f1梅赛德斯奔驰车队保卫车队什么级别

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-10-20 02:44 标签： f1梅赛德斯奔驰车队
有没有用奥迪A8做头车，后车用奔驰S级别的车队_百度知道
有没有用奥迪A8做头车，后车用奔驰S级别的车队
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有啊，只要你有钱，前面一辆布加迪,后面一辆法拉利都行，这应该是婚车队
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出门在外也不愁莱科宁：奔驰引擎的车队都在另一级别_手机虎扑网
莱科宁在巴林大奖赛之后表示，感觉梅赛德斯引擎的车队仿佛是在另一个级别。
莱科宁发车在第五名，但起步非常糟糕，经历两次碰撞后，最后只获得第十名，排在队友的身后，落后汉密尔顿30秒。
莱科宁说如此糟糕的成绩不能怪同马格努森和科维亚特的碰撞，因为梅赛德斯引擎的客户车队在直路上就是要比法拉利快太多。
&用梅赛德斯引擎的车队在直路上超我们太容易了，一台印度力量在八号弯出弯超了我，感觉就像是另一个级别的赛车。我非常惊讶，他当时才出维修区，我这套胎已经跑了几圈了。我出弯还行，他走了内线，然后就把我过了。我都不能作出回答。&
&然后下一个出弯，他的牵引力输出又非常强劲，所以不仅仅是引擎马力的关系。&
两位法拉利车手都表示，能够拿到第九第十或许是这一站能争取的最好的成绩了，F14T目前的状况很不理想。
阿隆索说，&我们拿到第九第十，没有经历什么碰撞或者赛车故障，这或许是今天能拿到的最好的成绩了。我在这里拿到过三次胜利，并不是说我们突然忘了怎么开车了，只是因为身前的八个人情况都比我们好。我们要尽快的做出改变，希望从中国站就能开始。我们在这里还要进行两天测试，在情况开始好转之前我是不会休息的。&
我法正在变成火星,特别慢的火星,已不在地球的级别了
差点看不下去了。
八阿哥，九冰人。我代表法拉利对你们表示歉意。
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F1之最 揭开奔驰AMG车队火星车的奥秘
来源：经销商供稿
作者：小基菌
纵观赛车运动领域，唯有F1世界一级方程式锦标赛，才是众多车迷心中赛车运动的巅峰。而且很多年轻车手，都将进军F1作为职业生涯的终极目标。集合了世界上最尖端科技的运用、最充裕的资金投入、最具赛车运动精神的历史底蕴&&这一系列&之最&才造就了F1如今的巨大影响力以及如此崇高的地位！
从表面来看，每场F1赛事为观众呈现出的较量，是车手间激烈的赛道缠斗角逐、让人回味无穷并为之喝彩的车队策略。但实际上在每一支F1车队出征新赛季，获得每一次的背后，都有赖于最聪慧的技术头脑和车队真正的研发实力。就像那支无形之手，幕后的科技研发主导了F1车队之间竞争的最终成败。本赛季梅赛德斯-A车队以破竹之势横扫F1赛场，并提前三站斩获2014年度车队总冠军。车手总冠军也将由队中两位车手之中产生。如此空前的成功，恰恰是数个&之最&的体现，不如我们来浅窥一番。
最庞大资源投入
能够在今年席卷F1赛场，拿下前17站比赛中的14场胜利，提前3站封王F1年度车队总冠军，梅赛德斯-AMG车队依靠的是前所未有的资源投入。
在梅赛德斯-AMG车队位于英国Brackley的总部，有500名员工在为F1项目日夜奋斗着。这500人分为5班制，每周7天+每天24小时，一刻不停地在推进赛车研发。因为一辆赛车的研发总共要投入25万个小时，生产则需要20万个小时。而一辆为新赛季研发的赛车，往往从上个赛季便启动了。当然，发动机部分则是由AMG高性能部门负责，他们也有着超过400人的团队。
除了两位顶级车手的薪水和车队运营开销外，庞大的赛车项目预算，当然还要包括聘请最顶尖的技术团队，投入到高新技术领域的研发，比如风洞试验、超级计算机的CFD计算流体力学模拟、赛车模拟器的研发、赛季中不断升级的空力套件等，都耗资巨大。
也惟有充足的预算，才帮助以技术总监帕迪&洛维为首的技术团队，打造出了统治力惊人的梅赛德斯-W05 Hybrid赛车。赛车拥有最为强劲的1.6T V6发动机和效率最高的ERS能量回收系统。正如酝酿积蓄的风暴一样，W05 Hybrid赛车一经上场就展示了惊人的威力。
最高级别安全等级
F1格外重视车手的安全防护，像梅赛德斯W05 Hybrid赛车在正式投身2014赛季之前，要经历正面、背面和侧面的全方位碰撞测试和翻滚试验，车手们所在的碳纤维单体壳结构必须能承受极大的撞击力量。其中车手头盔两侧的驾驶舱安全护板(Cockpit Walls)，能承受相当于25吨的冲击力。
说到赛车手们的安全装备就更加让人吃惊了。两位车手刘易斯&汉密尔顿和队友尼科&罗斯伯格所佩戴的头盔由多种精密材料打造，重量仅有1.25公斤，却能经受住55吨坦克的碾压而不变形。
因为F1是开放式座舱，对头盔上护目镜要求是以500公里/小时的速度向其发射弹丸，上面所产生的冲击痕迹深度不能超过2.5毫米。聚碳酸酯材质的护目镜还具备依据光线自动调节明暗的功能。利用3D剪裁的合身防火赛车服，则要力保车手在700℃的火焰中至少有12秒的保护时间，这要归功于NOMEX合成纤维的应用。
最全面的比赛掌控
F1赛场形势瞬息万变，除了汉密尔顿和罗斯伯格要及时反馈自身的驾驶状态外，梅赛德斯-AMG车队的每一次指令安排，都要依靠于车队控制中心强大的数据处理和计算能力，这需要超高速数据运算的计算机相配合。梅赛德斯-AMG车队大约有100台虚拟机和40至60台笔记本电脑服务于赛事周末。
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车队通过遍布赛车全身的200多个传感器，传输交互大量的数据。这些数据信息几乎包含了所有赛车正在发生的事情，从发动机的转速、变速箱的工况、方向盘的角度到悬挂减震和轮胎的状态，梅赛德斯-AMG车队的车队工程师们，能够及时监测到赛场上每一刻赛车的动态变化。
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最接近F1的科技运用
不论在发动机、底盘悬挂、电子系统，还是在材料工程、空气动力学、仿真科技、轻量化等诸多方面，F1赛事均在潜移默化引领着民用车科技的发展。正像如今被各汽车厂商所热捧的缸内直喷技术，最早就是来源于1952年梅赛德斯-奔驰W194赛车。F1赛车的空气动力学堪称汽车界之最，在低矮车身上实现更小风阻相对较容易，但要借助前后翼为赛车提供额外的下压力和稳定性，则颇考验设计功力。全新C级轿车作为一台量产车，风阻系数已经创造了同级别最低的0.24。可选装的&Air Panel智能进气格栅&的风阻优化装置，甚至可以关闭前格栅，为车辆提供更好的空气动力学性能。
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轻量化是赛车的必修课，F1对碳纤维复合材料的广泛应用，更是影响到了奔驰-SLR和后来的AMG Black Series系列产品。
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虽然全新C级车并非赛车，但其轻量化设计并不逊色。由于采用了&钢铝混合&智能轻量化的车身结构，铝合金、热成型高强度钢以及超高强度钢材使用的比例相比前作大量提升，尤其是铝材的使用更是提升至整体车身的48%。因此，全新C级车的车身重量大幅缩减了70kg，整车重量缩减更高达100kg。虽然在轻量化上下足了功夫，但&钢铝混合&车身结构同样使得车身强度也得到了极大提升。
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2009年的F1赛场上，开始刮起ERS动能回收系统的环保之风，也为后来 SLS电动车的开发，提供了技术积累和参照。
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2014赛季，F1赛制改革，大幅提高了ERS能量回收系统的工作标准。依托梅赛德斯-奔驰雄厚的厂商实力，W05 Hybrid赛车在发动机、电池、能量回收系统、控制系统等技术方面均处于领先水平。
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这不仅帮助W05赛车比上一代的W04赛车燃油经济性提高35%，同时也与奔驰民用产品新S 500插电混合动力车交相辉映。体现了梅赛德斯-奔驰厂商对于节约能源的态度和承诺。要知道新S 500插电混合动力车百公里油耗仅为2.8升，这可是前所未有的高水平，豪华并不一定非得奢侈浪费！
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最为常见的，则是涡轮增压技术，目前已经成为汽车小排量引擎提升动力的重要手段，而科技的进步也极好的解决了传统涡轮增压的迟滞问题。全新奔驰C 200 L和奔驰C 260 L搭载了国产奔驰第三代BlueDIRECT 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，可从1200rpm开始输出最大扭矩，最大化地缓解了涡轮迟滞现象，实现快速响应。
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将用于征战2015赛季的W06赛车早已经启动了研发工作，可以相信，下赛季将更加令人期待，未来也将更加精彩。
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