标致408，福特新福克斯，雪铁龙C4L，别克英朗 帮我对比一下这几款车_百度知道
标致408，福特新福克斯，雪铁龙C4L，别克英朗 帮我对比一下这几款车
价格连上路不能超过13万，我们是家用的，不知道选 哪个了，感觉都很好，我个人想要带那种大一点的液晶显示屏的
提问者采纳
大液晶屏可以自己后装，原车带的不一定好用。
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你好，我是东风标致官方购车顾问标致408是东风标致于日推出的一款车型，拥有“广域超尺寸空间”设计理念的最新力作，时尚大气的车身造型。408配备两款发动机供消费者选择，分别是1.6L&16V&78千瓦(106马力)发动机；2.0L&16V&108千瓦(147马力)发动机。动力储备充足。2.0L车型的油耗在8L左右，1.6L车型则更低，油耗表现可观。408的车桥刚性出色，这样就能保证整个机械系统协调的运转和良好的底盘性能，同时也充分保证了良好的减噪和减震性能。厂商报价：12.69-17.69万你可以对408进行咨询或预约试驾。
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您好，我是东风雪铁龙购车助手，让我来为您解答下您的疑问吧。C4L是一款搭载1.6THP涡轮增压发动机，应用雪铁龙最新人性化智能科技，并按照C-NCAP新五星安全标准设计的技术最先进的高性能高端中级车。C4 L配备的1.6THP涡轮增压发动机是我们和宝马合作研发的，是同级中最适合城市工况使用，也最皮实耐用、最能为您省钱的涡轮增压发动机，混合工况7.5升/百公里，更节油更环保。1.6THP更省油相比于TSI，THP的涡轮增压发动机起步即可发力，在1000转时就能介入工作;持续时间长，动力更持久;油品适应性强，更省钱。而且价格上C4 L也更有优势。如果您想询问C4 L的价格或者试驾C4 L的话，可以在以下官方链接留下联系方式，我们的客户人员会与您联系哦！
其实我也是在这3辆车4辆车徘徊，我希望加起来不要超过15万，亲你购买了吗，可以给我点意见吗···
别克英朗。。。。
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是个很有趣的话题，倒不是因为这个加在后面的T字技术多奥妙、或是加了T效果多拔群，而是因为&&或&自然吸气&在这个变迁的年代简直成了意识形态问题，比&豆花是咸还是甜&更能引起纷争。
围绕涡轮的命题相当多，这次我们来聊聊6个伪命题。我已隐隐感觉到屏幕前的朋友有准备好西红柿烂菜叶的了，看完您尽管喷，我做好准备了。
0、涡轮究竟是神马？
开始正文前，允许我再废几句话讲讲究竟是什么，建立个共识好方便后文我们的讨论嘛，大神级网友也可跳过这一节。咱不谈那些教科书上僵硬的概念，来点贴地气的。
能增加动力有几个办法，很直接的比如增加进气量。更多的空气进入，混合更多的喷油，显然能产生更多的。
怎么能增加进气量呢？比如找个鼓风机往里吹。那用什么能量驱动鼓风机呢？聪明的人们想到了排气的热量，动辄上千摄氏度的废气从里排出去，正好用它驱动涡轮，来形成鼓风机。
所以按原理说，涡轮是先进的，变废为宝，综合利用，在小缸体里实现大的动力。但世事都是两面性的，在热效率上并没比自然吸气提升多少，也同时带来了一些问题，比如涡轮迟滞（下文具体讲）、引起、保养成本提升等等。
车子上的事情比较复杂，无级变速按原理也极其惊艳，但现在仍坚持CVT的厂商越来越少。这不是一个单纯到理论上可行就一定高级的世界。
命题一：&涡轮又省油又动力强劲&？
这是某些厂商千万次复述给消费者的概念，但其实万事万物都广泛遵循着能量守恒，&又想马儿跑，又想马儿不吃草&的非唯物主义观点要不得。
我们将这条拆开为&省油&和&有劲&，一条一条说：
当然1.8T的应该和1.8自吸、2.0自吸还是2.5自吸相比，我觉得科学的衡量标准在于扭矩，我们便用扭矩给他们撮合一组。
先说动力：
决定能否给我们畅快加速感觉的数据是扭矩，随手挑了几款比较常见的，比如这台1.8t的，扭矩能高于2.5L自然吸气，并且在转速下都能保持这个峰值扭矩，看数据比2.5L自然吸气确实会带来更有劲儿的驾驶感受，只要踩到1500转以上便能感觉到源源不断的动力（这里的说法有点夸张，就理解个意思）。
但同时，在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮正常运转，此时1.8T就是个普通1.8，肉肉的绵绵的，全然失去了和2.5L自然吸气抗衡的能力。如果你需要加速而踩下地板油，涡轮的增压压力一直升高到最大值是需要时间的，也就是说推背感会迟来一瞬&&这便是所谓的涡轮迟滞。
涡轮介入的那个瞬间，性格爆裂的车子会让你觉得背上被踹了一脚，这种感觉有人喜欢，有人不喜。相应的，有人疯狂喜爱自然吸气那种绵长而连续的加速，随着转速上升变得更加有力量的感觉&&这种感觉上的事，黄瓜白菜各有所爱，就不太能说孰好孰坏了。
广告上的意思永远是：1.8T在低转速时相当于1.8自吸，自然比2.5自吸省油。在拥挤的道路上，你不要猛烈的动力，而需要车子帮你省下这部分。而当你需要动力的时候，涡轮介入，动力随叫随来，帮你Hold住全场。所以这款车能达到省油和动力的双赢。
但稍微分析一下就能得出另外一种结论，比如：在拥挤的道路上你需要起步超车，这时候你只有一台软绵绵的1.8，逼得你只好大脚油门来完成自吸轻松能应付的加速，在涡轮介入和不介入的临界点体会神经质的变化。而等到转速上升涡轮介入，多吸入空气的同时，不傻的自然会多喷油，1.8T涡轮运转起来和2.5L自然吸气能耗没太大差别。
两种情况，都被叙述得很极端，而且和调校、车重、路况都息息相关，既然没法剥离开单看，我们便直接来看整车测试数据吧。
以紧凑举例，数据来源为美国第三方评测机构《Costumer Reports》，可见并没有显著省油的迹象。
命题2、&涡轮是新科技&
No，早在1885年，和迪塞尔就已经提出了预先压缩空气来增加效率的观点。
1962年美国第一次加装，但不够完美。六十年代的美国界勇于尝试各种第一次，当然新东西来得快，可没保持几分钟热度。对大没压力的美国人没坚持涡轮。
1973年，十年多后德国人开始玩涡轮，BMW 2002 Turbo诞生。2.0L，170相当惊人，但涡轮迟滞严重的问题没有解决。这款车寿命也不长。
1974年，在燃油危机最严重的时刻，不走寻常路的推出了911 Turbo，虽然没解决严重的涡轮迟滞，但它是当时最快的量产车，有无以伦比的加速快感。之后爱上了涡轮。
1977年推出了Saab 99，虽然在没倒闭之前贴地飞行的Saab总爱塑造自己涡轮世家的形象，但它真不是第一款涡轮量产车型的东家。
1978年，美国人重新使用涡轮于V6。
这应用了快半个的东西真的算不上新科技，但不能否认技术一直在发展向前。
命题3、日本人不会玩涡轮
早在1983年，赛车Williams FW09就搭载了家的RA163-E 1.5 V6t，1.5L，六缸，惊人的850（634kW），后来几年的机器甚至过千。赛车毕竟不同于量产车，对可靠性、耐久性的要求只限于一场赛事。
之后的的十多年间，日本工业开始普遍采用涡轮。比如老款，是不是对它子上的中冷记忆犹新？
但鉴于日本人的用车习惯（以低速路段为主），和对车辆质量稳定性的极端要求（确实比较娇气易坏），逐渐淡出，就在高性能车上硕果仅存了（比如战神GT-R的VR38DETT）。日本民众普遍认为涡轮是性能车专属的东西，又费油又爱坏，并不适合家用。
所以说日本界是放弃了涡轮，而非不会玩涡轮。
命题4、&德国人引以为豪的涡轮技术，是日本人玩剩下的。&
上个命题就挺武断而愤青的，这个命题更是武断，只是换了立场。这么刻薄的命题挺容易证伪的，比如你真的敢拍胸脯说的涡轮技术是日本玩剩下的吗？某神车品牌真的不能代表德国啊亲。
科技的脚步很多时候像正弦曲线，比如首先应用涡轮的美国人也曾弃用过涡轮。确实减小了的体积和重量，一定程度上增加了热效率，在很多国家的税上大占便宜，涡轮迟滞问题也得到了很大程度上的改善，涡轮部件的质量可靠性也今非昔比，日系厂商也开始重新考虑启用涡轮技术。
比如我们看到Lexus NX即将上市2.0T动力版本（很不情愿的开始了涡轮的推进）、和BMW签署的合作中也包含了涡轮技术的合作（主要是增加柴油机）。要知道在2006年BMW N54（3.0L直列六缸双）之前，BMW也一直是高转速小自然吸气的拥趸。
一直坚持创驰蓝天SkyActiv自吸的，也即将推出2.3T，或搭载于CX-7上。
命题5、&涡轮是未来发展方向&
从某种角度上说，这个命题不算伪命题。上文讲到连这种相当保守的日系大佬都不情愿的开始推进涡轮车型，还有意大利半岛上贵族一般坚守自吸传统的也推出了California T（3.8L V8双）。从来不在乎的美国三巨头，和GM也在的研发路上步伐坚定。
但换种角度，在一次和日本专家的交流中，他们有自己的看法：未来一定是属于清洁能源的。认为大力发展才是走向未来清洁能源的良好过渡（确实也是这样做的，世界上没能超越它家的），而更像是这个时代耍的小聪明，并不会对未来清洁能源的到来带来有益的推动，毕竟如果石油枯竭，所有增加技术的研究全部归零。我们能看到&Spyder、法拉利La Ferrari、迈凯伦P1也都深度使用了混合动力，迎接未来。
这是个值得讨论的观点，至少我们能看到混动是真的省油环保，而涡轮？不好说。
命题6、&涡轮增加用车成本。&
这其实也算是老黄历的，现在越来越多的涡轮车只喝92#/93#油就能欢快的奔跑。以前说涡轮车停车不能直接熄火，要凉车十到十五分钟等风扇吹凉了涡轮&&现在的车子也不需要。以前还说1.8T的涡轮用三两年就得更换新的，一个成本两三万&&现在车型的涡轮技术飞涨，能保证在使用周期里无需更换涡轮。
而且因为涡轮降下来的，在税、每年车船使用税中也稍微能节省一笔开支。
用我同事上篇写 T的售价举个极端例子：
关于涡轮的讨论这篇就先这么多，如果您觉得什么地方说的不妥，或者还想就什么命题深入讨论，评论栏就是给您专门备下的。我还有几个问题想听听大家的答案：
1、就说驾驶感受，您喜欢自然吸气还是？
2、您觉得真的省油吗？请亮出您的和吧。
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网上销售满意品牌，中国电子商务诚信单位的安全许可十八万左右买什么涡轮增压车好？速腾、标致408和起亚K4该选谁？
& 16:02:54&&提问
&&|&&分类：&
小弟年底准备换台车，之前一直比较喜欢速腾，但是让速腾断梁事件弄得也不敢买了，听说速腾后梁已经换了独立梁了，所以这次买车速腾也在考虑之中。除了速腾考虑的还有标致408和起亚K4，这三款车都要涡轮增压的，小弟不喜欢肉肉的车子，裸车预算在十八万左右，希望首先要车子配置多一些，其次考虑动力和操控能好一些，不知道牛车网的牛人们有什么建议吗？
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&&&& 16:10:54
卤煮你好，卤煮一看就是“性情中人”，买车子就要带套（T）的。当下虽然涡轮当道，但是说实话涡轮增压除了起步动力强和省油之外也就没有什么优势了，相比之下自然吸气的发动机故障率更低一些，使用寿命也长，而且涡轮增压的特点是省油不省钱，油耗低了但是保养里程缩短了。不过萝卜青菜各有所爱，卤煮既然偏爱带套车型，那小高就给你对比一下这三款车哪个更适合你。结合卤煮的预算和买车要求，小高给卤煮选出了这三款车，这三款车都是高配车型，配置都比较多，而且关注的人也多一些，卤煮可以参考一下。一、车型综述大众 速腾说起速腾想必大家都知道，2014年速腾因为后悬架断裂事件着实又火了一把，虽然如此，速腾依旧是那么傲娇，人家一个月还是能卖出2.5万台以上。现售的速腾共有四款发动机共16款车型，车型多带来的好处就是选择面也广。速腾主要的优势在于舒适的乘坐空间、良好的驾驶性能以及底盘稳重等，可是速腾的性价比着实不高。价钱稍便宜的1.6L和1.4T车型动力表现一般，强劲的1.8T和2.0T GLI价钱又太贵，都赶上中型车迈腾了。标致 408标致408是东风标致于2010年1月份推出的一款紧凑型车，上市4年多以来，完全没有取得速腾那么热烈的反响，虽然车身尺寸和配置也都不错，但是国人就是不买标致408的帐。标致408最大的缺点就是来自落后的307平台，不过全新的标致408于日在成都正式上市，换了全新的内饰和外观，小高觉得标致408这才开始迎合了国人的胃口，不过价格还真贵，新车共推出五款车型，其中1.8L车型共三款、1.6T车型共两款，指导售价为12.97万-18.97万。起亚 K4K4是东风悦达起亚为中国市场打造的一款全新中级车，其定位要比在售的K5低一些，外观上虽然没有K5那样浓厚的运动气息，但是小高觉得K4更沉稳一些。起亚K4是基于名图平台打造的，针对的主要是45岁以内的人群，最大的竞争对手直接指向现代名图，其它的还有速腾、英朗GT等大号紧凑车型。但是K4的销量却远不如上市一年多的名图，另外K4还得面临品牌影响力的因素，棒子车在国人心中的印象不是很好，要想成为一匹真正的黑马，还得需要更多的时间考验。二、配置对比这三款车都是全系的高配车型，但是从表格来看，速腾的配置还是显得寒酸了一些。除了三款车型都有的车身稳定控制和上坡辅助，基本上就拿不出什么和标致408还有起亚K4比了，甚至就连我们五六万自主品牌车都有的无钥匙进入启动都要选装。标致408和起亚K4在配置方面要多一些，起亚K4配备了标致408没有的全景天窗和车内空气调节配置，这些都是国人比较喜欢的，全尺寸备胎也是挺难得的配置了。而标致408的亮点是自动泊车入位、并线辅助和LED大灯，不过它的发动机启停我是试过，在等红绿灯的时候是不错，但是堵车时未免有些太积极了。三、驾驶感受说到驾驶感受，卤煮咱们先来看看这三款车的动力组成。这三款车都搭载了涡轮增压发动机，起步和加速表现都不错。不过高手之间也有水平高低，相比之下标致408的1.6T涡轮增压发动机涡轮介入要晚一些，而且与之匹配的6挡手自一体变速箱在换挡速度和平顺性上都没有7挡双离合表现要好。速腾的这款1.4T虽然没有它那款1.8T发动机马力大，但是也足够用了，舍得踩油门的话推背感也挺强，而且方向盘指向也比较精准，高速时沉稳。相比之下起亚K4的指向要差一些，没有德系车指向精准，另外K4的底盘调校偏硬朗，带来的好处就是路感回馈比较好，但是缺点就是太颠了，过个减速带都能把人颠起来。四、牛人忠告：【速腾】1、前大灯既不是氙气大灯，也不是LED大灯，亮度不高，和蜡烛灯有的一拼！2、速腾全系都没有全景天窗，这有点遗憾了，毕竟大多数国人都是喜欢全景天窗的，亮堂！3、虽然后悬挂已经换了，但是大众的DSG变速箱也存在缺陷，这点也是比较令人纠结的。【标致408】1、标致408的空调不太给力，低挡制冷慢，开大了动力又差了，而且不是一两个车主反映这个问题。2、另外油耗也有点高了，百公里综合油耗在8到9升左右，还有的车主都到了10升了。3、车内乘坐空间虽然挺大的，但是储物空间不是太多，放东西还真是不方便。【起亚K4】1、不知道是不是配备了转向力度调节功能的原因，k4的转向不是特别的精准，说实话，还不如不配备这功能。2、行李箱总容积自然可以应付大部分日常载物需求，只不过后排座椅不能放倒有些遗憾。3、轮胎要吐槽一下，车速上了80迈的时候胎噪就比较明显了，希望厂家以后能解决这个问题。五、牛人总结小高给卤煮对比了一番，想必卤煮对这三款车也有了更深层次的了解。要不是卤煮说要配置多一些的车子，小高肯定会推荐速腾，毕竟德系车的操控还是有口皆碑的，但是大众的减配真是坑国人，厂家愿意作小高就不说什么了。剩下的标致408和起亚K4如果让我选的话我会选择标致408，操控暂且不说，首先我对日韩车真的是不感冒，其次小高是个外貌协会，标致408确实是要比K4好看许多，这一点就够了。如果卤煮还是做不出选择，那么现在闭上双眼，眼前浮现的是哪款就是你想要的了。
其他1条回答
家用的话买的1.4TSI或者1.8TSI高配版本吧！操控、油耗、品质、安全、空间都不错，不过内饰稍有沉闷，适合比较成熟的户主家用。保养由于是的会贵些。另外年轻运动的XT（两厢）或GT（三厢）高配，后独立悬挂带来有韧性的操控感觉，过弯感觉不错。车也漂亮，尤其海蓝色的。
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小排量涡轮增压 别克昂科威VS福特翼虎
&来源：爱卡汽车 & 09:39:59 &作者：林宇
摘要：4月9日别克正式推出了搭载1.5L涡轮增压发动机的昂科威20T，可谓是再次掀起了小排量增压车的风潮。但是，有市场就会有竞争，同排量同级别的福特翼虎1.5T车型就是它最强劲的竞争对手之一。下面就让我们来看看在别克昂科威与福特翼虎之间，消费者们又该做出怎样的选择呢。
&　　随着发动机增压技术的日渐成熟和消费者们对大动力与小排量的双重追求，越来越多的小排量涡轮增压车型应运而生。4月9日别克正式推出了搭载1.5L涡轮增压发动机的昂科威20T，可谓是再次掀起了小排量增压车的风潮。但是，有市场就会有竞争，同排量同级别的福特翼虎1.5T车型就是它最强劲的竞争对手之一。下面就让我们来看看在别克昂科威与福特翼虎之间，消费者们又该做出怎样的选择呢。
厂指导价（万元）
别克昂科威20T
21.99-25.99
福特翼虎1.5T车型
19.38-23.98
　　外观方面，2015款别克昂科威20T(1.5T车型)与昂科威28T(2.0T车型)差别并不明显，依然采用直瀑式的镀铬进气格栅，大灯的轮廓线条十分飘逸，使前脸看起来非常犀利。尾部造型设计比较饱满，带有别克标志的镀铬饰条连接两侧的尾灯，使尾部层次丰富的同时又不失整体感。另外，由于排量的减小，昂科威20T的尾排由28T的双边单出改为了单边单出。
　　2015款福特翼虎作为一个小改款，在外观方面与老款并无明显差别。前脸部分，大尺寸的进气格栅搭配少量的镀铬装饰看上去十分简洁并且运动感十足，前大灯轮廓线条较为规整，因此翼虎的前脸并不像昂科威那样犀利，而是多了一份亲和力。翼虎尾部设计比较简洁，下方银色的护板加上双边单出的尾排，看上去要比昂科威20T略显大气。
车身尺寸参数
别克昂科威20T
福特翼虎1.5T车型
长度（mm）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
　　灯光配置方面，昂科威20T的顶配车型配备了高度可调的氙气大灯和日间行车灯，而翼虎1.5T的三款车型中，除最低配车型外，其余两款均采用自动卤素前大灯。在灯光配置上，昂科威20T略占优势。
　　昂科威20T与翼虎1.5T车型均配备了十辐铝合金轮圈，不过在尺寸上略有差别。昂科威20T装配了普利司通轮胎，规格为225/65
R17;而翼虎1.5T车型装配的是固特异轮胎，规格为235/50 R18。
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别克-昂科威
市场均价：21.99-34.99万元
所属车型：越野车
车型分类：中型
生产厂家：上汽通用别克
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