雷诺-日产与戴姆勒结盟 技术合作是重点
日07:47　来源：
　　本报北京4月7日电　综合本报驻日本记者于青、驻法国记者顾玉清和新华社报道:据法国媒体报道,已结成联盟的法国雷诺公司和日本日产7日与德国戴姆勒公司在比利时首都布鲁塞尔签署协议,建立战略联盟。
　　结盟后的雷诺―日产与戴姆勒将在小型车和发动机研发等方面展开广泛合作。由此,这一由日、法、德三大汽车制造商结成的联盟将同日本丰田汽车公司、大众―铃木联盟争夺世界汽车市场的霸权,今后可能还将掀起覆盖全球的汽车商强强联手大潮。
　　结盟计划――
　　以象征性交叉持股方式联姻,技术合作是重点　
　　对于这一结盟计划,法国工业部长克里斯蒂安?埃斯特罗西6日在议会接受询问时就曾表示,政府已在雷诺当天举行的董事会上宣布,批准该公司与戴姆勒公司结盟事宜。
　　据透露,雷诺―日产和戴姆勒将以象征性交叉持股的方式进行联姻。根据已签署的协议,已结成11年同盟关系的雷诺和日产将分别持有戴姆勒公司1．55%的股权,作为交换,戴姆勒公司则分别持有雷诺和日产3．1%的股权。
　　雷诺―日产联盟总裁卡洛斯?戈恩说,相互出资是“长远合作的象征”,三家公司将在相互持股、保留各自独立经营权的基础上,在实用型汽车、小型发动机和电动汽车等方面“共同投资,分享技术”。
　　实际上,股权交易仅具有象征性意义,这份结盟协议的核心内容在于三家汽车业巨头将在小型车和发动机研发等领域展开广泛合作,包括使用共同的小型车底盘、分享柴油和汽油发动机技术,并着眼于在降低汽车二氧化碳排放等方面展开长期合作。
　　据悉,雷诺―日产与戴姆勒结盟之后,三方将在业务上开展密切合作。戴姆勒Smart迷你车和雷诺的Twingo车型将会分享关键部件,而戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰将向日产旗下牌英菲尼迪提供动力系统。此外,新汽车联盟将为中国和印度开发有针对性的车型,并以提高燃油性为目标。
　　市场反应――
　　雷诺和戴姆勒的股价分别上涨3.86%和0.28%,日产股价则上涨0.36%
　　雷诺与日产于1999年3月结盟,成为近十几年来汽车行业最成功的合作典范。而戴勒姆则在结盟方面历经挫折,其在上世纪90年代与日本三菱公司经过短暂合作后劳燕分飞;1998年与美国克莱斯勒汽车公司结盟,但由于克莱斯勒销售低迷,双方合作关系于2007年解除;后该公司曾向标致雪铁龙集团和菲亚特抛出橄榄枝,也均遭拒绝。
　　据雷诺集团公布的财务报告显示,受到危机的影响,仅2009年上半年雷诺就亏损27亿欧元,营业收入同比下降23．7%;汽车销量同比萎缩16．5%。同样,在国际汽车市场销量下挫10%的情况下,戴姆勒公司也受到了重创。
　　此次雷诺―日产与戴姆勒结盟的消息传出后,受到市场欢迎。法国媒体认为,同病相怜的两个汽车制造巨头将共同面对它们的命运和未来。在此乐观情绪影响下,雷诺和戴姆勒的股价分别上涨3.86%和0.28%,日产股价则上涨0.36%。
　　业界人士认为,雷诺―日产联盟与戴姆勒之间具有较强互补性,前者主要生产大众化品牌,后者则拥有梅赛德斯―奔驰这样的高端产品。新联盟打破了汽车业内固有的投资模式,开辟了新的投资领域,可以在德国市场上与大众抗衡。
　　还有分析表示,雷诺―日产联盟与戴姆勒结盟后有望节约数十亿欧元的科研支出和制造成本,可以更有效地应对金融危机带来的冲击,而且将会占据更多的国际汽车市场。
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(责任编辑：夏凡越)
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戴姆勒&雷诺-日产：交叉持股合纵连横
第一财经日报 刘琼
徐沪初认为，因为行业较大，全球竞争压力也比较大，从市场竞争角度的行业整合，一种是兼并收购，另一种便是交叉持股的合作。
德国汽车制造商戴姆勒CEO迪特尔·蔡澈（Dieter Zetsche）上任后最初几年的工作，都在致力于扭转前任CEO施伦普通过购买美国和亚洲汽车集团让戴姆勒成为全球品牌的方向。
在施伦普领导下，戴姆勒公司在1998年收购了克莱斯勒公司，组建了戴姆勒克莱斯勒公司，随后在2000年获得三菱汽车公司的控股权。但是，不断攀升的亏损迫使戴姆勒在2005年卖掉三菱公司，并在两年后与克莱斯勒分离。
退一步海阔天空，蔡澈决定换一种发展思路。2010年，他采用与雷诺-日产联盟交叉持股、战略联盟的方式，而不是考虑控股与重组构建新公司。3年间取得一系列进展的双方，在今年9月5日，都表示在考虑进一步拓展合作范围，将结盟共同研发未来的紧凑车型。
“兼并收购是一个公司控制另一个公司的方式，而交叉持股更像一种基于关系管理的紧密协作。”美国博斯公司全球合伙人徐沪初对《第一财经日报》表示，过去汽车行业由于战略、核心能力、文化等不同，兼并收购失败多、成功少；并且控制与被控制的方式，企业的财务成本与风险也更高，所以现在汽车行业有更多公司选择交叉持股的方式。
扩大规模分担成本
日，戴姆勒公司与雷诺-日产联盟宣布建立大战略联盟。戴姆勒将公司3.1%的股权转给雷诺-日产，换得后者3.1%的股权。
分析人士表示，雷诺-日产与戴姆勒互换股权并联合开发汽车的意义，在于分担成本及扩大规模，当然其更深的意图在于赶超大众和丰田。
尽管戴姆勒和雷诺-日产均保持独立，此次联合仍将使其一跃成为继丰田汽车、大众-铃木联盟之后的世界第三大汽车集团。
雷诺-日产联盟方面表示，与戴姆勒的合作所产生的协同效应将帮助日产获得10亿欧元的净成本节约，而雷诺未来五年与戴姆勒结盟的协同效应的净现值至少有20亿欧元。蔡澈也表示，协同效应对戴姆勒来说带来的新增价值也有雷诺那么多。
此前雷诺和日产的交叉持股就加强了长达11年的合作。雷诺目前持有日产44%的股份，后者则拥有这家法国汽车制造商15%的股份。雷诺在1999年获得了日产的控股权，当时这家日本汽车厂商濒临破产。
雷诺-日产原本希望在2006年和通用汽车达成联盟，通过分享制造、研发和采购资源来节约资本。
“由于不少大企业战线足够长，在某些市场和领域具有互补性的企业会被作为‘柔性’战略联盟选择的对象。”普华永道企业并购部合伙人徐波说。实际上，业界分析人士普遍认为，雷诺-日产与戴姆勒之间具有较强互补性，这一由日法德三大汽车商结成的联盟将有可能同丰田汽车、大众-铃木联盟争夺世界汽车市场的霸权。
初尝甜头，深化合作
戴姆勒公司与雷诺-日产联盟最初的合作，限于戴姆勒向日产的豪华车品牌英菲尼迪提供汽油及柴油发动机的计划，不过在一年多后的2011年9月中旬，双方的合作又有了新的进展，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩和蔡澈计划扩大梅赛德斯奔驰与英菲尼迪之间的合作，并透露可能拓展至小型车平台技术共享。
而在一年后的2012年9月，雷诺-日产又公布了一项规划，将与戴姆勒联合开发新型高性能动力总成，深化三家公司的合作。
同时，双方已经着手联合开发小型车，诸如雷诺Twingo、奔驰A级和Smart；发动机领域也有涉猎，2012年年初日产宣布，其位于美国田纳西州的发动机工厂开始投产双方协作研制的新发动机，用于新款奔驰C级。
显然基于交叉控股的战略合作，已经为双方逐步取得共赢的效果。其实，汽车制造行业的交叉持股并不少见，2009年底，欧洲最大的汽车制造商大众和铃木就曾宣布将交叉持股并展开合作，大众以25亿美元的价格收购铃木19.9%的股份，而铃木把售股所得至多一半的资金用来购买大众股份，以巩固双方的联盟。
法国的PSA标致雪铁龙也曾准备入股另一家日本汽车公司三菱汽车，以增进彼此间的伙伴关系。
“汽车行业公司较多出现这种交叉持股的现象”，徐沪初认为，因为行业较大，全球竞争压力也比较大，从市场竞争角度的行业整合，一种是兼并收购，另一种便是交叉持股的合作。后者的好处在于浅度合作，双方都保持自己的战略定位、核心产品、基本运营模式，在资源方面实现协同和规模效应，但是在消费者看得见的角度依旧保持竞争独立发展。
编辑：一财小编
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4月7日，-联盟与德国戴姆勒在布鲁塞尔宣布正式建立大战略联盟，两个集团将进行经验共享，以求快速实现合作利益最大化，双方交叉持股3.1%，此次联合使其成为继、-联盟之后的世界第三大汽车集团。
这也是近期海外最大的一起汽车联姻，而且是真正有分量的联姻。借此次联姻，戴姆勒、雷诺-日产迅速跻身全球第三大汽车集团，仅次于大众-铃木联盟、汽车之后。
雷诺持有日产的股权将从此前的44.3%滑落至43.2%。表示，这三家汽车厂商计划在电动汽车、乘用车和轻型商务车领域展开合作，并联合开发和分享戴姆勒智能和其他车型使用的柴油和汽油。
&虽然戴姆勒、和日产联盟后仍是三个独立的公司，但是这个联盟足以让其他车企提心吊胆、夜不能寐。这三家车企的年销量加起来有670万辆，超过的630万辆。&英国牛津的一名J.D. Power & Associates高级总监对此评论道。
戴姆勒市值目前远大于另外两家汽车公司，截至4月6日，雷诺市值为105亿欧元（约合140亿美元），市值为297亿欧元，而戴姆勒市值总计达377亿欧元。
尽管戴姆勒、和日产均保持独立，但此次联合将使其一跃而成继和大众-之后的世界第三大汽车集团。三家公司去年轿车和轻型卡车的销售总量达670万辆，超过了的630万辆。丰田去年全球销售700万辆；若包括丰田旗下日野汽车公司和汽车，销售数字为780万辆。
这次结盟也将使戴姆勒的和斯玛特品牌向雷诺-日产的车型靠拢，例如雷诺的经济型品牌达契亚和高端品牌英菲尼迪。
业界分析人士普遍认为，-与戴姆勒之间具有较强互补性，这一由日法德三大汽车商结成的联盟将同、大众-联盟争夺世界汽车市场的霸权，今后可能还将掀起一股覆盖全球的强强联手大潮。
责任编辑: 林国坚
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科鲁兹&月供555元&&凯越&月供508元&&长城哈弗H6&月供664元戴姆勒与雷诺将确立战略联盟 或涉及小额交叉持股-中国学网-中国IT综合门户网站
　　中新网3月25日电据外电消息，德国汽车制造商戴姆勒与法国雷诺汽车正处于建立广泛战略合作关系谈判的最后阶段，谈判将涉及这两家车企分别持有对方“象征性的”少数股权。　　英国《金融时报》援引知情人士的话报道称，两家汽车制造商已接近就建立联盟达成最终决定。此次联盟将涉及小额交叉持股，可能将于4月份公布。　　此外，一名观察人士表示，交叉持股将不超过3%，刚好高于股权变动情况必须公开的门槛。　　一名业内高管称，两家汽车制造商“并不想联姻”，但鉴于战略合作关系的进展，“通过象征性的持股来支撑这种关系是合乎逻辑的。”　　近段时间以来，德国高级汽车制造商戴姆勒与雷诺这家法国量产制造商就众多合作项目展开了广泛谈判，其中包括建立一个小型轿车平台，及开发轻型卡车与电动汽车的通用零部件等。　　消息还透露，戴姆勒与雷诺在讨论是否共享发动机。戴姆勒对雷诺的小型车发动机比较有兴趣，同时，雷诺与日产也觊觎戴姆勒用于豪华轿车与卡车的柴油发动机。　　据悉，雷诺及其现有日本合作伙伴日产正总共开发8款电动汽车车型，这是汽车制造集团中最大的电动汽车阵容规划。雷诺与日产汽车形成交叉持股联盟已有11年之久，并表示希望增加第三家合作伙伴。
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