Ｖ１０发动机最大输出多少马力？_百度知道
Ｖ１０发动机最大输出多少马力？
兰博基尼LP560-45.2升V10 FSI发动机，在8000转时爆发出560匹马力(412千瓦)的最大功率，最大扭力540Nm/3,500rpm；6前速E-Gear波箱；0-100km/h加速3.7秒，极速325km/h。宝马M65.0升排量的V10发动机，可以输出507马力的功率，配合7档SMG变速箱，轻量化车身结构，包括碳纤维材料车顶；在4.7秒内0-100km/h加速，限速条件下极速为250km/h。奥迪S65.2升V10 FSI引擎拥有高达435匹的惊人马力及55kgm的峰值扭力。0-100km/h加速仅需5.2秒，最高车速被电子限速在250km/h。奥迪RS65.0升V10双涡轮增压引擎，配备六速Tipronic手自一体变速器，最大马力为580匹，4.5内即可完成0-100km/h加速，最高速度可达280km/h。
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不是 那种发动机 只有高档豪华轿车 才用的
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出门在外也不愁　　80年代的F1，是涡轮发动机的崛起和辉煌的时代。我历数了每年的一些数据，让大家回顾一下当年的实际情况。以下提到的年份其实是指赛季，特别是FIA的规定，针对某一赛季的规定都是要提前宣布的，不然没法玩。　　1980年
FIA有关涡轮的新规:
没有　　1980年F1唯一的涡轮发动机出自雷诺，标志着涡轮在F1 的整个80年代的成功的开始，这款发动机的表现让所有的人眼前一亮，当年就拿下三个分站冠军。从此，涡轮发动机开始在F1飞速的增长，一度突破了1000马力，为此FIA在1986年开始对涡轮发动机逐步的限制，直到89年完全禁止涡轮的使用。　　当年新登场的发动机：　　雷诺 EF系列：1977年开始使用，86年退出，最高可达850-900马力　　————————————————————————————————————————————　　1981年
FIA有关涡轮的新规: 参赛车队必须自行研发车身，发动机和变速箱可以采购。　　雷诺当年拿下3个分站冠军　　法拉利和雷诺一起研发了一款发动机，当年拿下2个分站冠军。　　当时另有一家（Toleman Motorsport）弄个了直立4缸的涡轮发动机，成绩不佳。　　也就是说当年15个分站冠军中涡轮拿下了5个，对于一个二年级生而言，也算是不错了。　　当年新登场的发动机：　　法拉利021/031/033/034系列：1981年开始使用，1988年退出，最高可达880马力。　　————————————————————————————————————————————　　1982年
FIA有关涡轮的新规: 无　　全年使用涡轮的还是只有81年的三家，但布拉汉姆车队和阿尔法罗密欧车队也都开始使用了涡轮发动机，前者是宝马的发动机(M12/13，直立4缸),后者是自行研发的890T，8缸涡轮。　　雷诺拿下4个分站冠军，法拉利拿下3个冠军，同时宝马的发动机带给布拉汉姆一个分站冠军。到1982年，涡轮拿下了16个分站中的一半冠军。　　1982年绝对是很有意思的一年，这年的车手总冠军: KEKE ROSBERG, 也就是现任奔驰车手的NICO ROSBERG 他老爸，只拿下一个分站冠军，绝对是经济适用性的总冠军。　　法拉利拿下了当年的车队冠军，也是涡轮时代的第一个总冠军。　　当年新登场的发动机：　　宝马M12/M13系列: 1982年到1988年，据说是最强F1涡轮发动机，官方数据85年M12/M13 的最大输出是850马力，但坊间传闻这款发动机在排位赛的动力可高达1400马力，（86年没有BAR值的限制）最大的问题是不够稳定　　————————————————————————————————————————————　　1983年
FIA有关涡轮的新规: 无　　涡轮发动机全力发飙的一年，宝马发动机拿下4个分站冠军，雷诺发动机拿下4个分站冠军，法拉利发动机拿下4个分站冠军，15个分站中涡轮拿下了12个冠军。　　布拉汉姆车队的皮奎特拿下了涡轮发动机的第一个车手冠军。法拉利，雷诺，布拉汉姆三家用涡轮的车队分列车队总成绩的前三。　　本田发动机同年登场了，Honda RA163-E 发动机出现在F1 赛道上.　　当年新登场的发动机：　　本田 RA163/164/166/167/168系列：，最终发展成为最好的F1涡轮发动机，虽然在动力上，极限可能不及宝马M12/M13, 但稳定性上远远好过宝马系列，最大输出 870-1050马力。　　————————————————————————————————————————————　　1984年
FIA有关涡轮的新规: 赛中加油被禁止， 每场比赛限制用油为220升，因此限制了涡轮发动机在正赛中的表现。　　迈凯轮车队异军突起的一年，赞助商TAG 成功转型为合作伙伴，TAG请保时捷为其设计打造了一款名为TAG Porsche TTE PO1的发动机。迈凯轮拿下了12个分站冠军，用宝马发动机的布拉哈姆拿下两个冠军，法拉利和用本田发动机的威廉姆斯各拿下一个冠军。涡轮发动机全面接管F1 赛事。迈凯轮的MP4/2 名震江湖。　　当年新登场的发动机：　　TAG 保时捷 TTE PO1：1984年-1987年，最大输出1050马力，很难想象，一款发动机，4年间没有任何更新版本，出道第一年就直接接管比赛，4年间拿下3个车手总冠军，2个车队总冠军，完美的一款发动机。如果TAG有钱每年给保时捷来改进这款发动机的话，历史该如何改写？　　————————————————————————————————————————————　　1985年
FIA有关涡轮的新规: 无　　用TAG 发动机的迈凯轮依然强大，6个分站冠军，车手总冠军，车队总冠军。用本田发动机的威廉姆斯开始发力了，4个分站冠军，雷诺拿下3个分站冠军，法拉利2个，布拉哈姆1个。　　————————————————————————————————————————————　　1986年
FIA有关涡轮的新规: 燃油消耗下降为195升。　　双雄对决的一年，迈凯轮的Alain Prost对阵威廉姆斯Nelson Piquet。威廉姆斯凭借着本田的发动机拿下了9个分站冠军，车队总冠军。迈凯轮拿下4个分站冠军，但Alian Prost 依然拿到了车手总冠军。　　————————————————————————————————————————————　　1987年
FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过4.0 BAR, 3500CC自然吸气发动机没有燃油限制，同时宣布了1989年后禁止使用涡轮发动机。FIA 宣布禁止涡轮两年过渡期的第一年。　　威廉姆斯发飙的赛季,
凭借着强大的本田RA167E，9个分站冠军，拿下车手总冠军和车队总冠军。　　————————————————————————————————————————————　　1988年
FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过2.5 BAR，燃油消耗下降为155升。禁止涡轮过渡期的第二年。　　面对上两个赛季强大的威廉姆斯，麦克拉伦采用了极为有效的策略，釜底抽薪，成功的将本田发动机过档到了自己麾下，（当时本田和威廉姆斯还有一年没执行的合同）可怜的威廉姆斯不得不采用了自然吸气的发动机，节操呀节操。15个分站冠军的麦克拉伦结束了整个80年代的F1 涡轮年代。　　————————————————————————————————————————————　　1989年，涡轮退出F1.
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　　哎呀妈呀，讲的好。介绍下现在的发动机吧。　　
　　不错学到知识了，看来连云港的小男孩的本田悲情被暗算说靠不住啊！
　　顶，比不懂装懂的强多了
　　15个分站冠军的麦克拉伦结束了整个80年代的F1 涡轮年代--使用本田的涡轮增压发动机。　　---------------------------　　本田被暗算，名副其实，欧洲人的涡轮已经玩不过本田了，干脆禁掉。
　　@鲸鱼真不是鱼 4楼
23:14　　顶，比不懂装懂的强多了　　------------------------------　　拿出一点度娘出来的陈年旧谷子到处丢人现眼！这里面除了大致框架是真实的以外，其他部分都是作者凭着无以伦比的意淫精神强行打飞机打出来的结果而已！UV9这个不懂车又没文化的小丑只是把原作扒出来进行了一系列升级和改装而已！哥倒是不明白宝马发动机既然那么牛逼怎么才拿四个分站赛冠军？在F1厮混了好几十年怎么连一项世界总冠军的头衔都拿不到呢？尼玛的造车两百多年历史连一辆真正的超跑、街跑和越野车都捣鼓不出来呢？再看看本田在F1多牛逼？跟谁合作谁就拿世界总冠军，八九十年代本田提供的发动机已经完全统治F1，请问宝马奔驰这种伪劣垃圾算毛啊？
　　15个分站冠军的麦克拉伦结束了整个80年代的F1 涡轮年代--使用本田的涡轮增压发动机。　　---------------------------　　@楼兰烽燧 5楼
23:31　　本田被暗算，名副其实，欧洲人的涡轮已经玩不过本田了，干脆禁掉。　　------------------------------　　本田最出色的表现是在FIA决定禁用涡轮之后。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规最近几天，美国一家叫《Ward's AutoWorld》的权威杂志公布了他们认为将会是2015年最好的10款发动机，这里所说的最好是是通过编辑对备选发动机的技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面进行详细判断得出的结果，而机型仅限于北美在售车型所搭载的发动机。当然，搭载入榜发动机的车型在国内也有销售。2015沃德十佳发动机评选&获奖发动机搭载发动机的车型127kW电动机i36.2L OHV V8发动机科尔维特Stingray6.2L 机械增压 OHV V8发动机挑战者SRT Hellcat1.0L 涡轮增压 DOHC L3发动机嘉年华（海外版）100kW燃料电池动力ix35 Fuel Cell（海外版）1.5L 涡轮增压 DOHC L3发动机MINI COOPER3.0L 涡轮增压柴油 DOHC V6发动机Ram 1500 EcoDiesel2.0L 涡轮增压 DOHC H4发动机WRX1.8L 涡轮增压 DOHC L4发动机夫（海外版）2.0L 涡轮增压 DOHC L4发动机沃尔沃S60上面10款发动机中首次出现了燃料电池动力，此外还包括7款汽油发动机、1款柴油发动机和1款电动机，与去年相比，自然吸气发动机的数量再次降低，今年只有雪佛兰6.2L OHV V8一款自吸发动机苦苦支撑。我们来看看这些发动机到底长什么样。宝马eDrive宝马汽车为宝马i3和宝马i8配备了eDrive混合式同步电动机，该电动机具有永磁电动机和磁阻电动机优点。宝马i3配置的驱动电动机重50千克，最大输出功率为125千瓦，这款电动机能输出线性功率，转速范围较高，其最高转速为11400转/分。如果将日产Leaf与宝马i3进行比较：日产公司在2011年生产的“Leaf”电动汽车配备的是永磁电动机，其重量为58千克，额定输出功率为80千瓦。雪佛兰6.2L OHV V8发动机作为一款大排量自然吸气发动机，雪佛兰6.2L OHV V8引擎动力性能毋庸置疑。虽然该款发动机的技术水平不高，但是起在各个运行工况下均能提供强大的功率输出。经过改进后该发动机燃油效率全面提升，性能强劲。6.2L V8机械增压发动机道奇2015款Charger SRT Hellcat将在2015年初正式上市，作为一款搭载6.2L V8机械增压发动机的三厢车，道奇Charger SRT Hellcat堪称如今最强大的轿车之一，最大输出功率为717马力，峰值扭矩为880N·m，匹配一台8速自动变速箱，简直就是飞毛腿啊。福特1.0L 涡轮增压 DOHC L3发动机福特这台1.0T的涡轮增压发动机我们并不陌生，它已经出现在了国产嘉年华、翼搏身上，这台3缸发动机虽只有999mL的排量，但凭借一系列技术的运用，在动力数据方面足够满足家用。现代100kW燃料电池动力现代ix35 Fuel Cell和所有氢动力汽车一样，水蒸气是其唯一排放的“尾气”，该车最高功率73kw，最高时速151km/h，百公里加速12.5秒。其驱动过程为：将电量储存到24kwh锂电池组，然后用电机驱动车辆，续航里程达到594公里。与传统意义上的电动汽车不同的是，ix35燃料电池车加氢只需要几分钟时间，而且加氢站的建设要较电动汽车充电站更为环保和便宜。MINI 1.5L 涡轮增压 DOHC L3发动机MINI Cooper采用的这款1.5升涡轮增压直列三缸汽油机最大功率达到136马力，最大扭矩220牛米；虽然仅仅比上一代MINI Cooper的1.6发动机多12kW，但扭矩多了60Nm，由此带来的效果是百公里加速时间从上一代的10.4秒减少到7.8秒，接近上一代MINI Cooper S的7.2秒的成绩了。众所周知三缸发动机的震动大是天生的弱点，宝马的工程师为此下了不少功夫，相信宝马是不会贸然让震动毁了驾乘感受的。RAM(公羊)3.0L 涡轮增压柴油 DOHC V6发动机2014款Ram 1500 EcoDiesel皮卡搭载了一台3.0升VM Motori V6涡轮增压柴油发动机，与2014款Jeep大切诺基所使用的发动机相同，其峰值功率和扭矩输出分别为240马力及570牛米。搭载了PentastarV6引擎以及八速变速箱的Ram 1500百公里油耗为9.4升左右，因此EcoDiesel版本的Ram 1500高速工况下油耗应该在8.4升左右。斯巴鲁2.0L 涡轮增压 DOHC H4发动机斯巴鲁2015款WRX搭载全新的2.0L水平对置涡轮增压直喷发动机，最大功率输出268马力，峰值扭矩为350N·m/rpm，压缩比为10.6:1，相比老款翼豹WRX仅增加了19N·m。新车配备增强型CVT变速箱，并有6速手动变速箱可选配。大众1.8L 涡轮增压 DOHC L4发动机第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫GTI、2014款Jetta、Passat等。目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产A3了。沃尔沃2.0L 涡轮增压 DOHC L4发动机沃尔沃Drive-E系列发动机Drive-E 2.0T直列四缸涡轮增压汽油发动机根据不同的调校，其最大功率输出可在140马力到300马力之间，搭载到欧洲市场S60、V60以及XC60三款车型。从最新的2015沃德年度十佳发动机评选结果可以看出，继去年的电动机上榜后，今年首次出现了燃料电池动力系统，不过涡轮增压发动机仍占多数。而此次现代ix35 Fuel Cell燃料电池动力系统的入选也表明，更加清洁、环保，可以实现零排放的燃料电池动力将同电动机一起，逐渐成为未来全球汽车发动机发展的方向。
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