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<h1 id="artibodyTitle" pid="693" tid="162" did="4560" fid="款奔驰GLS洛杉矶亮相 或推迈巴赫版本
　　新浪讯 目前正在针对现款GL级全尺寸开发改款车型GLS，并证实新车将以2017款的名义在明年推出。而海外媒体近日也曝光了2017款GLS的路试谍照。
　　去年年底，奔驰已经公布了未来旗下车型的全新命名方式，其中，GL级将被GLS所取代， 分析人士认为，现款GL级的改款车型之所以命名为GLS，是因为奔驰希望GL级能与S级联系起来，从而使其定位更加清晰。
　　作为中期改款车型，2017款GLS在外观设计方面变动幅度不大，其沿用了家族化前脸，采用了全新的保险杠，进气格栅尺寸略微加大，镀铬装饰条则有所减少。头灯和尾灯则采用光源，尾灯造型则基本保持不变。
　　2017款GLS级的内饰借鉴了GLE的设计，仪表板经过重新设计，装饰条材质也更显高档，整体布局更富层次感。另外，该车还配备了最新的信息娱乐系统，该系统新增多项功能，在体现奢华的同时也以提升了驾乘舒适性。
　　由于奔驰前不久刚完成对GL级动力总成的升级，因此改款GLS可能会继续将采用与现款车型类似的动力系统。
　　BlueTEC将搭载V-6柴油，输出达240马力，峰值为617牛?米。GLS450则采用一台3.0升涡轮增压V-6汽油发动机，最大功率输出为362马力，峰值扭矩为500牛?米；GLS550搭载一台4.0升涡轮增压V-8汽油发动机，最大功率输出为429马力，峰值扭矩700牛?米。
　　另外奔驰还将推出一款性能版GLS63 A，其搭载一台涡轮增压V-8发动机，最大功率输出高达550马力，峰值扭矩为760牛?米。与之匹配的是一台9G-Tronic自动，另外该车将采用全驱系统。
　　知情人士透露称，除了标准版GLS外，奔驰还将针对该车推出更豪华的版，长版及版GLS等其它衍生版本也将陆续推出。预计2017款GLS将在下个月举办的洛杉矶车展登台亮相。
声明：新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
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你好！！！ 车尾的字母有G、GL、GLS等，没 有厂家的技术解释，但大家都统一理解为 G为基本型（Grand入门级）、 GL为豪华型（Grande, Lux）、 GLS为顶级车（Luxury, and Super）。 由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型，反正只要人们认可这种称呼就行。
概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。　　别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，它是于1938年由美国通用汽车艺术和色彩部首任主任，美国汽车造型之父——哈利杰·厄尔（Harley Earl ）发明出来的。　　概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。　　世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。　　概念车种类　　一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。　　第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般在5年左右可成为公司投产的新产品。 　　第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。[编辑本段]概念的轨迹　　承载梦幻的车轮　　它捕捉的是设计师的灵感，创意，把设计思想具体化，同时它展现的是概念，挣脱了设计者的思想束缚，是一种实实在在存在的概念。　　国际知名的五大车展，是世界汽车发展史的一个剪影，透过车展，可以让人更清晰地了解汽车——这个把人类带上轮子时代的一项伟大发明。但真正在车展上大放异彩的不是各个品牌即将推出的量产新车，而是概念车。概念车为我们的生活、工作带来了无限乐趣。他们犹抱琵琶半遮面地出现在全年各大主要车展上：底特律，芝加哥，日内瓦，纽约，洛山矶，还有每隔一年举行的东京车展。他以其新颖、独特和超前的外观与技术承载着太多人们想飞的梦想，更使车展成为让我们距离梦想最近的地方。　　1938年，哈利·厄尔发明了概念车，创立了使用油泥的款式设计室和通用汽车公司新车展，在车展上有百老汇的歌舞展，有当地经销商出售的通用汽车公司最新的产品，而最重要的是有重铬设计的第一辆配有电动操作车窗和车顶的Ｙ－Ｊｏｂ款式梦幻车出现在通用汽车展上，自此以后，四轮车的历史被永远改变。　　概念车由英文Ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎ Ｃａｒ意译而来，概念车诞生在现在和未来、梦想和现实的交点上，全面阐释汽车文化和人类奔驰的梦想，它捕捉的是设计师的灵感，创意，把设计思想具体化，同时它展现的是概念，挣脱了设计者的思想束缚，是一种实实在在存在的概念。回过头来看概念车的历史，我们试图寻找出那些更能带来情感冲击，引导未来的车型。　　囫囵也是巨大财富　　每一个时期都有对未来的不同想像，但这些想像总是不很明确的。２０世纪５０－６０年代，概念车只是木制框架上的纤维玻璃车体，它们是为了展出而制作的，甚至连动力装置都没有，但这些“车”起到了收集公众反馈意见的作用。　　自５０至６０年代起，概念车只是设计师的功课，人们的评价往往亦会只著眼于外形设计。通常情况下，概念车的设计思想来自公司内部高级设计室，设计室由资深工程设计小组及其联合工作的年轻设计师组成。年轻的设计师的创造力和想像力堪称天马行空、张扬至极，于是大尾翼、耆的造型酝酿而出。　　虽然评论对这个时期的概念车设计褒贬不一，一部分人认为那是汽车设计最肤浅的时期，迷恋于装饰性外表和多余的细节设计。而另一批人却认为那是最辉煌的年代，想像力最开放，设计师们能够极为自由地设计持０世纪最有影响的符号标志。　　对于那个时期的设计师来说无疑是最令人激动的，有人参加过战争，在概念的设计中融合了飞机、航空领域的元素。美国的三大公司，通用、福特和克莱斯勒是梦幻汽车的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用的Ｆｉｒｅｂｉｒｄ Ⅱ、克莱斯勒的Ｎｏｒｓｅｍａｎ以及福特的Ｍｅｘｉｃｏ等代表性的车型，为热情的公众们献上了一场又一场梦幻般的展览会。　　正因为概念车不作发售，设计师便可随心所欲地尽情发挥，毫不受现实环境的限制，所以成为这些设计师发挥所长的机会，而这些制成品多是大胆而夸张的设计。 如是者，由概念车往往成为了量产车的初稿，或甚由它引申成新车种，开创汽车发展的潮流。它成为展示一个公司设计及工程团队专门技术以及提升品牌特色的最佳方式。　　而当Ａｎｄｒｅａ Ｄｏｒｉａ在１９５６年沉入马萨诸塞州楠塔基特岛海域时，克莱斯勒在意大利海岸线上失去了一笔巨大的财富：Ｎｏｒｓｅｍａｎ，一辆惟一的原型车。作为一款概念车，试生产的Ｎｏｒｓｅｍａｎ的用途在于帮助厂商了解消费者的兴趣所在，点燃赞助商们的热情，当然还有最重要的是预测未来。一些概念车的时速不超过３０公里每小时，更有甚者完全不能前进。不过仍然有一些得以投入生产，虽然他们已经和设计师所设想的千差万别。　　　惊人的异域风情　　“人们的品位也在变。”被誉为２０世纪最有影响力的汽车设计师乔盖特托·乔治亚罗说过，“我们看东西的方法在变，生活在变。这是创造力的发展。”１９８９年，激进的自由职业产品设计师路易基·科洛尼（Ｌｕｉｇｉ Ｃｏｌｏｎｉ）为了震惊世界汽车制造商，和它们的设计师进行了一次全球小镇巡回演出旅行——Ａｕｔｏｍｏｒｒｏｗ，在旅行中他带了一打以上的概念车。这些——从针形摩托车到一系列蝙蝠形轿车，到令人惊奇的运输卡车型概念车——都是他设计的“Ｕｔａｈ”系列的一部分。８０年代末期，从独立工作室传出的激进设计推动着汽车外形设计的迅速发展。就像Ｃｏｌｏｎｉ一样，佛朗哥·斯巴诺的瑞士设计室和英国的国际汽车设计室都在探索看似极端的外形，同时意大利设计公司则在令人惊异的汽车表面细节上继续下功夫。　　极端的一种典型是那些看上去具有异国风情的、在路上行驶的赛车。这些车看起来就像要从你家门前的车道上出发，驶往位于Ｌｅ Ｍａｎｓ赛车出发点一样。这样的概念车包括奔驰Ｃ１１２、意大利设计公司的Ｎａｚｃａ Ｍ１２、福特ＧＴ９０等等。极端的另一种典型是强动力的极度奢华的概念车，包括巨大的、配备惊人的厢式小客车，如迈巴赫和摩根Ａｅｒｏ ８的ＧＴ车。　　其他欧洲汽车制造商（也包括手表制造商的沃琪）和日本汽车制造商也在寻求不同的方法来展示他们对小型车的创新观点。　　虽然丰田、尼桑和马自达早在２０世纪７０年代就开始展出概念车，但是日本真正加入到梦幻车游戏是在８０年代末和９０年代初。五十铃公司在欧洲和美国加利福尼亚都设有汽车款式设计室，同时和通用汽车公司及莲花公司保持着联系，在这期间它推出了一系列的设计研究，包括一辆漂亮的使用Ｆｏｒｍｕｌａ Ｏｎｅ赛车引擎的敞篷小型载货卡车和一辆水陆两用车，设计这辆水陆两用车的想法是让那些被东京交通困住的车辆可以航行于城市的水路，而不必在堵塞的高速公路上行驶。　　跨越地理的概念　　不仅是汽车在发展，坐在车内的人也在发展。“世界在变，汽车在变，在今后的１０年到２０年内会变得很剧烈。”肯·奥库亚马说。他是位于Ｐａｓａｄｅｎａ的极具声望和影响力的艺术中心学院交通运输设计部主席。　　“我喜欢看到那些处于不同文化中的人和社会对于概念车和交通工具的极端观念的不同反应。”布瑞格德·奥卡尼（她从汽车通用公司转行到辛辛那提大学教授未来设计师们设计、建筑、艺术和规划）说。　　“展示车又开始推动界限了。”德拉甘·沃卡迪努维克（Ｄｒａｇａｎ 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