德国特拉克斯海外投资管理科斯变速箱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-09-30 03:48 标签： 特拉克斯国际广场北楼
汉密尔顿更换变速箱 F1德国站退至第20位发车_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
汉密尔顿更换变速箱 F1德国站退至第20位发车
　　新浪体育讯　汉密尔顿因更换变速箱，F1德国站将从第20位起步。
　　F1德国站排位昨天在霍根海姆赛道举行，梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿Q1右前刹故障撞车，最终名列P16。但是由于索伯车手古铁雷兹上一站与马尔多纳多在银石的碰撞本站被罚退3位，因此汉密尔顿的位置暂时升至第15位。
　　周日早上，三叉星宣布更换了汉密尔顿的变速箱，使得他又被罚退5位，因此最终将从第20位起步。
　　此外需要提到的是，汉密尔顿在今天早上使用CI的制动碟取代了原来的Brembo，虽然最初认为他将因此从PIT起步，但是F1规则34.2条同时规定，如果更换的部件与原件在重量尺寸功能上类似可免罚。
　　(新浪F1频道)
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德国zf变速箱
是德国一家变速箱，传动轴生产企业。现已向奔驰，荣威，奇瑞，美国通用和福特等汽车企业合作，生产变速箱。下图是ZF的五档自动变速器。
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其他2条回答
大卡车用的多是美国富勒双中间轴变速箱。客车用的才是ZF技术的綦江变速箱。大众·奥迪·宝马·保时捷轿车大多数用的都是ZF出的自动变速器。
特点不知道。反正ZF的变速箱好。现在大卡车。高配置的都是ZF的变速箱。
变速箱的相关知识
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首先说先入为主，就如他说的，三菱是国内唯一提供发动机和发动机技术的厂商。在此想分享一个故事，据传当初大陆要搞汽车的时候，想跟美国购买一条报废的生产线（是福特还是克莱斯勒记不清了），然而由于谈价阶段，美国想多占几百万美金的便宜，结果导致谈判崩坏，我国转而同德国大众商谈并达成协议。而在此期间，美国突然醒悟，与我方交涉说为两国友谊云云，以1美元象征价，将整条生产线送与中国。然而为时已晚。这就使得傲慢贪婪的美国人，失去了其后至今几十年的世界第一汽车市场的第一把交椅。其后德国凭借顶尖的技术和先入为主的优势，稳坐国内合资车品牌榜首。
然后说技术封锁，既然德国占先，为什么是日本技术国内较多。因为德国对中国的汽车产业实施很大程度的技术封锁，而相反日本对中国汽车乃至多种制造业的起步阶段，提供了最早期的强大助力。在反法西斯战争胜利后，中国没有对日本实施任何制裁，因为据说蒋介石刚要发兵日本，就被共产党的全面内战拖住了。后来新中国成立，中国政府也没有跟日本再讨说法，此后，日本对中国建国初期的工业实业等多方面，进行了极为大量的技术支持，汽车行业只是一方面。而说到日本的发动机技术，三菱确实是贡献极大的，早在几年前国产车大规模发展的起步阶段，其中百分之八十的国产车装配的是日本三菱技术的发动机，这些发动机多是国产机，由于国内制造水平及精度的落后，这些发动机稍逊色于原装三菱，但由于其可靠性高，动力性好，也在国产整车中名噪一时。
而现在，国内第一批发动机制造者已经对日本三菱的基础技术比较熟悉，所以在技术研发的过程中也多基于此。但是例如长安这种大型国企，在欧美日等多个国家都设有设计研究所，所以现在中国汽车发动机，可以说是基于日本技术而广泛吸收各国车系的路线，来进行自我的发展。
个人感觉，市场环境因素更多。比如早期逆向的丰田都是那么几款车，工程设计公司很熟悉；三菱在国内的合资企业几乎是唯一提供发动机的供应商。所以几乎大厂小厂都是用丰田的底子加三菱的动力搞个车出来就卖，开发速度快。
其实也并非没有借鉴德国或美国技术吧，比亚迪逆向的双离合就是欧美技术，早期奇瑞的旗云就是捷达车的底盘，后来也主要请的欧美系的技术研发在做新车。
有啊，那个长相奇葩的欧朗用的就是PQ25老捷达地盘，现在EA113也在独家供给奔腾。
不过话说回来，这些都是大众淘汰的，落后市场10年的技术，欧美对中国输出产品和技术确实非常谨慎甚至抵触。我个人觉着欧美还是对中国企业甚至中国政府有着敌视心理，他们不想中国强大，不想中国企业通过学习自己来获得实力的增长。
日本企业相对欧美确实是非常的大方，一是因为同为亚洲国家的黄种人，还有很深的历史渊源，两国文化至今都有很多相同和相似的地方，日本人对中国的抵触并没有我们认为的那么强。二是日本企业的思路与欧美不同，他太了解中国了，他知道有能力的中国企业想抄你你也拦不住，没能力的你给他抄他也抄不明白，那还不如直接授权，还能挣笔授权费。
补充一点，在配件领域欧美日本都很大方，只有整车企业才有题主问的这些问题。
从一汽模仿大众垃圾发动机被大众告上法庭，以及通用陷入破产危机上海汽车拉他一把等他恢复元气马上要求回购可以看出，西方列强远没消费者想象的那么友好。
至于日本，首先可以从海马汽车全盘照抄马自达，甚至车标，可以看出日本人相对技术抄袭表现的更加温和。同样的还有奔腾和一汽一款以皇冠为基础的红旗高端车（手机不方便就不百度粘贴了）。奥迪？你说的是垃圾堆里捡出的奥迪100改装的红旗吉星吗？
但是一点明确，拿一汽来说，若合资方马自达丰田大众开放技术，自主品牌红旗会有很大的概率选择大众技术，不管技术先进不先进市场反应肯定大众好，至于为什么选日本的，只能腹黑大众了。
这是整机，至于配件技术，日本人在整体市场并不强势。举个例子，esp基本上是博世的，这个占有率要比三0?发动机高多了。另外轮胎也一样，都是市场竞争的结果。
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如：80后IT男..
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关注: 5 人装载机维修教程连载203：采埃孚箱故障实例分析(当前主要配在柳工856高配和厦工956-3高配上）
一、ZF不走行或只能单方向走行
1、28d1或28d2继电器动作不良造成M1或M2不得电；
2、1b133制动开关出现误动作造成G3接地，造成ZF失电。
二、ZF无刚性连接
1、E模块出现问题，造成5脚没有+24V电输出；
2、涡轮转速1f35传感器出现问题，造成E模块4脚无脉冲信号输入。
三、挂档无降功
1b823感应开关位置不对，造成转速达到1300r/min以上G67都输出地信
号，KRE1得电G66接低电平，停机电磁阀始终得电造成发动机不降功。
四、挂档发动机熄火
1b823位置太低，当转速下降到1000r/min以下G67都不输出地信号，
当N2定时器3还未输出地信号，发动机在带负载情况下就憋熄火。
五、制动会熄火或转速不下降
当制动压力达到2.8bar时，ZF失电，G37、G38失电
那G66&要输出低
电平完成取决于G67是否有无地信号输出。如果G67位置太低就会造成发
动机熄火，如位置太高就会造成G67地信号过早出现发动机转速不下降。
综上所诉ZF及降功问题主要出现在继电器、制动开关1b133及感应开关
1b823，所以我们保养要针对性。
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