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最便宜的跑车福特野马哪有优惠哪车系全
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近日，网上车市编辑在天津宇信汽车销售有限公司了解到，本公司展位现车一台高配P版赛道红福特野马轿车型跑车。
2015新款福特野马2.3TP版硬顶轿跑，车身流线使车高速行驶时风的影响更小，整车长4783mm，宽1915mm，高1382mm，对于2.3T的排量来说，1602KG的整车重量314P马力，零到百公里提速仅仅只需要6.6秒。
配置和标准的相比，P版是属于高配置，P版配置如下：
大屏幕导航 皮质通风加热座椅 自动防眩目加热后视镜 迎宾投影 远程启动 LED日间行车灯 18寸轮毂 4种驾驶模式 ESP电子稳定控制系统 高级ABS防抱死系统 9个扬声器 巡航定速 2驱空调 自动空气过滤 3.31限滑后轴
内饰上标准配置的和P版也有区别，P版座椅为真皮座椅，标准配置的为织物座椅，导航P版的是大屏幕的，标配的比P版的要小，仪表台上的预留口P版的比标准的也多一个。
流水线型尾灯，带上野马的标志，尾翼微微轻轻上翘，使整个车看上去更加的高端大气。
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热门车图片[原创]-4S店还是平行进口？最中立观点解读中规美规福特野马！
16:44:58 　　来源：豪车之家原创 　　编辑：
人们常常问我野马那么多规格，那么多版本，那么多排量，到底买哪个等等问题。各种人王婆卖瓜自卖自夸，大家都被各种软文给搞蒙了，到底买哪个？！
今天小编就来给大家来充分解读福特野马，给准备购买福特野马的小伙伴详细解读各种版本的野马，心知肚明不被骗！也让已经购车的小伙伴充分了解自己的爱车。
福特野马有着深厚悠久的历史，50年风风雨雨自从964年4月17日到今天共经历了6次换代，而现款更是历代野马家族中变化最大的车型，他换上了四缸涡轮增压发动机，换上了后轮独立悬挂，他抛弃之前方方正正的肌肉外表，全面国际化，全球化，让福特野马不仅仅奔跑在美国的土地上。这些本质上的变化带来了不少争议，而福特则用销量证明了一切！
&1，福特2.3升涡轮增压版本的野马算不算肌肉车？
稍微了解一些关于肌肉车知识的人都知道无论是V6还是现款的L4发动机都不是肌肉车，而被戏称为Pony Car，也就是小马驹，V8版本的野马才是肌肉车。就这个问题我曾请教过老一代的资深肌肉车车主，他们见证了美国汽车历史的潮起潮落，而在他们眼里肌肉车早已不再存在，后续无论是V8还是V6，野马还是科迈罗，全部都是Pony Car。而真正的肌肉仅存在于上世纪5,60年代的全尺寸V8双门四座并且拥有超大后备箱的才能叫做肌肉车。而唯一让他们稍感欣慰的就是道奇的Challenger了。
真正意义上的肌肉车
道奇现款Challenger-HellCat
2，福特2.3四缸相比3.7六缸的区别？
单单从这两款发动机输出功率来看，两者的数据相近，但是涡轮增压跟自然吸气发动机的输出线性上有着本质的区别，没有好坏之分，只是性格不同。V6发动机在平顺性上要比L4发动机更好，如果说皇冠，A6这类车型上讲究平顺性，肯定是选择V6车型，但作为50万以下的跑车上，平顺性上的纠结或许还不如一套排气系统来的重要，而在美国，2.3T也比3.7的更受欢迎，2.3T发动机改装上也更加容易。既然两者输出相近，甚至2.3的四缸机输出更胜一筹的情况下，作为进口车，2.3的四缸机更是省下了不少税费，降低了门槛，那些钱留着改装岂不是更好？
3，福特野马能跑赛道吗？
在野马的老家美国，野马是一款廉价跑车，跟卡罗拉思域价格相近。很多刚刚走出校园甚至还在上学的学生经常把入门级野马当做代步车来使用。野马的设计调教并不是纯种跑车的性格，更多是用来代步，巡航的设计。虽然像野马这种车各个厂家都会推出各种改装件，外观也好，动力也罢，大多数并不是为赛道设计，只是提升街道的动力，操控性。而跑赛道，加速赛这种硬活则由GT500，BOSS-302以及新款的这种硬茬来应付。新款野马的设计初衷显然不适合激烈的赛道驾驶，轻度的赛道体验了解车辆特性极限没问题，如果说买辆跑车跑赛道，选择更便宜更对口的GT86，MX5用省下的差价在散热制动上做做提升，比野马要好玩很多。野马还是留在街道上驰骋吧（2.3T野马前后配重为53.5:46.5，2.3T发动机并没有安装在前轴后面，而变速箱也在前轴上，整车头部重量过重，对于后驱车而言这样的设计并不是用来跑赛道而设计的）
4，福特野马到底买哪个版本的？
福特野马目前分为两种进口方式。官方进口与平行进口，也就是人们常说的中规野马与美规野马。
关于美规野马的售后质保问题现在已经有成熟保险公司进行车辆的三包与售后，所以不必把车辆三包作为一个包袱。
配置方面首先说外观，中规车缩水了前后车灯。前车灯上缩水了LED日间行车灯，尾灯上缩水了流水式转向灯，尾灯的颜色改为了白色，后保险杠上的转向灯也改为了黄色。
缩水的LED日间行车灯，美规自动打开，中规只有外壳，中规版本拆开大灯总成加装灯泡即可拥有日间行车灯。另外美规版本拥有一键寻车，遥控启动，遥控后备箱功能，这是中规没有且不容易加装的。
中规版本的大灯，根据&法规&被阉割掉，只能依靠大灯的反光来亮了~
尾灯对比，中规尾灯改变了颜色，阉割掉了经典流传的流水式转向灯，野马的尾灯样式是从第一代野马上一直延续至今，而流水式尾灯更是野马的标志，中规阉割掉这个功能实在是差评！好在跟日间行车灯一样，可以后续改装。
内饰方面中规美规主要差异就是仪表盘的时速表了，而时速表上的GROUND SPEED则看出了福特顽皮的一面，把飞机上使用的地表速度刻在了时速表上，实在是酷炫无比。
说完了表面上的差异，我们来说提问最多也是重中之重，中规美规野马配置上有什么差异？
先给大家说说乱套的美规野马配置，美规野马主要有两个版本，标准版，P版（50周年已下架，包含了19寸轮毂跟几处50周年标志）
通常大家看到的低价野马其实就是在美国的乞丐版野马，什么配置都没有选装，美规车商称作其标准版。（下面都是标准手动挡的价格，选装自动变速箱需要额外的1195美金）
标准版野马配置只能用惨目忍睹来形容。六项电动布座椅，17寸轮毂，4寸的液晶屏幕，真皮方向盘，无钥匙进入，一键启动，远程遥控启动，遥控尾门，一键寻车，胎压监测，倒车影像，手动空调，全车只有可怜的6个扬声器。这样的配置卖25300美金。
而选择29300美金的P版野马呢，配置多了真皮座椅，座椅加热通风，车内镀铬装饰，18寸轮毂，8寸的液晶屏幕，9个扬声器，双区空调，氛围灯，后保险杠扰流板，后视镜转向灯，地射灯，加热后视镜，发光迎宾踏板以及中控飞机式拨杆带4种可选择的驾驶模式。
再花上1795美金选装上201A包则多了Shaker 12喇叭音响，盲点检测，卫星广播（国内不能使用）电动带记忆折叠后视镜，记忆座椅。
如果你追求最大化性能，也可以花上1995美金选装性能包。性能包包括了3.55的尾牙，19寸轮毂，255/40/19的夏季胎，加强版前悬挂弹簧，大四活塞卡钳（标配前2后单活塞卡钳），加大水箱散热器，在中控台上多了两个检测机油压力跟涡轮增压值的监控表，重新调教了底盘设定，ABS，稳定系统以及电动助力转向，卸除了标配的小鸭尾。
美规版本还可以单独选装一些配置。
倒车雷达295美金，小尺寸备胎195美金，19寸轮毂带侧条装饰895美金，RECARO座椅1595，P版的车型还可以选带缝线的真皮座椅395美金，自适应巡航（带自动刹车，HUD抬显，自动感应雨刮）1195美金，高级内饰395美金，当然更大尺寸的轮毂也可以选装，但是同价格换上改装品牌的轮毂不是更好吗？
说完了美规我们再说中规版本的配置。
中规野马有三种配置，指导价格为39.98的2.3T性能版，指导价格为40.58的2.3T运动版，指导价格为42.98的50周年纪念版。
运动版比性能版贵了6000元，得到了侧面车身底部运动装饰条，运动风格后视镜。
50周年版本比性能版贵了30000元，得到了50周年仪表边缘装饰板，50周年铝合金门槛踏板，50周年车尾标志，50周年仪表板，50周年脚垫，特殊的真皮织物座椅与特殊的门板材质。
除了上述差异，其他动力配置参数一模一样。性能版跟运动版还可以接受，50周年版本贵出的整整3万元就真的是用情怀价买情怀了，毫无性价比。
那么中规版本的野马跟美规版本的野马相比呢？他们有什么差异？
中规版本基本等于美规的高配车型
中规版本的性能版=美规P版+性能包-日间行车灯-流水式尾灯-出风口检测仪表-遥控启动-一键寻车-遥控后备箱（中规没有手动挡）
如果4S店不加价提车，并且有充足的现车，你想买一辆配置稍高，性能稍好的野马，请选择中规版本。
如果你是手动性能控，请选择美规手动标准版，P版，性能包里面的东西可以用后续改装替代，超越原厂。
如果你想要一辆非常豪华，配置很高的野马，你可以选择中规50周年纪念版，也可以选择美规P版+性能包+201A包+自适应巡航包+所有美规能选择的配置跟中规50周年价格相当。
如果你预算不充足，请选择美规标准版。
如果你必要一键寻车，遥控启动，请选择美规P版。
如果你想买敞篷版，请选择美规敞篷版。
说到美规标准版，很多纠结在尾牙的区别上。在美国，尾牙是是可以选装的，选装价格395美金。
尾牙有四种型号，3.15，3.31，3.55，3.73（配合托森式差速器，手动专属）
美规手动2.3T标准配备3.31的尾牙，可以选装3.55的尾牙。
美规自动2.3T标准配置3.15的尾牙，可以选装3.55的尾牙。
美规自动2.3T P版标准配置3.31的尾牙，可以选装3.55的尾牙。
美规选装了性能包都是3.55的尾牙，中规全部3.55的尾牙。
中规只有3.55的尾牙，很多觉得美规自动标准版3.15的尾牙数字小，就一定弱，尾牙正确学名应该是最终减速比齿轮。相对情况下，他的数值变大车辆提速性能提升，急速下降。他的数值变小车辆提速性能下降，急速提升。尾牙改变的不会提升车辆动力。大尾牙的好处是车辆提速微弱提升，但巡航转速更高，而小尾牙的好处就是牺牲微弱的加速性能换来相对转速更低的巡航速度。大小尾牙各有各的好处没有高低贵贱之分。
美规5.0自动标准版仍然是3.15的尾牙，但是可以选装3.73带机械式托森差速器的后尾牙。野马宣传标配LSD，但其实野马配备的只是普通的电子限滑差速器，真正厉害的是3.73尾牙上的托森式差速器！
野马这次国际化的换代改变了太多，30多万买一辆拉风动力不弱的跑车进一步降低了很多人的野马梦，但请记住，野马设计之初就是公路巡航车，可以每天轻松舒适的代步跑车，不要神话野马，也不要盲目改装。
野马带给你的不仅仅是一辆拉风的跑车，慢慢的你会发现野马跑车给你带来的感染，那种放荡不羁的精神！
PS，实在看不起国内一些4S店没有现车还要加价的行为，更看不起一些用最低配标准版野马当高配，后改高配的行为！
请记住中规野马=美规P版野马+性能包-日行灯-流水灯-监控表-遥控启动
日行灯，流水灯，大尾牙，监控表都是可以后期非常容易改装的！
一键寻车，遥控启动，遥控后备箱，后期不好加装。
如何取舍美规中规说到头来还是看各位自己如何选择了，车型配置差异已经说的清清楚楚，如果有靠谱的美规车商，并且价格合理，检查好配置，购买美规野马或许也是个不错的选择！
美规标准版的价格在33万左右，P版+性能包37万左右，中规仍有部分地区加价销售。理性购车！
　　　　　　
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福特野马哪里最便宜 福特野马现优惠1万
北京致骋汽车销售服务有限公司 发布时间： 14:21:31
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福特野马现车最新价格优惠表
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2015款 野马 2.3T 性能版
2015款 野马 2.3T 运动版
2015款 野马 2.3T 50周年纪念版
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有人说，美国人脑筋比较直，经常转不过弯儿来，比如你买了6块钱的东西，给收银员11块钱，他可能不明白你想干嘛。这到底是不是真的，我从来没证实过。还有人说，美国人造出来的跑车也比较“直”，也经常转不过弯来，起步加速快得跟超跑似的，过弯操控慢得跟残摩似的。人们总管美国跑车叫“肌肉车”，颇有四肢发达头脑简单的意味。今天这辆福特野马就是其中的典型代表，它究竟是怎样一款车？咱们来试试。
　　测试车是2015款福特野马2.3T 50周年纪念版，名字提醒着人们它已经有50年的历史。第一辆福特野马诞生于1964年，至今发展到第六代车型。2015年，这款车终于在国内上市，指导价39.98万元到42.98万元。&
　　需要说明的是，官方进口到国内的三款车型全部加装了一个原厂性能包，其中包括：更粗壮的后防倾杆、特别调校的悬架、19英寸轮圈搭配255/40 R19的轮胎、更大的刹车盘和前四活塞卡钳、强化的电动助力转向系统和车身稳定控制系统、拉丝铝材质的中控台、各种赛道参数仪表、3.55主减速比的限滑差速器（普通版主减速比为3.15）、更大的散热器、更硬的前弹簧以及去掉了车尾的扰流板。可见强化的地方还是挺多的，综合性能比普通版增强不少。
　　之前时睦华在试驾文章中已经对新车做了详细的介绍，细节方面我就不再复述。对于新野马，大家最关注的应该就是装备涡轮增压四缸发动机和全新的底盘，接下来主要从这两个主要方面入手。
　　先说动力。很多人觉得这么一个大块头只装备一台2.3L小排量发动机，似乎有点小马拉大车的感觉，但从参数上看，2.3L EcoBoost发动机最大功率达到314马力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高达434牛?米/rpm，有了如此强的动力，没必要再纠结排量了吧。另外这既不是野马第一次推出四缸发动机，也不是第一次推出涡轮增压发动机，而且在美国本土市场上，2.3T车型无论功率还是起步售价都要比3.7L V6车型略高一些。
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　　通过功率测试可以看出，2.3T发动机扭矩输出区间特别宽泛，这是当今非常标准的涡轮增压发动机的输出特点。作为一辆跑车，它最大限度的满足了日常需求，有利于低速行驶和提供不错的燃油经济性。
功率测试成绩
最大功率（马力）
最大扭矩（牛?米）
厂家标称：
实测结果：
实测结果与标称功率比值：
　2.3T发动机功率榨取比较高，实测轮上功率确实也不低，相当于标称功率的87.6%属于合理且优秀的成绩，而且这辆车只需要加92号汽油，适应性出色，动力感受确实比之前的V6车型要好一些。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
　　不要小看这套动力系统，起步时它可以让255毫米宽的后轮轻松突破抓地力，所以一定要注意控制转速，最好别超过3000rpm，轮胎只有轻微地打滑，很快恢复抓地。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为5.8秒，成绩令人满意。
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◆ 0-400m加速性能测试：
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
　　野马性能套件中包括更大的刹车盘和更宽的轮胎，对于刹车性能的提升有很大帮助。我们测得它的平均刹车成绩为37.89米，发挥非常稳定，属于我们认定的优秀范围，值得信赖。
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　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
◆&油耗测试：
　　想要马儿跑，又要马儿不吃草肯定是不可能的，但至少希望能少吃一些。我们对这辆车做了油耗测试，共行驶了101.7公里，其中一半是比较拥堵的市区路段，平均时速31km/h左右，共消耗燃油11.31升，平均油耗11.1升/百公里，已经很低了。&
　说完了动力，再聊聊底盘操控性。很多人都玩过《极品飞车》，游戏里把所有美国跑车都划归到肌肉车的范畴，肌肉车的操控性都特别烂，后轮永远没有抓地，拐起弯来后屁股恨不得甩到房上去，这成为咱们对于美国车的长久认知。那么新野马又如何呢？
　　驾驶模式选择至“跟踪模式”，动力输出更直接，换挡逻辑也进入最激进状态。以往的野马车，自动挡主要为了追求驾驶便利，想要追求真正的乐趣，就去买手动挡版本，不过在新一代车型上，出现了方向盘换挡拨片，显然是为了提供更多的可玩性，然而6挡手自一体变速箱显然不是为追求极致而设计，手动模式下换挡速度一般。
　　在赛道里，野马展现出超乎想象的平衡性。四缸发动机很轻，而且布置在前轴之后的位置，这就使得车头变得更加敏捷，同时强化的悬架提供了足够的支撑性，动态响应很快。激烈驾驶时，方向盘的三种模式差别并不大，中间位置还是有点虚位，但继续多打一点立刻就能感受到充满韧性的回馈，指向精度也不错。
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　　多连杆后悬架保证两个后轮始终紧贴地面，还有加粗的后防倾杆，255毫米宽度轮胎具备充足的抓地力，况且这辆车的动力相对来说不算是太夸张，以上这些因素综合起来，最终的效果就是多数时候后轮都显得十分安分，紧跟车身节奏，循迹性出色，即使关闭稳定控制系统，姿态依然稳健。
　　野马全系标配了限滑差速器，所以在某些狭窄的弯角，如果你用力过猛，它终究会有小幅度的滑动，但只要含住油门，适当反打方向，很容易就能修正姿态，给你充分的操控乐趣。
　　当然，作为一辆跑车，整备质量超过1.6吨的车体可不算轻，相对较高的车身和宽大的体型多少会影响到灵活性。总的来说，我更倾向于将它看做是一辆操控性出色的高性能轿车，而非专业的劈弯机器。
　新野马在动力和操控方面都给人带来了惊喜。但和其它跑车不同，坐进车内，你很难感受到强烈的战斗气息。它的座椅包裹性不是特别强，而且软硬适中，没有把你死死固定住的感觉，另外方向盘握上去偏大，更适合巡航驾驶，还有中控台的形状是平直的，没有把驾驶者环抱起来，整体上营造出一种相对轻松的氛围。
　　或许正因为如此，上车后我没有迫不及待的要找谁PK一下，相反，我的心情很愉快，仿佛此刻正在自驾旅行，沐浴在阳光和海风之中，行驶在平直的高速公路上，一副悠闲自在与世无争的场景，即使身处拥挤的城市，面临着糟糕的路况，还是能保持好情绪。
　　野马的油门响应整体上稍微偏向灵敏，属于福特车的典型风格。涡轮增压发动机低转速表现很从容，平时转速刚过2000rpm就可以升挡，毫不费力。不过在日常驾驶中，我总觉得动力没有想象中那么强，加速过程比较线性，容易使人产生不够快的错觉。我的同事试驾之后，怎么也不相信它0-100km/h加速能跑进6秒。
　　在中高速行驶，特别是国内公路普遍的80-120公里/小时限速区间内，野马的表现更加畅快，动力的持续性很好，整辆车很轻盈，速度总是在不经意间超出你的预期。尽管爆发力不是特别猛烈，但还是提供了应有的感官刺激。只可惜发动机排气声浪不够浑厚，日后可能有不少车主要去改装排气了。
　　我曾经驾驶过老款的3.7L V6车型，那辆车让我不太满意的地方在于高速稳定性一般，巡航时你必须始终双手握紧方向盘，跑长途的话会很累。新一代野马很好的改善了这一不足，高速巡航变得很沉稳。方向盘在中间位置留出了些许模糊的余量，更易于驾驶。
　　转向系统有三种力度可选。但较宽的前轮增加转向阻力，即使在最舒适的模式下，你依然感受得到方向盘传递上来的厚重感，毕竟这仍然是一辆属于男孩子们的跑车，不可能做得太轻柔。悬架也是偏硬的设定，对于路面振动的过滤有限，况且中规车加装了性能包，底盘更硬一筹。压过颠簸时悬架压缩回弹动作敏捷，处理得干净利索，绝对不是传说中美国车那种懒散的样子。
　　综上所述，野马是一辆很适合日常使用的车，它没有刻意的去激发你的肾上腺素分泌，而是更像一辆GT跑车，让你享受驾驶的快乐和在路上的时光。
　　50年来，福特野马都是美国人用来自娱自乐的车，一直保留着很多独特的传统，根本不关心外人怎么看。如今，第六代车型开始走向全球化，从美国车变成世界车，做出很多迎合国际潮流的改变。从测试结果来看，进化是成功的，新款野马动力充沛又省油，操控性尤其出色，不再像我们认为的那样难以驾驭，各项性能优秀，再配上更具现代感又保留经典设计的外形和内饰，真的很有吸引力。
也有粉丝会抱怨，新野马失去了一些原汁原味的特点，但必须承认，它确实符合更多人的口味，据说现在野马在国内的销量不错，一些地方甚至还加价呢。当然如果你想追求最纯粹的情怀，不妨再等等，未来还会有装备5.0升V8发动机的野马GT车型可供选择，不过价格至少要翻倍了。
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