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涡轮增压油耗真的高吗?
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涡轮增压油耗真的高吗?
说起涡轮增压，大家首先就会想到许多发动机型号后面带一个“T”，没错，这个“T”代表涡轮增压，就是通过增压技术让小排量的发动机也能获得与大排量发动机一样的功率输出，像我们常见的1.8T、1.8T、1.8T等它们都是采用涡轮增压技术。除了涡轮增压技术能带来动力性方面的提升以外，在经济性方面如何呢？涡轮增压发动机到底是更省油还是更费油呢？
& & 这个问题需要从两个方面去理解。首先，涡轮增压发动机与同排量的自然吸气发动机相比它的确费油。举个例子来说，宝来1.8升自然吸气发动机的最大功率为92Kw，而采用涡轮增压技术的宝来1.8T最大功率为110Kw，210N.M的最大扭矩，它在动力上完全可以同以运动特性为卖点的相媲美（ 2.3的最大功率120Kw，最大扭矩204N.m）。在实际使用中采用同排量的涡轮增压技术发动机要比自然吸气发动耗明显高。为什么呢？这实际与涡轮增压的工作原理相关。
& & 涡轮增压原理
& & 所谓涡轮增压就是将发动机排出的高温高压废气收集起来，推动废气涡轮旋转，废气涡轮再通过一根同轴与进气涡轮连接一起高速旋转，当涡轮转速在每分钟10万转以上时，进气涡轮将周围空气压缩到气缸内燃烧。
& & 涡轮增压器实际上就是一种空气压缩机，通过压缩空气来加大进气量，我们知道汽油发动机设计的理论空燃比为14.7：1，当小于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量多，空气含量少，称之为混合气过浓；同理当高于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量少，空气含量多，混合气过稀。
& & 在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多喷油提供更多燃料燃烧外，就是提供更多的空气。涡轮增压技术正是一种提高发动机进气能力的一种方法，当进气涡轮高速压缩周围空气，此时进入气缸的空气密度变大，气体体积变小，这样在单位体积下，空气质量就增加了，如果ECU还按平常状态控制喷油器的喷油量就会使理论空燃比高于14.7，也就是混合气过稀，从而影响发动机动力性，于是ECU就只能加大喷油量以保证理论空燃比，这样才能使燃烧更充分，保证发动机动力性。
& & 所以油耗上肯定要比同排量的自然吸气发动机高。在怠速状态下涡轮增压发动机油耗也要略高一些，因为涡轮增压发动机的压缩比一般比较低，低压缩比设计是为了能在空气压力升高时能注入更多燃料从而提高发动机输出功率。在怠速状态下涡轮转速很低，不足以将周围空气进行压缩，也就没有高压空气进入，这时会使发动机工作效率降低，从而导致油耗升高。
& & 但是相比同样输出功率的自然吸气发动机来说，涡轮增压发动机还是省油的。由于涡轮增压发动机增大了进气密度，虽然从燃烧室容积与活塞下止点以上的气缸总容积的比值计算其压缩比较低，但实际对于混合气的压缩比例还是显著增加的，这种更强的压缩比例可以使混合气体燃烧更充分，这就好比一般来说高压缩比的发动机比低压缩比的发动机燃烧效率更高一样。更高的燃烧效率意味着热能转换效率的提高，也就是每克燃油转换成动力的比例增加，这自然就能获得更好的经济性。
& & 但在实际使用过程中，我们并没有觉得涡轮增压发动机的油耗比同功率的自然吸气发动机更低，这主要与驾驶员的驾驶方式有关系。在实际驾驶中由于涡轮增压发动机，特别是低值增压发动机，在较低转速下就能获得很大的扭矩（像大众的1.8T发动机在2000转附近就能获得220牛米的峰值扭矩），这时发动机加速性好，驾驶者就会不自觉的深踩油门以追求那种推背感，而以一般的驾驶习惯来看，只要转速不高，驾驶者都不会觉得在浪费燃油的。
& & 而正是因为涡轮增压发动机的这个特性，实际上2000多转就开始极速耗油了，这不是因为其转换效率低，而是因为此时的发动机已经发挥出非常强大的动力，只不过驾驶者没有意识到这个时候或许并不需要这么强的动力。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸气发动机，在中低转速下，动力输出不是很大，驾驶者也也很少会以峰值扭矩（一般在4000转附近）的转速去驾驶，还是按平常的驾驶习惯去加油，实际上这个时候的发动机输出动力是很小的，所以油耗自然要低一些。
& & 这也就是为何涡轮增压发动机虽然热能转换效率高，但实际开起来并不觉得省油的主要原因。如果驾驶涡轮增压发动机都以很平缓的加速性驾驶，它的油耗就会比自然吸气的低，反过来说，让自然吸气发动机按照涡轮增压发动机峰值扭矩的那种转速极限开，其油耗肯定也会高于涡轮增压发动机的。
& & 由此我们可以看出，涡轮增压发动机的工作效率是高于自然吸气发动机的，只不过我们日常的一些认识误区，或者不当的驾驶方法，让我们产生了涡轮增压发动机费油的错觉。
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学习了。。。。
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LZ是刷过来的吧?我觉得有些地方不正确,有点误导读者的地方.
&在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多喷油提供更多燃料燃烧外，就是提供更多的空气。涡轮增压技术正是一种提高发动机进气能力的一种方法，当进气涡轮高速压缩周围空气，此时进入气缸的空气密度变大，气体体积变小，这样在单位体积下，空气质量就增加了，如果ECU还按平常状态控制喷油器的喷油量就会使理论空燃比高于14.7，也就是混合气过稀，从而影响发动机动力性，于是ECU就只能加大喷油量以保证理论空燃比，这样才能使燃烧更充分，保证发动机动力性。&
我对这段话并不是很认同.任何的涡轮机转速都可以由其进气阀门控制,阀门开度大,转速也高,开度小反之.汽车的涡轮增压发动机的涡轮装置也是如此.
每台发动机设计都有其性能极限.不是可以随意更改的,靠更多的空气和油是可以继续增加发动机的功率的,但也会损伤发动机和其他机构,甚至会爆缸,烧机.这是由于发动机和传动机构的结构,材料以及外部的散热和其他一些因素所限制的.
目前的自然吸气发动机的空燃比都达不到14.7/1,所以涡轮机的作用才体现出来.吸如更多的空气即可达到提高功率的目的了.没必要更多的油,否则发动机吃不消.至于上面所说的进气过多使混合气过稀,只要空燃比到的时候锁定涡轮机的进气阀门就不会了.
也正因为如此,所有的T发动机的最大扭踞都是一平台而非峰值.
不过不排除设计时在风险可控的范围内多进点气多喷点油,压榨一下发动机,比如英朗的牛逼模式.只有5秒!时间长了也要烧!
忽然想到一个问题,自然吸气发动机如果吸入的不是空气是氧气,会怎么样呢?
[ 本帖最后由 st0676 于
23:01 编辑 ]
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LZ是刷过来的吧?我觉得有些地方不正确,有点误导读者的地方.
&在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多喷油提供更多燃料燃烧外，就是提供更多的空气。涡轮增压技术正 ... 是的,你说的很对,这个只是理论说明一下,增压系统肯定要受其它系统的制约的,不会无限制的加压,如果是理想情况下,同排量的带T发动机跟不带T的比较来说,是省油的,或者说两者要输出同样的功率的话,带T的肯定省油,可是有时候费油,就是文章后面2段所说,驾驶习惯而已
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已经提到车了
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LZ是刷过来的吧?我觉得有些地方不正确,有点误导读者的地方.
&在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多喷油提供更多燃料燃烧外，就是提供更多的空气。涡轮增压技术正 ... 回答你的最后一个问题, 如果汽缸里注入纯氧 ,汽车会像人打了鸡血一样,动力强大,就好像汽缸里注入N2o一样 甚至更猛.
TUBRO也不就是为了空气里的多一些氧气吗?
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不好意思我是LK2.0T， 我开了20000多公里了，一直都是2000转换挡，起步后尽快上高档，尽量D档滑行，但是市区油耗一直14个。最后我的车积碳了。
& &&&从昨天开始，我200公里的高速公路，用手动模式4档3500转开回来的，油耗没有增加。回到市区我还是用手动模式坚持2500转到3000转换挡（油门不猛），2000转行驶，顶多升一档滑行。我一上午跑了25公里多，我的油表没有降，我很高兴。看来必须让涡轮启动才省油，况且2500转或3000转换挡不能算是高转速换挡吧？咱又没到4000转以上。
& & 对了 ，忘了说了，市区街道3档之内就能应付，松油门制动效果好，而且还省油。如果是很宽的马路，还是最高档匀速省油。
& & 网上都是讲涡轮增压费油的帖子，难得我省了点，我得赶紧说说。
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看了一遍，发现，好多的“但”
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涡轮高速应该是省油的吧！
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写的很详细，对的大家参考，不对的给个意见，先谢了，又学点
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回复成功，收到1个大米！
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相关论坛：自然吸气的发动机与涡轮增压有什么不同？君威2.0T的油耗同2.4L相比较哪个省油？_百度知道
自然吸气的发动机与涡轮增压有什么不同？君威2.0T的油耗同2.4L相比较哪个省油？
自吸气发机与涡轮增压同君威2.0T油耗同2.4L相比较哪省油买君威哪款适合家庭用车
1.增压发机斯用涡轮或机械手段加进气量使气缸变情况容纳更空气支持燃烧能加喷油量排量变情况能增功率普通自进气发机自吸气混合燃油进入气缸汽缸内压力比涡轮增压空气少油量少更省油2.同等排气量<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad.8T1.8肯定1.8省油1.8T功率能相或接近2.3、2.4水平油耗定比2.3高所单纯说增压废油家用用2.4够3.原理：发机排废气推涡轮排气端涡轮叶轮（Turbine Wheel2）并使旋转由便能带与相连另侧压气机叶轮(Turbine Wheel3) 同转
二压气机叶轮空气进风口强制吸进并经叶片旋转压缩再进入管径越越压缩通道作二压缩些经压缩空气注入汽缸内燃烧
三发机设冷器降低压缩空气温度、提高密度防止发机产爆震
四压缩（并冷却）空气经进气管进入汽缸参与燃烧做功
五燃烧废气排气管排进入涡轮再重复（）作4.能说谁更先进涡轮增压缺点首先本太高保养费用增加；其发机达定转速才能进入涡轮工作状态即起步相段间涡轮负担；发机工作完涡轮需进行运转段期冷却另外涡轮增压推力迟滞踩油要等待两秒虽近些问题所改善；仍代替自进气发机全能靠优势
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其他2条回答
2.0T 窝轮改善发机进气 让汽油充燃烧 提供更强力. 窝轮发机间跑发热量.发机说 寿命没自进气.
窝轮分两种 一般原厂的车是机械增压 现在的技术成熟 经过厂家的调校 在发动机寿命上有很大的改善！ 当然是2。0T的省油！~
涡轮增压的相关知识
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出门在外也不愁汽车涡轮增压2.0T发动机与V6 3.0 发动机之间的区别，哪个更省油
麻烦解释详细一点。谢谢
08-29 05:29|
最后访问时间：12-12 00:01
同时拥有这两款发动机的大概就是别克了吧 2.0t的油耗会低于3.0自然吸气，虽然功率小一些，但是扭矩却大很多，这对加速性能影响很大 更加适合城区 而3.0自然吸气最大的优势就是平顺和安静，当然代价就是更重的车身和更大的油耗
同时拥有这两款发动机的大概就是别克了吧 2.0t的油耗会低于3.0自然吸气，虽然功率小一些，但是扭矩却大很多，这对加速性能影响很大 更加适合城区 而3.0自然吸气最大的优势就是平顺和安静，当然代价就是更重的车身和更大的油耗 省油自然是2.0T了，排量都不一样V6的更安静。一个是4缸，一个是6缸。涡轮增压的保养费用可能会贵过V6的。起步看，应该V6的有优势，毕竟增压的需要一定转速涡轮才会介入。 同时拥有这两款发动机的大概就是别克了吧 2.0t的油耗会低于3.0自然吸气，虽然功率小一些，但是扭矩却大很多，这对加速性能影响很大 更加适合城区 而3.0自然吸气最大的优势就是平顺和安静，当然代价就是更重的车身和更大的油耗 省油自然是2.0T了，排量都不一样V6的更安静。一个是4缸，一个是6缸。涡轮增压的保养费用可能会贵过V6的。起步看，应该V6的有优势，毕竟增压的需要一定转速涡轮才会介入。
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