浪费。然后它的启停系统能够实现短时停车的情况下，让发动机处于暂时熄火的状态。然后松开制动还有踏板的时候，有会重新的启动发动机，这样就可以很好的避免怠速停车时的燃油消耗。
　　其实M270发动机原本是搭载奔驰B级上面，然后与7G-DCT变速箱进行搭配。但是如今它的纵置平台能够与7G-Tronic变速箱进行完美的搭配。倘若一台发动机可以应用于横置以及纵置平台的话，那么该发动机的话，肩负着奔驰模块化战略目标。而M270就是该种发动机。