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后排假人下潜明显
潍柴英致737碰撞试验
　作者：杨辰
　编辑：杨辰
　　天津北方网讯：日-17日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，潍柴（重庆）汽车有限公司生产的英致牌YZ6450EFBB1Z型多用途乘用车（英致737& 豪华导航版）完成了C-NCAP碰撞试验。部分媒体及生产厂家的代表到现场观看了试验过程。
　　编辑点评：潍柴英致737第一天的正面碰撞表现不佳，主要是后排女性假人运动幅度较大，下潜明显。第二天的侧面碰撞，前后排假人与左侧内饰板之间均有明显的接触痕迹，头部安全堪忧。在鞭打试验中，座椅有明显后倾，在最后的一天正面40%碰撞中，后排的女性假人依然有比较明显的下潜趋势，头部与内饰接触力度较大，痕迹明显。自从2015版新规则发布之后，对于后排女性假人的考核更加严格，并且对于女性假人的下潜进行量化，一旦潍柴英致737后排女性假人的下潜超过了规定值，就会面临一定的扣分。2015最后一批碰撞车辆的成绩即将发布，尽请关注潍柴英致737最后的成绩。(文图/杨辰)
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面100%碰撞整体状况
前机舱变形
翼子板变形情况
A柱变形情况
无明显变形
B柱变形情况
无明显变形
C柱变形情况
无明显变形
车顶部变形情况
无明显变形
车底部门槛梁变形情况
无明显变形
前风挡玻璃是否破损
前排假人坐姿
后排假人坐姿
气囊是否打开
假人头部接触点
接触位置准确
内饰板破损情况
假人膝部及小腿接触点
接触痕迹清晰
前排座椅受损情况
前排假人受伤情况
后排假人受伤情况
后排座椅受损情况
　　【点击图片查看高清图】
碰撞瞬间。
车头溃缩变形，发动机盖隆起，前排挡风玻璃出现裂痕。车内假人坐姿正常。
两侧翼子板均有变形，前排挡风玻璃的裂痕明显。
前排假人的坐姿正常，气囊正常弹出，接触痕迹准确。
前排假人无下潜痕迹，假人腿部与内饰之间的接触痕迹清晰。
副驾驶假人坐姿正常，气囊弹出，接触痕迹清晰。
假人腿部与内饰之间的接触痕迹依然清晰。
后排女性假人位移较大，有明显下潜。
女性假人腿部与前排座椅之间无明显接触痕迹。
儿童假人坐姿正常，假人与前排座椅以及内饰之间无接触痕迹。
我来说两句
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本网站由天津北方网版权所有潍柴英致737迎来“首撞”，结果……
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]12月15日-17日，这个全新的自主品牌迎来了C-NCAP的“首撞”。在更加严格的2015年版规则下，其表现如何呢？
& & &很多人对潍柴英致并不太了解，事实上，该公司是隶属于潍柴动力股份有限公司的全资子公司，潍柴轻型车品牌命名为“英致”，该品牌首款车型G3于去年上市，英致737是潍柴英致品牌的第2款车型，于今年9月上市，定位为“全能家用车”。12月15日-17日，这个全新的自主品牌迎来了C-NCAP的“首撞”。在更加严格的2015年版规则下，其表现如何呢？安全配置不足，加分项得分少& & &根据中国汽车技术研究中心C-NCAP实施计划，经C-NCAP管理中心选定，潍柴（重庆）汽车有限公司生产的英致牌YZ6450EFBB1Z型多用途乘用车（英致737&豪华导航版）作为2015年C-NCAP第四批正式评价车型之一。该款车没有配备侧面安全气帘，也没有配备ESC，在C-NCAP加分项上至少损失了2分。安全带提醒装置是否满足C-NCAP的加分要求，还需技术人员进一步确认。在2015版规则下，要达到更高星级，加分项上至少不能拖后腿。而英致737因为安全配置的缺失，对总成绩肯定会有影响，进而影响星级评定。正面100%碰撞试验后，后排假人存在“下潜”的可能& & 在首日的正面100%碰撞试验后，英致737车内驾驶席及前排乘员席正面安全气囊均顺利展开，与假人头部的接触印记也都落在了中心区域。不过，前排乘员手套箱被撞击后打开，假人腿部与其有明显的接触痕迹，内饰件也存在有损坏的情况。除了腿部有些异常外，前排假人坐姿基本正常；而后排假人的坐姿则很不正常，腿部直接撞到了前排座椅的靠背，存在“下潜”的可能性。& & &“下潜”是指在车辆碰撞减速阶段，由于作用在骨盆位置处的合力（包括座椅、安全带等作用）不均衡，导致安全带腰带发生滑动，脱离正常安装位置，从盆骨处滑向腹部，并将相应的负载力直接作用在腹部上，很容易造成腹部软组织受伤。按照2015年版规则，后排假人如果存在“下潜”，会根据情况有相应的扣分。在上一批车型中，双龙新爱腾就因后排假人出现“下潜”情况而扣分。英致737出现这样的情况，暴露出后排安全带、座椅等约束系统设计不合理的问题，后排乘员保护不够。鞭打试验中，座椅靠背后倾严重& & 鞭打试验主要考察在低速追尾事故中，座椅对于驾驶员头颈部的保护情况。英致737的驾驶席座椅靠背在该试验中出现完全向后倾倒的情况，不能对假人的头颈部形成有效保护。之前，很少有座椅在该试验中出现过这种情况。2015年版规则对鞭打试验规则进一步加严，想得到3.5分以上都十分不易。同时，新规则对于座椅靠背动态张角有明确规定：该项最高罚分为2 分。评价依据影像分析，计算而得在冲击过程中座椅靠背张角的最大变化量，此指标限值为19?，高于或等于此限值减2分。具体得分以及扣分情况还需工作人员进一步确认，不过，英致737的驾驶席座椅在试验中确实暴露出靠背骨架结构强度不够的问题。试验中试验后车身结构强度还需进一步提高& & 碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验对于车身结构耐撞性提出了很高要求。在该试验中，英致737的A柱有轻微变形，A柱和车门之间有一定的缝隙，不过碰撞后4个车门均能打开。总体来看，撞击侧的车身侵入量、踏板入侵量都偏大，会对乘员的生存空间有一定影响。前防撞梁、纵梁和A柱等结构的强度还需进一步提高。& & 在侧面碰撞试验中，在台车的冲击之下，撞击侧变形量也较大，加上没有侧面安全气帘，车内乘员保护很可能会受影响。侧面车身防撞梁结构强度也需要进一步提升。试验结果将于12月23日公布& & &C-NCAP 2015年度第四批车型评价试验及第二批车用儿童约束系统（CRS）评价试验已全部结束，其中包括9个评价车型（详见附件1）和18个型号车用儿童约束系统产品（详见附件2）。根据C-NCAP实施计划，现定于日上午在中国汽车技术研究中心召开“2015年度第四批C-NCAP评价车型暨第二批车用儿童约束系统评价结果发布会”。
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一周热门作者排行榜7月28日，潍柴英致汽车英致737在重庆正式下线，这款全新的七座高端全能家用车，将于今年8月底在国内上市，预计售价7-9万元。说实话，在国内车市上，七座家用车并不稀缺，而英致737作为潍柴(重庆)汽车进军乘用车领域的第二款全新车型，直接切入这个细分领域，显然也是有备而来。我们都知道，英致737所在的市场，消费者除了对于价格比较敏感之外，对于产品的造型设计、动力性能、操控性能和安全性能，也会给予格外的关注。毕竟，优秀的设计会给予更佳的感观体验，而动力是否强大，驾控是否稳健，以及上否具备足够的安全性，对于消费者来说都是相当在意的。那么，涉及到这些方面，英致737做得如何？换句话来说，英致737能不能击中消费者用车需求方面的痛点？外观方面，英致737前脸设计给人以犀利和大气的感觉，前冲式时尚前卫的侧面造型采用简洁的侧围体态设计，简洁硬朗的溜背式尾部造型，都很有质感。应该说，英致737有了一个足够好看的外形。英致737颇具精致感的内部空间也有亮点。双色温馨的内饰和时尚酷黑内饰设计，满足不同消费者的审美需求。电镀装饰双环仪表盘科技感十足，与内饰门板形成横向贯穿的环抱式设计十分温馨。此外，环抱式中控台、钢琴烤漆桃木内饰，更显质感。值得一提的，是英致737的车身长宽高分别为4508毫米、1760毫米和1750毫米，轴距为2785毫米，赋予了英致737超越同级车型的宽敞舒适空间，车内纯平地板设计，不仅保证了车内空间布局的多样性和灵活性，也让车内乘客乘坐的舒适性更好。除了好看的外观和舒适的空间，英致737搭载的1.5L三菱4A91高性能发动机由世界著名的三菱公司和戴姆勒公司合作开发，其峰值功率能达到83kw，峰值扭矩达到141N·m，在同排量自然吸气发动机中属于较高水平。全系标配电动助力转向系统，不仅让车辆油耗更经济，也让低速操控更灵活而高速操控更稳定。再加上英致737分别配备德国格特拉克5MT手动变速器和比利时邦奇CVT自动变速器，实现了很好的动力输出。在油耗性能方面，英致737搭载1.5L自然吸气发动机车型百公里综合路况油耗分别低至6.8L和7.2L。据悉，英致737在未来还将推出搭载三菱1.5T涡轮增压发动机车型供用户选择。英致737的底盘来自本田FREED的底盘，其纯正轿车化的旅行车血统造就了英致737的极佳舒适性。悬挂方面，英致737采用经典的麦弗逊式前悬架和扭转梁式半独立式后悬架系统，其底盘经过美国顶级底盘设计团队（AVT）设计和调教，不仅结构成熟和稳定，并且操控与舒适性都能得到很好的保障。此外，英致737的转向系统也由美国顶级底盘设计工程师设计，拥有精确的转向性能、转向准确性、转向舒适性和安全性。英致737配备了超越同级的高科技配置，包括具备四门电动门窗和中控锁、自动空调、8英寸车载液晶显示屏、手机互联装置、、蓝牙、GPS导航系统、大灯自动点亮和伴你回家功能的前组合大灯、电子防盗系统等丰富的科技配置。此外，英致737还推出了特斯拉大屏的互联网版车型，配备16寸的中控大屏，在英致汽车开发的米图系统平台下，成为国内首款量产即将上市的互联网汽车。在安全配置方面，英致737的笼式高强度高安全车身，在关键部位节点上采用了高强度材料，保证车身结构强度和刚度，特别是在A/B/C柱上增加了加强件、四门防撞横梁和地板都增加了加强横梁等。此外，辊压式前防撞梁配合吸能盒设计，底盘配合6根横向加强钢梁和车顶采用5根横向加强钢梁设计的高强度车身，再配合一体式冲压成型的侧围和车门，在最危险的事故侧面碰撞中保护车内驾乘者。在主动安全方面，英致737配备了ABS+EBD+BA安全装置、四安全气囊、预紧式安全带、带溃缩功能的转向柱、儿童安全座椅接口、四轮碟刹、高位刹车灯、双倒车灯、可视倒车影像，高配车型配备的同级车绝无仅有的双后视镜车侧可视影像系统，让并线行驶和倒车时等更加安全。总之，英致737轿车化的全能家用车造型设计看上去很悦目，黄金动力搭档和高效操稳底盘让英致737很好开，黄金空间比例造就了同级上档次很舒适大空间，英致737以好看、好稳、好舒适的三大卖点，足可满足消费者的用车需求，具备了在国内七座家用车市场参与竞争，并有望取得良好市场表现的资质。　
　文章为作者独立观点，不代表微头条立场
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今天，长安欧尚在昆明、济南、郑州、石家庄、西安、武汉、南京七个城市同步上市，共发布了时尚型、标准型、精英型和豪华型四款车型，官方指导价为5.19 -6.49万元。欧尚无论是时尚潮流的外观内饰，还是优异的静音水平，抑或是强悍的安全保证，都重新定义了小型家用MPV的产品技术标准。精明的汽车厂商对于消费市场的这一需要，当然也是了然于胸，并且推出相对应的产品，以求争取年轻消费者市场。在这其中，广汽本田全新锋范就是一个很好的例证。环顾整个MPV市场，恰恰缺乏一款真正完全适用于家庭的MPV产品。而长安欧尚的上市，将填补这一空白。日前，2015年“EADO City Action逸动城市任务”在上海圆满落幕。这场跨度时间长（半年）、涉及12月18日，随着一辆艾瑞泽5的下线，奇瑞汽车也正式进入了500万辆时代。自奇瑞创立至今，历经18年的岁月，当前，社会对于儿童教育和安全的关注及投入，达到了一个极高的水平，但就在衣食住行的全备武装中，仍然有一组数据让从来，汽车测试都是车企技术人员或专业评测机构的“专利”，普通消费者绝少有“染指”的机会。这倒也可以理解，毕竟从历经两年孕育到日推出首款车型至今，18岁的奇瑞已经长成。日的艾瑞泽5下线暨奇瑞汽车的第500万辆新车下线，理应视作奇瑞汽车的“成人礼”。作为世界知名的汽车品牌，有着近百年历史的雪铁龙，在汽车发展史上曾经有着非常亮眼的表现。但在中国汽车市场上，多长安马自达“驭马自由行”从本质上说，是人文之旅，也是亲情友情之旅，还是公益之旅。在这里，人们关心公益，接受人文熏陶，收获亲情友情，自驾也变得更加有爱有文化。在任何环境、路况条件下的良好表现，都足够说明欧尚品质、性能的可靠性，这也正是欧尚敢于接受包括高寒测试在内的多种极限考验的充足底气。受历史与文化因素的影响，旅行轿车在欧洲有着较大的市场，其在中级车中的比例，2014年已达60%。但在国内，相波澜壮阔的中国车市创造过多个世界第一，今年中国将毫无疑问地再次超越美国成为全球第一大汽车销售国。但是据有关部移动互联时代，无论是实体制造业还是数字信息产业都在谋求转型变化，谋求创新融合。在这种转型创新和线上线下的融合12月15日，长安汽车今年第100万辆中国品牌乘用车——逸动EV在重庆正式下线。长安汽车又创造了中国品牌一个新的高度。万里丝路中国品牌车队首度全球联合路演生火待发还在因某品牌印象而误解轻视中国自主品牌？那不是你的错，那只是单打今年1-11月份，国内乘用车累计销售2,192,826辆，同比增长23.4%。创近年来月度销量同比增幅之巅。11月的广州车展，东风日产再创订单业绩新高，9天时间狂揽订单3356张，成为本届车展最大赢家，坐实车展“订单王”地位。11月，东风日产销量突破11万，达成“高质量跨越百万”的目标胜利在望。林志颖、郭富城和成龙都是巨星、大哥级的，其实，新生代明星里也不乏“明星好司机”，比如郑恺。作为一家有着99年历史的国际知名的大企业，BMW不但将生产高品质的汽车产品作为重要目标，更将可持续发展与履行企业社会责任做为企业战略的重要内容。12月11日，吉利汽车宣布2016款新帝豪正式上市, 共推出1.5L和1.3T两种排量9款车型，售价为6.9如果水浒英雄穿越到现代，他们从事什么职业，买东西会发生什么……因为与恒大集团的合约纠纷，东风日产持续霸占了汽车圈的话题头条，也引起了圈内人士和普通看客对于契约精神和商业诚12月6日，“2015现代汽车韩国文化体验活动”在北京京现进口现代4S店隆重举办，70多位车主现场感受这场年高氏观市消息：由工业和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报承办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”于12中国豪华车市场的高速增长，助推了豪华品牌在华的国产化进程。而与诸多豪华品牌的精明相比，LEXUS雷克萨斯坚持我国经济即将进入快速发展的第十三个五年，互联网+的工业4.0时代也即将到来。不管是在汽车制造领域还是在汽车后这两天，许许多多有气质的人纷纷出现在我们的朋友圈。只要一打开微信，各种自拍达人都在说“主要看气质”。那么，如雨，是一种奇妙的东西，对于文艺青年们来说，它是很能激发起心中各种情怀的。看看古今中外，多少文人墨客都将各种情还在广州车展期间，“高氏观市”参加了由上汽通用总经理王永清、副总经理施弘和别克市场营销部部长包晔、凯迪拉克市无论是从哪个角度来看，我们都相信，中国的下一个十年或将是“百花齐放、互联网+”的新时代，而从目前来看，电商是
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　　[搜狐汽车 导购] 自从特斯拉MODEL S上市以来，其超大屏幕的设计，便让很多人艳羡不已，甚至也吸引了诸多车企的目光。眼下，&互联网+&的概念被政策之风吹起，无论是什么行业，有一些互联网的思维的创新意识，比起墨守成规要强的多了。就在最近的几个月中，不断有自主品牌的也搭载了超大中控屏，让科技感一路爆棚。这也让不少喜欢高科技配置，但预算有限的年轻人，有了新的选择。
　　大屏车型之：S
　　屏幕尺寸：12英寸
　　上市时间：11月20日
　　特点：科技配置十足，包括同罕见的车道偏离系统，360度等主动安全科技。
　　的首款车型或将会在11月20日的车展上正式上市。将搭载1.5T涡轮增压，匹配5速或CVT无极。
　　外观配置方面，S全系标配、车顶行李架，D尾灯和外后视镜转向灯。前大灯带手动调节并提供延时关闭功能，更显人性化。中高配车型还配备了电动折叠后视镜，迎宾踏板等。
　　S的内饰可以用惊艳来形容。中控布局整体来看较为规整，且科技感十足。标配前排中央扶手，， USB接口，，后部备用电源；中高配车型还配备了电加热，氛围灯，门开警示灯等。
　　在舒适性便利性方面，该车全系标配了，四门窗，行车电脑等。中高配车型的配置可谓不计成本，不仅有集蓝牙、导航和手机互联系统的12英寸触摸显示屏、自动恒温、无钥匙进入、一键启动等高科技配置，还有自动雨刷，自动大灯，，胎压监测等实用性配置。
　　安全方面，采用承载式高强度笼式车体结构，全系标配前排双，ABS+EBD、电子手刹、、OFIX儿童安全接口等，已经算是非常的丰富了，另外高配车型还装配了车身稳定系统以及同罕见的车道偏离系统，360度等主动安全科技。
　　S车身尺寸长/宽/高分别为10mm，为2680mm，车侧轮廓十分饱满，空间更显宽大。中、高配车型配备235/55 R17，低配车型配备215/65 R16。
　　动力配置是S的一大看点，全系搭载1.5升涡轮增压，动力性和经济性都相当不错，而且还能享受国家汽车购置税减半政策。其110kW，峰值扭矩198Nm。传动系统与之匹配的则是CVT无极和5速。方面前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用带横向稳定杆的扭力梁式半独立悬挂。
　　大屏车型之：潍柴737互联网版
　　屏幕尺寸：16英寸
　　上市时间：9月8日
　　特点：空间实用性强、互联网版搭载16英寸巨屏
　　737刚刚上市，上市价格比较亲民，在7万元左右的预算下，可以选择高配主打的互联网版车型，拥有特斯拉般的中控大屏，搭载自主研发的米图系统，目前全系仅有1.5L手动可选，未来将有CVT自动挡及1.5T车型。
　　737是继小型之后的潍柴第二款乘用车，厂商将737定位作为一款好看、好稳、好舒适的七座全能家用车走向市场，以轿车化的设计语言，意在摒弃传统商务造型，建立7座家用车市场的新标杆，目的是迎合“80后”和“90后”主流消费人群审美。
　　737在车身尺寸方面并不占优势，但2785mm的超越了等车型，在空间表现上也极致完美，塞进去7个成年人丝毫不费劲，舒适度也达到基本要求，拥有足够的头部空间和腿部空间。
　　互联网版737是全系车型中的亮点所在，搭配自主研发的车联网米图系统，拥有如特斯拉般的16英寸中控大屏，不仅仅同级车型罕见，就是放眼整个汽车行业也寥寥无几。
　　其他舒适性配置，如转向辅助监控、前排加热、无钥匙进入/启动系统算是越级配置，略有不足之处是15英寸轮毂尺寸较小。
　　动力方面，737前期搭载的1.5L自然吸气为41S，该是由公司和戴姆勒公司合作开发，峰值功率83kw，峰值扭矩141N.m。采用双顶置凸轮轴(DOHC)及特有的连续可变气门正时技术(MIVEC)。匹配德国格特拉克5速手动变速器，速比调校比较出色，充分发挥出的动力性能，动力响应迅速。
　　大屏车型之：
　　屏幕尺寸：10英寸
　　上市时间：11月16日
　　特点：2-3-2布局，有柴油动力可选
　　的长宽高分别为90（1810）mm，为2725mm。相比360车头部分没有太大的改动，大灯、散热格栅乃至盖都与360相同，只是针对前保险杠做了适当的修改，框添加了与车身同色的外框饰板。
　　内饰方面采用了较为中规中矩的设计，整体十分规整，虽然并无太大亮点，但在配置方面其表现的既实用又丰富。前排配有加热功能、电动、、车载蓝牙、10寸中控大屏集合了GPS导航、全景泊车、视频播放和手机互联功能等智能科技配置。
　　精英型旅行版除配备了居家版的配置外，采用2+3+2布局，第二排4/6分割可折叠翻转式设计，第二排中央扶手，且采用可折叠分体设计。
　　尊享型比精英型多了可上下调的真皮、6喇叭扬声器、主驾6向调节、电动、透镜大灯、、D；以及手机互联、、行车记录仪和后除霜等配置。
　　动力方面，有1.5L汽油和1.3T柴油两种动力可选，其中1.5L自然吸气，为85kW/6000rpm，为148N.m/rpm，1.3T柴油最大输出功率可达57kW，峰值扭矩可达192N.m，方面均为5挡。
　　大屏车型之：0
　　屏幕尺寸：未知
　　上市时间：2015年年底
　　特点：基于欧诺平台开发而来，1.6L汽油，有五座和七座版可选
　　最新一期准入目录中出现了的身影，定名为0，不过这是车的项目，根据前期谍照可以判断出来是借助欧诺平台开发而来。实车谍照其实在今年四月就已出现，不过当时被误判为车型，直至275期准入目录的披露方才知晓是0，而车标本身表明就是商用车的项目，与并不相同。
　　第一眼看到造型车头部分偏向欧诺的风格，豆腐块式的镀铬饰条设计确实不多见，大灯采用了熏黑底加细长镀铬饰条的方案，底边有明显的导光带，可能是组。对比谍照可以看出，整车侧面与探路者非常接近，当然这只是风格上的接近。
　　此次申报的是五座版本，而根据前期谍照获悉，还有七座版的规划，其实其较长的后备厢容积本身也表明七座版是完全足够安置的，何况其达到了2780mm，较之主力对手的2685mm的多出了95mm，而其1.8米整的车宽也较之多出70mm，高度多出30mm，尺寸上占据压倒性优势。
　　测试车没有出现，但在目录申报图里，则出现了单设计，因此上市之时高配版中就会出现配置。
　　尾部造型与四月谍照完全吻合，尾灯造型相比车头略显平淡，当然此车归属商用部门，除了的定位外，还要考虑到商用问题，因此宽大的后门开口也是必备的设计之一。
　　内饰方面0采用黑色与米色双色搭配的设计方案，可以看出，将采用与风格相似的三辐式，由于是测试车，中控、、副仪表台都没有安置到位，因此只能看出一个大致的轮廓，具体的内饰造型还需耐心等待后续量产谍照。
　　动力方面，申报的目录里公布的数据是搭配型号为4G18M型的1.6L汽油，功率为86Kw，配置方面不会出现太多的惊喜，都是竞品车型相同的配置，17寸，系统、电动单等；具体的上市日期还有待观望，预计在今年内正式上市销售。（图片来源：汽车之家）
　　大屏车型之：新款
　　屏幕尺寸：9英寸
　　上市时间：11月12日
　　特点：外观不变配置升级，新增、一键启动、日行灯等。
　　2016款车型于11月12日正式上市，共推出7款车型，售价区间为7.48-11.38万元。搭载了1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压。新款车型在外观方面改进不大，但在配置方面有明显升级。
　　外观方面，此次上市的2016款整体设计风格变化不大，仅在框处增加了镀铬装饰，进一步增强前脸的视觉效果。另外的尺寸等参数也没有明显的调整。
　　内饰方面，2016款中控配备了一块9英寸的显示屏，这也是紧跟“大屏”时代的潮流。显示屏囊括了导航、手机连接以及等多种功能。另外，2016款配置也进行了升级，配备了、一键启动、日行灯等装备。
　　动力方面，2016款引入了一台来自的1.5T涡轮增压，最大输出功率为150马力，峰值扭矩210牛&米。另外，1.5L自然吸气也继续搭载。传动方面匹配的是6速手动或CVT。
　　大屏车型之：芝麻
　　屏幕尺寸：10英寸
　　上市时间：2015年年底
　　特点：型、车长仅为2798mm，最大续航里程为150km
　　全新微型芝麻将于年底正式上市。将全系标配10寸显示屏、蓝牙连接电话等配置，最高续航里程可达到150公里。作为一款微型，芝麻采用两门两座设计，车身尺寸数据达到72mm，为1765mm。
　　动力方面，采用电动机驱动，为13.5kW，匹配较为常规的固定齿比的，可减少动力损失。配备三元锂离子电池，电池容量为16kWh，最大续航里程为150km，对于一般城市通勤的需求来说，已经足以应付。
　　芝麻整体造型设计小巧精致，符合该车型作为家用产品偏向实用性的产品定位。虽然是一款微型，但芝麻外观内饰配置人性化十足。外观方面，该车配备前后、、前排双无骨雨刷等配置，此外驾驶侧四向调节、点烟器、阅读灯等功能也具备较强的实用性，同时其配备的10寸显示屏为内饰氛围增添了科技感。
　　较为全面的安全、科技配置也是芝麻的一大亮点，该车全系配备主驾驶、主驾驶安全带未系提醒、车速落锁、高位D制动灯等功能，此外日常驾驶中常用的、等功能进一步增强了的行车安全性。配合10寸中央显示屏，手机连接、蓝牙连接等功能也将为日常驾驶提供便利。
　　目前自主品牌推出的微型两座并不多见，已上市的车型包括等车型，芝麻上市后将与之竞争。凭借此前、等产品积攒的口碑及市场知名度，芝麻将拥有先天的竞争优势。与此同时，随着汽车市场的进一步增长，该细分领域也将拥有更多不同品牌的车型加入战局，为消费者提供更丰富的车型选择。
　　全文总结：
　　随着车辆功能的增加以及驾乘者对互联网内容的的即时需求，更大的屏幕的确能够承载更多。可见，汽车上的大屏并非是哗众取宠，而是有着切实的用户需求和足够的存在意义。在摘录以上各款车型的信息时，我从相关报道的网友评论区不止一次看到了网友对超大屏幕的赞赏和期待，甚至是对大屏的畅想。无论大屏否能够迎合多数用户，至少是一种全新的体验方式，值得尝试。
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搜狐汽车编辑
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是中国汽车行业资深专家、评论家。
长期研究关注汽车行业发展变化，聆听汽车行业声音。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长。
近观喧嚣车市，在多元的声音中，播报汽车生活前行的脚步。。
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