现在实行费改税以后私家车都还需要缴纳一些什么费用？一年大概要多少钱求大神帮助_百度知道
现在实行费改税以后私家车都还需要缴纳一些什么费用？一年大概要多少钱求大神帮助
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现在已经取消养路费了，加到了燃油费里面，每个人的车不同，年费用肯定也不同，没有可比性 1、交强险是必须交的 【交强险的基础费率】
交强险的基础费率共分42种，家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车和拖拉机等八大类42小类车型保险费率各不相同。但对同一车型，全国执行统一价格。 机动车交通事故责任强制保险基础费率表(2008版) （与2006版对比，后面斜体字的为2006版费率） 车辆大类 序号 车辆明细分类 保费（元） 调整前保费 一、家庭自用车 1 家庭自用汽车6座以下 950 1,050 2 家庭自用汽车6座及以上 1,100 1,100 二、非营业客车 3 企业非营业汽车6座以下 1,000 1,000 4 企业非营业汽车6-10座 1,130 1,190 5 企业非营业汽车10-20座 1,220 1,300 6 企业非营业汽车20座以上 1,270 1,580 7 机关非营业汽车6座以下 950 950 8 机关非营业汽车6-10座 1,070 1,070 9 机关非营业汽车10-20座 1,140 1,140 10 机关非营业汽车20座以上 1,320 1,320 三、营业客车 11 营业出租租赁6座以下 1,800 1,800 12 营业出租租赁6-10座 2,360 2,360 13 营业出租租赁10-20座 2,400 2,580 14 营业出租租赁20-36座 2,560 3,730 15 营业出租租赁36座以上 3,530 3,880 16 营业城市公交6-10座 2,250 2,250 17 营业城市公交10-20座 2,520 2,520 18 营业城市公交20-36座 3,020 3,270 19 营业城市公交36座以上 3,140 4,250 20 营业公路客运6-10座 2,350 2,350 21 营业公路客运10-20座 2,620 2,620 22 营业公路客运20-36座 3,420 3,420 23 营业公路客运36座以上 4,690 4,690 四、非营业货车 24 非营业货车2吨以下 1,200 1,200 25 非营业货车2-5吨 1,470 1,630 26 非营业货车5-10吨 1,650 1,750 27 非营业货车10吨以上 2,220 2,220 五、营业货车 28 俯氦碘教鄢寄碉犀冬篓营业货车2吨以下 1,850 1,850 29 营业货车2-5吨 3,070 3,070 30 营业货车5-10吨 3,450 3,450 31 营业货车10吨以上 4,480 4,480 六、特种车 32 特种车一 3,710 6,040 33 特种车二 2,430 2,430 34 特种车三 1,080 1,320 35 特种车四 3,980 5,660 七、摩托车 36 摩托车50CC及以下 80 120 37 摩托车50CC-250CC（含） 120 180 38 摩托车250CC以上及侧三轮 400 400 八、拖拉机 39 拖拉机 按保监产险[2007]53号文件实行地区差别费率 待定 1、座位和吨位的分类都按照“含起点不含终点”的原则来解释。
2、特种车一：油罐车、汽罐车、液罐车； 特种车二：专用净水车、特种车一以外的罐式货车，及用于清障、清扫、清洁、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土、冷藏、保温等各种专用机动车； 特种车三：装有固定专用仪器设备从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播等的各种专用机动车； 特种车四：集装箱拖头。 3、挂车根据实际的使用性质并按照对应吨位货车的30%计算。
4、低速载货汽车参照运输型拖拉机14.7kw以上的费率执行。
[编辑本段]【交强险计算方式】
最终保费＝基础保费×(1＋与道路交通事故相联系的浮动比率)×(1＋与交通安全违法行为相联系的浮动比率)。
如：6座以下的私家车主一年内未发生有责任交通事故，但有过1次酒后驾车，其第二年缴纳的保费为：950×（1-10%)×（1+30%)=1228.5元。 2、燃油费是必须支出的，与行驶里数和每百公里燃油密切相关，这得看你的车用的多不多，耗油多少以及油价有关，一般的小车油耗6、7个，每天也就上下班的，每月油费在三四百元左右。 3、其他的都具有不确定性，不好说，比如过路费、过桥费、停车费等。
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汽车性能改装之偏时点火的知识储备
偏时点火其实是涡轮增压引擎为了争取更快的起步加速，而针对供油与点火进行的特别调校。偏时点火基本上是一种源自直线加速赛车的引擎设定方式，由于这是刻意使混合油气在燃烧室外进行爆发，因此偏时点火其实也相当于一般所谓的〔Missfiring〕。
Missfiring System &偏时点火系统&.
偏时点火其实就是大家在速度与激情中看到的，在发动机发出嘶吼的同时，在尾排后面冒出熊熊的火焰，让人热血沸腾。在这里就让我们了解一下关于〔偏时点火〕的意义以及实际的作用。
但是当偏时点火在改装界应用以来，也传出过不少因为玩的过火而导致引擎出现问题的案例。
偏时点火系统的技术原理：
偏时点火系统在使用时会发出&碰...碰...&的噪音，而且在排气管后面还会冒出熊熊的火焰，让人热血沸腾。它最早起源于WRC赛事，配备该系统的赛车在极刁钻的连续弯道中，能够在减速进弯后，以最迅捷的速度在出弯同时立刻发挥强大的加速力，要说偏时点火系统使应运弯道而生其实也不为过。
[1]偏时点火系统的存在就是为了消除涡轮迟滞，偏时点火系统原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。
[2]利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约rpm），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。而且，强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出！
偏时点火其实和Lancer Evolution的〔Post Combustion Control System]相当类似，只不过偏时点火一般是使用在起步冲出前拉高转速的状态下，但是〔Post Combustion Control System]则是用于换档回油时节气门关闭的瞬间。
至于偏时点火究竟是如何达成的呢？简单的说，就是将点火时间延后至排气门开启的状态，如此即可使混和油气的爆发过程在排气头段中发生，而爆发所产生的震波便会成为推动涡轮的力量，这时候尽管车辆仍处在静止状态，但是涡轮其实已经开始增压，一旦驾驶人放开离合器，引擎在现行获得增压效果的情况下，起步加速必然会更占优势。这也就是偏时点火通常会被用在直线加速赛车的主要原因。
由于偏时点火会使混合油气在排气头段爆发后一路燃烧至尾管，因此除了会发出巨大的爆炸声响，同时也会有熊熊火焰自尾管喷出。但是必须注意的是，偏时点火的目的绝非用来〔玩火〕，因为〔Missfiring〕的定义就是混合油气因点火不当而产生的不正常燃烧现象，当混合油气的在头段爆发时，爆发所产生的高温与震波除了会使头段产生极大的负荷，就连涡轮的排气端叶片与引擎的排气门周围部件也很容易造成伤害。这也是一般在进行偏时点火时，必须详加了解的注意事项。
比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的&涡轮迟滞&。
开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆。
产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时候能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。
偏点火系统也叫英文为&Anti-Lag System&简称ALS系统,是一种使用於拉力赛或直线加速赛的电子装置,基本的功能是减少涡轮迟缓的效果!
涡轮迟缓称为Turbo Lag,也就是涡轮达到全增压所需要的时间,涡轮需要排气压力来推动，才能持续增压，但在赛车减速进弯时会因为油门收小排气压力下降，造成涡轮效率降低，无法继续增压，需要等到转速再次提升产生足够废气才能增压，因此造成了涡轮延迟的现象。
是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段，头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生 ) ， 强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。
此外，偏时点火系统还具有一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收引擎的一部分热量，当高挥发性的汽油进入引擎及排气系统时能够有效降低引擎的温度。所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然造成耗油但却能够降低引擎的高温，从这个角度来说，可以增加引擎的耐用度。
Repose品牌引用德国的排气管改装理念与技术，对自己的品牌精益求精，严格把控改装排气管时的每个环节，并且对车主所提出的疑问会作全方面的专业讲解， Repose品牌所追求的就是让每位车主了解相关的技术，这也是Repose一直引用德国技术的原因之一。
但是与之相对的，缺点也不可避免。高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短涡轮、排气系统以及引擎排气门的使用寿命。
这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但仍不可避免。另外，偏时点火系统运作时会大幅度减少引擎煞车效果,因为曲轴与活塞是呈现无点火无外力的惯性自转的状态，这就好比挂空挡踩刹车，发动机不能提供充足的制动力，所以车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担,搭配ALS的车辆对于煞车系统的设定是不可忽视的.。
综合来讲，偏时点火系统对机械上所带来的损害仍是弊大于利，除了在分秒必争的赛车上使用之外，一般改装车仍不适合改装。&【汽车】是关于汽车改装偏时点火的问题?_汽车_易房网
是关于汽车改装偏时点火的问题?
作者：admin
为什么 偏时点火系统 介入工作之后，雾化汽油不会在涡轮机里燃烧，而是知道排气管里才燃烧呢？排气管温度肯定不会比涡轮机工作温度要高的吧？ 易房网小编为
偏时点火系统
介入工作之后，雾化汽油不会在涡轮机里燃烧，而是知道排气管里才燃烧呢？排气管温度肯定不会比涡轮机工作温度要高的吧？易房网小编为您精选了网友的解决办法，供您参考-----------------------------------------------------网友回答：
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私家车是否能改装偏时点火系统 10
私家车是否能改装：偏时点火系统（基于涡轮增压基础上），或者喷火龙，具体费用多少。
补充：这样对车子会不会造成影响，在市区人多的地方排气管会不会对人或车，造成伤害......
不区分大小写匿名
当然可以啊,首先偏时点火说白了就是二次近气,当我们的脚收油门的同时节气门关闭不供油了,但是你的车如果有写偏时点火的话他会再次供油點火,进去发动机让你的涡轮继续转动保持在一定的转速,当你换好档的时候一加油门动力马上出现,部不会发生涡轮迟滞的问题,偏时点火这套系统一般都是用在比赛车上,这些年也渐渐用在私家车上了,可是你必须要外加一台改装电脑的.至于喷火龙只能说跟偏时点火有一点点的相识就是排气尾鼓也会喷火,可是其作用大大的不同,他只是在你的排气尾鼓上多加了一支火花塞,在点火系统上加了一组继电器,让你收油门的时候在点一次火,说穿了就是费油的玩法对车子的性能是完全没帮助的.......
至于喷火龙的费用的画布高一般收费都不超过1000元的而且是不分NA或是TURBO的..
楼上说点什么东西 偏时点火系统的 是涡轮车用的 而且是改装用的 装这个 排气都要换的 偏时点火系统的作用 就是在收油门的时候 喷油嘴 还是在喷油 然后油门下去 火花塞点火 然后混合 在一起 在排气管 发生爆炸 然后 我们所看到的 火 出来 原装车不建议装 因为 原装的涡轮要离不大 要改很多东西的
如果是喷火龙的话 别人车子 靠的你近的花 别人车的保险杠 完蛋 偏食点火不会
你们都是误人子弟 哎 就乱说吧
偏时点火 是不用火花塞跳火的
正常加油的同时 喷油嘴 也在正常的通断电工作 如果你收油的时候 点火系统不工作 只有喷油器工作 这样才产生了 汽油燃烧不完全 在排气管里面 放炮 说白了 那是因为 排气歧管的热量把汽油点燃的 但是很费油 准备15-18L的油 才可以 100公里 这算是省的了 发动机 报废的几率增加 反正对你私家车来讲 用不了 多长时间发动机就完了
我觉得偏时点火好，喷油大排气管改直通，装喷火龙我觉得没必要，如果偏时点火系统能按装按扭，想开就开不想开就不开，对车也好，如果要激情速度就按点按扭，就没缺点了，电脑喷油系统改下。
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& &SOGOU - 京ICP证050897号私家车是否能改装：偏时点火系统（基于涡轮增压基础上），或者喷火龙，具体费用多少。_百度知道
私家车是否能改装：偏时点火系统（基于涡轮增压基础上），或者喷火龙，具体费用多少。
一种是真的，从而避免涡轮延迟现象的发生，纯粹为了帅气任何汽车都可以改偏时点火系统，是偏时点火系统形成的喷火，目的是当引擎转速下降时不让涡轮的转速下降，但是家用车改是非法改装，喷火龙分为两种，常用于GT赛车拐弯时，只有在涡轮增压的汽车上才能实现；另一种是假的喷火
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