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图呦，亲！&主题：从本田这8DCT来看，加装液变是解决双离合可靠性的终极办法
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motofox2 发表于
宏大飞度的六速双离合混动也是平行的吧没看到结构图，怀疑也是
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过去宏大家的平行轴AT，相当于一个MT箱子，用液变替代了离合器，用换挡离合器替代了同步环和换挡齿套
也就是说，有几个档就有几个换挡离合器
现在改成双离合，相当于一个MT箱子，用液变替代了离合器，奇数档轴和偶数档轴头上各一个离合器，每个档位那里可以用拨叉和换挡轴套了
换挡速度会快一点，拨叉轴套比换挡离合器可靠耐用体积小一点——这样设计，奇数档离合器和偶数档离合器都是单独的，不像DSG那样是套在一起的，面积可以大一点，散热条件好很多，耐用性和维修方便性好很多资深可不可以通俗的讲一下DSG为什么减档（连减两档）时内部动作比较多（依稀记得是这样）？本田的这个变速箱应该完全没有这个问题，所以还是值得期待的，将来能用这个思域这个级别的车上就不错了，目前的说法是本田的5AT在低速时不平顺，不过没体会过，按理说只要有液变的自动档车理论上都可以做得比较平顺。
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Zippo 发表于
您开过？别提了，差点害死我，140不到高速路正常弯道
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风江舟 发表于
资深可不可以通俗的讲一下DSG为什么减档（连减两档）时内部动作比较多（依稀记得是这样）？本田的这个变速箱应该完全没有这个问题，所以还是值得期待的，将来能用这个思域这个级别的车上就不错了，目前的说法是本田的5AT在低速时不平顺，不过没体会过，按理说只要有液变的自动档车理论上都可以做得比较平顺。我什么时候成资深了？别骂人啊
DSG原理上讲，上了奇数档之后，就把高一档的的偶数档准备好了——比如说4档时候准备你升，5档齿轮已经吻合好准备了
你突然大脚油门加速，要降到2，那么整个机构要忙和一下了：
奇数档机构松开5的齿轮、啮合3档、然后脱开偶数档离合结合奇数档离合（这样完成了4减3）；接下来，偶数档机构松开4档、啮合2档、脱开奇数档离合结合偶数档离合（这样完成了3减2）——这么一顿折腾的确不会快
原理限制，宏大这个应该也不会快到哪里
唯一的好处是因为这玩意是双轴结构还有8档，这种情况下，直接降3档要比降2档快得多——因为如果是4档连降3档，奇数档那边可以直接脱开5啮合1，这样脱开偶数档离合结合奇数档离合就降了3档（这的确快得多，不过我可以想象那是如何大的一下换挡冲击，希望液变能缓解掉吧）
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过去宏大家的平行轴AT，相当于一个MT箱子，用液变替代了离合器，用换挡离合器替代了同步环和换挡齿套
也就是说，有几个档就有几个...看样子是很牛B的技术革命啦？没缺点？
换档快又省油。
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没看到结构图，怀疑也是六速那个也是平行轴的
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sorneed 发表于
看样子是很牛B的技术革命啦？没缺点？
换档快又省油。牛个啥啊，也是很2的一个技术
和ECVT没法比效率，和AT没法比便宜
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被第1次暂停发贴 发表于
牛个啥啊，也是很2的一个技术
和ECVT没法比效率，和AT没法比便宜比DSG效率不低就行
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帝都花花 发表于
比DSG效率不低就行比dsg效率应该低一些，不过8速比6速肯定强
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motofox2 发表于
比dsg效率应该低一些，不过8速比6速肯定强DSG效率是高，但是这个8速的也不会差，否则就别开发了，高六，0-60就加到7档了，但是连续长期低速对离合器的损害还是太恐怖了，变速器效率是其次，可靠性是第一重要的。
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帝都花花 发表于
别提了，差点害死我，140不到高速路正常弯道建议你提高技术。
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帝都花花 发表于
比DSG效率不低就行这事不能光看效率啊
8DCT，跑市区的话，没事干尽换挡玩了，这可靠度将来是个问题啊
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牛个啥啊，也是很2的一个技术
和ECVT没法比效率，和AT没法比便宜...
混动车比例还很少嘛。
比AT贵一点，也能放在高配上嘛。
我就很不喜欢本田AT的换档顿挫，油门不线性，刚买来那时起步常一窜一窜的……
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Zippo 发表于
建议你提高技术。瞎扯，俺是坐车的。
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帝都花花 发表于
瞎扯，俺是坐车的。88
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motofox2 发表于
宏大飞度的六速双离合混动也是平行的吧是7速的 那个又是宏达另一版本的DCT 电动机+双离合
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sorneed 发表于
混动车比例还很少嘛。
比AT贵一点，也能放在高配上嘛。
我就很不喜欢本田AT的换档顿挫，油门不线性，刚买来那时起步常一窜一窜的……宏大的8DCT会好到哪里我可不敢说，如果真的大脚油门会直降3档的话么，看到下面我说啥了没
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被第1次暂停发贴 发表于
我什么时候成资深了？别骂人啊
DSG原理上讲，上了奇数档之后，就把高一档的的偶数档准备好了——比如说4档时候准备你升，5档齿轮已经吻合好准备了
你突然大脚油门加速，要降到2，那么整个机构要忙和一下了：
奇数档机构松开5的齿轮、啮合3档、然后脱开偶数档离合结合奇数档离合（这样完成了4减3）；接下来，偶数档机构松开4档、啮合2档、脱开奇数档离合结合偶数档离合（这样完成了3减2）——这么一顿折腾的确不会快
原理限制，宏大这个应该也不会快到哪里
唯一的好处是因为这玩意是双轴结构还有8档，这种情况下，直接降3档要比降2档快得多——因为如果是4档连降3档，奇数档那边可以直接脱开5啮合1，这样脱开偶数档离合结合奇数档离合就降了3档（这的确快得多，不过我可以想象那是如何大的一下换挡冲击，希望液变能缓解掉吧）至少你是技术上的“资深”！
上次在另一个帖子里我没弄明白，这次逮到机会就问一下，算是弄明白了，谢谢！
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我什么时候成资深了？别骂人啊
DSG原理上讲，上了奇数档之后，就把高一档的的偶数档准备好了——比如说4档时候准备你升，5档齿轮已经吻合好准备了
你突然大脚油门加速，要降到2，那么整个机构要忙和一下了：
奇数档机构松开5的齿轮、啮合3档、然后脱开偶数档离合结合奇数档离合（这样完成了4减3）；接下来，偶数档机构松开4档、啮合2档、脱开奇数档离合结合偶数档离合（这样完成了3减2）——这么一顿折腾的确不会快
原理限制，宏大这个应该也不会快到哪里
唯一的好处是因为这玩意是双轴结构还有8档，这种情况下，直接降3档要比降2档快得多——因为如果是4档连降3档，奇数档那边可以直接脱开5啮合1，这样脱开偶数档离合结合奇数档离合就降了3档（这的确快得多，不过我可以想象那是如何大的一下换挡冲击，希望液变能缓解掉吧）至少你是技术上的“资深”！
上次在另一个帖子里我没弄明白，这次逮到机会就问一下，算是弄明白了，谢谢！
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sorneed 发表于
混动车比例还很少嘛。
比AT贵一点，也能放在高配上嘛。
我就很不喜欢本田AT的换档顿挫，油门不线性，刚买来那时起步常一窜一窜的……真的是这样的么？说不定以后会用CVT，据说杰德和新雅阁上的CVT表现很不错。
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还是马自达的好，就改一下液力变矩器的锁止设定，除了一档，其他档位都有锁定。效率提上去了
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有多少人是车开坏了才换车的？
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开过朋友的雷克萨斯混动，起步时一点点声音都没有，并且很有劲，很给力，觉得很不错
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花花要換車了?
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风江舟 发表于
真的是这样的么？说不定以后会用CVT，据说杰德和新雅阁上的CVT表现很不错。没出来几天
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up2009 发表于
花花要換車了?一时半会儿换不了的。
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Zippo 发表于
没出来几天是呀，也许性能已经体现出来了，不过可靠性和稳定性要待时间来检验。
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lego 发表于
还是马自达的好，就改一下液力变矩器的锁止设定，除了一档，其他档位都有锁定。效率提上去了君威、君越所有车型均为 6挡手自一体
雪佛兰迈锐宝2.0、1.6T 、2.4均为 6挡手自一体
马自达6阿特兹2.0、2.5 均为 6挡手自一体
蒙迪欧 2013款 1.5T/2.0T& &6挡手自一体
凯美瑞 /2.5&&6挡手自一体，
凯美瑞 2015款油电混合动力2.5为CVT
锐志、3.0&&均为6挡手自一体
沃尔沃S60L 2.0T 均为6挡手自一体
沃尔沃V60& &2.0T二厢旅行车为8挡手自一体
奔驰C级 1.6T 、2.0T&&为 7挡手自一体
宝马3系 1.6T 、2.0T&&为 8挡手自一体
帕萨特1.4T、1.8T 为7档双离合，2.0T和3.0V6为6档双离合。
只有一款1.8T 2014款最低配为6挡手自一体
迈腾1.4T、1.8T为7挡双离合，2.0T为6档双离合
奥迪A4L 1.8T、2.0T 为 CVT无级变速(模拟8挡)
奥迪A4L 2.0T四驱、3.0T四驱为7挡双离合
广汽本田2.0、2.4为CVT, 3.0V6为6挡手自一体
东风本田思铂睿 2.0为CVT ，2.4为8档双离合
讴歌TLX 2015款 2.4L为8档双离合
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