滴滴专车悄然登陆佛山
　　信息时报记者 桂良 吴健珊　　专车服务从诞生开始就被推到了舆论的风口浪尖，近期一些城市或者直接宣布取消专车服务，或者给专车服务贴上“非法营运”、“违规”等标签。　　就在这种情形下，近日，滴滴打车在佛山低调上线了专车服务。在与出租车行业的竞争上，相比“1号专车”，滴滴打车所提供的专车服务也更多的将竞争延伸到短途旅客的接单上。那专车服务在佛山究竟做的如何，对此记者做了连续走访。　　体验1：起步价比的士高60%　　相比佛山本地的出租车收费，滴滴打车提供的专车服务收费普遍较高，就起步价而言就高出60%。通过滴滴平台预约专车服务，可以有两种选择，一类是优选型，一类是舒适型，优选型专车的价格起步价13元（不含里程），每公里收费2.7元；舒适型专车的价格起步价15元，超过2公里，每公里收费2.7元，超过12公里会加收空驾费。而目前佛山本地的出租车起步价为8元，超出2公里，每公里收费2.8元。　　而相比推出的“神州专车”服务，滴滴专车的价格又相对较低。神州专车分为三种服务，第一为公务轿车，第二种为商务7座，第三种为豪华轿车，起步价分别为15元、20元和23元。譬如说从禅城区东建世纪广场到南海行政服务中心，滴滴专车费用为20出头，但神州专车则需要30多元。而不足在于，就目前而言，在佛山滴滴专车在夜间很难即时和预约叫车。　　虽然在价格上相差较大，但相比出租车，专车服务的选择性更大，而且服务上也更显档次。譬如在车型选择上，市民可选择的专车不仅包括凯美瑞、锐志、日产轩逸、雪弗兰科鲁兹等中档车，还能选择诸如、、等高档车。　　体验2：贵宾式服务 司机有素质　　相比出租车服务，已经尝试过专车服务的市民，对服务的满意度远远超过对车型的满意度。市民程小姐在1月27日体验专车服务后表示，这是自己第一次打车时司机下车为自己开车门。　　1月23日～27日，记者以乘客身份连续体验了7辆专车。分别是1辆雪弗兰科鲁兹、2辆丰田锐志、1辆翼虎和3辆日产轩逸。除了一辆并非专职提供专车服务的司机外，其他的司机均是西装革履。在服务上除了态度极为谦和外，上下车时司机都会专门下车为乘客开关车门，甚至在一些专车中，司机会专门准备好矿泉水共乘客饮用，行车途中会询问空调的冷暖是否适宜。如果乘客稍有意见，立即会进行调整。　　1月23日上午，记者约到专车司机王师傅。约定的出发时间为当天14:20。王师傅的科鲁兹专车隶属于深圳的一家租车公司，他本人由劳务派遣到租车公司。相比出租车司机，王师傅对路况并不十分熟悉，因此当天比预约时间晚了近5分钟到达出发地。到达后，王师傅为此专门表达了歉意，在征得原谅后打开车门邀请记者上车。　　市民：担忧专车安全 夜间不敢坐　　无论对于“1号专车”、“神州专车”，还是在佛山低调上线的“滴滴专车”，记者随机走访了10多位市民，大家均颇感兴趣。不少上班族认为，在滴滴专车不断提供优惠券的前提下，他们还是乐意去尝试这种服务。然而安全问题还是大家普遍关心的焦点，在走访的10余位市民中，大家普遍的共识是夜间不会选择叫专车。　　在一家广告上班的李小姐告诉记者，现在专车服务并没有很清晰的管理和规范，所以难以对司机完全信任。虽然李小姐在体验之后对专车服务萌生极高的认可，但她还是坚持夜间绝对不叫专车。　　对此，在禅城一家教育机构上班的小程却不这么认为。小程告诉记者，因为在滴滴专车软件上不仅能显示司机的车牌、电话，还同时显示了司机的身份证号码（局部显示），“就这一点，我感觉可信度高了很多。”　　专车司机：专车是新事物 需要彼此信任　　对市民的担心，专车司机周师傅很能理解。因为对自己而言，做专车司机也是新事物，他对自己的安全也很担心，“我们都是带着全副家当出来干活，什么保障都没有，所以我这台车买了很贵的。”　　王师傅与熊师傅都是有着多年驾龄的老司机，他们告诉记者，自己上岗前都经过了专门的培训，包括着装、礼仪等。“现在了解我们的人还不多，大家需要彼此建立信任。”王师傅表示。　　在记者体验过程中，熊师傅也告诉记者，并非所有的车都提供专车服务。按照滴滴专车的要求，提供专车服务的必须是3年以内的新车，并且3年内行车里程不能超过8万公里，车价也必须在12万元以上。　　市交通局：将打击私租车 推约租车服务　　针对专车服务如何管理的问题，佛山市交通局表示，目前佛山专车服务未经由交通运输主管部门，具体情况需向相关服务商了解。社会对运输产品的服务需求趋向多元化，对于专车这类运输服务需求，门已有计划按交通运输部今年1月1日实施的出租车经营服务管理规定要求，通过推出约租车服务来解决市民对新式运输服务的需求。　　滴滴公司：若发生交通事故不承担责任　　记者在滴滴公司的专车使用条款中看到，该条款明确表示：“滴滴打车信息平台提供的不是出租、租车及/驾驶服务，而仅是租赁车辆及驾驶人员的相关信息。租车服务是租车服务供应商（即我们理解中的租车公司）提供，驾驶服务是由驾驶服务供应商提供。”　　相应地，在责任的承担上，滴滴强调“对租车/驾驶服务供应商提供的服务或者供应商相应的责任，我们在任何情况下都不会承担责任。”换言之，假如搭乘专车途中发生交通事故，乘客需向第三方，而不是滴滴公司追讨责任。　　出租车司机：长途客明显减少 或考虑转行　　专车的出现，对于原有的出租车市场来说无异于一条“鲶鱼”。在记者的走访中，一些出租车司机对此表示担忧，也有司机为自己安排好了退路。　　1月28日，在季华路，一位不愿公开姓名的出租车司机告诉记者，对专车服务自己也没有刻意去了解。对他而言，这是一个陌生的事物。不过，现在专车服务已经影响了他的生意，主要体现在长途乘客上，现在接单明显少了很多。　　而对另一名出租车司机陈师傅来说，从专车服务兴起之初他就有关注。如果接下来政府不禁止专车服务，自己会考虑在合同到期后退出出租车行业，转而去做专车司机。“现在出租车的份子钱负担还很重，去做专车，份子钱会少很多。”陈师傅说。　　那么，滴滴专车司机的收入究竟如何呢？对此，记者询问了一些提供滴滴专车服务的司机。据了解，如果司机自己带车工作，营运收入与滴滴公司二八分成，即每完成一单，滴滴公司将从车费中抽取20%作为佣金。司机需要自行承担保险及油费等成本，一般15天结算一次。
（责任编辑：HN666）
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来源：第一财经网站
　　从去年下半年开始不时攻占各大媒体头条的专车最近又热闹了。　　这一次上头条的理由有两个。一个是交通运输部部长杨传堂“永远不允许私家车进入专车运营”而引发合法性大争论;而另一个是滴滴、快的合并之后，易到用车和Uber在百度撮合下即将“在一起”的风声。　　此前对任何风吹草动都异常敏感的大批专车司机们这一次有点提不起兴致。　　而横在专车合法问题和行业大并购之前需要解决的事情是，曾经被描述成“致富小能手”的他们现在的收入大不如前了。　　司机端补贴缩水　　近来一直处于聚光灯下的专车司机更多以这样的形象见诸报端：不管是开特斯拉的易到用车司机，还是带着凯美瑞、帕萨特加盟经济型专车的师傅，月收入过万的唾手可得。　　而按照赶集网发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》统计，专车司机平均税后收入8509元，已经超过白领收入最高的城市上海。　　事实上，不管是滴滴、一号专车还是易到用车，各家专车公司都能随手挑出好一批堪称“致富小能手”月入两三万的专车司机。　　只不过，这样的羡煞旁人的致富故事更多停留在去年年末到今年春节前。　　那个时候，让不少专车司机干劲十足的是这样一个补贴政策。已经在出租车市场上被普及已久的诸多司机和乘客对于补贴当然不会陌生，但这个与众不同的补贴主要内容是在一些专车平台每天早晚高峰期，不仅不收订单总金额20%左右的佣金(现在一些专车平台的佣金调整为30%左右)，还会赠送同样比例的订单金额。　　2014年的最后一个周一早高峰，专车司机张师傅在十点钟之前接了一个前往北京首都机场的订单。　　这段平时打出租车去机场需要80元左右的路程改乘经济型专车后的订单价格为120元。　　也就是说，按照上述补贴，这笔120元去机场的专车订单，专车平台不仅不收取佣金，还将赠送120元的金额补贴直接给司机。以此计算，这一趟去机场，张师傅的收入是240元。　　“做完这笔到机场的订单，今天上午已经有700多块进账。”谈到专车司机收入问题，拎着LV钱包，一身潮男打扮的张师傅表现得满不在乎。　　张师傅透露，他有自己的正式工作，由于上一天班歇一天班特殊的工作形式，从去年上半年就开始做专车。“还是经济型专车用的人多，我之前有辆奥迪A6L，后来特地换了丰田凯美瑞。”　　只可惜，这样的好光景并不是长。　　在2015年春节之前，高峰时段奖励从基本车费的2倍降到1.5倍了，然后很快连1.5倍也没有了。　　作为替代政策，直接的车费金额奖励变成了类似出租车司机的订单数量奖励，但是随着奖励金额的减少，完成难度却大大增加了。　　今年3月初，某专车平台给出的奖励政策是，司机每天完成18单及以上，奖励88元;28单及以上，奖励188元;38单及以上，奖励288元;48单及以上，奖励388元。　　“基本上是不可能完成的任务。”这位专车司机抱怨的背景是此前不管在司机端还是乘客端补贴都相当大方的滴滴和快的合并之后，专车抢单变成了一个并不容易的事情。　　作为分享经济模式的典范，包括易到用车、滴滴、快的等在内的专车平台都承担着双重任务，接入更多的车辆、司机和培养用户的消费习惯，而司机和乘客需要保证在一个相对平衡的状态下。　　对于中国的专车用户而言，大量的叫车补贴显然是最为有效的快速培育市场方式。只不过，当乘客端专车补贴减少，专车司机的反应似乎比乘客们还明显。　　滴滴、快的宣布合并之后，当时有不少乘客反应代金券的金额从之前的20元~30元变成了个位数了。尽管这两家随后发布声明称补贴并不会因为合并而停止，但有些专车司机的是感受每天能跑的订单少了。　　按照滴滴方面提供的数据，目前滴滴专车覆盖30个城市，日均订单量超过30万单。这样一个订单量并不小，但专车司机面临的另一个现实是越来越多的司机开始做专车之后，对于司机而言，现在的订单数有点不够“吃”，特别是随着传统租车公司两大巨头神州、一嗨入局，专车市场已经挤满了各式抢食者。　　全职专车司机吐槽　　尽管各大专车平台对外的统一口径都是平台车辆百分百是汽车租赁公司租赁，而司机则由劳务公司派遣，实现“人车分离”。　　但按照当下更为“通用”的说法，专车司机被划分为带车加盟和不带车两种。　　小武是一个典型带车加盟的专车司机，但是他最近准备不干了，“收入降得太快了，2月份过年我也没怎么歇着，但真正到手都不到5000块，我还不如找个固定工作。”　　严格意义上来说，他算是最早一批的中国专车司机，现在手机上装着易到用车和一号专车两个专车应用。　　2012年自己凑钱买了一辆别克GL8商务车后，小武一开始的工作是通过挂靠的租赁公司找到的。“连人带车包给一家公司，一周工作五天，油费报销，一个月能净赚1.5万。易到用车普及之后，我就在每周放假的两天接易到的活，收入真得不比白领差。”　　大半年后，小武服务的这家公司领导发现用易到比包车更实惠，于是他就开始全职做易到的司机。　　“那个时候日子也不错。抛去油费，一开始一个月也能有1万6的收入，后来补助上来了，补助多的时候有一个月到手2万3呢。”回忆起这段经历，小武自己都不自觉的笑出来了。　　但专车司机能赚大钱的故事被广为流传之后，越来越多的司机都开始跑专车了。日子就明显不好过了，特别是在司机端补贴政策愈发缩水之后。　　小武告诉《第一财经日报》记者，尽管现在同时接两个专车软件的订单，每个月毛收入能到1万就不错，抛去油费3000多元，剩下来的也就三五千了。“车里给乘客准备的矿泉水也得我们自己买，虽然价格比市面上便宜点，但是平均算下来，一天总有几单白跑了。”　　不过，相比小武这类尝到过专车市场早起红利的司机而言，后来的司机连甜头都没尝过。　　张师傅是个兼职专车司机，平时也有自己的工作，有空就把自己家的车开出来，打开各大专车平台的APP，每天接上几个单子。今年春节前，张师傅的表弟向他借了钱买了辆20多万的迈腾开始跑专车。“都知道专车司机赚钱，其实平时在小区门口趴活的黑车、接搬家订单的小面包车司机也都来了。为了符合要求，很多人特地花钱换了一辆中档轿车。”　　但现在的问题是“蜜月期”过去之后，这些特地花钱置办新车跑专车的司机日子并不好过。“干了一年的差不多已经出来了，至少车钱差不多赚回来了，但后来者现在顶多才把车头钱赚出来。”张师傅告诉《第一财经日报》记者。　　同样感觉到收入压力的还有专车平台的专职司机，也就是通常而言的不带车司机。　　齐师傅是个老北京人，作为专职司机，经历过专车平台“高基本工资(6000元左右)+订单提成+油费补贴”的好日子，一个月收入也能有个1万多。现在除了和带车司机一样得按照订单总额分成，每天还得上缴将近200元的汽车租赁费用，“现在每个月到手的钱还不如之出租车司机。”　　两个月前，50多岁的齐师傅和他的一帮老哥们准备跳槽去另一家新进入的专车公司，因为超45周岁，他们连面试机会都没拿到就被拒绝了。“不是我担心别人和我抢订单，现在专车真得不好做，轻松赚钱的好日子已经过去了，而且像我们这样没车的司机也还没有保险。”坐在《第一财经日报》记者面前的齐师傅带着自嘲的无奈还有夹杂者点对未来的迷茫。来源一财网)
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客服邮箱：滴滴专车，我今天接了17单怎么没奖励_百度知道
估计要审核啊，这么多的人要奖励，不可能一次性发完吧
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