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河北首位用户又惊又喜
欧曼GTL超能版超低油耗
河北首位用户又惊又喜
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　　车主刘永辉，河北衡水人，96年就开始驾驶卡，与有着很深的渊源。从第一台欧曼260雄狮，到290 ETX 再到336ETX，再到全新的380，刘永辉看中的是欧曼整车的优良品质，满意的售后服务。&就拿欧曼GTL的整车电器线束来说，做工和选材都是其他品牌不能比的，不像有些重卡品牌的小毛病多，今天不是这个电器烧了，明天就是那个零件坏了的。&刘永辉如实说。
　　正是有了这份对欧曼的好感和信任，7月2日，欧曼GTL超能版在京津冀上市的第二天，刘永辉果断购买了一台装配ISG的欧曼GTL重卡。
欧曼GTL超能版用户
　　作为欧曼GTL超能版首位用户，我们带着期望和好奇采访了刘永辉。采访现场，刘永辉边说边记录的他的欧曼超能版的&处女跑&，从内蒙东胜到浙江金华的2300公里。根据刘永辉所驾驶的欧曼GTL超能版仪表盘显示，单程2300公里，一趟下来燃油总消耗759L,合计百公里燃油消耗33L，对于第一次上路的新车来说，这个油耗绝对值得称赞。刘永辉称：&这个数字是满载时的数据。当配货返回内蒙时，由于车货总重不超过40T,相信油耗会进一步的降低。&
　　刘永辉称他的朋友中很多购买的350马力的其他品牌的重卡反映说新车磨合至少得40L.即使在4万公里后油耗也得36到37之间!车好、发动机好，关键是还要会开，刘永辉分享了窍门：要控制好发动机的转速，踩油门要轻轻的踩，不能让转速忽高忽低，保持发动机的转速平稳。换挡时一般保持发动机转速在1000转到1300转区间，在1100转时，他认为是最省油的转速。不像之前发动机，转速要轰到1500转到1600转换挡。在谈起iBrake发动机安全制动时，刘永辉称比排气制动好用的多，噪音比排气制动小。坡大的时候，哪种制动方式都得踩刹车，但欧曼GTL超能版的踩刹车次数至少比普通的少三分之二。他举例说，下坡时普通的要踩15脚,而iBrake踩5脚就行。说到舒适性时，刘永辉感觉开欧曼GTL的舒适性和开大客感觉一样，噪音相当小。即使车速在80迈时噪音与怠速的噪音几乎没什么变化。
刘永辉的爱车
　　说到动力性和低速大扭矩，刘永辉骄傲地竖起了大拇哥：&在爬坡时显示的最明显，整个高速坡路上没一台车超过我!要以前，得眼睁睁的看着自己的车被人落下。现在呢，只要咱感觉到发动机不吃力，就可以把6档升到7档，此时发动机转速在1400转;相比其他车，除了降档外，油门必须要踩到1500转到1600转。在水平路，我会挂12档，发动机转速在1100转，车速就能到80。在这种情况下，你说能被别人落下吗?&刘永辉嘴角露出了得意的微笑。
　　采访完， 刘永辉已经开着欧曼GTL行驶在回内蒙的高速公路上了，我们期待着他安全回内蒙后的好消息，也期望尾号&518&的欧曼GTL超能版让刘永辉在幸福的生活大道上越开越宽广!
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新疆乌鲁木齐
姓名：木合买提·江
地区：新疆乌鲁木齐
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180TA
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
37.2L/百公里
“欧曼亚克西!ISG发动机亚克西!你们的服务真真太好了!亚克西!” 作为新疆第一个10万公里的欧曼老用户——木合买提·江连续说了三个“亚克西”来表达对欧曼超能版及ISG福康发动机的满意...
姓名：王师傅
地区：河北衡水
福田康明斯 ISGe4 380
最大马力/扭矩：
380ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180T
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
37L/百公里
日，福田戴姆勒欧曼GTL超能版载货车正式登陆南昌，成功打响了全国上市第一枪。而在上市现场更是有欧曼GTL超能版10万公里换油保养助阵。运营里程达到99635公里才换油...
姓名：宋师傅
地区：山东临沂
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180TA
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
35L/百公里
日，由德美中联合打造的全新一代欧曼GTL超能版载货车，在"中国物流之都"山东临沂突破上市，活动现场对一台行驶了9万多公里的欧曼GTL超能版牵引车，进行了换油维护...
姓名：张师傅
地区：江西南昌
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180TA
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
36L/百公里
日，福田戴姆勒欧曼GTL超能版载货车正式登陆南昌，成功打响了全国上市第一枪。而在上市现场更是有欧曼GTL超能版10万公里换油保养助阵。运营里程达到99635公里才换油...
姓名：程师傅
地区：山东临沂
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180T
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
35.8L/百公里
你还在质疑欧曼GTL超能版十万公里超长保养周期吗？还在为车辆几万公里没保养而内心忐忑吗？还在为车辆频繁保养心烦吗？还在为长期频繁保养的居高不下费用头疼吗...
姓名：李师傅
地区：福建福州
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180TA
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
34.8L/百公里
李先生是从事从福建到广州的百货运输，平常是总重55吨的标载运输，他对欧曼车的品质非常认可。服务人员给李先生的GTL超能版换机油和机滤。旧机油状况仍然良好，流动性能和润滑性均不错...
姓名：王师傅
地区：安徽阜阳
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180TA
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
34.5L/百公里
自从欧曼GTL超能版推出超长十万公里保养后，在整个重卡行业和用户中都引起了不小的讨论。日，福田戴姆勒汽车阜阳广宇4S店举办了的欧曼GTL超能版十万公里更换机油的体验会...
姓名：李师傅
地区：宁夏固原
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180T
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
34.5L/百公里
日，我们在宁夏固原李旺镇共同见证了宁夏区域首台运行里程达到10万公里的欧曼GTL超能版首保的奇迹。国产车无法达到10万公里保养周期的"魔咒"就此打破...
姓名：马师傅
地区：河南郑州
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180T
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
37L/百公里
马老板说他来自周口扶沟，之前自己也是一名司机，在2003年创办自己的物流公司，随着这几年物流业的快速发展，周口公司车辆规模迅速达到300余量，因为欧曼车辆皮实可靠，公司90%都是欧曼车，随着业务拓展...
姓名：马师傅
地区：山西忻州
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180TA
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
34L/百公里
马老板在2014年8月份购买了一台欧曼GTL超能版430马力危险品牵引车，是忻州首位GTL超能版的产品用户。“当时听说了欧曼GTL超能版产品可以做到10万公里保养，觉得不可思议...
姓名：李师傅
地区：云南弥勒
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180T
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
35.2L/百公里
李师傅是云南弥勒人，从事昆明到广州的日用百货运输，有3台牵引车。说起当初的选择欧曼李师傅感慨到“当时我对欧曼GTL超能版宣传的发动机10万公里保养，百公里比同类车型节油2-3升，还是有些不敢相信...
姓名：肖师傅
地区：滁州定远
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180T
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
33.5L/百公里
作为华东首台超能版十万公里保养车主，同时也是滁州当地第一位购买超能版的用户，肖德兵还有一个很酷的外号叫"超人"。"超人"不是浪得虚名，虽说名称来源在超粉团中的昵称，但在实际驾驶中自己的确拥有超人表现...
姓名：王师傅
地区：山西临汾
福田康明斯 ISGe4 380
最大马力/扭矩：
380ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180T
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
34.5L/百公里
突破性的技术实力成就欧曼GTL超能版ISG发动机超能动力的10万公里保养奇迹，为用户带来了超越期待，更省更优的超能运输装备，引领用户对产品与服务价值体验升级...
姓名：王师傅
地区：云南大理
福田康明斯 ISGe4 380
最大马力/扭矩：
380ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180T
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
33.8L/百公里
燃油和机油10万公里超长保养技术在北美已经成熟应用，是与外国技术同步并在国内经过大量验证的，属于成熟技术。康明斯超长效的滤清效果经过了5,200,000公里实际测试...
河北石家庄
姓名：位师傅
地区：石家庄辛集
福田康明斯 ISGe4 380
最大马力/扭矩：
380ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180T
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
34.3L/百公里
"相比市面上其他重卡常见的1万公里保养频次，超能版10万公里保养频次行不行我也说不准，我是根据车辆实际运行表现和对欧曼的信任坚持到现在的，10万公里保养一次的能力很是神秘。"位师傅认真...
黑龙江哈尔滨
姓名：张师傅
地区：哈尔滨地区
福田康明斯 ISGe4 430
最大马力/扭矩：
430ps/2100Nm
经济油耗区间：
常用车速：
首保里程数：
法士特12JSD180T
汉德13T单级减速桥
后桥速比：
驱动形式：
平均油耗：
33.3L/百公里
在黑龙江吉成汽车销售有限公司的服务站内，共同见证了全国首台运行里程达到10万公里的欧曼GTL超能版首保的奇迹。国产车无法达到10万公里保养周期的"魔咒"就此打破...
ISG发动机十万公里保养技术支持
针对燃油过滤系统，超能版采用康明斯弗列加双级超长效燃油滤；针对润滑冷却系统，超能版采用康明斯ISG发动机专用全合成润滑油，配合拥有StratePore(TM)专利滤纸和强力增效缓释剂的弗列加革新机油滤，让超能版的润滑冷却系统更清洁。同时，ISG发动机通过集成化设计，润滑冷却系统高度集成有效减少系统压力损失，提高了冷却和润滑效率，继而降低机油消耗量。
ISG发动机十万公里保养项目
换燃滤：粗燃油滤清器和精燃油滤清器各一个。采用康明斯弗列加双极超长效燃油滤，其顶尖的NanoNet(TM)纳米介质可有效阻挡燃油内小至5微米以上杂质的过滤效率达到了98.7%，对水分离的效率更是高达99%，是柴油滤清器中的顶尖产品。
换机滤：机油滤清器一个。安装的康明斯CALF长效机油滤清器采用的是StrataPore全合成多层复合滤纸，并强力增效缓释剂的弗列加革新机油滤使它拥有更好的过滤效果以及更高的容灰量，能捕捉更多杂质过滤系统。
换机油：更换32L左右机油。采用康明斯ISG发动机专用全合成润滑油，型号为CH-4ISJ、15W-40，温度更广，使用期限更长，有着极佳的黏温性和低温流动性。它具有高温抗氧化性强、蒸发损失低、并且抗磨损效果突出等优点。
ISG发动机十万公里保养成本对比分析
超能版发动机10万公里保养一次，国内同行业产品2万公里保养一次。
超能版单次保养费用2912元，国内同行业产品1050元。
超能版发动机10万公里仅需1从保养，比国内同行业产品少4次。
超能版发动机每10万公里保养费用比
超能版发动机前20万公里保养仅需2次，国内同行业产品需要约10次。
超能版发动机每20万公里保养费用比国内同行业产品节省约4676元。
超能版前20万公里发动机保养政策免费，比国内同行业产品节省10500元。
福田戴姆勒欧曼新闻
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标题：搭载福康ISG发动机 欧曼GTL超能版上市回复:
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搭载福康ISG发动机 欧曼GTL超能版上市
【卡车之家 原创】日，福田戴姆勒汽车欧曼GTL超能版全球上市仪式在北京举行，此次发布会在福田康明斯发动机工厂举行，这也标志这康明斯ISG重型发动机也已经同步实现批量生产。此次在国内的发布主题为“突破科技，引领未来”，也将意味着欧曼GTL也将为国内的重卡用户提供全新的动力，让国内用户在实现动力、排放双升级的同时，也将引领中国高端重卡市场的升级，为用户创造更大的商业价值。福田汽车集团党委书记、总经理王金玉先生在致辞中提到，能源和环境成为现在人类社会面临的双重挑战，福田汽车与康明斯在清洁动力的合作中取得了丰硕的成果。福田汽车通过和康明斯的深化合作，促进了实现了动力系统的动力突破，有效推动了动力升级，促进了汽车行业的可持续发展。在今年的4月8日，欧曼GTL超能版已经在美国康明斯技术研发中心进行了全球发布仪式，其实早在2010年，康明斯ISG发动机项目就已经启动。双方的合作也在不断深入，活动现场福田汽车与康明斯举行了LNG清洁能源科技创新项目的签约仪式，随着双方新一轮绿色动力、科技创新项目的启动，双方也将引领重卡行业达到绿色环保的新高度。随着康明斯和福田汽车双方的领导共同按动了现场ISG标志，全场的主角也正式亮相。直列六缸的康明斯ISG系列重型发动机，目前共有ISG11L和ISG12L两个型号推向市场，功率段310-512马力 (228-382千瓦)，满足全球市场广泛多样的需求和不同阶段的排放标准。由康明斯美国团队主导设计并开发，并协同全球技术和市场团队资源的努力，ISG发动机是充分利用各方优势力量，深入解读各地域市场和客户需求的研发成果。在长达5年的研发历程中，ISG发动机经过了60,000小时的台架测试以及超过600万公里的道路测试，康明斯公司执行总监、ISG项目负责人 杰尔 珀塞尔在现场介绍了康明斯ISG发动机的六大技术亮点。精简高效的整机结构：ISG发动机采用模块化设计，零件数减少50%，重量要比同级别发动机减重30%。模块化集成设计大幅降低发动机故障频次，实现卓越的可靠性，节省50%维修时间。同样，也实现了更低的噪音。独步业界的压缩制动：康明斯独创的iBrake制动技术系统，采用领先的排气摇臂与压缩制动集成技术。在不改变发动机外观和重量的情况下，提供强大的制动力，使得制动时间和制动距离更短。创新的冷却和润滑系统：通过结构的优化，内部能量损耗最低，ISG系列发动机水泵的能耗低于6升发动机。超高压燃油喷射系统：2000巴的喷射压力，可实现更好地雾化燃油，提升燃烧效率。低速大扭矩提供无与伦比的动力性能，实现运营效率最大化。另外，ISG发动机能在零下35度实现发动机7秒钟实现无助热启动，更好的适应各种复杂的工况环境。专利滤清系统助力最高达10万公里换油周期：欧曼GTL超能版创新的纳米滤清技术（Nanonet 专利）助力超长效滤清保护，能够阻挡燃油内小至5微米的杂质。专有的增效缓释剂能够延长换油周期到10万公里。能够帮助用户降低维护成本，提高运营效率。LBSC智能转速控制技术：康明斯采用独有的智能转速控制专利技术Load Based Speed Control(LBSC)，通过智能驾驶和低转速换挡两方面帮助用户节油。通过智能编程设定，基于负载和路况实现智能动力调节，鼓励在更低的发动机转速下换挡，而当车辆上坡工况，会自动调整提高发动机转速，让车辆拥有更高的功率。精准的远程诊断和先进的故障预警，减少不必要的故障提车，让车辆更多的时间是在路上为用户创造价值。超低排放创造绿色未来：康明斯独有的进气处理，先进的缸内燃烧及选择性催化还原后处理技术完美集成，确保满足全球最严格排放要求。提升燃油效率的同时，降低排放，着眼未来，可满足从欧5到欧6的排放要求。有了全新的康明斯ISG发动机，欧曼GTL超能版也实现了全面的升级。欧曼GTL超能版由中美德三方联合定制开发，基于欧洲标准设计，吸收美国领先科技，链合全球黄金供应链，以全球数字化重卡样板工厂打造，针对高端重卡市场定向开发，以“科技突破”造就世界级重卡标准。福田德国商用车总工程师斯蒂芬斯先生介绍说，GTL超能版历时五年打造，历经600多万公里极限考验，融合了戴姆勒、康明斯制造管理与控制体系，链合了全球优势资源，实现了“节油、安全、可靠、舒适、运营成本”五大方面的突破。节油突破：从发动机设计、动力与整车优化匹配、以及整车优化实现多方面降阻节油。安全突破：包括主动安全和被动安全两个方面。康明斯独创的iBrake制动系统、盘式制动器，均大大提升行车安全性。可靠突破：欧洲标准研发和验证、全球黄金供应链、全球数字化样板工厂等从产品的设计、生产、检查等多个方面全面提升。舒适突破：欧曼GTL采用超大驾驶室空间，人性化的设计帮助提升舒适性。运营成本突破：车辆节油减少维护，帮助用户创造更多价值。●
编后语不同于常见的卡车发布会，现场发布更像是一场科技界的盛会。现场充分展示了ISG发动机采用技术平台和技术优势，更为重要的技术升级背后为用户带来的效益价值。福田戴姆勒GTL超能版展示了在三方合作背景下的产品优势，完全迎合了国内重卡市场产品升级提升的需求，我们也期待着欧曼GTL超能版引领中国重卡市场的新一轮升级，让国内重卡更加环保、节能。（文/图 薛文祥）日，在北京福田康明斯发动机全球样板工厂里，标志着福田汽车集团与康明斯公司就清洁动力领域战略合作的“欧六及LNG清洁能源科技创新项目签约仪式”隆重举行；同时，来自政府相关部门领导、中美两国的动力及整车技术专家以及新闻媒体，还共同见证了代表着发动机领域顶尖技术的“康明斯ISG重型发动机量产下线”与世界级高性价比、高品质重卡“欧曼GTL超能版全球上市”仪式。●
携手绿色尖端技术，共推科技创新能源和环境是中美两国共同面临的挑战，如何改善空气质量和减少温室气体排放，是中国和美国都面临的全球最重要的挑战之一。特别是如何以技术手段实现载重汽车燃油效率标准及排放标准的升级，成为中美应对气候变化企业间携手合作的“聚焦点”。2013年12月中美发布《关于加强中美经济关系的联合情况说明》明确指出，中美双方承诺就载重汽车燃油效率标准加强交流以减少温室气体排放，推进实施载重柴油车清洁行动计划的合作，以此来减少PM2.5排放，并显著改善空气质量和气候状况。以科技创新、节能减排为主旋律的世界汽车工业大环境促成了福田汽车与康明斯在探索清洁能源方面的合作。自2008年北京福田康明斯发动机有限公司成立以来，就以开发先进的清洁动力技术为宗旨，以轻型发动机为切入，凭借优异品质和卓越性能在国内外市场迅速打开局面，并陆续配装在欧马可、奥铃、拓陆者等福田汽车旗下拳头产品；2010年6月，福田汽车与康明斯签署ISF发动机欧六技术许可协议，拉开了中国轻型载重汽车节能环保的新纪元；2013年，福田康明斯ISF轻型柴油机销量突破10万大关的同时，康明斯ISG重型发动机项目正式启动，该项目是康明斯联合福田汽车共同开发的以欧4、欧5排放等级起步，未来以欧6排放为核心的尖端重型动力。福田汽车与康明斯长达六年的双赢合作，加速了中国轻型商用车技术和产品升级换代的步伐。2014年2月，美国国务卿克里访问了福田康明斯重型发动机工厂，他表示：“我们需要创新，来生产更清洁的发动机，让客车和卡车能跑更远、产生的污染更少，替代老旧的卡车和客车。”此次福田汽车集团与康明斯公司在绿色科技创新项目的合作，是中美在清洁能源领域合作又一亮点和重要成果，同时也为双方在联合研发环保技术和产品方面奠定基础。环保技术和清洁能源合作是中美两次战略与经济对话的重点内容和两国经济与战略合作的重点之一，本次签约作为福田汽车与康明斯清洁技术创新项目的阶段性成果，开启了中美企业在清洁能源领域合作的新里程。福田汽车与康明斯携手绿色尖端技术，共推科技创新，康明斯ISG重型发动机量产、欧曼GTL超能版上市，正是双方着眼于政府对重型载重车节能减排的要求，也是双方合作六年后在清洁能源产品技术上的创新结晶。●
整车与动力的完美匹配“工欲善其事必先利其器”。要让载重汽车跑的更远、产生更少污染，就需要实现发动机与整车的完美匹配，这正是康明斯ISG重型发动机与欧曼GTL超能版重卡的完美结合。直列六缸的康明斯ISG系列重型发动机，目前共有 ISG11L和ISG12L两个型号推向市场，功率段310-512马力 (228-382千瓦)，满足全球市场广泛多样的需求和不同阶段的排放标准。由康明斯美国团队主导设计并开发，并协同全球技术和市场团队资源的努力，ISG发动机是充分利用各方优势力量，深入解读各地域市场和客户需求的研发成果。在长达5年的研发历程中，ISG发动机经过了60,000小时的台架测试以及超过600万公里的道路测试，正是在这种全球联动的设计模式下，通过最先进的技术，开发出了高适应性的产品平台，满足不同目标市场和地区对发动机性能和成本的不同需求。同时，该款发动机着眼未来，同一平台能够满足欧四/国四到欧六排放标准。康明斯与福田早在2010年就开始了针对ISG发动机项目的合作。得益于对用户需求的充分了解，ISG重型发动机平台在设计之初就确立了为客户提供价值、满足客户切实需求为开发理念，是康明斯拥有的专利技术与先进生产工艺的结晶。匹配康明斯ISG重型发动机的欧曼GTL超能版重卡，充分发挥了福田汽车在市场、管理、成本控制方面的优势，在整车设计上充分吸收了康明斯领先的发动机技术，将康明斯独有的进气处理，缸内燃烧及选择性催化还原后处理技术集成，不但具有“低油耗低运营成本、高出勤长寿命、三年保修放心用”三大优势的同时，更加强调整车一体化和设计匹配，主动和被动安全方面都满足欧洲法规最高标准，使整车的功能性和可靠性大大提高，在节油、安全性、可靠性、舒适性、运营成本五大方面实现了质的突破，不仅能确保满足最严格排放要求，而且显著降低油耗的同时也加大维修保养间隔。按欧曼重卡年产销量13万台计算，未来达到欧六排放标准后，比起国三排放实施阶段，NOx（氮氧合物）的年排放量将降低11.1 万吨；PM（微粒）的年排放量将降低 0.21 万吨；HC（碳氢化合物）的年排放量将降低1.35万吨。福田汽车与康明斯公司在重型发动机及载重汽车的携手合作成果，提升了载重汽车燃油效率标准，并以清洁能源科技创新技术的开发与应用，重塑了载重汽车的性能与价值，引领载重汽车动力与整车技术，成为中美企业联手改善大气环境的合作典范。注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。卡车之家对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。日，北京福田康明斯新工厂迎来了康明斯ISG系列重型发动机的量产下线仪式。结合全球客户需求的输入与康明斯顶级研发能力和先进技术，ISG系列重型发动机以“技术先锋，引领未来” 的气势，实现了燃油经济性、操控性和可靠性的完美融合。●
8大创新技术 ISG发动机实现中国绿色重型动力 直列六缸的康明斯ISG系列重型发动机，目前共有 ISG11L和ISG12L两个型号推向市场，功率段310-512马力 (228-382千瓦)，满足全球市场广泛多样的需求和不同阶段的排放标准。由康明斯美国团队主导设计并开发，并协同全球技术和市场团队资源的努力，ISG发动机是充分利用各方优势力量，深入解读各地域市场和客户需求的研发成果。在长达5年的研发历程中，ISG发动机经过了60,000小时的台架测试以及超过600万公里的道路测试，正是在这种全球联动的设计模式下，通过最先进的技术，开发出了高适应性的产品平台，满足不同目标市场和地区对发动机性能和成本的不同需求。ISG系列发动机特别为满足全球多样的排放标准而设计，2014年上市即满足欧IV、中国国IV和欧V排放标准。同一平台，可升级至欧VI排放标准。ISG系列发动机应用了多项康明斯专利技术，这些创新优势体现于发动机开发和应用的各个方面：降低50%的零件数，使整机结构更精简，可靠性更高，保养更便捷；比常规的缸内制动效率提升25-50%，行驶更安全，制动寿命更长，维修成本更低；业界最高的燃油喷射技术，更有效提高燃油效率，降低排放，无助热启动帮助发动机在-35oC度的极寒条件下7秒轻松启动；智能转速控制技术，实现最佳燃油使用效率；高效进排气系统提高空气运行效率，进一步降低油耗，高度集成的润滑和冷却系统，减少压力损失；精工缸体保证自重更轻，载货能力更高，关键零部件与整机的有机集成，实现最低噪音；弗列加双级超长燃油滤采用顶尖NanoNetTM纳米介质可有效阻挡燃油内小至5微米的杂质，弗列加革新机油滤则采用StrataPoreTM内置强力增效缓释剂，助力机油使用可延长至10万公里；康明斯独有的系统集成能力与选择性催化还原技术相辅相成，燃油效率的提升显著降低碳排放；提供先进的故障预警和远程诊断服务，保障发动机健康并最大缩短故障停机时间，最大降低油耗并保障行车安全，协同用户建立先进的车队管理系统。“我们很荣幸能与福田汽车这个中国汽车行业的领先企业在发动机开发和应用方面展开合作。共同的远景目标以及对于创新和环境的共同承诺为康明斯和福田汽车的合作打下了坚实的基础。在轻型发动机平台成功的基础上，现在我们的合作已经拓展至重型发动机生产。”康明斯公司董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）表示：“ISG是一个革命性的平台，它名字中的这个“G”就代表着革新。它的诞生标志着康明斯首次为中国市场量身打造一款创新的绿色重型动力。”●
五大突破 ISG发动机综合运营成本康明斯与福田汽车早在2010年就开始了针对ISG发动机项目的合作。得益于对用户需求的充分了解，ISG重型发动机平台在设计之初就确立了为客户提供价值、满足客户切实需求为开发理念，是康明斯拥有的专利技术与先进生产工艺的结晶。搭载福田康明斯ISG发动机的欧曼GTL超能版重卡ISG系列发动机在北京福田康明斯发动机有限公司全新投产的重型工厂生产。新工厂总投资22亿元人民币，占地面积66,000平方米。目前安装产能为6万台，根据市场发展状况，产能可提升至12万台。从安装缸套工位的CMM三座标测量仪到全新开发的喷淋喷漆系统所使用的无污染、可回收的清漆工艺，不难看出新工厂生产设备先进、生产环境清洁、工艺水平一流，采用康明斯运营系统（COS）在每一个环节进行严格的质量管控，使用先进的生产工艺和在线检测设备，确保为客户提供性能卓越的动力产品。在康明斯ISG量产下线仪式的现场，北汽福田汽车股份有限公司举行了福田戴姆勒欧曼GTL“超能版”全球上市活动。这款新型重卡搭载ISG重型发动机，在节油、安全、可靠、舒适和综合运营成本方面实现五大突破。在前期配装测试中，双方的技术人员紧密合作，将福田汽车对卡车用户的深入理解和认知与康明斯尖端科技融入产品的生产之中，为用户带来超乎寻常的价值体验。“福田汽车和康明斯从2008年成立合资公司起，成功打造了ISF轻型发动机平台，引领轻型商用车市场。今天，由福田汽车和康明斯基于整车平台同步开发的康明斯ISG重型发动机和欧曼GTL超能版重卡定位增长市场，以全新的突破科技引领重卡未来。”福田汽车总经理——王金玉表示：“最终的结果是显著提升用户体验。福田汽车通过和康明斯以及戴姆勒的合资合作，链合三方的优势资源，打造黄金价值链，满足客户最为关注的价值和利益诉求。与此同时，福田汽车与康明斯就欧六项目签署协议，着眼未来，为确立未来技术领先优势以及排放升级优势做好准备。这款面向未来的重型发动机平台有着广泛的市场前景，应用范围有望进一步拓展至非公路、电力及清洁能源领域。 ●
关于康明斯康明斯是全球最大的独立发动机制造商，产品线包括柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件（燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统和尾气处理系统）以及发电系统。康明斯通过其在全球190多个国家和地区的600多家分销机构以及6500多个经销商网点向客户提供服务。康明斯2013年销售额为173亿美元。有关详情，请访问康明斯网站。康明斯是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年康明斯开始在重庆发动机厂许可证生产发动机，1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立。到目前为止，康明斯在华总计设有29家机构，包括15家独资和合资企业，员工9,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、后处理和燃油系统等产品，康明斯在华服务网络包括12家区域服务中心、30多家客户支持平台和2000多家在华独资及合资企业授权经销商。注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。卡车之家对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。北京时间日，来自福田汽车集团、福田戴姆勒汽车、美国康明斯公司领导及相关环保部门人士、汽车及发动机界的行业专家以及媒体记者在北京共同见证了欧曼GTL超能版的全球上市仪式。仪式上，福田汽车集团与美国康明斯公司，就清洁能源领域战略合作方面签署协议，作为双方技术创新合作的结晶，康明斯ISG重型发动机量产下线，并配装欧曼GTL超能版重卡，掀开以科技创新驱动中国重卡升级的新篇章。●
以变革创新应对行业挑战随着现代物流业的发展，长途物流运输更强调运输的高效益，用户对物流装备升级的渴望愈发强烈，更加关注重卡的高可靠性、高安全性、高舒适性、低油耗、低运营成本。长期以来，中国的重卡行业发展都过度依赖于国外技术，特别是作为重卡 “心脏”的发动机。技术从国外引进，普遍存在着“代差”，即国外已经升级换代，国内企业仍采用国外的落后产品和技术，虽然价格较低，但可靠性差。20年前引入国内的斯太尔技术平台出现市场不适应症状，八十年代技术升级到现在，越升级问题越多。除此之外，国四来袭，排放标准的提高也为国内商用车行业带来全新的市场需求。重卡行业的技术升级迫在眉睫，中国重卡以及重卡发动机需要一场革新！高品质重卡会逐渐代替低价型重卡，是中国重卡市场的未来趋势。这种趋势需要重卡技术创新升级，整车及动力技术水平不断提升。在探索高端化的道路上，不少国内品牌正通过合资合作方式向世界顶级重卡靠拢，通过打造并肩奔驰、沃尔沃一样的世界级重卡，实现重卡品质的跃升。尤其是以福田戴姆勒为代表的合资公司出现，新一代高性价比、高品质重卡越来越有保证。福田戴姆勒汽车作为中国重卡合资企业的“先行者”，充分整合了福田汽车在国内及亚洲市场运作方面的优势以及戴姆勒在技术研发、质量管理方面的优势，而如今与美国康明斯公司的强强联合，更为欧曼重卡注入全新的“动力心脏”。本次欧曼GTL超能版全球上市，是中美德三方技术无缝对接、联合定制开发的完美融合的一款世界级的高性价比、高品质重卡。康明斯ISG重型发动机与欧曼GTL整车的优良匹配，在满足欧四、欧五排放标准的同时并能在同一平台上轻松升级欧六，改变目前国内发动机与国外技术的“代差”问题以及国外技术未能符合本土作业工况的弊端，引领中国重卡进行一场新的“升级革命”。●
以优势链合促进重卡升级早在两年之前，福田戴姆勒汽车借助戴姆勒质量管理体系全价值链打造了中国首款欧洲标准高品质重卡—欧曼GTL。两年后的今天，在中德双方基础之上又将美国康明斯公司最新科技成果康明斯ISG重型发动机引入中国，从动力、排放、整车三个层面实现升级。现如今的中国重卡市场已经远非20年前的“试验田”，企业每向市场推出一款新品都要追求精益求精。为此，中国福田戴姆勒汽车、德国戴姆勒、美国康明斯形成战略联盟。链合全球科技，开创整车及发动机联合定制项目，开创研发、生产、质检、服务全新模式。200名顶尖重卡专家汇集在一起，历时1800个日日夜夜，成就了5大创新突破 ，100多项技术革新。铸就欧曼GTL超能版的卓越品质，为重卡用户带来更多的商业价值。欧曼GTL超能版由中美德三方联合定制开发，基于欧洲标准设计，吸收美国领先科技，链合全球黄金供应链，以全球数字化重卡样板工厂打造，针对高端重卡市场定向开发，以“科技突破”造就世界级重卡标准。依托德国奔驰的严谨技术、美国康明斯的动力科技与福田汽车集团精准的成本管理，欧曼GTL超能版不仅实现了发动机八大突破技术，整车匹配技术上更是实现节油、安全、可靠、舒适、运营成本五大突破，造就世界级的高端重卡。此次借助福田汽车、福田戴姆勒汽车、美国康明斯公司三方合作契机，福田戴姆勒更将充分整合各方在制造、市场、技术方面的优势，在技术、管理方式等方面逐步向世界标准看齐，以高端品质，引领行业升级，助力中国重卡由大迈强。
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也不过如此，没什么亮点
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康明斯是赢家，仅此而已
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ISG& &ISZ&&ISM dao
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ISG ISZ ISM 这3种到底哪个好哪个更先进？
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东风康明斯340质量不怎么样，三十几万公里就不行了，我对康明斯持观望态度！
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ISM是美国淘汰的发动机，isz是老美现在在用的发动机，ISG是新设计的要返销美国替代ISZ的发动机，那个先进你自己看吧
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很屌的样子。
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看着这个样子GTL是要雄遍全球啊
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我就说减少%50的零件，普通发动机坏在那%50的零件范围可以单独换，这ISG要是坏了某些地方是不是得整体换呢！要真这样不坏还好，坏了就得大放血，我就知道康明斯配件老贵
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